2009 október, nekivág az osztrák túrának a 109-es. Szereplők: Garda Béla az út parancsnoka, Fábri Péter mozdonyvezető, Ficza László fűtő (és még sokan mások).
Emlékszem olyan 5 éves koromban elitek engem egy ilyen gőzmozdonyos nosztalgiavonatra amin a 109 109 volt na azóta szeretem a vonatokat de főleg a gőzmozdonyokat 😊
Ezen a napon megálltak Komáromba vizet vételezni illetve átnézni a gépet. Ekkor ért az a nagy szerencse,hogy felülhettem melléjük a gőzösre amíg a fűtőháztól kitolattak a személybe. Ekkor utaztam először gőzmozdonyon és nagyon nagy élmény volt! Minden percét felvettem kamerával! Ezúton is köszönöm még egyszer Peti bátyámnak és a Henriknek,hogy felengedtek!
Szia! Mintha megéreztétek volna..... Jelen pillanatban leállítva ,szobormozdonyként van kiállítva. Akkor a belefektetett tudás és energia elveszett? Fog még újra gőzben állni?
Üdv! Gratulálok, nagyon jó képanyagú videó lett! Az én fülemet azonban bánt néhány nem kimondottan szakszerű megfogalmazás, ami valószínűleg azért került bele, hogy a laikusoknak se kelljen nagyon magyarázni, mit is jelent. Egy tévedésre azonban szeretném felhívni a figyelmet: egykori tanfolyamtársamat, a filmben szereplő "első tisztet" FiczA Lászlónak hívják, nem Ficze! Amúgy mégegyszer gratulálok!
Kíváncsi lennék, hogy egy mai technikával mennyire modern gőzmozdonyt lehetne összehozni, mennyivel lenne jobb a hatásfoka, mint a 100 évvel ezelőttieknek, pl... 🙂 Na meg sose értettem, hogy miért rakták hátra a vezető fülkét...mert pl van első fülkés gőzös is, igaz, ritka, mint a fehér holló...de ugye van a vezető, meg a kazános, így nem szükséges együtt lenni a kettő emberkének... Na meg a hajtás miért oldalt van, miért nem hozták azt is belülre eleve a két kerék közé és pl hajlított tengelyen vezették volna át a hajtást, kb úgy, mint az autók főtengelyén...meg pl lehetne több, kisebb gőz vezérlő vagy mi, ami a kerekekre nyomja a hajtási erőt a gőz segítségével és úgy pontosabb lehetne, meg erősebb is akár emiatt, mert ha kopik, akkor kisebb lenne a veszteség is, mint egy-egy nagyobb darabnál...na meg olcsóbb lehetne a gyártás is talán...de valaki okos mérnök cáfoljon meg nyugodtan... :-))))
A gőzmozdonyoknál a legnagyobb probléma, hogy az elégetett fűtőanyag energiatartalmának csak egy csekély része válik kinetikus energiává, a többi hő formályában a környezetbe távozik. A belső égésű motorok is ezzel a problémával küzdenek, csak jóval kisebb mértékben, ezért váltották a dízel mozdonyok a gőzösöket. Viszont egy elektromos motorral már nem veszik fel a versenyt, ahol szinte 100% az energiaátvitel. Azért volt hátul a vezetőfülke, mert ott kellett a tüzet rakni. Szintén az összes műszert ott a legkézenfekvőbb elhelyezni, ahol elöl van a fülke, ott mindent előre kell hozni, úgy hogy hátulról indul ki. Azért is fontos, hogy a fűtő, meg a mozdonyvezető egy helyen voltak, mert mindegyikük csak a mozdonytól jobbra, illetve balra látott. Persze ha elöl van a mozdonyvezető, akkor erre nincs szükség, viszont ha rosszul lesz, vagy elájul, akkor nem tud senki közbelépni. Ne felejtsük el, hogy ezeken a mozdonyokon nem volt semmi biztonsági vagy éberségi ellenőrző berendezés. Azért vannak oldalt a csatlórudak, mert ha belül van, akkor nehezebb hozzáférni és szerelni vagy karbantartani. Régebbi gőzmozdonyoknál előfordult, hogy a vezérmű például a kerekek között volt. Azért van csak egy-egy gőzdugattyú (gondolom erre gondoltál), mert minél több alkatrész van, annál nagyobb az esélye, hogy valami tönkremegy. Lehet, hogy egy nagyobb az drágább, de csak kevesebszer esik ki a szolgálatból.
Ha már vette a bátorságot a riporter erre a feladatra, igazán felkészülhetett volna! Illik a neveket pontosan mondani, a gőzmozdony nem tankol, hanem szenet rakodik, vételez,stb., az ilyen és hasonló pongyolaságok nem megengedettek még akkor sem, ha "jópofiból" mondja a moderátor. A feltett kérdések pedig egy hatodik osztályos tanuló szintjét alig érik el! Ez a téma és ezek a "fiúk" felkészültebb, média munkatársat érdemeltek volna! Egyébként - hivatásuk szerint - mind a ketten mozdonyvezetők, most a Fábry Péter volt a mozdony vezetője!
Ilyen szénnel nem nehéz.Lengyel feketeszén(Gomulka) Megkellene próbálni .Barna szenekkel .Ajkai,Dudari CsingervőlgyiAjkai.Egy kevés komlói por. Aztán Hajsza.Ezt a szenet tűzoltó szénnek hívták.
Nehogy azt hidd. Ha 2 köbméter vizet kell 4-500 fokon tartanod egy lapáttal, akkor nem egyszerű. Meg a barnakőszén fűtőértéke sem elégséges. Nem indulna el, megfeküdne a masina akármennyit is Fajsz a tűzre..
![【4K前面展望】京急本線（花月総持寺～京急川崎） / [4K FRONT VIEW] Keikyu Main Line (Kagetsu-Sojiji - Keikyu Kawasaki)](http://i.ytimg.com/vi/PtRFOW2jjfk/mqdefault.jpg)
![ป่ะป๊าเลอา ชื่อ ??? [ดูคลิปเต็มหน้าช่อง] #Short | PANG ORNHIRA](http://i.ytimg.com/vi/ssxX0VkJCTo/mqdefault.jpg)
Emlékszem olyan 5 éves koromban elitek engem egy ilyen gőzmozdonyos nosztalgiavonatra amin a 109 109 volt na azóta szeretem a vonatokat de főleg a gőzmozdonyokat 😊
Ezen a napon megálltak Komáromba vizet vételezni illetve átnézni a gépet. Ekkor ért az a nagy szerencse,hogy felülhettem melléjük a gőzösre amíg a fűtőháztól kitolattak a személybe. Ekkor utaztam először gőzmozdonyon és nagyon nagy élmény volt! Minden percét felvettem kamerával! Ezúton is köszönöm még egyszer Peti bátyámnak és a Henriknek,hogy felengedtek!
Szívből gratulálok a két derék embernek!
Hallatszik a háttérben:
-"Hova mennek a mozdonyok?"
-"Tönkre"
Ezen jót röhögtem. Amúgy a videó 5*, megszokott minőség. :)
igen
Szia!
Mintha megéreztétek volna.....
Jelen pillanatban leállítva ,szobormozdonyként van kiállítva.
Akkor a belefektetett tudás és energia elveszett?
Fog még újra gőzben állni?
3.49: Én nagyon szeretem az M28-as hangját. Egy vitorlázó repülőgépet vontató kis repülőgép hangjára emlékeztet.
Irigylem őket... Kb 2 életük van. Ez és utána a család :D Szeretnék, ilyen szívesen bejárni dolgozni!
Ja, és bocsánat, hogy még nem tudom rendesen használni a TH-cam-ot, és ismételtem! :)
A kedvenc videom
Tudom! :) De akkor is imádom! :) Minden magyar és Magyar országra hozott gőzmozdonyt szeretek, inkább a kedvenceim! :D
7:15 ott az orient express
Üdv! Gratula a videó miatt!
Egy tévadést azonban hadd mondjak: a fűtő FiczA László és nem Ficze!
Üdv!
Gratulálok, nagyon jó képanyagú videó lett! Az én fülemet azonban bánt néhány nem kimondottan szakszerű megfogalmazás, ami valószínűleg azért került bele, hogy a laikusoknak se kelljen nagyon magyarázni, mit is jelent.
Egy tévedésre azonban szeretném felhívni a figyelmet: egykori tanfolyamtársamat, a filmben szereplő "első tisztet" FiczA Lászlónak hívják, nem Ficze!
Amúgy mégegyszer gratulálok!
Nagyon - nagyon szuper!!! Gratula!!
Jó lett ez a videó, gratula!
Kíváncsi lennék, hogy egy mai technikával mennyire modern gőzmozdonyt lehetne összehozni, mennyivel lenne jobb a hatásfoka, mint a 100 évvel ezelőttieknek, pl... 🙂
Na meg sose értettem, hogy miért rakták hátra a vezető fülkét...mert pl van első fülkés gőzös is, igaz, ritka, mint a fehér holló...de ugye van a vezető, meg a kazános, így nem szükséges együtt lenni a kettő emberkének...
Na meg a hajtás miért oldalt van, miért nem hozták azt is belülre eleve a két kerék közé és pl hajlított tengelyen vezették volna át a hajtást, kb úgy, mint az autók főtengelyén...meg pl lehetne több, kisebb gőz vezérlő vagy mi, ami a kerekekre nyomja a hajtási erőt a gőz segítségével és úgy pontosabb lehetne, meg erősebb is akár emiatt, mert ha kopik, akkor kisebb lenne a veszteség is, mint egy-egy nagyobb darabnál...na meg olcsóbb lehetne a gyártás is talán...de valaki okos mérnök cáfoljon meg nyugodtan... :-))))
A gőzmozdonyoknál a legnagyobb probléma, hogy az elégetett fűtőanyag energiatartalmának csak egy csekély része válik kinetikus energiává, a többi hő formályában a környezetbe távozik. A belső égésű motorok is ezzel a problémával küzdenek, csak jóval kisebb mértékben, ezért váltották a dízel mozdonyok a gőzösöket. Viszont egy elektromos motorral már nem veszik fel a versenyt, ahol szinte 100% az energiaátvitel.
Azért volt hátul a vezetőfülke, mert ott kellett a tüzet rakni. Szintén az összes műszert ott a legkézenfekvőbb elhelyezni, ahol elöl van a fülke, ott mindent előre kell hozni, úgy hogy hátulról indul ki. Azért is fontos, hogy a fűtő, meg a mozdonyvezető egy helyen voltak, mert mindegyikük csak a mozdonytól jobbra, illetve balra látott. Persze ha elöl van a mozdonyvezető, akkor erre nincs szükség, viszont ha rosszul lesz, vagy elájul, akkor nem tud senki közbelépni. Ne felejtsük el, hogy ezeken a mozdonyokon nem volt semmi biztonsági vagy éberségi ellenőrző berendezés.
Azért vannak oldalt a csatlórudak, mert ha belül van, akkor nehezebb hozzáférni és szerelni vagy karbantartani. Régebbi gőzmozdonyoknál előfordult, hogy a vezérmű például a kerekek között volt.
Azért van csak egy-egy gőzdugattyú (gondolom erre gondoltál), mert minél több alkatrész van, annál nagyobb az esélye, hogy valami tönkremegy. Lehet, hogy egy nagyobb az drágább, de csak kevesebszer esik ki a szolgálatból.
Nagyon király video!
5*****
Nagyon jó ismerem a vezetőt
Meg kell hagyni, bátor emberek...! 😯
Ó szóval az osztrákokhoz ment az öreg nem tudtam el találni hogy hova mehet amikor pénteken Tatabányán ácsorgott a szabad jelzésért
Szép volt, fiúk!
Ha már vette a bátorságot a riporter erre a feladatra, igazán felkészülhetett volna! Illik a neveket pontosan mondani, a gőzmozdony nem tankol, hanem szenet rakodik, vételez,stb., az ilyen és hasonló pongyolaságok nem megengedettek még akkor sem, ha "jópofiból" mondja a moderátor. A feltett kérdések pedig egy hatodik osztályos tanuló szintjét alig érik el! Ez a téma és ezek a "fiúk" felkészültebb, média munkatársat érdemeltek volna! Egyébként - hivatásuk szerint - mind a ketten mozdonyvezetők, most a Fábry Péter volt a mozdony vezetője!
igen
Szenet sem rakodik és nem is vételez. Szenet szerel, így mondja a szakzsargon.
Hétköznapi nyelven,miért ne mondhatná?
@@nyerluczdavid4657 Jobb is hogy hétköznapi nyelven mondják mert így a hétköznapi ember is érti.
Ez Komáromban is megállt vizet tölteni.kb.:30 percet volt itt.
A kedvenc mozdonyaim a 109 109 meg a 404 247
Az 424 247
Mikor lesz szó a 404 009
Ő volt a nohabon is a kulonvonaton
Lesz még ilyen videó még például v43 csörgő Szergej bz
teccik a gép GRAT!!!
Ilyen szénnel nem nehéz.Lengyel feketeszén(Gomulka) Megkellene próbálni .Barna szenekkel .Ajkai,Dudari CsingervőlgyiAjkai.Egy kevés komlói por. Aztán Hajsza.Ezt a szenet tűzoltó szénnek hívták.
Nehogy azt hidd. Ha 2 köbméter vizet kell 4-500 fokon tartanod egy lapáttal, akkor nem egyszerű. Meg a barnakőszén fűtőértéke sem elégséges. Nem indulna el, megfeküdne a masina akármennyit is Fajsz a tűzre..
Kár, hogy a 411-es amcsi :)
9105Dave Az 520-as pedig német.
Én szeretnék egyet venni van valakinek ötlete
Mit?
Én a 424-esek szerelmese vagyok
Én is
detto
Én is
Szupi videok
5 * * * * *
6.51-nél mi az a jármű az ablakon kinézve?
A sínen volt, valami autószerű!
Tazpapa István videótár Csajka sínautó.
Nagyon jó! Köszi a válaszod!
Nincs mit!
Másodikos vagyok karcagon