M156 Videos kann man sich immer anschauen. Ich finde es gut, dass ihr an den einzelnen Bauteilen auf dem Tisch die Dinge technisch erklärt, sodass man das Was Wie und Warum immer gut nachvollziehen kann. Ich freue mich schon drauf beim Event im Mai einmal vor Ort sein zu dürfen. Regionales Braugut aus der Heimat gegen akute Unterhopfung ist natürlich mit im Gepäck✌️
DANKE für dieses unaufgeregte, analytische und auch für Laien gut verständliche Video. Komme aus dem Oldtimerbereich, vornehmlich Motoreninst. und hab auch schon ähnlich gelagerte Fälle bei etlichen Motoren anderer Hersteller erlebt, hier sind oft Pfusch a la Silconparty und fehlende Material-und Sachkunde noch die geringsten Probleme. Auch die Vorgaben der Hersteller aktueller Motoren sind oftmals technisch gefühlt nur aus den Laborbedingungen der Entwicklung hergeleitet und geplant, Einflüsse wie umweltbedingte Verschleißbegünstigungen, Fahrprofil und opferbedingende Maßnahmen durch gesetzliche Abgasvorschriften ( demzufolge Ölverdünnung, Rußeintrag) finden dabei wenig bis keine Beachtung. Frei nach dem Motto "Was lang hält bringt kein Geld". Das ist lediglich meine eigene Wahrnehmung und soll nicht die Ingenieursleistungen schmälern, allerdings stehen auch diese ohne Frage unter dem Druck der Machbarkeit, gemessen in Herstellungskosten. Wieso also Gummierung auf Gleitreibungselementen und nicht geeignetere Materialien verwenden. Da gibt es doch wahrlich bessere, innovativere Lösungen - und diese schon etliche Jahrzehnte vorher- ich halte solche Entwicklungen wie in dem vorliegenden Fall eher für einen fatalen Rückschritt. Bin aber eben nur ein Mechaniker am Ende der Kette und demzufolge stiller Beobachter.
Ich schaue eure Videos auch recht gerne und muss sagen, dass hier sachlich fachlich sehr souverän berichtet wird, GANZ GROSSES LOB. Zu dem hier gezeigten Problem, wenn Mercedes die Öldruckanzeige nicht weggelassen hätte wäre es zu diesem kolossalen Motorschaden nicht gekommen. Ich selber habe bis vor einem Jahr (45 Jahre Mercedes von Baumuster 108 bis S210 Lorinser E 430 Kompressor) Mercedes gefahren. Fahre jetzt VW T Roc R 525 PS. Ich habe aber meinen S210 immer noch, er ist jetzt 23 Jahre jung. Wenn man sich andere Videos über Motorschäden ansieht ist die Zerstörung des Motors sehr sehr oft mangelnde Ölversorgung was mittels Öldruckanzeige hätte verhindert werden können. Die Öldruckwarnleuchte ist hier nicht hilfreich, wenn die aufleuchtet ist es in der Regel bereits zu spät. Natürlich kommt auch hier noch hinzu, dass die Monteure die vorher an dem Motor geschraubt haben nicht sauber und fachgerecht gearbeitet haben. Viele Grüße aus dem Norden.
Hallo, vielen Dank für das Video. Wäre es nicht von Vorteil, wenn man den Motor (in der Winterstandzeit) alle paar Wochen an der Kurbelwelle (vor am Lüfter) etwas dreht, um ein Verkleben zu vermeiden? Viele Grüsse
Ich kenne mich ja auch mit der Materie aus und habe schon vieles erlebt, was andere Mechaniker / Werkstätten den Motoren angedeihen lassen. Die Problematik mit der Dichtmasse ist scheinbar der "Running-Gag" für manche Kollegen der Schrauberzunft. Ich kann das, wie Matthias und Markus auch so treffend formuliert haben, nicht nachvollziehen, warum man so dilettantisch arbeitet und nicht mal 5 Minuten überlegt, was man damit auslösen kann. Gruselig. Nun zur Art der Präsentation, da muß ich euch ein fettes Lob aussprechen. Ich habe es regelrecht genossen, dass ihr die Problemstellung so unaufgeregt und sachlich präzise bewertet und erklärt habt. Keine hysterische Schnappatmung seitens Matthias, der sich ob des Zustandes des Motors künstlich echauffiert, sondern klar und deutlich ausspricht, welche Ursache welche Wirkung erzielt hat. Der Fokus liegt hier klar auf der sachlichen und fachlich versierten Befundung, der Planung der nötigen Instandsetzung und nach getaner Arbeit der Übergabe eines perfekten Motors an den Kunden. Bravo. Das nenne ich Professionalität durch und durch. Ich freue mich auf das nächste Video zum Thema... ❤😊 P. S.: Shift2Passion - was sonst?!?
Hallo, da seid ihr ja wieder, da bin ich beruhigt. Videos über den M156 können gar nicht langweilig sein, allerdings muss ich jetzt ja mal sagen das man anhand eurer Videos (in denen ganz offen über Anzugsdrehmomente gesprochen wird), vorausgesetzt man "kann schrauben", so eine Motorüberholung an meinem M156 auch von mir selber durchgeführt werden kann. Dafür MUSS ich mich bei euch bedanken! Allerdings besteht dann weiterhin die Problematik das man die Ersatzteile dafür benötigt, bei meinem örtlichen MB - Händler (bei dem ich seinerzeit meine Ausbildung absolviert habe), brauche ich diesbezüglich nicht nachfragen! Ich werde, wenn die Zeit gekommen ist, bei euch nachfragen. Eventuell kann ich schon im Mai bei euch aufschlagen.
Da ich leider keine Antwort bekommen habe, nochmal die Frage: Ich höre immer mal wieder, dass Autos nach einem AMG Service leiser geworden sind (z.b. durch Softwareupdate). Habt ihr damit auch schon Erfahrungen gemacht oder sind das nur Gerüchte?
Das passiert, weil u. a. die Adaptionswerte zurückgesetzt werden durch ein Update und diese Adaptionen dann erstmal wieder durchlaufen müssen durch alle Fahrprogramme.
Frage zu einem einfachen Wechsel des Kettenspanners. Laut WIS steht da nur, Kettenspanner mit 80 Nm anziehen, fertig. Wenn ich jetzt den Motor starte rasselt er ziemlich stark. Klar normal. Aber auch beim Lauf im Leerlauf dauert es ca. 20 Sek. bis das Rasseln ganz weg ist. Wie kann man das verhindern, wenn man den Kettenspanner ersetzt hat? Wie macht ihr das?
Beim M156 sollte man meiner Ansicht nach, nach 6000 km spätestens das Öl wechseln. Wenn man bedenkt, dass da insgesamt 11 bis 12 liter Öl drin sind und nur 8 rauskommen. Wenn man das Öl aus Angst vor Sauerstoff im System im Ölkühler lässt, kommt sogar noch weniger raus.
Mercedes gibt doch teilweise vor an den Ecken und den nockenwellenhalbkreis der ventieldeckeldichtung mit minimal silikon zu arbeiten um 100% abzulichten mann darf nur nicht da ohne Ende drauf kloppen
Silikondichtungen nutzen Fliesenleger gerne und bekanntweise sind Silikonfugen Wartungsfugen. Vielleicht war der Schrauber im vorherigen Leben Fliesenleger??😎😎😎
Naja oft sind einige Teile bei Mercedes ja bis zu 6 Wochen nicht lieferbar, so das die Leute pfuschen weil die Kunden Druck machen und Ihre Fahrzeuge zum täglichen Gebrauch wieder einsetzen wollen(Ganz schlimm bei Selbstständigen!) So kommt es dazu Silikon als Dichtungsmasse einzusetzen!
Super Video. Ich fahre ca 1000-2000 km jährlich. Bekommt auch jährlich neues Öl. War etwas verwundert das ihr sagt das beim überwintern man den Motor garnicht laufen lassen soll. Ich hab alle 4-5 Wochen mal für 10 min laufen lassen. Weil> wenn der zu lang (6monate) aus ist, hört sich der ventlitrieb sowas von nagelnd an, das kann ich mir nicht anhören. Ich lass den wenigstens paarmal laufen damit noch restöl auf den Nockenwellen hydros usw ist, das ist dann kaum da, das nageln… und denke der Verschleiß bei trocken laufenden Nockenwellen ist auch nicht ohne. Wenn der Motor 6 Monate nicht lief, dauert das nageln locker 10 Minuten. Wäre cool wenn ihr mir ne kurze Info gebt. Mfg
Was du machst ist absolut gegenteilig. Durch das kurze laufenlassen entsteht Kondenzwasser, sowohl in den Zylindern als auch unter der Zylinderkopfhaube. Damit hast du 1. Korrosion im Zylinder und 2. Das Kondenzwasser in der Zylinderkopfhaube tropft auf deine Nockenwellen ab, spült das Öl ab und sorgt ebensfalls für Korrosion. Ich habe meinen auch überwintert, 5 Monate nicht angerührt und beim ersten Kaltstart kein Klackern Nageln oder sonst was (Und meiner hat schon 160.000 auf der Uhr). Also denke ich mal dass du schon irgendwo Verschleiß hast (Warschl Hydros).
@@henz1414 das ist aber beim m156 so, es dauert lang bis Öl überall befüllt wird, nach langer standzeit. Hast ja recht mit Kondenswasser. Muss jeder selbst wissen was besser ist, Kondenswasser oder „trockener“ Lauf. Meiner hat 50tkm und ist wie neu alles. Bei Kumpels war es genau das selbe, nachm winter 15 min klappern danach alles ok. Das kann ich mir nicht anhören. Ich öffne nach dem laufenlassen den öleinfülldeckel, das hilft bissle… naja was soll ich dir sagen, standzeit ist immer scheisse
@@do0077 Hmm wundert mich, habe meinen 3 Winter stehen lassen und bei keinem ersten Start hat er geklappert. Vielleicht liegts an meinem Öl, habe das Ravenol RCS 5W40, soll wohl von der Konsistenz her etwas "zäh" wie Honig sein, vielleicht bleibt da etwas mehr auf den Nocken/Hydros liegen.
M156 Videos kann man sich immer anschauen. Ich finde es gut, dass ihr an den einzelnen Bauteilen auf dem Tisch die Dinge technisch erklärt, sodass man das Was Wie und Warum immer gut nachvollziehen kann.
Ich freue mich schon drauf beim Event im Mai einmal vor Ort sein zu dürfen.
Regionales Braugut aus der Heimat gegen akute Unterhopfung ist natürlich mit im Gepäck✌️
Immer wieder spannend und lehrreich. Macht gerne weiter so ! Langweilig ist es SICHER nicht. 👍
DANKE für dieses unaufgeregte, analytische und auch für Laien gut verständliche Video. Komme aus dem Oldtimerbereich, vornehmlich Motoreninst. und hab auch schon ähnlich gelagerte Fälle bei etlichen Motoren anderer Hersteller erlebt, hier sind oft Pfusch a la Silconparty und fehlende Material-und Sachkunde noch die geringsten Probleme. Auch die Vorgaben der Hersteller aktueller Motoren sind oftmals technisch gefühlt nur aus den Laborbedingungen der Entwicklung hergeleitet und geplant, Einflüsse wie umweltbedingte Verschleißbegünstigungen, Fahrprofil und opferbedingende Maßnahmen durch gesetzliche Abgasvorschriften ( demzufolge Ölverdünnung, Rußeintrag) finden dabei wenig bis keine Beachtung. Frei nach dem Motto "Was lang hält bringt kein Geld". Das ist lediglich meine eigene Wahrnehmung und soll nicht die Ingenieursleistungen schmälern, allerdings stehen auch diese ohne Frage unter dem Druck der Machbarkeit, gemessen in Herstellungskosten. Wieso also Gummierung auf Gleitreibungselementen und nicht geeignetere Materialien verwenden. Da gibt es doch wahrlich bessere, innovativere Lösungen - und diese schon etliche Jahrzehnte vorher- ich halte solche Entwicklungen wie in dem vorliegenden Fall eher für einen fatalen Rückschritt. Bin aber eben nur ein Mechaniker am Ende der Kette und demzufolge stiller Beobachter.
Danke für die gute Erklärung. Ich werde dies bei meinen Fahrzeugen beherzigen. 👋 Bei Motoren Zimmer währe wider ein neuer Motor fällig.🤣
Das glaube ich auch. Ich werde meinen E55 S211 nach Heide bringen.
Naja, viel fehlt ja auch nicht mehr. 130 tkm und dann so ein Schaden!
Warum muss man immer eine andere Firma zu Unrecht kritisieren 😂
Ich liebe Menschen mit Liebe zur Mechanik
Immer wieder ein Genuss eure Videos anzuschauen 👍👍
Ich schaue eure Videos auch recht gerne und muss sagen, dass hier sachlich fachlich sehr souverän berichtet wird, GANZ GROSSES LOB. Zu dem hier gezeigten Problem, wenn Mercedes die Öldruckanzeige nicht weggelassen hätte wäre es zu diesem kolossalen Motorschaden nicht gekommen. Ich selber habe bis vor einem Jahr (45 Jahre Mercedes von Baumuster 108 bis S210 Lorinser E 430 Kompressor) Mercedes gefahren. Fahre jetzt VW T Roc R 525 PS. Ich habe aber meinen S210 immer noch, er ist jetzt 23 Jahre jung. Wenn man sich andere Videos über Motorschäden ansieht ist die Zerstörung des Motors sehr sehr oft mangelnde Ölversorgung was mittels Öldruckanzeige hätte verhindert werden können. Die Öldruckwarnleuchte ist hier nicht hilfreich, wenn die aufleuchtet ist es in der Regel bereits zu spät. Natürlich kommt auch hier noch hinzu, dass die Monteure die vorher an dem Motor geschraubt haben nicht sauber und fachgerecht gearbeitet haben.
Viele Grüße aus dem Norden.
Ihr seid der Hammer ! Macht weiter so ! 👍
Meine Güte
Unglaubliches Fachwissen !
Dickes Lob
Super erklärt wie alles zusammenhängt, und bei diesen sehr komplexen Motoren, ist doch richtige Behandlung gefragt, weiter so, Grüße crazyrabbit 😀👍🐰
Ein Klasse Video, Danke dafür😀
Top Content den Ihr da produziert! Weiter so 👍
Top Video und super vorgetragen.
Geiles Video 👍 vielen dank !
Danke, für das Video. Das sind ja doch massive Beschädigungen. Reparaturkosten 15-20k?
Warum nutz man hier eigentlich keine Kettenspanner mit Rasterung mehr?
Hallo, vielen Dank für das Video. Wäre es nicht von Vorteil, wenn man den Motor (in der Winterstandzeit) alle paar Wochen an der Kurbelwelle (vor am Lüfter) etwas dreht, um ein Verkleben zu vermeiden? Viele Grüsse
Ich kenne mich ja auch mit der Materie aus und habe schon vieles erlebt, was andere Mechaniker / Werkstätten den Motoren angedeihen lassen. Die Problematik mit der Dichtmasse ist scheinbar der "Running-Gag" für manche Kollegen der Schrauberzunft. Ich kann das, wie Matthias und Markus auch so treffend formuliert haben, nicht nachvollziehen, warum man so dilettantisch arbeitet und nicht mal 5 Minuten überlegt, was man damit auslösen kann. Gruselig.
Nun zur Art der Präsentation, da muß ich euch ein fettes Lob aussprechen. Ich habe es regelrecht genossen, dass ihr die Problemstellung so unaufgeregt und sachlich präzise bewertet und erklärt habt. Keine hysterische Schnappatmung seitens Matthias, der sich ob des Zustandes des Motors künstlich echauffiert, sondern klar und deutlich ausspricht, welche Ursache welche Wirkung erzielt hat. Der Fokus liegt hier klar auf der sachlichen und fachlich versierten Befundung, der Planung der nötigen Instandsetzung und nach getaner Arbeit der Übergabe eines perfekten Motors an den Kunden. Bravo. Das nenne ich Professionalität durch und durch. Ich freue mich auf das nächste Video zum Thema... ❤😊
P. S.: Shift2Passion - was sonst?!?
23:50 das geht nicht so einfach. Sicherung ziehen sorgt nur dafür das beim 1. heißen Start die DME eben mit hoher Drehzahl das Ding anpowert
Wie setzt ihr die Nockenwellenräder instand?
Hallo, da seid ihr ja wieder, da bin ich beruhigt. Videos über den M156 können gar nicht langweilig sein, allerdings muss ich jetzt ja mal sagen das man anhand eurer Videos (in denen ganz offen über Anzugsdrehmomente gesprochen wird), vorausgesetzt man "kann schrauben", so eine Motorüberholung an meinem M156 auch von mir selber durchgeführt werden kann. Dafür MUSS ich mich bei euch bedanken!
Allerdings besteht dann weiterhin die Problematik das man die Ersatzteile dafür benötigt, bei meinem örtlichen MB - Händler (bei dem ich seinerzeit meine Ausbildung absolviert habe), brauche ich diesbezüglich nicht nachfragen! Ich werde, wenn die Zeit gekommen ist, bei euch nachfragen. Eventuell kann ich schon im Mai bei euch aufschlagen.
Hat der M 276 E30GDEHLA DEH 30 LA (276 823) auch gummierte Kettenräder?
Wo liegen wir hier bei dieser Revision preislich?
Da ich leider keine Antwort bekommen habe, nochmal die Frage:
Ich höre immer mal wieder, dass Autos nach einem AMG Service leiser geworden sind (z.b. durch Softwareupdate). Habt ihr damit auch schon Erfahrungen gemacht oder sind das nur Gerüchte?
Das passiert, weil u. a. die Adaptionswerte zurückgesetzt werden durch ein Update und diese Adaptionen dann erstmal wieder durchlaufen müssen durch alle Fahrprogramme.
Soll bei BMW auch sein. Niemals updaten lassen! 😉
Frage zu einem einfachen Wechsel des Kettenspanners. Laut WIS steht da nur, Kettenspanner mit 80 Nm anziehen, fertig. Wenn ich jetzt den Motor starte rasselt er ziemlich stark. Klar normal. Aber auch beim Lauf im Leerlauf dauert es ca. 20 Sek. bis das Rasseln ganz weg ist. Wie kann man das verhindern, wenn man den Kettenspanner ersetzt hat? Wie macht ihr das?
Das hört sich stark nach NW Versteller an
Beim M156 sollte man meiner Ansicht nach, nach 6000 km spätestens das Öl wechseln. Wenn man bedenkt, dass da insgesamt 11 bis 12 liter Öl drin sind und nur 8 rauskommen. Wenn man das Öl aus Angst vor Sauerstoff im System im Ölkühler lässt, kommt sogar noch weniger raus.
Mercedes gibt doch teilweise vor an den Ecken und den nockenwellenhalbkreis der ventieldeckeldichtung mit minimal silikon zu arbeiten um 100% abzulichten mann darf nur nicht da ohne Ende drauf kloppen
Kann man den W204 C63 auch nur mit Starter drehen lassen z.B mit Entnahme einer Sicherung/Relais?
Am Pluspol sind zwei Sicherungen. Wenn du die 25A ziehst, hat die Spritpumpe Pause.
@@bluelizzardperformance4051 Zündung ist kein Problem? Oder das Zündkerzen drin sind?
@@cakirvolkan5259Nein. Ich würde es allerdings nicht übertreiben. 2 bis 3 Startzyklen sind m.E. ausreichend zum Öldruckaufbau.
@@bluelizzardperformance4051 danke dir
Silikondichtungen nutzen Fliesenleger gerne und bekanntweise sind Silikonfugen Wartungsfugen. Vielleicht war der Schrauber im vorherigen Leben Fliesenleger??😎😎😎
Naja oft sind einige Teile bei Mercedes ja bis zu 6 Wochen nicht lieferbar, so das die Leute pfuschen weil die Kunden Druck machen und Ihre Fahrzeuge zum täglichen Gebrauch wieder einsetzen wollen(Ganz schlimm bei Selbstständigen!) So kommt es dazu Silikon als Dichtungsmasse einzusetzen!
Was hat der Einsatz der richtigen Dichtmasse und korrekten Anwendung mit der Lieferbarkeit von Teilen zu tun?!
Super Video. Ich fahre ca 1000-2000 km jährlich. Bekommt auch jährlich neues Öl. War etwas verwundert das ihr sagt das beim überwintern man den Motor garnicht laufen lassen soll. Ich hab alle 4-5 Wochen mal für 10 min laufen lassen.
Weil> wenn der zu lang (6monate) aus ist, hört sich der ventlitrieb sowas von nagelnd an, das kann ich mir nicht anhören. Ich lass den wenigstens paarmal laufen damit noch restöl auf den Nockenwellen hydros usw ist, das ist dann kaum da, das nageln… und denke der Verschleiß bei trocken laufenden Nockenwellen ist auch nicht ohne. Wenn der Motor 6 Monate nicht lief, dauert das nageln locker 10 Minuten.
Wäre cool wenn ihr mir ne kurze Info gebt. Mfg
Was du machst ist absolut gegenteilig. Durch das kurze laufenlassen entsteht Kondenzwasser, sowohl in den Zylindern als auch unter der Zylinderkopfhaube. Damit hast du 1. Korrosion im Zylinder und 2. Das Kondenzwasser in der Zylinderkopfhaube tropft auf deine Nockenwellen ab, spült das Öl ab und sorgt ebensfalls für Korrosion.
Ich habe meinen auch überwintert, 5 Monate nicht angerührt und beim ersten Kaltstart kein Klackern Nageln oder sonst was (Und meiner hat schon 160.000 auf der Uhr). Also denke ich mal dass du schon irgendwo Verschleiß hast (Warschl Hydros).
@@henz1414 das ist aber beim m156 so, es dauert lang bis Öl überall befüllt wird, nach langer standzeit. Hast ja recht mit Kondenswasser. Muss jeder selbst wissen was besser ist, Kondenswasser oder „trockener“ Lauf. Meiner hat 50tkm und ist wie neu alles. Bei Kumpels war es genau das selbe, nachm winter 15 min klappern danach alles ok. Das kann ich mir nicht anhören. Ich öffne nach dem laufenlassen den öleinfülldeckel, das hilft bissle… naja was soll ich dir sagen, standzeit ist immer scheisse
@@do0077 Hmm wundert mich, habe meinen 3 Winter stehen lassen und bei keinem ersten Start hat er geklappert. Vielleicht liegts an meinem Öl, habe das Ravenol RCS 5W40, soll wohl von der Konsistenz her etwas "zäh" wie Honig sein, vielleicht bleibt da etwas mehr auf den Nocken/Hydros liegen.
@@henz1414 ok werde evtl. mal umölen. Hab immer das amg 0w40 genommen. ✌️
Der Motor wurde echt nicht mit Liebe behandelt
Man meint grade jeder amg wird pausenlos getreten
Da das wohl nicht ist kann ich dem Hersteller kein gutes Zeugnis ausstellen
Da kann der AMG nichts dafür, wenn jemand eine Reparatur nicht richtig durchführt.
KATASTROPHE!!!