Vylomené šoupátko v karburátoru mi hned připomělo moje hrabání se ve fichtlovi před spoustou let, tak jsem to dohledal na fichtl fórech a ujistil se, že to je tak, jak mi to u vašeho videa blesklo hlavou. To, co tu ukazujete, není způsobeno provozem motorky a nějakým vyklepáním. Je to častá chyba při nastavování volnoběhu, kterou si sami vylomíte stěnu šoupátka do typického tvaru. Pokud potřebujete ten šroub utáhnout dovnitř karburátoru (přidat na volnoběhu) nikdy to nedělejte bez současného přidaného plynu! Vždy nejdříve plyn přidejte co nejvíce (tím zvednete šoupátko) a pak teprve utáhněte ten šroub. Šroub volnoběhu je ukončený do špičky a nezajíždí pod šoupátko (jak by to asi mělo být a člověk očekával), ale ve spodní pozici tlačí přímo do stěny šoupátka. Není tam myslím kontakt přímo tou špičkou, ale plochou té kónické části. I drobné utažení nemá bohužel ten efekt, že by se tím nadzvedlo šoupátko nahoru, ale funguje to prakticky jako lis směrem přibližně v ose šroubu a končí to vylomením stěny šoupátka. Pak už se ten volnoběh nikdy plynule nedoladí, buď šoupátko budete muset zapilovat (to má k ideálu daleko) nebo koupíte nové šoupě. Pokud se ulomené části dostanou do motoru, tak je to samozřejmě pro něj konečná... Tovární nastavení karburátoru na YT, autor trustJawa-název Seřízení karburátoru Jawa 50 - kouknul jsme na to, podle mě je to správně, bacha jen na to nastavování volnoběhu.
Čau Menikcz. Díky za komentář. Zásady, které píšeš samozřejmě dodržuji (jen při snižování volnoběhu plyn nepřidávám, ale rovnou šroubek jen povoluji). V mém případě to ale bylo tak, že i když je seřizovací šroubek volnoběhu nadoraz zašroubovaný a vše ostatní je nastaveno správně, volnoběh stejně nebyl dostatečný. Proto jsem si jedno starší šoupě nechal navařit, vše bylo skvělé, ale dopadlo to jak to dopadlo :-). Nicméně i z této špatné zkušenosti si snad nejen já mohu vzít ponaučení.
Myslím, že to nebude problém. Když jsem měl šoupě navařené, bylo výš o cca 1mm, takže zcela zanedbatelně. Nebavíme se tady o nějakém radikálním zkrácení třeba o 3mm. Navíc i tohle by bylo možné řešit představením jehly do jiné drážky. Ale jak mi tady psal už Lukáš, zkusím ještě snížit hladinu v plovákové komoře a uvidím co to s volnoběhem udělá. Mám i roztočené videa, kde jsem chtěl šoupě o necelý mm zkracovat. Ten tip s hladinou mi Lukáš napsal v polovině natáčení, tak uvidím jak to dopadne.
Přesně, upravit repliku by bylo lepší. Svářeč nechtěl nic, je to dobrý přítel. Říkal že neví jestli to půjde svařit ale zkusil to, podařilo se, ale... Každopádně jsem poučený. Člověk se učí celý život.
Ahoj odkud jsi ja od kromerize rad bych se te na neco zeptal pokud Ti to nebude vadit staci prozvonit a ja Ti zavolam mam problem s bezkontaktnim zap. Diky Honza
Zbytečná destrukce.. Nové šoupátko stojí pakatel oproti opravě motoru.. I když nové je jen TW tak funguje dobře.. Já koupil do Jikovu nové výroba TW a konečně mi šel nastavit volnoběh skrz seřizovací šroub.. Pak jsem koupil Celý nový karbec TW, abych ho mohl upravit (převrtat kanálky, zvětšit difuzor, jiné trysky a celkově vyčištěno) a fichtl mi jede na 3 i do kopce.. Jezdí to lépe a rychlostně jako Simson S51 Enduro (S51 má kamarád po renovaci v top stavu).. Ty repliky nejsou špatné jen je potřeba si s nima trochu pohrát.. (karbec TW protože jsem neměl srdce kurvit origo Jikov)
Jak budu renovovat Mustanga, který na mě čeká jak bude čas, tak ten TW určitě vyzkouším. Množí se na TW pozitivní zprávy, tak doufám, že to nebude kus od kusu jiné a bude fungovat ať TW koupím kdekoliv. Můžeme být nakonec asi rádi, že to ten TW vůbec vyrábí. Díky za komentář.
@@z.zabojnik Ale musím upozornit na chyby co mají.. Zpracování není ve všem nejlepší.. Jakože jak ho koupíte tak hned se dá jezdit a funguje to.. Ale difuzor jak je sání je cca 16mm.. Jikov byl tuším 17mm.. Takze jsem ten difuzor ruční frezkou (Dremel) vyfrezoval na 18.2-18.7mm ono v tomhle rozmezí to stačí. Pak jsem provrtal kanalek hlavní trysky vrtakem 3.2mm (nevím zda to mělo účinek ale bylo v návodu na stránkách Jawa 50).. Trysku jsem dal ČR profi 68 a volnobeznou jsem nechal tu se kterou karbec přišel.. Pak jsem všechny dosedaci plochy a vnitřní plochy difuzoru vylestil cca 2000 smrkovým papirem pod vodou.. Nakonec jsem dal závodní filtr sání.. Nejde ta úprava poznat z venčí pionyr pak jde líp za plynem a ve vysokých otáčkách je to raketa.. Ale u TW bych si dal pozor na plovak a fibrove těsnění jehky plovaku.. Těsnění jsem dal nové protože to jejich mi přišlo takové divné no pro jistotu.. Plovak jsem nastavoval plovakovku (nejdřív byl plisek skoro rovný až jsem se divil ale poté jsem zjistil že to ke kvůli větší váze plovaku), která mi dělala problém ale to se vyřešilo po chvíle.. Trochu jsem sahal na plovak upravoval takový ten kroužek do roviny.. No asi jsem udelal mikrodirku nebot po asi 2 týdnech ježdění se mi zasekaval plovak.. Bublinky z nej nešly, benzin se mi zdálo že tam byl jednu chvily pak že ne.. Možná se pridiral na jehle ale plovak jsem dal origo plovakovku doladil a nemuzu si stěžovat.. Takze na to pozor kdyztak.. (poslední vec, přijde karbec bez těsnění plovakove komory ale osobně bych ho tam nedával, akorát mi to mírně nadzvedlo víčko a byly trable, poté mi prasklo jiné jsem neměl a furt to jede... Po GO mam najeto cca 2500km a na nový karbec po úpravě 1500km a těch 1500 km bylo velmi užitých bez jakýkoliv závad) Omlouvám se za rozsáhlý komentář ale nedalo mi to a musel jsem se podělit o moji zkušenost :)
Vylomené šoupátko v karburátoru mi hned připomělo moje hrabání se ve fichtlovi před spoustou let, tak jsem to dohledal na fichtl fórech a ujistil se, že to je tak, jak mi to u vašeho videa blesklo hlavou. To, co tu ukazujete, není způsobeno provozem motorky a nějakým vyklepáním. Je to častá chyba při nastavování volnoběhu, kterou si sami vylomíte stěnu šoupátka do typického tvaru. Pokud potřebujete ten šroub utáhnout dovnitř karburátoru (přidat na volnoběhu) nikdy to nedělejte bez současného přidaného plynu! Vždy nejdříve plyn přidejte co nejvíce (tím zvednete šoupátko) a pak teprve utáhněte ten šroub. Šroub volnoběhu je ukončený do špičky a nezajíždí pod šoupátko (jak by to asi mělo být a člověk očekával), ale ve spodní pozici tlačí přímo do stěny šoupátka. Není tam myslím kontakt přímo tou špičkou, ale plochou té kónické části. I drobné utažení nemá bohužel ten efekt, že by se tím nadzvedlo šoupátko nahoru, ale funguje to prakticky jako lis směrem přibližně v ose šroubu a končí to vylomením stěny šoupátka. Pak už se ten volnoběh nikdy plynule nedoladí, buď šoupátko budete muset zapilovat (to má k ideálu daleko) nebo koupíte nové šoupě. Pokud se ulomené části dostanou do motoru, tak je to samozřejmě pro něj konečná...
Tovární nastavení karburátoru na YT, autor trustJawa-název Seřízení karburátoru Jawa 50 - kouknul jsme na to, podle mě je to správně, bacha jen na to nastavování volnoběhu.
Čau Menikcz. Díky za komentář. Zásady, které píšeš samozřejmě dodržuji (jen při snižování volnoběhu plyn nepřidávám, ale rovnou šroubek jen povoluji). V mém případě to ale bylo tak, že i když je seřizovací šroubek volnoběhu nadoraz zašroubovaný a vše ostatní je nastaveno správně, volnoběh stejně nebyl dostatečný. Proto jsem si jedno starší šoupě nechal navařit, vše bylo skvělé, ale dopadlo to jak to dopadlo :-). Nicméně i z této špatné zkušenosti si snad nejen já mohu vzít ponaučení.
je dobrej nápad zkracovat šoupě skrz jehlu aby pak při volnoběhu byla kde má ?
Myslím, že to nebude problém. Když jsem měl šoupě navařené, bylo výš o cca 1mm, takže zcela zanedbatelně. Nebavíme se tady o nějakém radikálním zkrácení třeba o 3mm. Navíc i tohle by bylo možné řešit představením jehly do jiné drážky. Ale jak mi tady psal už Lukáš, zkusím ještě snížit hladinu v plovákové komoře a uvidím co to s volnoběhem udělá. Mám i roztočené videa, kde jsem chtěl šoupě o necelý mm zkracovat. Ten tip s hladinou mi Lukáš napsal v polovině natáčení, tak uvidím jak to dopadne.
To jsou mi ale novinky. Každý je najednou velký opravář i když tomu nerozumí. Jen víc takových umělců.
Dobré video.
Díky.
dakedy je lepšie upraviť repliku z druhovýroby, zaujímalo by ma to koľko ten zvárač pýtal za to :D ale ako vidno bolo to veľa XD
Přesně, upravit repliku by bylo lepší. Svářeč nechtěl nic, je to dobrý přítel. Říkal že neví jestli to půjde svařit ale zkusil to, podařilo se, ale... Každopádně jsem poučený. Člověk se učí celý život.
Ahoj odkud jsi ja od kromerize rad bych se te na neco zeptal pokud Ti to nebude vadit staci prozvonit a ja Ti zavolam mam problem s bezkontaktnim zap. Diky Honza
Čau. Bohužel s bezkontaktním jsem zatím neměl tu čest, takže tam bohužel nemůžu sloužit.
Zbytečná destrukce.. Nové šoupátko stojí pakatel oproti opravě motoru.. I když nové je jen TW tak funguje dobře.. Já koupil do Jikovu nové výroba TW a konečně mi šel nastavit volnoběh skrz seřizovací šroub.. Pak jsem koupil Celý nový karbec TW, abych ho mohl upravit (převrtat kanálky, zvětšit difuzor, jiné trysky a celkově vyčištěno) a fichtl mi jede na 3 i do kopce.. Jezdí to lépe a rychlostně jako Simson S51 Enduro (S51 má kamarád po renovaci v top stavu).. Ty repliky nejsou špatné jen je potřeba si s nima trochu pohrát.. (karbec TW protože jsem neměl srdce kurvit origo Jikov)
Jak budu renovovat Mustanga, který na mě čeká jak bude čas, tak ten TW určitě vyzkouším. Množí se na TW pozitivní zprávy, tak doufám, že to nebude kus od kusu jiné a bude fungovat ať TW koupím kdekoliv. Můžeme být nakonec asi rádi, že to ten TW vůbec vyrábí. Díky za komentář.
@@z.zabojnik Ale musím upozornit na chyby co mají.. Zpracování není ve všem nejlepší.. Jakože jak ho koupíte tak hned se dá jezdit a funguje to.. Ale difuzor jak je sání je cca 16mm.. Jikov byl tuším 17mm.. Takze jsem ten difuzor ruční frezkou (Dremel) vyfrezoval na 18.2-18.7mm ono v tomhle rozmezí to stačí. Pak jsem provrtal kanalek hlavní trysky vrtakem 3.2mm (nevím zda to mělo účinek ale bylo v návodu na stránkách Jawa 50).. Trysku jsem dal ČR profi 68 a volnobeznou jsem nechal tu se kterou karbec přišel.. Pak jsem všechny dosedaci plochy a vnitřní plochy difuzoru vylestil cca 2000 smrkovým papirem pod vodou.. Nakonec jsem dal závodní filtr sání.. Nejde ta úprava poznat z venčí pionyr pak jde líp za plynem a ve vysokých otáčkách je to raketa..
Ale u TW bych si dal pozor na plovak a fibrove těsnění jehky plovaku.. Těsnění jsem dal nové protože to jejich mi přišlo takové divné no pro jistotu.. Plovak jsem nastavoval plovakovku (nejdřív byl plisek skoro rovný až jsem se divil ale poté jsem zjistil že to ke kvůli větší váze plovaku), která mi dělala problém ale to se vyřešilo po chvíle.. Trochu jsem sahal na plovak upravoval takový ten kroužek do roviny.. No asi jsem udelal mikrodirku nebot po asi 2 týdnech ježdění se mi zasekaval plovak.. Bublinky z nej nešly, benzin se mi zdálo že tam byl jednu chvily pak že ne.. Možná se pridiral na jehle ale plovak jsem dal origo plovakovku doladil a nemuzu si stěžovat.. Takze na to pozor kdyztak.. (poslední vec, přijde karbec bez těsnění plovakove komory ale osobně bych ho tam nedával, akorát mi to mírně nadzvedlo víčko a byly trable, poté mi prasklo jiné jsem neměl a furt to jede... Po GO mam najeto cca 2500km a na nový karbec po úpravě 1500km a těch 1500 km bylo velmi užitých bez jakýkoliv závad) Omlouvám se za rozsáhlý komentář ale nedalo mi to a musel jsem se podělit o moji zkušenost :)
@@blucz883 Není proč se omlouvat. Já děkuji za přínosný komentář! Myslím, že to může pomoci spoustě lidem a ušetří si tím spoustu času.
Ty pisty tak delaj ale nevim proc taky jsem to zkontroloval
Ty písty tak delaj nektere no
Je to nesvařitelný materiál. Svářeč byl bez zkušeností.