ÖNEMLİ BİLGİ: FAA in yayınladığı AD’nin ardından. EASA, FAA in yayınladığı AD nin yeterli olmadığını ve kendi AD’sini yayınlayacağını bildirdi. EASA’NIN BU AD’Sİ UYGULANMADAN MAX’LER AVRUPA HAVA SAHASINDA UÇAMAYACAK DEMEK. TÜRKİYE DE DAHİL Güncelleme; EASA AD YAYINLADI ad.easa.europa.eu/blob/EASA_PAD_20_184.pdf/PAD_20-184_1 Kaynak; ad.easa.europa.eu/blob/2020-24-02_EASA_Decision.pdf/AD_US-2020-24-02_2
3 ปีที่แล้ว +1
Ben ne neo’yu ne max’i beğeniyorum. Klasik kafadayım. Neo da bence hayal kırıklığı. Ama airbus ta kendim çalıştığım için uçağa çok güveniyorum. Gözüm hiç arkada kalmıyor. Bence bu konu diğer bütün herşeyi geride bırakıyor. 🙂
Selamlar. Kanalınızı yeni keşfettim. Tam işe başlayıp sizinle meslektaş olacak iken covid-19 nedeniyle alımların durması ve iptalinden sonra ilaç gibi geldi sizi izlemek. Ellerinize sağlık.
3 ปีที่แล้ว +2
Merak etme çok beklemezsin. Yakında uçaklar uçmaya başlar :) aramıza hoş geldin 👍
Bence 737 MAX kazalarında pilotların da suçu var. MCAS nedir bilmeseler bile uçak trim aşağı verdiğinde bunu runaway trim olarak sınıflandırıp ilgili prosedürü uygulayarak MCAS'ı durdurabilirlerdi. Trim cutout veya manuel olarak trim vermek MCAS'i stanby duruma getiriyor. Lion Air kazasında bu prosedür hiç uygulanmamışken Ethiopian Airlines kazasında trim cutout yapılıyor ancak kaptan pilot kontrolü zorlaştırdığı gerekçesiyle trimi tekrar aktifleştiriyor ve kaza kaçınılmaz oluyor. Buna ek ılarak pilotlar Ethiopian kazasında gaz kolunu çarpışma anına kadar hep full thrustta unutuyor ve uçak birçok kez overspeed oluyor, bu da bir eksi profesyonellik
2 ปีที่แล้ว +1
Konuyu bilmiyorlar mantık olarak uçak hata yapmamalı
Başarılı bir video. Normalde ekşi sözlük’te reklamı yapılan linklerde çok kötü içerikler olurdu ama konuyu özetleme şeklinizi beğendim. Belki de airbus tipiniz olduğu için de size ısınmış olabilirim 😁
gecen ay Gaziantep Istanbul icin bu ucaga denk gelmistim oyle bir tribe girdimki birsey olacak diye keske bu video yu daha once izleseydim birde dikkatimi ceken neden ThY bu ucaklarda tanitim kartlarina sadece 737 yazmis onu anlamadim 737 max yazmaya cekinmisler sanirim dikkatimi cekmisti...
![ILLSLICK - THE KING'S LANDING [Freestyle]](http://i.ytimg.com/vi/feIJJnNkTfk/mqdefault.jpg)
ÖNEMLİ BİLGİ: FAA in yayınladığı AD’nin ardından. EASA, FAA in yayınladığı AD nin yeterli olmadığını ve kendi AD’sini yayınlayacağını bildirdi. EASA’NIN BU AD’Sİ UYGULANMADAN MAX’LER AVRUPA HAVA SAHASINDA UÇAMAYACAK DEMEK. TÜRKİYE DE DAHİL
Güncelleme;
EASA AD YAYINLADI
ad.easa.europa.eu/blob/EASA_PAD_20_184.pdf/PAD_20-184_1
Kaynak;
ad.easa.europa.eu/blob/2020-24-02_EASA_Decision.pdf/AD_US-2020-24-02_2
Ben ne neo’yu ne max’i beğeniyorum. Klasik kafadayım. Neo da bence hayal kırıklığı. Ama airbus ta kendim çalıştığım için uçağa çok güveniyorum. Gözüm hiç arkada kalmıyor. Bence bu konu diğer bütün herşeyi geride bırakıyor. 🙂
Tşkler hocam
11 video olmuş hala keşfedilmemiş olmana şaşırdım! Çok iyi olmuş emeğine sağlık. Yaymak lazım
Çok teşekkür ederim. Bir şeyler yapmaya çalışıyoruz. Binlerce takipçim olacağına bu kadar sağlam izleyicim olsun daha iyi
Bilgilendirme için teşekkür ederim kardeşim bu konu hakkında ilk kez sebep sonuç ilişkisini net olarak öğrenebilme imkanım oldu sayenizde
Selamlar. Kanalınızı yeni keşfettim. Tam işe başlayıp sizinle meslektaş olacak iken covid-19 nedeniyle alımların durması ve iptalinden sonra ilaç gibi geldi sizi izlemek. Ellerinize sağlık.
Merak etme çok beklemezsin. Yakında uçaklar uçmaya başlar :) aramıza hoş geldin 👍
Tesekkur ederim.. max Ile ucacagiz korkularim vardi Video nuz gayet basarili anlatimlatiniz icin tskler
Ne demek ben teşekkür ederim. Yardımcı olduysa ne mutlu
Bence 737 MAX kazalarında pilotların da suçu var. MCAS nedir bilmeseler bile uçak trim aşağı verdiğinde bunu runaway trim olarak sınıflandırıp ilgili prosedürü uygulayarak MCAS'ı durdurabilirlerdi. Trim cutout veya manuel olarak trim vermek MCAS'i stanby duruma getiriyor. Lion Air kazasında bu prosedür hiç uygulanmamışken Ethiopian Airlines kazasında trim cutout yapılıyor ancak kaptan pilot kontrolü zorlaştırdığı gerekçesiyle trimi tekrar aktifleştiriyor ve kaza kaçınılmaz oluyor. Buna ek ılarak pilotlar Ethiopian kazasında gaz kolunu çarpışma anına kadar hep full thrustta unutuyor ve uçak birçok kez overspeed oluyor, bu da bir eksi profesyonellik
Konuyu bilmiyorlar mantık olarak uçak hata yapmamalı
@ Doğru, yine de dökümanlarda belirtilmesi gerekliydi ancak yine de bir şekilde çözülebilirdi.
çok yararlı bir video. teşekkürler.
Çok açıklayıcı olmus. Harika.
Şimdiye kadar 737max arızaları için dinlediğim en açıklayıcı video. Elinize sağlık 👏👏👏
Teşekkür ederim👍
TEŞEKÜRLER
Video açıklayıcı ve güzel eline sağlık abi
Geç izledin çekirge
@ çalışıyoz biz abi , senin gibi tatilde değiliz 😄
Güzel bir özet olmuş.
Eyvallah 👍
Başarılı bir video. Normalde ekşi sözlük’te reklamı yapılan linklerde çok kötü içerikler olurdu ama konuyu özetleme şeklinizi beğendim. Belki de airbus tipiniz olduğu için de size ısınmış olabilirim 😁
👏airbus candır🙂 teşekkür ederim
@ BENDE AIRBUSCUYUM
Emeğine sağlık abi
Teşekkür ederim👍
gecen ay Gaziantep Istanbul icin bu ucaga denk gelmistim oyle bir tribe girdimki birsey olacak diye keske bu video yu daha once izleseydim birde dikkatimi ceken neden ThY bu ucaklarda tanitim kartlarina sadece 737 yazmis onu anlamadim 737 max yazmaya cekinmisler sanirim dikkatimi cekmisti...
İç konfigürasyonu değişmemiştir ondan
Cunku thy de korkuyor max lardan