Познавательный выпуск. Особенно хорошо прояснил про метод проверки треугольником. Лучше поставить российский коленвал, предварительно поменяв в нём маслоуловители на советские.
Спасибо за видео! На моём двигателе, появился стук. Предполагаю, что от шатунов. Пока ещё не разбирал, но уже ищу донора, на всякий пожарный. Вчера смотрел двигатель на запчасти. Дёргая за шатуны, я отчётливо ощущал люфт.Но, нормальный ли он, хз. Думаю, что нет. Вряд ли можно ощутить руками, люфт, скажем в 0,1 мм. В итоге, какая величина люфта в мм, является нормальной? Или, максимально допустимо, при которой не будет стука при работающем моторе?
Процесс такой, берешь наждачку с номером 80 и убираешь ей сначала все диффекты литья и повреждения алюминия. После того как выравнял всю поверхность картера наждачкой с номером 80 переходишь на наждачку с номером 120 - это нужно для того чтобы перебить риску (царапины) от 80 наждачки, после уже наждачкой с номером 180 перебиваешь риску от 120 наждачки. Потом опять шлифуешь весь картер наждачкой №240, потом №320, затем №400, если тебе это все еще не остачертело то для идиально варианта можно шлифануть еще 500 и 600 наждачкой. В результате ты получишь гладкий и слегка блестящий картер. Чтобы усилить эфект зеркала необходимо полирнуть алюминий либо куском воилока и пастой ГОИ, либо специальным полировачным кругом как у меня и полировальной пастой для механической полировки ЛКП. У мяня на все эти действия ушло примерно 40 часов, и то только благодаря тому, что у меня куча специализированного электрического инструмента, если это делать в ручную, думаю уйдет не меньше 60 часов. Хорошенько подумай надо ли тебе это. Занятие нудное и муторное, не каждому по душе.
про проверку треугольником, может втулки под палец кривые, надо без втулок смотреть. Да и на одном шатуне вообще провернуло втулку. а коренные подшипники точно под замену на других коленвалах.
Советую прежде чем выбирать подшипники для коленвала обратить внимание на маркировку подшипника например 6206 и 6206 c3 это абсолютно разные подшипники. Подшипники С3 высокоточные в них даже шарики круглые а не яйцеобразные.подшипники Без маркировки '' С3'' 'ц3' хорошо подходят для тачек, для тачек на колёсах, да да в пределах вашего огорода
Можно ли что то сделать если место под шпонку где садится маховик шпонка раздолбила своё место, на коленвале. И теперь оно больше чем сама шпонка. Подскажите пожалуйста
Ну, вот и я думаю, что походит еще)) Даже интересно сколько он продержится еще. Как думаешь, советский коленвал, если востанавливать, везти его токарю для устранения люфтов на шатунах? Или так оставить?
Подскажите пожалуйста,лежат двигателя урал и днепр,и на Уральском шатун люфтит из стороны в сторону раза в 3 сильнее чем на днепре,это как то лечиться?
@@ChetodelSanya Значит плохо тогда, когда(при снятом цилиндре) тянешь на себя шатун и постукиваешь и слышен стук, а если шатун люфтит в стороны, это не страшно?
Саня Чётодел но тебе ведь Саня на нём под 100 не вваливать. При езде в 70-80 км. и это колено думаю будет долго ходить. Как в принципе и все остальные детали
Ну туристовский коленвал точно в ремонт, все таки люфт на шатуне там слишком большой. СССРовский я бы хотел как раз в одиночку воткнуть, а значит ему как минимум втулки ВГШ надо поменять и развернуть, на счет устранения люфтов шатуна, подумаю. По хорошему конечно надо ремонтировать, так как по литературе допустимый люфт 10 соток, а на одном из его шатунов уже 12.
Ну я то городской, поэтому хочу сделать сейчас колясыча для путешествий и к следующему сезону сделать еще одиночку (наверное чоппер) для покатушек по городу. Запчастей как видишь достаточно чтобы еще один мотоцикл сделать, так что надо сделать)))
Саня Чётодел, не удобно смотреть видео сидя на работе, а так как видео действительно интересные, то хочется посмотреть их сразу, поэтому утром приходится скрываться от начальства просматривая видео) ну и тот факт что топовые блоггеры выкладывают свои видео вечером, тоже о чём-то говорит)
Федор, спасибо за мнение! Наверное, проэкспериментирую и на следующей неделе буду выкладывать видео по вечерам. Если разницы не будет, то буду усиленно о этом думать.
Ставить надо Российский так как там более мошный подшипник нижней головке шатуна чем у ссср ровского. а поводу подшипников на ураловский мотор обычные ставить нельзя только с маркировкой с3 увеличенный тепловой зазор завод такие ставит
Ну вот и получается что с советским довольно много операций надо сделать, причем совсем не простых. Честно говоря сомневаюсь, что моего профессионализма хватит на устранение перечисленных тобою дефектов. немного не тот мотоцикл чтобы на нем эксперименты ставить))) Все-таки на дальняк планирую.)) Да и зачем сейчас на это заморачиваться если есть живой российский коленвал.
Да и российский походит ещё, у меня есть 92 года роднойс моего Урала пробег 50 тем, в отличном состоянии....хотя заказал из Перми востонявленный на имз! Для капиталки хочу его поставить с автотехнологией
Ставь Советский,проживёт с такими люфтами больше чем Российский без люфтов,про посадку подшипника,подшипники тоже имеют внутренний диаметр другой,другой может плотно сесть другой от руки.Вези колено в балансировку и замену втулок ВГШ.Пусть тебе ещё биение посадочных мест под подшипники проверят,если всё это сделаешь на Советском колен-валу,при нормальной езде с нормальным маслом а не быдловским отношением,тысяч 60-50 нефиг делать ему,весь движок в металл сдашь,колено останется ещё)
Степан спасибо большое за совет, но на данный мотоцикл я поставлю все таки "российский" коленвал, а вот с советских коленвалом сделаю все как ты и сказал, и оставлю его для следующего мотоцикла, который планирую сделать в следующем зимнем сезоне.
Саня привет!хочу попросить тебя дать телефон Леонида Рохина не могу дозвониться про телефону который у меня есть он. Реставрировал для меня колен вал дль Урала хочу второй отреставрировать спасибо
Ставь росийскии я ниразу не видел оторванный маслоуловитель на коленвалах 750 кубовых уралов как и совнархозов с приварными масликами. Один раз на "оппозите" видел что на волке у Южного оторвало заднии маслоуловитель -но это редкость и брак-которого единицы а Уралов у меня было 5 штук и наездил я на них около сотки
Ну, кстати да. Как показывает опрос оппозитных гуру, отрыв масленой шайбы, конечно встречается в природе на российский коленвалах, однако не на столько часто, как об этом обычно пишут. Спасибо за мнение!
Саня Чётодел. Каленвал Росийского производства ооочень широкое понятие, был период когда небольшие предприятия начали подпольно производить запчасти для мото техники (и не только). А сегодня любому опытному токарю несложно сделать партию запчастей и поставить соответствующее клеймо, и никто несможет определить российский от советского. Поэтому предлагаю не конкретного производителя выбирать, а брать микрометр и индикатор с собой в магазин. (Я больше 15 лет в торговле мото запчастями, и мне как продавцу предлагали запчасти собственного производства, а так как у частных токарных мастерских нет отдела контроля приходилось самому проверять каждую запчасть и был период когда сам пытался на этом заработать)
Про то что Вы великий специалист, я понял и из первого комментария, а вот обоснования в чем глупость моего видео, и на что я развожу людей я от Вас так и не услышал. В любом случае спасибо за историю которой поделись, довольно интересно и познавательно.
Саня Чётодел извиняюсь за свои слова, я неподумал о том что не все специалисты знают откуда берутся запчасти на советскую технику. Многие заводы давно не выпускают эти запчасти, а если и выпускают то цена нереально высокая, кстати вот пример ''оригинальные'' запчасти для лодочных моторов ''нептун'' , ''вихрь'', ''чайка'' и многие другие... досихпор есть в продаже и это благодаря небольшим частным, неофициальным производителям (токарным мастерским).
С этим я с тобой полностью согласен. Я кстати тоже долгое время (уже больше 6 лет) занимался запчастями, правда для иномарок, но и там иногда попадаются такие запчасти что диву даешься. Как то был случай как раз под Новый Год, постоянному клиенту понадобился внутренний (или наружний, но не суть) ШРУС на Хундай Тусан, а он отдельно не идет, только в сборе с приводом. Оригинал стоил около 25тр, нашли и привезли корейский аналог за 8 000, отдали человеку за 2 дня до нового года. 4 января в первый рабочий день человек привозит этот привод и говорит что прожил он всего 2 часа. Оказалось он как бы "воcстановленный". Его восстановление заключалось в том, что взяли убитый БУшный привод, вырезали в шрусе окно, чтобы дастать привод, поменяли подшипники, воткнули обратно привод и заварили обратно вырезанное окошко, прихватив его двумя точками на сварку))) Естественно сварка не выдержала. Хорошо хоть все это произошло на парковке а не на трассе. Конечно же надо было проверять запчасть и при получении и при установке, в новогднем кипише на это никто не обратил внимание, да и трудно было заметить, так как весь привод был с новыми пыльниками, хомутами, а в местах сварки зашпаклеван и покрашен))) Ну вот и спрашивается какой завод будет такой херней заниматься?! Самое что интересное что мы заказывали еще приводы того же "корейского" бренда и там была такая же картина, что говорит, о том что это была не штучная хрень, а целый поток.
Ставь Российский!
Жень скажи,пожалуйста, а на сколько это частая проблема с отрыванием масленой шайбы от коленвала на российских коленах?
Саня Чётодел если ее не трогать, то будет она жить долго.
да
Саня Чётодел не забыл шайбы почистить ? Я спицой велосипедной вычещал забиты были почти на половину
Полезное видео. Достаточно подробно, понятно и обстоятельно!
Спасибо Санчо! А по коленвалу, что ты скажешь: Какой бы ты поставил?
Познавательный выпуск. Особенно хорошо прояснил про метод проверки треугольником. Лучше поставить российский коленвал, предварительно поменяв в нём маслоуловители на советские.
Это не микрометр. А индикатор часового типа на магнитной стойке. А вообще грамотно все изложено.
Спасибо будем знать!
Было интересно, лайк поставлю.
Спасибо за видео!
На моём двигателе, появился стук. Предполагаю, что от шатунов. Пока ещё не разбирал, но уже ищу донора, на всякий пожарный. Вчера смотрел двигатель на запчасти. Дёргая за шатуны, я отчётливо ощущал люфт.Но, нормальный ли он, хз. Думаю, что нет. Вряд ли можно ощутить руками, люфт, скажем в 0,1 мм.
В итоге, какая величина люфта в мм, является нормальной? Или, максимально допустимо, при которой не будет стука при работающем моторе?
Саня, расскажи подробно про полировку картера, очень интересно!
Процесс такой, берешь наждачку с номером 80 и убираешь ей сначала все диффекты литья и повреждения алюминия. После того как выравнял всю поверхность картера наждачкой с номером 80 переходишь на наждачку с номером 120 - это нужно для того чтобы перебить риску (царапины) от 80 наждачки, после уже наждачкой с номером 180 перебиваешь риску от 120 наждачки. Потом опять шлифуешь весь картер наждачкой №240, потом №320, затем №400, если тебе это все еще не остачертело то для идиально варианта можно шлифануть еще 500 и 600 наждачкой. В результате ты получишь гладкий и слегка блестящий картер. Чтобы усилить эфект зеркала необходимо полирнуть алюминий либо куском воилока и пастой ГОИ, либо специальным полировачным кругом как у меня и полировальной пастой для механической полировки ЛКП.
У мяня на все эти действия ушло примерно 40 часов, и то только благодаря тому, что у меня куча специализированного электрического инструмента, если это делать в ручную, думаю уйдет не меньше 60 часов. Хорошенько подумай надо ли тебе это. Занятие нудное и муторное, не каждому по душе.
Здравствуйте,он из чего сделан из меди или нет?спасибо,просто интересно.
про проверку треугольником, может втулки под палец кривые, надо без втулок смотреть. Да и на одном шатуне вообще провернуло втулку. а коренные подшипники точно под замену на других коленвалах.
Скорее всего да, но советский еще может и так походит, без замены подшипников.
саня лайк за видео!
Санек подскажи пож ста боковой горизонтальный люфт шатунов сколько допустимо мм?
Спасибо
Советую прежде чем выбирать подшипники для коленвала обратить внимание на маркировку подшипника например 6206 и 6206 c3 это абсолютно разные подшипники. Подшипники С3 высокоточные в них даже шарики круглые а не яйцеобразные.подшипники Без маркировки '' С3'' 'ц3' хорошо подходят для тачек, для тачек на колёсах, да да в пределах вашего огорода
Вова, спасибо за совет! Я как раз заказал подшипники KOYO 6207ZZC3. Качество действительно превосходное, но и цена конечно не маленькая)))
Здравствуйте, скажите, возможно ли проверить коленвал не снимая с двигателя??? Как проверить, на что обратить внимание??
Саня, у тебя можно приобрести з/ч на урал для восстановления двигателя?
Привет, Александр ты еще коромысла не брал не подскажешь где лучше? Я тоже с ЕКБ только рядом на букву Б )))
Георгий привет! Коромысла пока не покупал, мне пока своих хватает)))
Про сварку масленной шайбы, лично видел как оторвалась одна точка и шатун умер.
Ну, кто спорит, такое бывает. Но ведь и болт тоже может раскрутиться и убить пол мотора.
Можно ли что то сделать если место под шпонку где садится маховик шпонка раздолбила своё место, на коленвале. И теперь оно больше чем сама шпонка. Подскажите пожалуйста
Здравствуйте помогите найти причину поломки урал при нагреве двс работает на одном цилиндре обороты не набирает
Марка микрометра? И где такой можно приобрести?
Лайкнул :-)
Жаль что больше 8 соток зазоры, это уже практически смертельные зазоры, по книге это максимально допустимый лювт. Но на практике ездить будет долго)
Ну, вот и я думаю, что походит еще)) Даже интересно сколько он продержится еще.
Как думаешь, советский коленвал, если востанавливать, везти его токарю для устранения люфтов на шатунах? Или так оставить?
Подскажите пожалуйста,лежат двигателя урал и днепр,и на Уральском шатун люфтит из стороны в сторону раза в 3 сильнее чем на днепре,это как то лечиться?
Это нормально для урала и совершенно не страшно. Важен только осевой люфт
@@ChetodelSanya Значит плохо тогда, когда(при снятом цилиндре) тянешь на себя шатун и постукиваешь и слышен стук, а если шатун люфтит в стороны, это не страшно?
Выбор за Российский коленвал. А Советский на восстановление и до хороших времён
Евгений Балашов, да советский восстановлю обязательно, а пока российский поставлю.
Саня Чётодел но тебе ведь Саня на нём под 100 не вваливать. При езде в 70-80 км. и это колено думаю будет долго ходить. Как в принципе и все остальные детали
Ну туристовский коленвал точно в ремонт, все таки люфт на шатуне там слишком большой.
СССРовский я бы хотел как раз в одиночку воткнуть, а значит ему как минимум втулки ВГШ надо поменять и развернуть, на счет устранения люфтов шатуна, подумаю. По хорошему конечно надо ремонтировать, так как по литературе допустимый люфт 10 соток, а на одном из его шатунов уже 12.
Саня Чётодел ты хочешь 2 мотика собрать? О класс, сам тоже имею два Урала правда оба колясычи, но один с грузовой люлькой.
Ну я то городской, поэтому хочу сделать сейчас колясыча для путешествий и к следующему сезону сделать еще одиночку (наверное чоппер) для покатушек по городу.
Запчастей как видишь достаточно чтобы еще один мотоцикл сделать, так что надо сделать)))
Российские колены скручиваются легко даже без форсирования
посмотрим что нам Мотосанчо посоветует:)
Да, да... Очень интересно, что скажет.
Саня-Коленвал..!
Сань! А не лучше ли видео вечером выпускать?
А в чем разница!? Поясни свою логику, мне правда интересно.
Вообще по статистике мои видео днем смотрят даже лучше чем вечером))
Саня Чётодел, не удобно смотреть видео сидя на работе, а так как видео действительно интересные, то хочется посмотреть их сразу, поэтому утром приходится скрываться от начальства просматривая видео) ну и тот факт что топовые блоггеры выкладывают свои видео вечером, тоже о чём-то говорит)
Федор, спасибо за мнение!
Наверное, проэкспериментирую и на следующей неделе буду выкладывать видео по вечерам. Если разницы не будет, то буду усиленно о этом думать.
Если можно по телефону с интернетом не всегда связь бывает или по вацапу
Ставить надо Российский так как там более мошный подшипник нижней головке шатуна чем у ссср ровского. а поводу подшипников на ураловский мотор обычные ставить нельзя только с маркировкой с3 увеличенный тепловой зазор завод такие ставит
Понял спасибо, как раз планирую устанавливать Koyo 6207zzC3
8:02 хотел сказать, в советском
Да, точно! Только сейчас заметил, хотя вроде пересматривал несколько раз)))
Сам иногда так же ошибаюсь, и после монтажа вижу косяк))) спасает текстовая вставка в видео. Но кто в теме, тот и так всё понимает)))
А по весу и балансировке ничего не проверил и не сказал, а это очень важно
2 тоже нормальный ты втулки разверни , ты же не уверен что они соблюдины критериям, может там втулка развернута как попало
Да возможно, как нибудь померю при случае.
Заварена шайба... А как же её почистить? У Санчо там грязищщщи было...
А об этом в следующем видео)))
Но, каких то трудностей я с ней не испытал. Хоть и не очень удобно ее чистить, но все же это возможно.
Подумай в сторону советского. Втулки под пальцы поменять, а подшипник сядет с небольшим натягом. Ну и втулки развернуть по уму.
Ну вот и получается что с советским довольно много операций надо сделать, причем совсем не простых.
Честно говоря сомневаюсь, что моего профессионализма хватит на устранение перечисленных тобою дефектов. немного не тот мотоцикл чтобы на нем эксперименты ставить))) Все-таки на дальняк планирую.))
Да и зачем сейчас на это заморачиваться если есть живой российский коленвал.
Да и российский походит ещё, у меня есть 92 года роднойс моего Урала пробег 50 тем, в отличном состоянии....хотя заказал из Перми востонявленный на имз! Для капиталки хочу его поставить с автотехнологией
Ставь Советский,проживёт с такими люфтами больше чем Российский без люфтов,про посадку подшипника,подшипники тоже имеют внутренний диаметр другой,другой может плотно сесть другой от руки.Вези колено в балансировку и замену втулок ВГШ.Пусть тебе ещё биение посадочных мест под подшипники проверят,если всё это сделаешь на Советском колен-валу,при нормальной езде с нормальным маслом а не быдловским отношением,тысяч 60-50 нефиг делать ему,весь движок в металл сдашь,колено останется ещё)
Степан спасибо большое за совет, но на данный мотоцикл я поставлю все таки "российский" коленвал, а вот с советских коленвалом сделаю все как ты и сказал, и оставлю его для следующего мотоцикла, который планирую сделать в следующем зимнем сезоне.
Маслоуловители то похоже и не собирались отпадать на Российских, да и не отпадут. СССРовский про запас, Российский в дело!
Согласен полностью! Спасибо!
Единицы, десятки сотки тысячные. (1,234)
Саня привет!хочу попросить тебя дать телефон Леонида Рохина не могу дозвониться про телефону который у меня есть он. Реставрировал для меня колен вал дль Урала хочу второй отреставрировать спасибо
Брат там фтулки не правильно проворачивали. Поменяй фтулки и по уму проверни.
А паз под шпонку на проверил
Виталий, подскажи, а как его проверить? Ну вроде, паз и паз, чего его проверять?
У советского отверстие закрыто потому что у российского провернуть втулку?
Всё ближе и ближе к дрынь дрынь
Ближе, но еще не скоро((( Надо ускорятся.....
Да ставь любой.Всё закрутится и поедет,это же УРАЛ.
Ну согласен)) Даже не смотря на громадный люфт Турист ездил с этим коленвалом и думаю еще бы по ходил. Но лучше конечно подремонтировать его.
Ставь росийскии я ниразу не видел оторванный маслоуловитель на коленвалах 750 кубовых уралов как и совнархозов с приварными масликами.
Один раз на "оппозите" видел что на волке у Южного оторвало заднии маслоуловитель -но это редкость и брак-которого единицы
а Уралов у меня было 5 штук и наездил я на них около сотки
Ну, кстати да. Как показывает опрос оппозитных гуру, отрыв масленой шайбы, конечно встречается в природе на российский коленвалах, однако не на столько часто, как об этом обычно пишут. Спасибо за мнение!
😂😂😂😂😂
КоммунистическийСделанныйВсср
Клоун,замени втулку ВГШ
Я эти коленвалы делал - производил😂😂😂😂 мнение автора видео глупое и неправильное😂 смешно вы разводите зрителей
Ок))) Обоснуйте!
Саня Чётодел. Каленвал Росийского производства ооочень широкое понятие, был период когда небольшие предприятия начали подпольно производить запчасти для мото техники (и не только). А сегодня любому опытному токарю несложно сделать партию запчастей и поставить соответствующее клеймо, и никто несможет определить российский от советского. Поэтому предлагаю не конкретного производителя выбирать, а брать микрометр и индикатор с собой в магазин. (Я больше 15 лет в торговле мото запчастями, и мне как продавцу предлагали запчасти собственного производства, а так как у частных токарных мастерских нет отдела контроля приходилось самому проверять каждую запчасть и был период когда сам пытался на этом заработать)
Про то что Вы великий специалист, я понял и из первого комментария, а вот обоснования в чем глупость моего видео, и на что я развожу людей я от Вас так и не услышал.
В любом случае спасибо за историю которой поделись, довольно интересно и познавательно.
Саня Чётодел извиняюсь за свои слова, я неподумал о том что не все специалисты знают откуда берутся запчасти на советскую технику. Многие заводы давно не выпускают эти запчасти, а если и выпускают то цена нереально высокая, кстати вот пример ''оригинальные'' запчасти для лодочных моторов ''нептун'' , ''вихрь'', ''чайка'' и многие другие... досихпор есть в продаже и это благодаря небольшим частным, неофициальным производителям (токарным мастерским).
С этим я с тобой полностью согласен. Я кстати тоже долгое время (уже больше 6 лет) занимался запчастями, правда для иномарок, но и там иногда попадаются такие запчасти что диву даешься. Как то был случай как раз под Новый Год, постоянному клиенту понадобился внутренний (или наружний, но не суть) ШРУС на Хундай Тусан, а он отдельно не идет, только в сборе с приводом. Оригинал стоил около 25тр, нашли и привезли корейский аналог за 8 000, отдали человеку за 2 дня до нового года. 4 января в первый рабочий день человек привозит этот привод и говорит что прожил он всего 2 часа. Оказалось он как бы "воcстановленный". Его восстановление заключалось в том, что взяли убитый БУшный привод, вырезали в шрусе окно, чтобы дастать привод, поменяли подшипники, воткнули обратно привод и заварили обратно вырезанное окошко, прихватив его двумя точками на сварку))) Естественно сварка не выдержала. Хорошо хоть все это произошло на парковке а не на трассе. Конечно же надо было проверять запчасть и при получении и при установке, в новогднем кипише на это никто не обратил внимание, да и трудно было заметить, так как весь привод был с новыми пыльниками, хомутами, а в местах сварки зашпаклеван и покрашен)))
Ну вот и спрашивается какой завод будет такой херней заниматься?! Самое что интересное что мы заказывали еще приводы того же "корейского" бренда и там была такая же картина, что говорит, о том что это была не штучная хрень, а целый поток.