GRACIAS AMIGOSFLY por volver al ataquiii con los TUTOS los esperaba mucho, ahhhhhh y con el humor que le ponen genial, hasta la proxima SRES RODRIGUEZ ¡¡¡¡¡¡¡
Bonjour ! Merci pour cette nouvelle vidéo tecnico ! Le contenu des autres était cependant plus pertinent... Un peu déçu de celle ci ! En effet, à partir de 30km/h, les 3 techniques citées posent problème : - La technique de rody mérite vraiment l'utilisation de gants, surtout à partir de 30km/h, et encore plus avec une EN-A (traction qui peut être vraiment difficile, surtout pour un tout petit gabarit, et si jamais les drisses "glissent".... c'est la sale brulure assurée, voir pire...), et une fois l'aile qui fait boom boom boom contre le sol, on fait quoi pour finir de se mettre en sécurité avec ses 18 tours de freins ? On en voit un paquet sécher au soleil à la dune dans cette position en attendant l'aide de quelqu'un... - La technique fermeture est super aléatoire, et du coup... Le côté "coup de poker" parait inapproprié, sans parler des risques pour le matériel - La technique vrille 180°... En espérant que le sol ne soit pas trop agressif pour l'aile déjà... Et si on a le niveau de le faire propre, à savoir : vrille propre à 180° pile to marche ar propre to repose douce au sol... C'est déjà signe d'un très bon niveau de pilotage... Pour les pilotes à qui s'adressent cette vidéo, ça va vite finir en BOOM au sol fort, OU pas de perçage de l'aile (surtout en EN-A) donc catastrophe trainage au sol en effet spi... Et là encore, une fois l'aile retournée bord d'attaque au sol, dans du 30 laminaire, la technique je cours attraper un stabilo... n'est pas garantie ; le pilote de niveau moyen, déjà stressé par la situation, risque fort d'avoir une nouvelle fois besoin d'une aide extérieure... Alors qu'il y a une technique simple, qui marche pour tout le monde, demande peu de niveau technique, marche avec n'importe quelle type d'aile, et même en cas de rafales très fortes... On pourrait même forcer le trait et imaginer une session dans du 30-40, avec une entrée de vent soudaine à encore plus --> ça fonctionne : l'AFFALAGE AUX ARRIERES !! - Voile bien au zenith, dans la zone où elle tire le moins... on trouve un moment pour lâcher ses commandes en positionner ses deux mains sur ses arrières - D'un geste sec, volontaire, ample et rapide, on ramène ses deux mains au niveau de la ceinture (entre 40 et 60cm de débattement avalé) - La voile décroche, retourne au sol avec douceur, sans le taper, et ne tire plus son pilote, même avec des rafales à 60km/h, les arrières maintenu tirés, le profil ne peut pas se regonfler... - De là, on va récupérer les deux arrières dans une seul main, et la main libre va pouvoir prendre et verrouiller franchement tout le faisceau de suspentes, avec son décalage AR/reste des lignes - Enfin, on fait un premier lasso de suspente en remontant vers l'aile, et un deuxième en commençant à se diriger sur un côté, pour permettre tranquillement de remonter jusqu'à l'aile et finir avec une boule. Une gestuelle à travailler d'abord dans du 15, puis plus progressivement, et la travailler suffisamment pour la connaitre par coeur, et pouvoir l'utiliser en mode réflexe le jour où l'on sous-estime la force du vent, ou que l'on doit poser dans une brise forte, ou que l'on a pas vu un grain arriver en bord de mer, etc... Pardon pour le pavé, mais cette vidéo manque cruellement de contextualisation, et ne parle pas du plus important, oui une fois l'aile au sol on a fait une bonne moitié du boulot, mais ce n'est pas fini... Il va bien falloir pouvoir neutraliser l'aile à 100% avant de pouvoir se désolidariser de son matériel et aller tranquillement déguster sa bière bien méritée après cette petite exposition physique... La fin est génial !! ;-)
Merci pour le retour, comme précisé, il y' a autant de techniques que de pilotes et on a fait le choix d'en présenter 3, qu'on a toutes testées dans bien plus de 30 km/h de vent et qui sont efficaces. Mais ce ne sont pas les seules et affaler aux arrières est aussi une alternative efficace ;-)
Bien sûr on peut affaler aux arrières, mais le tuto est bien construit....le pilote fera son choix après plusieurs exercices.... je me suis fait arracher a ++30 une fois 😂 je n'ai trouvé qu'un freins pour m'aider 😙
bonjour, 1- je ne comprends pas pourquoi on ne parle pas du décro aux arrieres !!! essayer c'est magique et pus aucune force tout en restant sur place car 0 effet spi, 2- une voile sur le bard d'attaque qu'on freine si on ne la décharge pas va voler a l'envers, le plus part des pilote resiste au lieu de décharger..c'est la base.
![[MV] A leap of faith...ความเชื่อใจครั้งสุดท้าย (From "Petrichor the series")](http://i.ytimg.com/vi/U1piZH2CNXA/mqdefault.jpg)
Lo veo más de una vez y me parece fantástico. Un capo tu papá
jajajajjaja buenísimo de verdad!
GRACIAS AMIGOSFLY por volver al ataquiii con los TUTOS los esperaba mucho, ahhhhhh y con el humor que le ponen genial, hasta la proxima SRES RODRIGUEZ ¡¡¡¡¡¡¡
El final muy divertido😄
Mi manera de poner la vela al suelo es tirando de toda la banda C.
Saludos y gracias por los videos!
Espetacular Papá,jajajaja
Awesome 😜
Podrían explicar los partes de la vela y el arnes ( todo el equipo del parapente)
👏👏👏👏👽
yo tiro de las bandas B. funciona bastante bien en situaciones de vie to fuerte
Bonjour !
Merci pour cette nouvelle vidéo tecnico ! Le contenu des autres était cependant plus pertinent... Un peu déçu de celle ci !
En effet, à partir de 30km/h, les 3 techniques citées posent problème :
- La technique de rody mérite vraiment l'utilisation de gants, surtout à partir de 30km/h, et encore plus avec une EN-A (traction qui peut être vraiment difficile, surtout pour un tout petit gabarit, et si jamais les drisses "glissent".... c'est la sale brulure assurée, voir pire...), et une fois l'aile qui fait boom boom boom contre le sol, on fait quoi pour finir de se mettre en sécurité avec ses 18 tours de freins ? On en voit un paquet sécher au soleil à la dune dans cette position en attendant l'aide de quelqu'un...
- La technique fermeture est super aléatoire, et du coup... Le côté "coup de poker" parait inapproprié, sans parler des risques pour le matériel
- La technique vrille 180°... En espérant que le sol ne soit pas trop agressif pour l'aile déjà... Et si on a le niveau de le faire propre, à savoir : vrille propre à 180° pile to marche ar propre to repose douce au sol... C'est déjà signe d'un très bon niveau de pilotage... Pour les pilotes à qui s'adressent cette vidéo, ça va vite finir en BOOM au sol fort, OU pas de perçage de l'aile (surtout en EN-A) donc catastrophe trainage au sol en effet spi... Et là encore, une fois l'aile retournée bord d'attaque au sol, dans du 30 laminaire, la technique je cours attraper un stabilo... n'est pas garantie ; le pilote de niveau moyen, déjà stressé par la situation, risque fort d'avoir une nouvelle fois besoin d'une aide extérieure...
Alors qu'il y a une technique simple, qui marche pour tout le monde, demande peu de niveau technique, marche avec n'importe quelle type d'aile, et même en cas de rafales très fortes... On pourrait même forcer le trait et imaginer une session dans du 30-40, avec une entrée de vent soudaine à encore plus --> ça fonctionne : l'AFFALAGE AUX ARRIERES !!
- Voile bien au zenith, dans la zone où elle tire le moins... on trouve un moment pour lâcher ses commandes en positionner ses deux mains sur ses arrières
- D'un geste sec, volontaire, ample et rapide, on ramène ses deux mains au niveau de la ceinture (entre 40 et 60cm de débattement avalé)
- La voile décroche, retourne au sol avec douceur, sans le taper, et ne tire plus son pilote, même avec des rafales à 60km/h, les arrières maintenu tirés, le profil ne peut pas se regonfler...
- De là, on va récupérer les deux arrières dans une seul main, et la main libre va pouvoir prendre et verrouiller franchement tout le faisceau de suspentes, avec son décalage AR/reste des lignes
- Enfin, on fait un premier lasso de suspente en remontant vers l'aile, et un deuxième en commençant à se diriger sur un côté, pour permettre tranquillement de remonter jusqu'à l'aile et finir avec une boule.
Une gestuelle à travailler d'abord dans du 15, puis plus progressivement, et la travailler suffisamment pour la connaitre par coeur, et pouvoir l'utiliser en mode réflexe le jour où l'on sous-estime la force du vent, ou que l'on doit poser dans une brise forte, ou que l'on a pas vu un grain arriver en bord de mer, etc...
Pardon pour le pavé, mais cette vidéo manque cruellement de contextualisation, et ne parle pas du plus important, oui une fois l'aile au sol on a fait une bonne moitié du boulot, mais ce n'est pas fini... Il va bien falloir pouvoir neutraliser l'aile à 100% avant de pouvoir se désolidariser de son matériel et aller tranquillement déguster sa bière bien méritée après cette petite exposition physique...
La fin est génial !! ;-)
Merci pour vos explications
Merci pour le retour, comme précisé, il y' a autant de techniques que de pilotes et on a fait le choix d'en présenter 3, qu'on a toutes testées dans bien plus de 30 km/h de vent et qui sont efficaces. Mais ce ne sont pas les seules et affaler aux arrières est aussi une alternative efficace ;-)
Bien sûr on peut affaler aux arrières, mais le tuto est bien construit....le pilote fera son choix après plusieurs exercices....
je me suis fait arracher a ++30 une fois 😂 je n'ai trouvé qu'un freins pour m'aider 😙
bonjour, 1- je ne comprends pas pourquoi on ne parle pas du décro aux arrieres !!! essayer c'est magique et pus aucune force tout en restant sur place car 0 effet spi,
2- une voile sur le bard d'attaque qu'on freine si on ne la décharge pas va voler a l'envers, le plus part des pilote resiste au lieu de décharger..c'est la base.