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E F６５のP F形が一番好き。前面のツララ切りと貫通扉がより引き締まった印象と好感あるスタイルだ。客車やジョイフルトレイン、貨物列車…どれを牽く姿、どれも絵になっていたがやはり、ブルートレインの牽引機は、このカマが一番似合っていたように思う。まさに直流の万能機と言っても過言でないだろう。引退したら是非、てっぱくに展示して欲しい車両の一つだ。
前面形状がEF64とほとんど同じ。EF65がカッコよく見えるのはあの塗色のせいです。1000番代は重連総括制御でその便宜ののための前面ドアなのであるが、平坦線区ではいらない設備でしたね。1000番代の重連定期運用は初期のものが東北線で1日数本の高速貨物列車に使われたごく短期間のみです。EF66導入までの暫定的な措置です。したがって後期増備車（1056以降）は一度も重連では運行していないはずです。後期の増備車に重連対応を外して全面ドアを廃した300番代？あたりを作っても良さそうなものなのだが、国鉄時代の計画性の無さを物語っています。
EF210は、どんどんシングルアーム化されてますね。
Ｎゲージ機関車であれば、ＥＦ２００とＥＦ６６でしょうね！後はＤＦ２００形も欲しい処では有りますね！実物ではやはりＳＬ機関車の乗車も試したいので、実現出来れば一生の良い思い出に残りますね！（でもＨＤ３００機関車は今後の導入に依っては更に新たな次世代機関車も登場はするとは思いますね！）
昭和の頃には魅力がある貨物専用の機関車が多数ありました。動画、複数作れるでしょうね。私はEH10が好きでした。
国鉄時代には貨物用のみならず旅客用、貨客両用の機関車にも魅力満載の型式が多かったですね。地元では電機はEF62やEF64の0番代、DLでは簡易線用のDD16をよく目にしました。
メカ的には現在の機関車も魅力も魅力はあります。古い機関車もすきですが!私はED71かな。
ED72形と73形と76形が九州に存在した。ED76形は、現役で在籍している。
@@大坂孝幸 さん九州のED72やED73は側面からは「く」の字に見えるフロントスタイルが特徴的でしたね。それを思い出すと、EF510のスタイルも上記2型式のDNAを「隔世遺伝」で受け継いでいる様にしか見えなくなってしまいます(笑)
EF210、カッコいいなぁ😃✨旧国鉄製直流電気機関車(EF64、EF65、EF66、EF67)の置き換えにうってつけの存在のEF210は現在も生産と増備が進んでいる。
旧いデッキ付きが好み中でも最大のEF57が好き
僕のお気に入りは…東北を救った老兵。DD51。派生が沢山!?DE10。多くの名(迷)車を墓場に送った死神。EF64。あとは貨物機ではありませんが…碓氷の案内人。ED42峠のシェルパ。EF63。この生活もカレコレ30年。南アルプスの山伏。ED90。さらば瀬野八!!EF67。のような補機もお気に入りです。
DD51は、東北を救った英兵ですよ。老体に鞭打って、多くの石油を被災地である東北に運んでくれた。貨物機関車やるなら、あの老兵も紹介してほしかったと私は思いました。
今は青函トンネル専用機は新幹線電圧でも走行出来て保安設備も新幹線対応のEH800に置き換わってる😮
個人的にはEF63が忘れられない。スキー特急と碓氷峠と「峠のシェルパ」は、青春時代の良い想い出。道内で北斗星をけん引したDD51も良かったし、DD51は東日本震災の時に燃料列車を引いて被災地に向かったな。
@@psychedelicraspberry517EF63貨物機関車だよ電車気動車貨物運んでるよ。EF63＋63＋62＋貨物だよ
@@psychedelicraspberry517 じゃあなんなの
信越本線碓氷峠の廃止は1997年ですが、当区間の貨物列車の廃止は1984年です。
EH800が一番好きですねそしてJR貨物凄いな...沢山持ってるじゃん...
一時期カシオペア紀行を牽引した。
EF81のデザイン好きだな
同じケチコメを繰り返す虱が湧いてるな…
変電所キラーのEF200が大好きです。
広島に住んでると、どうしてもEF210系をお見掛けする事が多いですね、中でもお気に入りは300番台ですね！あの帯色好き。
みんな大好きEF65色んな型式・いろんな色で全国を頑張ったな
昔の型ならEF57.かなぁ、デッキ付きで前の扉しか無いからでも凄く大きいデッキ、58型は青大将とか呼ばれていたし、緑や茶色の塗装もあった🤔
急行の八甲田や津軽引いてた姿は壮観でしたね。
１番最初に見た前面展望ビデオが2軸貨車を牽くＥＦ65のビデオであった
国鉄及びJRの電気機関車で最も好きな一台を選ぶなら…EF71！交流機ながら動輪6軸＋貫通扉付きの顔は至高！！前世紀直前、北海道帯広市で社会人生活が始まった時に現地でDF200を初めて見たけど、まさか今や地元(愛知県)の稲沢で見られるようになるとは…
交流電気機関車の大半は貨客兼用でしたね。
今の貨物列車は、ほとんどがコンテナです。鉄道サイズ（ショートサイズ）はもちろん海上コンテナという貨物船で運ぶサイズ（ロングサイズ）もよく積んでいますね。
地元の長野エリアで見られるのはノーマルな12ftの有蓋コンテナばかりですが、他エリアでは冷蔵・冷凍コンテナや無蓋コンテナ、タンクコンテナやホッパコンテナも多く、雑多な車種を連ねた往年の貨物列車を彷彿とさせますね。特にタンクコンテナは形態や専用種別、所有会社も様々で、コンテナ化される前のタンク車のバリエーションを彷彿とさせます。タンク車といえば、所有会社名や社紋、専用種別や常備駅をウォッチするのも楽しみの一つだったなぁ…。
一応ロクゴーの定期運用はまだあるんですが...
やはり 山陰の難所越えの補助機のことEF67ですな
EF210形は、瀬野八越えだけではなく、JR大阪駅(うめきた地下駅)急勾配区間牽引にも使われている。
EH200の紹介の前のテロップがM250系スーパーレールカーゴになってる‼︎
動く黒き山やはりＥＨ10こそ最強電機
EF65 武蔵野線でよく見る印象 1001と2139 10年差でびっくりしたな
EF65まだ現存してるはずじゃねけいよう臨海鉄道
貨物用機関車ならEH10がいいな。今のEH級の大先輩。吊り掛け(今も？)駆動ながら高速度試験に供された事もある。 EF級で作って変電所壊しかけた電機がありましたねぇ。２機種程。
あっという間に消えた、DD54
65はまだ残ってますよ廃車になったものはありますが
ロクゴーのP形って旅客牽引なのになんで貨物もひけてたんですか？
HD300鉄道模型化はよ
EH500形に交直流用EF510形。EF510形500番台は、元JR東日本の寝台特急列車牽引機。
DD200も出てきて欲しかったな
EH200、大雪になっても平然とその中を進んで行った。
ＥＦ６５は廃車どころかまだまだ現役で活躍していますなＥＦ６６も言わずもがなＥＦ６４は関東地域での運用はなくなったものの、伯備線などで活躍通ですなまた、ＥＦ２００の問題は変電所の電力供給ではなく、１６００ｔ牽引には地上インフラの拡張などの問題の方が大きかったからですなまったくの余談ながら、ＥＨ２００を運用するよりも、ＥＦ６４を重連で運用する方が変電所にかかる負担は少なくなります理由は、ＥＨ２００の場合セクションが切り替わるたびに５１２０ｋｗの電力供給が必要になりますが、ＥＦ６４の重連ならセクション通過時に２５５０kwずつの供給で済むからです
貨物が旅客会社に払う通行料って機関車一台いくらって計算やでロクヨン重連やったらEH単機の方が通行料安いんやから西線のコンテナがロクヨン単機けん引になったのもそのせい
@@dai2asakaze 中央西線を管轄するＪＲ東海は２車体連結を１両と認めておらず、あくまでも重連扱いだそうな
貨物列車も最近魅力を感じました。根岸の駅には新幹線Ｅ5系のようなタンク車がいます。個人的にはスーパーレールカーゴが好きです…
EF81 300番関門トンネル専用のステンレス車が異彩を放って良かったです。他のEF81と同一色になったのが残念ですけど
まだ一両だけステンレスむき出しなんでしたっけ？正直コルゲートのころのステンレス車両は無塗装が一番かっこよく思います
65って引退したの？？
1000番台なら昨日武蔵野線で、見ました。
@@ちゃんミニミニ ここのチャンネルの動画数本見たけど平気で誤情報垂れ流すんですよね。
まだまだ……使う😑20年しか……経ってない
ＥＦ６５まだ現役ですよ？
力ありすぎゆっくり各駅停車最高
ＨＤ３００は力行時は最高速度が４５Ｋｍ 回送時は１１０Ｋｍなので石巻線、酒田港、高山本線、などでは使えないので愛知機関区所属のＤＤ２００が回送されそれぞれで運用に付いていますそれとちゃんとJR貨物の時刻表を購入するか もしくはレイルマガジンという雑誌で年一回特集しているのでちゃんと勉強して下さい
愛称ね。
![ลองสุ่มไอโฟน 990 โกงมั้ย? [ โกงมั้ยครับ ep.101 ] | DOM](http://i.ytimg.com/vi/bfsWe0j492k/mqdefault.jpg)
E F６５のP F形が一番好き。前面のツララ切りと貫通扉がより引き締まった印象と好感あるスタイルだ。客車やジョイフルトレイン、貨物列車…どれを牽く姿、どれも絵になっていたがやはり、ブルートレインの牽引機は、このカマが一番似合っていたように思う。まさに直流の万能機と言っても過言でないだろう。引退したら是非、てっぱくに展示して欲しい車両の一つだ。
前面形状がEF64とほとんど同じ。EF65がカッコよく見えるのはあの塗色のせいです。
1000番代は重連総括制御でその便宜ののための前面ドアなのであるが、平坦線区ではいらない設備でしたね。1000番代の重連定期運用は初期のものが東北線で1日数本の高速貨物列車に使われたごく短期間のみです。EF66導入までの暫定的な措置です。したがって後期増備車（1056以降）は一度も重連では運行していないはずです。
後期の増備車に重連対応を外して全面ドアを廃した300番代？あたりを作っても良さそうなものなのだが、国鉄時代の計画性の無さを物語っています。
EF210は、どんどんシングルアーム化されてますね。
Ｎゲージ機関車であれば、ＥＦ２００とＥＦ６６でしょうね！後はＤＦ２００形も欲しい処では有りますね！実物ではやはりＳＬ機関車の乗車も試したいので、実現出来れば一生の良い思い出に残りますね！（でもＨＤ３００機関車は今後の導入に依っては更に新たな次世代機関車も登場はするとは思いますね！）
昭和の頃には魅力がある貨物専用の機関車が多数ありました。動画、複数作れるでしょうね。私はEH10が好きでした。
国鉄時代には貨物用のみならず旅客用、貨客両用の機関車にも魅力満載の型式が多かったですね。
地元では電機はEF62やEF64の0番代、DLでは簡易線用のDD16をよく目にしました。
メカ的には現在の機関車も魅力も魅力はあります。
古い機関車もすきですが!
私はED71かな。
ED72形と73形と76形が九州に存在した。
ED76形は、現役で在籍している。
@@大坂孝幸 さん
九州のED72やED73は側面からは「く」の字に見えるフロントスタイルが特徴的でしたね。
それを思い出すと、EF510のスタイルも上記2型式のDNAを「隔世遺伝」で受け継いでいる様にしか見えなくなってしまいます(笑)
EF210、カッコいいなぁ😃✨旧国鉄製直流電気機関車(EF64、EF65、EF66、EF67)の置き換えにうってつけの存在のEF210は現在も生産と増備が進んでいる。
旧いデッキ付きが好み
中でも最大のEF57が好き
僕のお気に入りは…
東北を救った老兵。DD51。
派生が沢山!?DE10。
多くの名(迷)車を
墓場に送った死神。EF64。
あとは貨物機ではありませんが…
碓氷の案内人。ED42
峠のシェルパ。EF63。
この生活もカレコレ30年。
南アルプスの山伏。ED90。
さらば瀬野八!!EF67。
のような補機もお気に入りです。
DD51は、東北を救った英兵ですよ。
老体に鞭打って、多くの石油を被災地である東北に運んでくれた。
貨物機関車やるなら、あの老兵も紹介してほしかったと私は思いました。
今は青函トンネル専用機は新幹線電圧でも走行出来て保安設備も新幹線対応のEH800に置き換わってる😮
個人的にはEF63が忘れられない。スキー特急と碓氷峠と「峠のシェルパ」は、青春時代の良い想い出。
道内で北斗星をけん引したDD51も良かったし、DD51は東日本震災の時に燃料列車を引いて被災地に向かったな。
@@psychedelicraspberry517EF63貨物機関車だよ
電車
気動車
貨物運んでるよ。
EF63＋63＋62＋貨物だよ
@@psychedelicraspberry517 じゃあなんなの
信越本線碓氷峠の廃止は1997年ですが、当区間の貨物列車の廃止は1984年です。
EH800が一番好きですね
そしてJR貨物凄いな...
沢山持ってるじゃん...
一時期カシオペア紀行を牽引した。
EF81のデザイン好きだな
同じケチコメを繰り返す虱が湧いてるな…
変電所キラーのEF200が大好きです。
広島に住んでると、どうしてもEF210系をお見掛けする事が多いですね、中でもお気に入りは300番台ですね！あの帯色好き。
みんな大好きEF65
色んな型式・いろんな色で全国を頑張ったな
昔の型ならEF57.かなぁ、デッキ付きで前の扉しか無いからでも凄く大きいデッキ、58型は青大将とか呼ばれていたし、緑や茶色の塗装もあった🤔
急行の八甲田や津軽引いてた姿は壮観でしたね。
１番最初に見た
前面展望ビデオが
2軸貨車を牽く
ＥＦ65のビデオであった
国鉄及びJRの電気機関車で最も好きな一台を選ぶなら…EF71！交流機ながら動輪6軸＋貫通扉付きの顔は至高！！前世紀直前、北海道帯広市で社会人生活が始まった時に現地でDF200を初めて見たけど、まさか今や地元(愛知県)の稲沢で見られるようになるとは…
交流電気機関車の大半は貨客兼用でしたね。
今の貨物列車は、ほとんどがコンテナです。鉄道サイズ（ショートサイズ）はもちろん海上コンテナという貨物船で運ぶサイズ（ロングサイズ）もよく積んでいますね。
地元の長野エリアで見られるのはノーマルな12ftの有蓋コンテナばかりですが、他エリアでは冷蔵・冷凍コンテナや無蓋コンテナ、タンクコンテナやホッパコンテナも多く、雑多な車種を連ねた往年の貨物列車を彷彿とさせますね。
特にタンクコンテナは形態や専用種別、所有会社も様々で、コンテナ化される前のタンク車のバリエーションを彷彿とさせます。
タンク車といえば、所有会社名や社紋、専用種別や常備駅をウォッチするのも楽しみの一つだったなぁ…。
一応ロクゴーの定期運用はまだあるんですが...
やはり
山陰の難所越えの補助機のことEF67ですな
EF210形は、瀬野八越えだけではなく、JR大阪駅(うめきた地下駅)急勾配区間牽引にも使われている。
EH200の紹介の前のテロップがM250系スーパーレールカーゴになってる‼︎
動く黒き山
やはりＥＨ10こそ
最強電機
EF65 武蔵野線でよく見る印象 1001と2139 10年差でびっくりしたな
EF65まだ現存してるはずじゃね
けいよう臨海鉄道
貨物用機関車ならEH10がいいな。今のEH級の大先輩。吊り掛け(今も？)駆動ながら高速度試験に供された事もある。
EF級で作って変電所壊しかけた電機がありましたねぇ。２機種程。
あっという間に消えた、DD54
65はまだ残ってますよ
廃車になったものはありますが
ロクゴーのP形って旅客牽引なのになんで貨物もひけてたんですか？
HD300鉄道模型化はよ
EH500形に交直流用EF510形。
EF510形500番台は、元JR東日本の寝台特急列車牽引機。
DD200も出てきて欲しかったな
EH200、大雪になっても平然とその中を進んで行った。
ＥＦ６５は廃車どころかまだまだ現役で活躍していますな
ＥＦ６６も言わずもがな
ＥＦ６４は関東地域での運用はなくなったものの、伯備線などで活躍通ですな
また、ＥＦ２００の問題は変電所の電力供給ではなく、１６００ｔ牽引には地上インフラの拡張などの問題の方が大きかったからですな
まったくの余談ながら、ＥＨ２００を運用するよりも、ＥＦ６４を重連で運用する方が変電所にかかる負担は少なくなります
理由は、ＥＨ２００の場合セクションが切り替わるたびに５１２０ｋｗの電力供給が必要になりますが、ＥＦ６４の重連ならセクション通過時に２５５０kwずつの供給で済むからです
貨物が旅客会社に払う通行料って機関車一台いくらって計算やで
ロクヨン重連やったらEH単機の方が通行料安いんやから
西線のコンテナがロクヨン単機けん引になったのもそのせい
@@dai2asakaze 中央西線を管轄するＪＲ東海は２車体連結を１両と認めておらず、あくまでも重連扱いだそうな
貨物列車も最近魅力を感じました。根岸の駅には新幹線Ｅ5系のようなタンク車がいます。個人的にはスーパーレールカーゴが好きです…
EF81 300番関門トンネル専用のステンレス車が異彩を放って良かったです。
他のEF81と同一色になったのが残念ですけど
まだ一両だけステンレスむき出しなんでしたっけ？正直コルゲートのころのステンレス車両は無塗装が一番かっこよく思います
65って引退したの？？
1000番台なら昨日武蔵野線で、見ました。
@@ちゃんミニミニ ここのチャンネルの動画数本見たけど平気で誤情報垂れ流すんですよね。
まだまだ……
使う😑
20年しか……経ってない
ＥＦ６５まだ現役ですよ？
力ありすぎ
ゆっくり各駅停車最高
ＨＤ３００は力行時は最高速度が
４５Ｋｍ 回送時は１１０Ｋｍなので
石巻線、酒田港、高山本線、などでは使えないので
愛知機関区所属のＤＤ２００が回送され
それぞれで運用に付いています
それとちゃんとJR貨物の時刻表を購入するか もしくはレイルマガジンという雑誌で
年一回特集しているので
ちゃんと勉強して下さい
愛称ね。