Автору, спасибо огромное! Меня как раз мучил этот вопрос: как правильно подкурить авто. Теперь все понятно. Чётко и грамотно все объяснил. Респект! 👍👍👍
За 22 года дал прикурить как минимум 10-12 автомобилям... Машину свою никогда не глушил, и никогда ни каких проблем не было. Первая машина была Волга 3110 с инжектерным 16кл мотором (406). Вторая и до сих пор Волга-Сайбер (Додж Стратус 2,4L 2003-2006г) Электрика в обоих машинах достаточно архаичная, нет особо чувствительных электро приборов и прочего... А когда завожу донора и ещё подгазовываю, и это помогает) На современных авто (от2015 и позже) думаю лучше прикуривать по этой инструкции)
Верно. Часто выгорают (если по старинке) диодные мостики на гене kalina-2.ru/wp-content/uploads/2019/08/0477-e1649853638130.jpg А если ЭБУ, музло, клима - вообще караул. Моя (та, что показал) схема безпроигрышная!
Когда вы на запущенном доноре запускаете больного то Р.Р.держит нужное напряжение и к тому же АКБ возьмёт на себя повышенное напряжение если Р.Р. выйдет из строя,к тому же тоже самое и на доноре,Реле Регулятор и АКБ за процессом очень внимательно наблюдают.😅 @@MACTEPHOUSE
Да и старичкам тоже полезно знать! Я вот никогда например не видел чтобы на кузов больного массу цепляли.Все цепляют от минусовой к минусовой клемме.И при работающем двигателе донора, начинают заводить больного.И попробуй скажи что так нельзя,так сразу в ответ,да ну,да херня всё это,и так ничего не случится!! Ну и в догонку скажет, что он за рулём,чуть ли не со времён Хрущёва...
@@ГригорийР-к7з так пошлите такого умника куда подальше, а именно в магазин за новым аккумулятором. Расплодились бичуганы, которые авто свой содержать не могут без прикуров/толкачей/тросов. Ещё и жизни учить пытаются. Сгорит диодный мост из-за такого умника и приехали.
В целом согласен со многими оговорками. Часто видел такие советы, но хоть бы кто привёл хоть какое-то объяснение, нарисовал принципиальную схему, где какие токи аозникают и почему горит электроника. Вместо этого "кто-то написал в домовом чате что у него начались проблемы". Провода прикуривания тоже имеют сопротивление и сглаживают многие промахи. Это же сопротивление имеет негативный эффект - когда заводим пациента падение напряжения только на проводах прикуривания может достигать 3В и более, так что батарея донора в этом случае выдаст 9 вольт, а с работающим генератором 14.4-3=11В. Есть разница. С видео полностью согласен, если провода прикуривания сделаны своими руками из сварочных проводов (вы много таких видели ? я лично ни разу). Тогда да, даже при заглушенном двигателе батарея донора поможет 100%, а при заведённом двигателе наоборот может дать скачок тока на генератор.
Есть выход (завтра выйдет мой ролик) - перед попыткой запуска раципиента отсоединить клеммы от акб донора (при этом мотор донора работает, это важно!). Даже если "высадим" акб донора - не страшно, подсоединяем после процедуры клеммы обратно и поехали, заодно подзарядимся.
Плюс всегда подключают первым. Минус вторым. Отключают Минус первым. Потом плюс. Минус кидают на массу потому ,что если АКБ сильно разряжен он при зарядке берет все на себя. А так же выделяет взрывоопасный газ. Если между клеммой при отсоединении проскочит искра АКБ взорвется. Если отсоединять минус первым искра слабее. можете поэкспериментировать )) Про ключ не знаю. Блок комфорта все равно засыпает через 15 мин только. Хотя мафон выключится. Наверное лучше ключ вынуть. Сам прикуриваю с заведённым мотором и добавляя обороты двигателя. Так быстрее. По идее когда авто завелся то его генератор начнет работать и нагрузка на донора уменьшиться. Но все зависит от авто. Может лучше заглушить. А так видос полезный. Все по делу.
На самом деле такая рекомендация есть, но чисто для того, что можно нечаянно инструментом сделать замыкание. А так не имеет значение какую клемму первой снимать.
Сто раз в жизни прикуривал и сто раз прикуривался... Всегда только аккумулятор-на-аккумулятор, «+» на «+» и «-» на «-». При этом донор постоянно работает, в том числе при попытках старта «пациента». Вот мои 3 копейки: - Всё равно в какой последовательности подключать. Главное: не замкнуть куда не надо! Для этого и придуманы «последовательности». Но подумайте что вам лучше запомнить: «Правильную» последовательность или то, что ни в коем случае нельзя нигде замкнуть плюс на минус? Для этого никогда не подсоединяйте сразу оба провода и не скручивайте их «пучком» вместе чёрный с красным (а если они у вас выполнены вместе, то есть смысл оторвать!). Возьмите ОДИН провод, допустим красный и присоедините к одному авто и к другому - оба к «+». Теперь возьмите в две руки два конца чёрного. Присоедините одной рукой к одному «минусу», при этом другую руку контролируйте(!), и присоедините к другому «минусу». Это правило - универсальнее. Всё равно требуется понимать, что у каждого провода 2 конца и нужно внимательно следить за обоими! - Подключаем всегда от аккумулятора к аккумулятору! Таким образом мы просто «параллелим» два мощных аккумулятора и никакие «случайные» токи не побегут ни по каким другим «случайным» цепям. Электроника обоих авто никогда не поймёт этого факта, поскольку произойдёт только небольшое повышение напряжения аккумулятора пациента до напряжения донора. А аккумулятор и (работающий) генератор донора даже не заметит падения, поскольку это почти как будто вы включили дальние фары или мощный обогрев и он будет генерировать в штатном режиме. - Насчёт открытого окна, двери и срабатывающей сигнализации: Не знаю, не встречал такой проблемы, поскольку пока «донор» производит все подключения (я думаю, что этот факт понятен!), «пациент» сидит в своей машине и по команде донора пытается завестись. - Перед заводкой - я всегда делал так: «Донор» садится к себе за руль, а «пациент» - к себе. Донор слегка даёт газ - примерно четверть - и командует «пациенту» заводиться. Вуаля! - Способ с выключением донора (как на видео) хорош тем, что позволит, наверное, завести пациента даже плохими проводами, однако придётся долго ждать, пока приёмный аккумулятор достаточно зарядится и прогреется. Лучше всё же иметь хорошие толстые провода, тогда вы заведёте пациента быстрее, во многих случаях _сразу_ после подключения, поскольку двумя аккумуляторами паралллельно. И тогда донору можно собирать провода и сразу уезжать, а клиенту придётся посидеть самостоятельно, слегка подгазовывая, чтобы понадёжней зарядиться. Наилучшего!
ВСЁ ВЕРНО ПИШИТЕ, В-Е-Р-Н-О! НО! Если бы не "горели" проводки донора, не было бы такой боязни у владельцев современных авто, наотрез отказывающихся "прикуривать". У меня во дворе + в домовом чате (дьявольская штука, но куда деваться) постоянно кто-то с чем-то "выгорает". Самое безобидное - диодные мосты гены. Поэтому и существует бузопасный метод прикуривания, когда грубо говоря вы даёте пациентуу свой акб, не снимая его с авто. Ещё есть метод, донор работает (ну, мало ли), но клеммы отсоединены, работа чисто на гене. Подключаем провода и пациент заводится. СУПЕР-БЕЗОПАСНО ДЛЯ ВСЕХ! По большому счёту последовательность подключения крокодилов не важна.
Всë верно, а то что тут наплясал с бубном автор полная херня. Горит электроника у тех доноров, что прикуривая не выключают в своей машине ВСЕ приборы потребляющие энергию.
Видно мужик здорово с проводкой поипался, раз столько осторожности.)) Если провода достаточного сечения (обычно это не так) можно заводить сразу, отсоединив замерзший акб из цепи. А если нет проводов, то меняем акб местами. После запуска меняем обратно. Ничего никогда не горело ни на уазиках, ни на японцах, ни на немцах.))
Подскажу вам ещё более лёгкий способ, чтобы не меняться аккумуляторами, смотрите, донор подъезжает к нуждающемуся, донор не глушится, вы отсоединяете клеммы донора от аккумулятора донора, автомобиль продолжает работать на генераторе, далее плюсуемся и минусуемся, минус у нуждающегося Не на минусовую клемму, а на корпус или массивного металлическую деталь, заводимся, по сути дела, аккумулятор донора выступает как Бустер, завелись, даже если аккумулятор донора высадился слишком сильно, неважно, подсоединяем обратно клеммы, едем по своим делам, чуть-чуть и аккумулятор снова заряжен. Все довольны, никогда ничего ни у кого не сгорит
Правильно автор говорит, донора надо глушить, 10-20 раз прокатит на заведенную, а потом в один прекрасный момент авто затроит, не заведется и вы не в жизнь не догадаетесь что это из за прикурки соседу... Касается тольуо СОВРЕМЕННЫХ АВТО НАПИЧКАННЫХ ЭЛЕКТРОНИКОЙ, ВАЗЫ НЕКСИИ,ЛАЧЕТИ И ДР НЕ ВСЧЕТ..
В тоже самое время автор говорит, что если не хотите глушить, можно и не глушить, разные ситуации бывают, А вдруг донор сам еле завёлся, и сейчас даст свой аккумулятор, а потом сам завестись не сможет, поэтому можно и не глушить, Но тогда делать строго вот так th-cam.com/video/KGBHZu0Dc2o/w-d-xo.html
Заводили мы часто японские все клеммы к клеммам, только к дохлой машине минус к корпусу, не к аккумулятору на заведённом моторе и ничего не сгорело. Но мужчина правильно говорит, делать надо так как он показал. Благодарность и лайк.
@@AlexAlex-gn7vh но однозначно безопаснее. Просто иногда бывает что не хватает чуть-чуть, тогда так окей. А иногда сел в нулину и с учётом сопротивления двух АКБ, один из которых сел совсем, запускается кое-как. Даже и с заведенным донором 😁
Добрый день, я скажу из своего опыта,что иногда ,если есть вариант ,то я снимал свой заряженный аккумулятор, ставил у кого он сдохший,заводили его машину ,а после перекидывали на места,я считаю тоже норм. Вариантом при безвыходности
Все правильно, только на массу не обязательно ,можно на минусовую клемму.Добавлю, что если донора не заглушите и будете заводить пациента, то повредите диодный мост у донора , он же выпрямитель в корпусе генератора или один из шести диодов, может быть и несколько , а потом будут лампы фар на малых оборотах мерехтеть и повышенное напряжение в сети авто с последующим выходом из строя слабого звена электроники в авто донора.При этом у пациента никаких повреждений не будет, кроме плохого АКБ.
много раз людей прикуривал от клеммы к клемме с увеличением оборотов и поддержкой хотя бы 5-10 минут. Ни у кого ничего не горело. Даже прикурил jac, у которого электроника мягко говоря гавно. Нигде ничего не сгорало. Без добавления оборотв в 3 из 4 случаев не запускались авто. ТАк что обороты неизбежны. Либо даже не нужно браться помогать. Покупай зарядник, ставь свой аккум заряжать и все. Если уж боишься ,чего тогда торопиться то...
@@MACTEPHOUSE весь алгоритм по прикурке разложил по полочкам, так что любой чайник не ошибается и поможет соседу, ну а электрики конечно же без работы не останутся, удачи!
А я даю прикурить, мало ли, и так стресс у нуждающегося. Просто делаю грамотно. Даю только свой АКБ, ключи при попытке завода у меня в руке (от моего авто)
Многие не понимают вообще, почему я глушу машину перед тем, как они хотят через провода завести свою машину от моего аккумулятора. Я им говорю, что сгорит электроника в моей машине из-за моей доброты к незнакомым людям, а они у виска крутят, типа, чего ты гонишь, каво, чяво сгорит... Я то знаю, о чём говорю, т.к. по юности спалил что-то, просто сняв аккумулятор с работающего мотора, но попробуй каждому безграмотному водятлу объясни, в чём дело. Проще отказать в помощи, если по моей технологии не устраивает...
Нада глушить авто , иначе диодный мост генератора вашего авто выйдет из строя, там стоят диоды 40а и они не рассчитаны на запуск стартера,а это около 200ампер!!!
Кто зашёл впервые, спойлер: красный провод с одной стороны цепляете к плюсу рабочего авто, со второй стороны, к плюсу севшего аккума. Черный провод с одной стороны цепляете к минусу (или массе, но желательно к минусу) рабочего авто, второй стороной на минус аккума или массу. Без какой-либо разницы, т.к. корпус автомобиля и минус аккума соединены толстенным медным проводом. Далее вставляете ключ в замок мёртвого авто, поворачиваете по часовой стрелке до срабатывания стартера. После того, как машина завелась, отпустите ключ, снимите чёрный провод с одной стороны и с другой. Если вы не рукожоп, можно с оживлённого снять сразу два крокодила, затем с донора. При этом нельзя замыкать контактные площадки крокодилов друг с другом, пока провода не обесточены. Спасибо за внимание, ваш кэп. P.S. Интересно, а куда, по логике автора, цеплять минус. если кузов пластиковый? Всю жизнь прикуривал напрямую подключая аккум и ни одна дичь не спалилась.
Я заводил всегда , если честно, от клеммы к клемме оба полюса,да ещё при работающем двигателе донора.Что брал прикурить,что давал,всегда так.Но,слава богу ничего не сгорело.
Сечение провода с крокодилами обычно слишком мало для тока стартера, потому этот провод не предназначен для запуска двигателя. Предназначен он лишь для подзарядки севшего аккумулятора. Не зря автор советует перед запуском пациента подождать несколько минут - именно они выполняют главную роль. Именно родной аккумулятор после подзарядки заводит машину-пациента. Донор в этот момент лишь слегка помогает, насколько хватает сечения провода. Отсюда напрашивается еще более безопасный способ: соединились, завели донора, подождали пол часа, отсоединились, заводим. Долго, зато без рисков.
Ах-ха -ха Получается я всю жизнь делал делал неправильно)Не глушил двигатель и цеплял на минус)Ничего нигде не сгорело)В руководстве Тойоты написано ,заглушить двигатель ,подцепить провода,минус больного на массу,запуситьдвигатель донора,увеличить обороты и дать ему поработать на увеличенных оборотах.Запустить двигатель больного,разъеденить провода. Севший аккумулятор не сможет за 5-10минут зарядиться чтобы пустить двигатель самостоятельно.
Дело не в "неправильно". Соль в "нежной" электронике некоторых авто. Пока ДВС донора работает, пациент будет питаться не АКБ, а генератором донора. Тут подвох. Как поведёт себя электрика? Может всё будет Ок. А если ЭБУ/свет/магнитола/печка сгорят или сглючат ... не говорите, что не предупреждал.
@@VitoVinP10 минут нет никакого смысла ждать, особенно если минус на кузове, на то он и цепляется не на клемму чтобы аккумулятьр пациента не высасывал донора, как только мотор заведётся, пойдёт зарядка, но если аккумулятор имеет минусовую температуру, пока не согреется, брать заряд не будет. А это при например минус 15-20 градусах не меньше получаса. А если тепло, то 10 минут заряда тоже ничего не дадут если вспомнить что аккум заряжается в среднем 10-12 часов. Всё остальное в принципе верно.
Как говорится, дело случая, и плюс что за машина, насколько в ней много электроники, копейку можно хоть от сварочного аппарата заводить, тут вся соль, кстати не озвученная автором в том, что когда мотор пациента заводится, автоматом запускается и его генератор, а два генератора в одной сети могут дать друг другу встречные, назовём это так, импульсы, которые сложившись пожгут мозги, это далеко не обязательно, но теоретически имеет вероятность, на этот счёт есть видео и разъяснение.
Все правильно, кроме двух моментов! 1. Не окно открываем, а дверь, и держим её приоткрытой! 2. Минус "пациента" лучше всего подключить к двигателю, а не к кузову! (От кузова к двигателю может быть плохой контакт).
Даже древний автомобиль как минимум имеет диодный мост генератора и регулятор напряжения, которые могут сгореть при прикуривании от заведенного донора. Так что глушить донора необходимо всегда перед пуском реципиента, независимо от возраста донора. Остальное не так важно.
Только что закончил съёмку ролика, Как прикурить абсолютно безопасно при работающем доноре, Смысл в том, что у донора до подключения к нему крокодилов проводов для прикуривания, просто нужно снять клеммы с аккумулятора, прямо на работающем доноре, всё прекрасно. Это дополнительная безопасность, поскольку можно при неработающем доноре высадить его аккумулятор при многочисленных попытках завести реципиента, а тут, даже если аккумулятор донора будет высажен, машина-то работает, подключили обратно клеммы, машину не глушим, едем по своим делам, аккумулятор прекрасно заряжается
Очень часто забывают добавить, что не нужно глушить автомобиль с севшим аккумулятором, прежде чем отцеплять провода. Сам на такое попался, думал заглушу для безопасности, отцеплю, потом заведу, но нет, потом пришлось проводить подкуривание заного (аккум был севший в 0, т.к. оставил машину на пару месяцев со включенной сигнализацией).
@@MACTEPHOUSE Ну я не сразу, я как завёл, то дал ему минут 10 поработать, а потом уже решил заглушить и расцепить. Кстати да, часто пишут что после того, как завёл, то надо дать поработать, думаю это так, но я не проверял, что будет если отключить клеймы сразу.
С закрыванием дверей у меня был случай на Ниссан Максима. Машина долго стояла, аккум сел. Прикурил, завёл, вышел из машины, захлопнул дверь, а она херак и закрылась! Причём функции закрывания дверей вообще не было. Поехал за вторым ключём, а машина так и работала 1,5 часа.)
Здорово. Почему написал про Архыз, Мы сейчас в нём, когда едем в дальнюю поездку, обязательно сую в сумочку супруги запасные ключи. И ещё один запасной ключ от зажигания на всякий случай спрятан в самой машине, всякое было, не уверен, что она ездил уже столько же, но много. В пятницу вот 1700 км ехать за один присест
Всегда прикуривали +акб к +акб и - акб к - акб, донор с запущеным двс, минут 5-10 даётся для зарядки реципиента, и потом запуск реципиента при этом донор чуть даёт газу. После запуска реципиента, отключаются провода. Что в армии уралы/камазы, мтлб прикуривали без проблем, что на гражданке, будь-то жигули или иномарки свежие.
Норм алгоритм. Только последнее соединение лучше делать при заведенном доноре, оборотами 2500 и включенным обогревом заднего стекла. Так иголки всплесков напряжения при коммутации будут поглощаться генератором и мощной нагрузкой (обогревом стекла, фары включать не стоит).
А что скажете про основную проблему, типа когда заводится нуждающийся, его гена посылает встречный ток. Поговаривают, что отсюда проблемы с выгарающей электрикой
О ! Всплески напряжения появились. Откуда они возникли? и что за их поглащение генератором Это для меня немного новое. Расскажите мне , чтобы я как инженер электрик вас правильно понял
А я видел как мой знакомый, пытался прикурить с других автомобилей, чтоб завести автомобиль, у него сдох аккумулятор,подсоеденив провода от донора, к себе на аккумулятор, и пытался таким образом завестись с трёх джипов так и не завел, но потом подъехал микроавтобус и его водила подсоеденил провода мимо аккумулятора к клемам, и сразу машина завелась, а акамуллятор уже заряжался от мотора хозяина машины.🤔
@@MACTEPHOUSE ну на аккумулятор ципляются клемы, плюс минус, ну вот провода от донора ципляются сразу мимо аккамулятора к клемам, и двигатель заводится от аккумулятора донора, а дальше по схеме, двигатель клиента, заряжает свой аккумулятор, а не на халяву, от аккумулятора донора.🤨😏
Цитирую книжку руководства шкоды 2021 года : Запуск двигателя >Запустите двигатель автомобиля, используемого в качестве внешнего источника питания, и оставьте его работать на холостом ходу >Запустите автомобиль с разряженной 12-вольтной аккумуляторной батареей >Если двигатель автомобиля с разряженной 12-вольтной аккумуляторной батареей не запустится в течение 10 с, повторите попытку пуска примерно через 30 с. Отсоединение кабелей >Отсоедините кабели в последовательности обратной подключению
Серёг, а кто спорит чтоль? Но сейчас если к навороченной машинке подойти, типа ... "дай прикурить", 50% водителей откажут. Почему? Стрёмно, что что-то сгорит, историй много. А я показал способ, при котором ничего сгореть не может в принципе.
Если у пациента плохая масса то гарантированно что то сгорит + большое сопротивление у донора! При таком запуске большая вероятность получить два пациента, т.к. дохлый АКБ быстро посадит заряженный + еще нагрузка на прокрутку стартера холодной машины.
@@MACTEPHOUSE Роли не играет, но если имеется шина с плохим контактом то увеличит сопротивление, а рано тому увеличит нагрузку... Особенно если АКБ дохлый.
Согласен полностью. Вчера подъехал на парковку, водители пытаются завести прикуриванием машину, ничего не получается. Предложил подключить вторые провода, они не согласились. Всё равно принёс и подключил. У меня самодельные, с очень большим сечением. С первой же попытки двигатель завёлся. Очень часто провода прикуривателя очень тонкие и аккомулятор донора практически не участвует в запуске. Если нет хороший проводов и есть возможность, подключайте вторые провода. НО... надо помнить при снятии первого комплекта что конект машин остается и действовать нужно очень аккуратно. Я лично снимаю один провод минуса с двух сторон, потом второй минус с двух сторон, а потом уже плюс.
Там не очень сильно важно, какой + вы будете подключать 1. Важно, если у вас очень чувствительная электроника в машине вынуть ключи в момент пуска раципиента. Вынуть ключи у Донора имеется в виду. Тогда чувствительная электроника точно не пострадает. Я вот недавно прикуривал 1 девушку на каком-то супер круттом "БМВ", вот совсем недавно перед домом и температура, кстати, была не такая сильно низкая. Подъехал перекинул провода, завел свою машину и минут 10, мы стояли дали ажить ее аккумулятору. Потом заглушил свою Киа-Рио-Икс, и она попыталась завести и ничего не получилось такое ощущение, что мой аккумулятор не тянул ее. Так вот, мне пришлось рискнуть и завести свой автомобиль, и только после этого ее автомобиль завелся. Поэтому этот способ который я показал в ролике он очень аккуратный очень щадящий но иногда не помогает Голосовой google набор
Не хватает только "по делу" почему именно горят. За мои 30 лет за рулем никто из моих знакомых не говорил, что у него мозги сгорели от неправильной/правильной прикурки. Пиздежом попахивает
Сто раз прикуривал с работающим мотором, ничего не сгорело. Хотя в теории может наверное. Перед прокруткой стартера поднимаю обороты до 2,5 тыс, чтобы увеличить токоотдачу генератора. И да, пару минут хотя бы даю подзарядиться разряженному аккуму на запускаемом авто, дабы снизить его потребление на момент запуска. Здесь главное обеспечить максимальный ток в моменте, чтобы не залить свечи.
У меня от аккумулятора идет сразу шунт на массу. И что я буду искать какой то ржавый болт чтобы к нему подключится. Конечно сажаю на клемму аккумулятора. Донор при заведенной машине минут пять легонько подгазовывает чтобы мой аккумулятор чуть ожил, и потом произвожу пуск. И какие двери могут заблокироватся при заводке, если оба водителя при пуске сидят в своих машинах.
Немного не верен порядок, а именно открытие двери на пациенте во избежании срабатывания сигналки. Дверь надо приоткрыть до подключения проводов. А в вашем случае питание сигналка уже получила и может закрыть двери
Всё верно. Просто вспомнил позднее. Оптимально дверь открыть на пациенте до всех манипуляций! А ещё ... донора можно не глушить, но ... th-cam.com/video/KGBHZu0Dc2o/w-d-xo.html
Посмотрел несколько видео на эту тему, тк сел аккум. Попробовал "правильный" вариант. Не работает. Потом соединил на прямую, и с заведенным донором, и вуаля, все получилось
Как делать можно, и вообще, большинство водителей именно так и делает, особенно в экстренных ситуациях. просто таким образом есть шанс что-то спалить, особенно на автомобилях с навороченной электроникой. это даже не "правильный" вариант, а более безопасный для электроники автомобиля, Я бы назвал это так.
с 2007 года за рулем,ничего,никогда в жизни не сгорело,не погорело,даже лампочка,всегда прикуривал,когда авто-донер работал и человек еще газу давал. Это все миф
У меня эти мифы прямо перед подъездом жилого дома, когда автолюбители хватают за голову, что у них что-то теперь не работает. давить на газ на авто донора, увеличивая обороты на 1.500-2.000 в момент пуска автомобиля нуждающегося - Это правильный шаг, если не глушите автомобиль донора
Я с 97го за рулём, тоже всегда так делал, но автор говорит про современные машины, может теперь они стали сверхчувствительными к подобным операциям. У производителя же всё просто, что-то не работает - в сервис. Хоть на эвакуаторе 😏
Всё понятно. Авто пациента заводится от АКБ донора. Но, почему нужно глушить донора? Ведь на заведённом он дает 14В, а не 12? То есть завести будет легче? И почему нельзя минус прямо на клемму АКБ пациента, какая разница?
Можно и не глушить, и уже более века так делают, но есть машины с чувствительной электроникой, есть много случаев, когда, давая прикурить, что-либо в таких машинах выгорало, диодный мост на гене - это самое безобидное, горят ЭБУ, свет, музыка, отопление. Вы разве не замечали, что последнее время, очень многие водители на современных автомашинах просто отказывают в такой помощи, если углубиться, объясняют как раз Тем, что что-то перегорает. Я показал абсолютно безопасный способ
Наверное соглашусь с вами. А знаете, сегодня как раз снимал дополнительный ролик, как прикурить безопасно но чтобы донор работал, просто во время его работы нужно снять клеммы с аккумулятором, автомобиль будет работать на генераторе, а аккумулятор донора просто будет использован как Бустер для попыток завестись нуждающемуся
Можно маленький вопрос? Почему на массу? В чем разница минуса на аккумуляторе и массы? Разве они не соединены? Нельзя ли объяснить физический смысл? Может быть кто-то знает?
По-разному пишут, Чтобы не терять заряд, маленький кабель идет с минуса на массу, А тут как бы сразу, в общем, были в комментариях объяснения, просто спуститесь вниз
Сколько заморочек. ..мож и правильно . Но уже 30 лет езжу 100 раз прикуривал и прикуривался и никогда не заморачивался . Подключал как в инструкции написано на проводах. И проблем не било
Не слушайте глупых советов. С "электрической" точки зрения - разницы нет. НО: важно исходить из того, что Ваш аккумулятор исправен и Вам его жаль вывести из строя, а автомобиль и пациента - в непонятном состоянии, кроме того его аккумулятор скорее всего "пустой". Значит, сначала берете один провод (красный) и присоединяете ЕГО плюс к своему (если в процессе уроните провод на массу - ничего не произойдет, ведь на этом плюсе с массой нет разности потенциалов). Теперь берете второй провод (черный) и присоединяете свой минус к его массе (или минусу - здесь разницы вообще нет никакой, между ними прямая электрическая связь, нет даже предохранителя, и ни один "эксперт" не сможет Вам обосновать, почему же надо крепить именно к массе автомобиля, а не к минусу аккумулятора). Далее по схеме, изложенной в ролике. Кстати, старайтесь все делать ОДНОЙ рукой! Думайте в первую очередь о своей безопасности (не касайтесь одновременно двух клемм аккумулятора или корпуса автомобиля и плюсовой клеммы или зажимов, к ним подключенных), во вторую очередь - о безопасности своего (!) автомобиля и, в третью очередь, - обо всем остальном. P.S. Отсоединять провода в обратном порядке.
@@MrSsergb теоретически это так, но практически - нет. Объясняю свой тезис: закисают не сами провода, а соединение аккумуляторного минуса с клеммой провода, идущего на массу. А когда мы "прикуриваем", то набрасываем крокодил не на свинцовую клемму аккумулятора, а именно на клемму провода, тем самым не задействуя закисший участок, создающий сопротивление. При этом, повторюсь - видео написано как инструкция тому, кто ДАЕТ прикурить (у него автомобиль и аккумулятор в исправном состоянии), а не тому, кто довел свое авто до предынфарктного состояния. Соответственно, дающему прикурить в принципе по фигу будет после запуска автомобиль-реципиент заряжать аккумулятор или не будет (из-за закисших контактов). Это забота горе-водителя, не следящего за состоянием своего автомобиля.
Не сказал, наконечник штатного "массового" (минусового) провода отсоединяют от полюсного вывода разряженной АКБ. Одним проводом для "прикуривания" соединяют отрицательный вывод заряженной АКБ и двигатель автомобиля с разряженной батареей. Другим проводом соединяют положительные выводы обеих АКБ . В этой ситуации снятый с разряженной батареи провод не позволит ей заряжаться от исправной батареи во время пуска двигателя, поскольку из-за большого тока это может подвергнуть последнюю глубокому разряду
@@MACTEPHOUSE Для того чтоб Только на пуск пациента дать, потому как неизвестно в каком виде его акб.И соответственно свою (донора) не дать разрядить при больших токах. Минус ставишь назад и ок. Ну в принципе и как на видео можно.Главное заглушить донора перед прикуркой
Ещё можно попросту отсоединить клеммы с аккумулятора донора во время его работы, если, к примеру, донор ещё не прогрелся и как раз за время, пока нуждающиеся пытается завестись, донор прогреется
Красиво ЧОТКО грамотно мне очень понравилось и самое гдавное я даже не мог подумать что действительно сигнализация может заблокировать двери а ведь у меня когдато так было я почистил клемы а ключи в нутри и пришлось мне залазить через око с проволочкой что бы открить дверь. Молодец огромное мерси видос храмотный я ставлю 12 +++ все супер
Обьясните тинейджерам что аккумулятор надо периодиччески заряжать,а то понакупят машин и считают что ничего делать не надо, а потом бегают доноров ищут
Интересно, где его заряжать? И зачем? Если аккум уже старый, то его менять надо, а не заряжать. Сейчас большинство аккумуляторов необслуживаемые, поставил, потом - поменял
@@MACTEPHOUSE хороший пример, конечно, но не у всех есть дача. Опять же таки, надо и за уровнем электролита следить, но это можно делать только в тех аккумуляторах, где есть доступ к банкам, а сейчас они в большинстве без такового
На здоровье. Самое главное, когда пациент будет заводиться, Ключи из замка зажигания донора должны быть вынуты!!! Грубо говоря, Вы Пациенту предоставляете только свой аккумулятор
Мы никуда не торопились, всё сделали выверенно, по сути дела неважно, к кому вы сначала плюс, тут Важно то, что во время попыток завести пациента, донор должен быть заглушен, грубо говоря, мы просто даём ему свой АКБ
Ну, погнали ... Когда подключают минус к минусу, то часть ёмкости аккумулятора донора уйдёт в умерший аккум раципиента. Короче путь для тока при попытке запуска до стартера. В момент подключения крокодила к минусу раципиента будет 100% искра, если АКБ "удачно заполнен гремучей смесью" - а почему бы и нет, он же разряжен! - то при подключении к минусу АКБ будет (возможен) вызрыв!!! А если подключать к железке мотора - будет только там та самая искра.
че и почему не обьяснил, просто для курочек сказал делай так, а они и будут, видимо сам не понимает что к чему и кто то ему сказал "вот так делай" и он всю жизнь так делать будет, как и многие кто в фильтр масло заливают перед тем как поставить, сами не понимают, но так сказали. -почему контакт ржавой шпильки во время 10 минутного оживления акб реципиента должен быть лучше чем контакт на его клеме? ты же в этот момент подзаряжаешь его акб -если глюкнуть сигналка может то не в тот момент когда идет зарядка акб, а в тот момент когда ты только накидываешь крокодилы либо когда заводишь. просто так она не глючит же когда каждый день ездишь, тем более ключ в кармане у него, по его логике танцы с бубном это открыть машину ключом) по этому бред какой то. Окно надо опускать или дверь открыть если ты высадил акб при попытках завести или пытался, но не смог, оставив ключ в зажигании, открыл капот и захлопнув дверь пошел прикуриваться, вот тогда есть вероятность танцев. -далее донор глушим и достаем ключи, а если ключи не достать то что?))) тут он не открывает окно или дверь а достает ключи, то есть переобулся и правила изменились, если глюкнет то с ключами не страшно стало закрытую машину оставить). -далее мамкин электрик "проверяет контакты на четкость" 4:40 потрясывая крокодилы. Хотя надо в самом начале проверять у донора контакты клем с акб!(окисления/затяжка клем, перегибы контактов у клем) перед тем как крокодилы кидать, потом крокодилы когда цепляешь за окисленные места то всегда надо поелозить зубчиками это место что бы окислы и ржавчину "поцарапать" для лучшего контакта. А от того что ты крокодилы один раз надежно поставил и не трогал 10 минут они "четкость не потеряют ". -далее снимает крокодилы этот клоун просто космически. снял оба минуса и положил на добром слове, зател плюс повесил на кузове, расчитывая на силу трения лежащего сверху минусового контакта) ппц цирк. Так то для всей цепи пофиг какую клему снимать первой, но последовательность нужна для того что бы избежать именно случайного замыкания, так как минус(масса идет по всем металлическим частям кузова) по этому отсоединять надо минус, затем плюс, а подсоединять наоборот, и нельзя как автор оставлять "висюльки" отсоединенные без присмотра, короче что бы избежать случайного замыкания я сам снимаю минус с реципиента, затем плюс с реципиента и держа плюсовой крокодил в руке идти снимать с донора минус, затем плюс. в итоге "висюльки" не соскочат сами случайно никуда, ни в грязь на земле, ни на контакты. -Итог: Не повторяйте глупо не за кем никогда, имейте аналитический склад ума и анализируйте всю информацию, если не знаете как что устроено делайте не потому что "так надо", а потому что это логично. Сделайте копию ключа(жало) и оденьте его на ключи от дома, что бы всегда был запасной ключ не только дома на всякий случай, но еще и в кармане при себе, бывает всякое и когда машина прогревается и когда ключ в машине, и когда просто украли/потеряли/сломали ключ от авто в дали от дома, особенно в отпуске. Даже если иммобилайзер не даст запустить с такого ключа, то доступ в салон всегда будет для того что бы заглушить автомобиль/ забрать вещи/ оттолкать автомобиль в сервис, а там уже либо отключат иммобилайзер и вы уедите(например когда вы в другом городе) либо уберут неисправность которая привела к такой ситуации. Да и просто сделают копию жала которую вы вставите в брелок в замен сломанного.
@@MACTEPHOUSE таксисты, как раз, понятно, они на машине работают и во всякие ситуации попадают. Поскольку я сам в прошлом профессионал (не на такси, но на грузовиках), то у меня в машине лежит всё - провода, трос, лопата, компрессор, противооткатник (хотя на легковых он не особо нужен), бустер, правда, сдох, но попозже куплю, сейчас пока у меня аккумулятор не старый ещё
Это здорово, чувствуется профессионализм. Единственное, Почему у вас Бустер лежит в машине, это же аккумулятор🤔, его нужно держать в тепле, Я например я его держу дома, периодически заряжаю, и в холода беру с собой
@@MACTEPHOUSE И вас с наступающим. 2024 годом. Ещё одно, что меня безпокоит это слабый аккумулятор Д., К примеру если аккумулятор уже наполовину отходивший. Можно ли тогда не глушить авто а например снять клеммы, крокодилы с пациент , во избеж.сильного розряда Д.? При заглушенном авто Д. Возможно от помощи пациенту донор сам может стать пациентом. Именно этой части нехватает в видео, и во многих видео говорят о том что можно прикуривать машины подобных параметров. Если можно до попрошу дописать или доснять видео тогда нас точно никто не переплюнет. Я около недели задавался вопросом о правильной помощи розряженному акуму товарища. Также два слова о том что надо раз в три месяца полностью заряжать аккум от стационарного источника. У вас сильное видео но с этой информацией оно будет для молодых бесценно!!!
Сам со стажем 10 лет у меня 3 авто всегда с собой 6 метровый 900амперный кабель с сечением 16мм акумы заряжаю и слежу за ними, мою с содой и мылом, чисщю и смазываю контакты графиткой.
@@MACTEPHOUSE А как правильно, если у меня а) Акум в багажнике и там нет неокрашенных деталей, б)ключ не вынимается, потому что его нет: вместо ключа - кнопка.
Очень подробный и отличный и наглядный рассказ. Но почему нужно непременно крепить крокодил именно к массе, а не минусовой клемме аккумулятора. Ведь они же одно целое с электрической точки зрения на исправном авто. Возможно , что эта рекомендация из-за того, что возможен плохой контакт массового провода акб с массой автомобиля пациента, и чтобы исключить это ( больной то нам не знаком) и появилась эта рекомендация. Или как?
@@MACTEPHOUSE со стартером понятно, но зачем мы ждём 10-15 минут? Перед попыткой пуска пациента? Чтобы акб реципиента немного набрала заряд, но тогда не ясно, как она его наберёт, в случае плохого контакт акб реципиента с массой? Получается, что для электроники это не имеет значения. В тот момент времени, когда мы ждём частичной подзарядки севшего акб пациента, минусовой крокодил нужно цеплять именно на акб реципиента, а потом, когда донор глушится, и начинается сам пуск реципиента, крокодил правильнее перецепить на двигатель.
потому что если крокодил кинуть на минусовую клемму акумулятора, то аккум начнет брать огромній ток, что чревато последствиями и вредно для самого процесса прикуривания, т.к. задача - запустить двигатель
Спасибо за видео, но мне интересно если минус не к кузову а сразу на минус аккума пациента подключить, понятно что ничего страшного не будет и будет тоже самое, но можете объяснить разница какая?
@@MACTEPHOUSE минус от акб идет ровно так, как рассчитано. А вот с кузова может не быть доп косы массы на двс. Надо питать только с клеммы на клемму. Работал у официалов. машины там могут в кузовне стоять по несколько месяцев. Прикуривали их всегда клеммой на клемму и никогда не глушили. Никогда проблем не было. Главное условие, это после запуска как можно быстрее снять один из крокодилов. НЕ оставлять прогреваться обаа авто заведенными
Подскажите, пожалуйста, какая марка проводов для прикуривания у Вас в ролике? Планирую купить для Октавии 1.6 , хотелось бы взять хорошие, проверенные, по рекомендации. Спасибо.
Мне дарили. Точног марку не помню, но хорошие. Больше кило весят. Толстые. Что-то типа www.ozon.ru/product/provoda-puskovye-autoprofi-ekstremalnye-nagruzki-50-mm2-750-a-4-m-192622060/?asb=dQSksfbdjcFBvNF0Tycr3cGuS3GLbj%252BRbhqzQgL5Ub8%253D&asb2=d_ct6GLFaDQG0m4yrGhVutw1no2QjstqEpbdSWQQlfFFYcG3LHkc9gBqELICXro97hWGWqJPVsrABPqLBUCkqA&avtc=1&avte=2&avts=1707996905&keywords=%D1%82%D0%BE%D0%BB%D1%81%D1%82%D1%8B%D0%B5+%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B0+%D0%B4%D0%BB%D1%8F+%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BA%D1%83%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F&tab=reviews#section-description--offset-140
Бро, нет проблем, я об этом говорю в ролике, это простой способ 100% избежать каких-либо недоразумений с электроникой, особенно у донора, прикуривателе продолжать так делать, Вам никто ничего не скажет, Просто есть опасность, Небольшая, но есть
@@san4es1981 сейчас проверил - да, есть инструкция, хоть и короткая. В ней как раз всё по-старинке указано. Возможно потому, что у меня модель авто старая - Деу Гентра (бывшая Шевроле Лачетти). Там и электроники-то минимум. Так что я не прав, инструкция есть, но она такова, как я и сам всегда делал 😃
А зачем на болт крепления амортизатора крокодил цеплять, вы думаете что это хороший контакт? А как-же переходные сопротивления ржавый болт+ кузов+ двигатель , потом только до стартера ток дойдёт во время пуска. И какой будет ток после всей цепи? Цеплять нужно на двигатель ближе к стартеру.
Цеплять нужно за массивную часть кузова, можно закрепление двигателя к кузову, у меня не ржавый болт крепления стойки амортизатора, достаточно массивная деталь☝
На днях у меня прикуривал сосед. Соединили проводами клеммы заглушенных машин (соблюдая только полярность), он запустил, сняли провода и разъехались. Зачем заводить, глушить, заводить повторно???
Вообще-то нет никакой разницы в какой последовательности снимать или одевать клемы, единственная причина что если первой снимать плюсовую, то если она удет болтаться и зацепит где-то корпус то будет замыкание, так же надо отмеить что есть некоторые старые модели где на корпусе не минус, а плюс (это когда-то были эксперементы с защитой от коррозии). По поводу куда цеплять, на клему или на кузов тоже нет разницы, от того что вы зацепите на кузов тока больше не пойдет, даже наоборот, неизвестно какой контакт у ржавой шпильки с корпусом. В цепи пойдет ровно столько тока, сколько позволит минимальное сечение на всех 4х контактах, с какой стороны подключать первыми тоже роли не играет, ток не "течет" в незамкнутой цепи, а когда вы подключите клемы, он одинаково потечет через клемы обоих акумуляторов.
Нагрузку на ржавую шпильку, какая-то тухленькая идея если честно. Лучше всего на двигатель, так стартер получит чуть больший ток. Но и на сам аккумулятор в принципе тоже можно, если вы не в гараже. Ну или соединять-отсоеденять минус сначала у донора. Так исключено искрообразование на стороне реципиента. Главное, заглушить машину донора перед запуском реципиента!
Нет, всё будет тип-топ. Снимаешь его, ставишь свой, заводишь, прям на заведённом пациенте снимаешь свой АКБ, ставишь его, подсоединяешь клеммы, погнали. А, да, свой себе не забываем поставить)
Руслан, не делайте так. Подключенная батарея служит буфером и ограничителем напряжения. если у пациента проблемы с генератором и он выдаёт слишком высокое напряжение - при отключении батареи есть риск спалить всё. Можно завести, прогреть, выключить, заменить батарею и запускать снова.
Так и не услышал аргументов, почему минус пациенту цепляется не на аккум, а на кузов к ржавой шпильке. Это реально безопаснее, но автор не обьясняет почему. А дело в том, что при таком подключении максимальная токоотдача от донора ограничена плохим (неполным) контактом крокодила с кузовом. При подключении напрямую к аккуму пациент может так соснуть тока от донора при попытке завестись, что у того напряжение сильно упадет и вызовет сбой электроники на заведенной машине.
@@MACTEPHOUSE должен быть по фен-шую, но при подключении к шпильке, ржавой или нет, может быть и не заглушен, тк шпилька не пропустит через себя столько тока, чтобы у донора сильно просело напряжение) шпилька - ограничитель! )))
Не совсем понял🤷♂️, почему машина не Заведётся аж в 99% случаев, у меня, когда даю прикурить, в 100% случаев так заводится, просто свой аккумулятор Я даю как Бустер, абсолютно безопасно для своего автомобиля
Вы же сказали что минусовой провод на шпильку, а у вас после запуска донора минус на клемме пациента оказался, это как понимать? Т.е. после пуска донора нужно минус перекинуть на клемму аккумулятора? Важный ньюанс не озвучили.
Автору, спасибо огромное! Меня как раз мучил этот вопрос: как правильно подкурить авто. Теперь все понятно. Чётко и грамотно все объяснил. Респект! 👍👍👍
Совсем недавно на канал залил другое видео, ещё более безопасный способ прикурить, по-моему, пять или шесть видео назад
Огроменная благодарность за видео!!!
коротко и по делу.
Большое на здоровье!
Коротко?)
На моём ведре минус от акума идёт прямо на кузов. Какой смысл цеплять на кузов а не прямо на акум?
За 22 года дал прикурить как минимум 10-12 автомобилям... Машину свою никогда не глушил, и никогда ни каких проблем не было. Первая машина была Волга 3110 с инжектерным 16кл мотором (406). Вторая и до сих пор Волга-Сайбер (Додж Стратус 2,4L 2003-2006г) Электрика в обоих машинах достаточно архаичная, нет особо чувствительных электро приборов и прочего...
А когда завожу донора и ещё подгазовываю, и это помогает) На современных авто (от2015 и позже) думаю лучше прикуривать по этой инструкции)
Верно. Часто выгорают (если по старинке) диодные мостики на гене kalina-2.ru/wp-content/uploads/2019/08/0477-e1649853638130.jpg
А если ЭБУ, музло, клима - вообще караул.
Моя (та, что показал) схема безпроигрышная!
Когда вы на запущенном доноре запускаете больного то Р.Р.держит нужное напряжение и к тому же АКБ возьмёт на себя повышенное напряжение если Р.Р. выйдет из строя,к тому же тоже самое и на доноре,Реле Регулятор и АКБ за процессом очень внимательно наблюдают.😅 @@MACTEPHOUSE
Как скажете. Но как часто сейчас граждане просто отказывают в прикуривание, и происходит это именно по этой причине, что доноры горят
@@MACTEPHOUSE Есть такое дело( Мне самому так 1 или 2 раза отказали со словами: У меня мозги сгорят)
@@Олег.Иванович Р.Р. это ваще что ? без шифровок можно?
Думаю, новичкам (а они появляются каждый месяц на дорогах) это видео очень пригодится. Четко и без "воды". 👍
Благодарю вас
Да и старичкам тоже полезно знать! Я вот никогда например не видел чтобы на кузов больного массу цепляли.Все цепляют от минусовой к минусовой клемме.И при работающем двигателе донора, начинают заводить больного.И попробуй скажи что так нельзя,так сразу в ответ,да ну,да херня всё это,и так ничего не случится!! Ну и в догонку скажет, что он за рулём,чуть ли не со времён Хрущёва...
@@ГригорийР-к7з так пошлите такого умника куда подальше, а именно в магазин за новым аккумулятором. Расплодились бичуганы, которые авто свой содержать не могут без прикуров/толкачей/тросов. Ещё и жизни учить пытаются.
Сгорит диодный мост из-за такого умника и приехали.
15 минут рассказывать как накидывать провода это чётко и без воды? )))
Все новички долбики конченые😁 насмотрятся, а нихуя не могут🤣
В целом согласен со многими оговорками. Часто видел такие советы, но хоть бы кто привёл хоть какое-то объяснение, нарисовал принципиальную схему, где какие токи аозникают и почему горит электроника. Вместо этого "кто-то написал в домовом чате что у него начались проблемы".
Провода прикуривания тоже имеют сопротивление и сглаживают многие промахи. Это же сопротивление имеет негативный эффект - когда заводим пациента падение напряжения только на проводах прикуривания может достигать 3В и более, так что батарея донора в этом случае выдаст 9 вольт, а с работающим генератором 14.4-3=11В. Есть разница.
С видео полностью согласен, если провода прикуривания сделаны своими руками из сварочных проводов (вы много таких видели ? я лично ни разу). Тогда да, даже при заглушенном двигателе батарея донора поможет 100%, а при заведённом двигателе наоборот может дать скачок тока на генератор.
Есть выход (завтра выйдет мой ролик) - перед попыткой запуска раципиента отсоединить клеммы от акб донора (при этом мотор донора работает, это важно!). Даже если "высадим" акб донора - не страшно, подсоединяем после процедуры клеммы обратно и поехали, заодно подзарядимся.
Плюс всегда подключают первым. Минус вторым. Отключают Минус первым. Потом плюс. Минус кидают на массу потому ,что если АКБ сильно разряжен он при зарядке берет все на себя. А так же выделяет взрывоопасный газ. Если между клеммой при отсоединении проскочит искра АКБ взорвется. Если отсоединять минус первым искра слабее. можете поэкспериментировать )) Про ключ не знаю. Блок комфорта все равно засыпает через 15 мин только. Хотя мафон выключится. Наверное лучше ключ вынуть. Сам прикуриваю с заведённым мотором и добавляя обороты двигателя. Так быстрее. По идее когда авто завелся то его генератор начнет работать и нагрузка на донора уменьшиться. Но все зависит от авто. Может лучше заглушить. А так видос полезный. Все по делу.
Благодарю вас, особенно по инструкции по последовательности подключения, полезно для меня, Надеюсь и для подписчиков и просто зрителей
Однажды прикурил на заведённую, диодный мост сгорел в генераторе, теперь всегда даю сначала подзарядиться и обязательно глушу потом перед запуском.
На самом деле такая рекомендация есть, но чисто для того, что можно нечаянно инструментом сделать замыкание. А так не имеет значение какую клемму первой снимать.
@@MrWinslorу знакомого тоже диодный мост сгорел из за того что прикуривал на заведенной
@@olegkozlov302 Приятно увидеть хоть одного здравомыслящего автолюбителя во всем этом балагане
Прям очень подробно объяснил я думаю даже женщина понять должна: минусовой крокодил к минусовой клемме, плюсовой крокодил к плюсовой клемме,
Обратную сторону минусовой клеммы, вернее минусового провода, на массивную металлическую часть нуждающегося
@@MACTEPHOUSE а в чем смысл? Почему нельзя напрямую на клемму?
Идёт потеря напряжения
Сто раз в жизни прикуривал и сто раз прикуривался... Всегда только аккумулятор-на-аккумулятор, «+» на «+» и «-» на «-». При этом донор постоянно работает, в том числе при попытках старта «пациента». Вот мои 3 копейки:
- Всё равно в какой последовательности подключать. Главное: не замкнуть куда не надо! Для этого и придуманы «последовательности». Но подумайте что вам лучше запомнить: «Правильную» последовательность или то, что ни в коем случае нельзя нигде замкнуть плюс на минус? Для этого никогда не подсоединяйте сразу оба провода и не скручивайте их «пучком» вместе чёрный с красным (а если они у вас выполнены вместе, то есть смысл оторвать!). Возьмите ОДИН провод, допустим красный и присоедините к одному авто и к другому - оба к «+». Теперь возьмите в две руки два конца чёрного. Присоедините одной рукой к одному «минусу», при этом другую руку контролируйте(!), и присоедините к другому «минусу». Это правило - универсальнее. Всё равно требуется понимать, что у каждого провода 2 конца и нужно внимательно следить за обоими!
- Подключаем всегда от аккумулятора к аккумулятору! Таким образом мы просто «параллелим» два мощных аккумулятора и никакие «случайные» токи не побегут ни по каким другим «случайным» цепям. Электроника обоих авто никогда не поймёт этого факта, поскольку произойдёт только небольшое повышение напряжения аккумулятора пациента до напряжения донора. А аккумулятор и (работающий) генератор донора даже не заметит падения, поскольку это почти как будто вы включили дальние фары или мощный обогрев и он будет генерировать в штатном режиме.
- Насчёт открытого окна, двери и срабатывающей сигнализации: Не знаю, не встречал такой проблемы, поскольку пока «донор» производит все подключения (я думаю, что этот факт понятен!), «пациент» сидит в своей машине и по команде донора пытается завестись.
- Перед заводкой - я всегда делал так: «Донор» садится к себе за руль, а «пациент» - к себе. Донор слегка даёт газ - примерно четверть - и командует «пациенту» заводиться. Вуаля!
- Способ с выключением донора (как на видео) хорош тем, что позволит, наверное, завести пациента даже плохими проводами, однако придётся долго ждать, пока приёмный аккумулятор достаточно зарядится и прогреется. Лучше всё же иметь хорошие толстые провода, тогда вы заведёте пациента быстрее, во многих случаях _сразу_ после подключения, поскольку двумя аккумуляторами паралллельно. И тогда донору можно собирать провода и сразу уезжать, а клиенту придётся посидеть самостоятельно, слегка подгазовывая, чтобы понадёжней зарядиться.
Наилучшего!
ВСЁ ВЕРНО ПИШИТЕ, В-Е-Р-Н-О!
НО!
Если бы не "горели" проводки донора, не было бы такой боязни у владельцев современных авто, наотрез отказывающихся "прикуривать". У меня во дворе + в домовом чате (дьявольская штука, но куда деваться) постоянно кто-то с чем-то "выгорает". Самое безобидное - диодные мосты гены.
Поэтому и существует бузопасный метод прикуривания, когда грубо говоря вы даёте пациентуу свой акб, не снимая его с авто.
Ещё есть метод, донор работает (ну, мало ли), но клеммы отсоединены, работа чисто на гене. Подключаем провода и пациент заводится. СУПЕР-БЕЗОПАСНО ДЛЯ ВСЕХ!
По большому счёту последовательность подключения крокодилов не важна.
Всë верно, а то что тут наплясал с бубном автор полная херня. Горит электроника у тех доноров, что прикуривая не выключают в своей машине ВСЕ приборы потребляющие энергию.
Видно мужик здорово с проводкой поипался, раз столько осторожности.))
Если провода достаточного сечения (обычно это не так) можно заводить сразу, отсоединив замерзший акб из цепи. А если нет проводов, то меняем акб местами. После запуска меняем обратно. Ничего никогда не горело ни на уазиках, ни на японцах, ни на немцах.))
Подскажу вам ещё более лёгкий способ, чтобы не меняться аккумуляторами, смотрите, донор подъезжает к нуждающемуся, донор не глушится, вы отсоединяете клеммы донора от аккумулятора донора, автомобиль продолжает работать на генераторе, далее плюсуемся и минусуемся, минус у нуждающегося Не на минусовую клемму, а на корпус или массивного металлическую деталь, заводимся, по сути дела, аккумулятор донора выступает как Бустер, завелись, даже если аккумулятор донора высадился слишком сильно, неважно, подсоединяем обратно клеммы, едем по своим делам, чуть-чуть и аккумулятор снова заряжен. Все довольны, никогда ничего ни у кого не сгорит
@@MACTEPHOUSE ну это, как я и написал, если сечение проводов позволит. Обычно у людей тонкие. Будет только щел щелк.))
Понимаю, но у меня хорошие, толстые
Отличное разъяснение! Чётко и по делу без лишней воды.
Благодарю вас!
Правильно автор говорит, донора надо глушить, 10-20 раз прокатит на заведенную, а потом в один прекрасный момент авто затроит, не заведется и вы не в жизнь не догадаетесь что это из за прикурки соседу...
Касается тольуо СОВРЕМЕННЫХ АВТО НАПИЧКАННЫХ ЭЛЕКТРОНИКОЙ, ВАЗЫ НЕКСИИ,ЛАЧЕТИ И ДР НЕ ВСЧЕТ..
В тоже самое время автор говорит, что если не хотите глушить, можно и не глушить, разные ситуации бывают, А вдруг донор сам еле завёлся, и сейчас даст свой аккумулятор, а потом сам завестись не сможет, поэтому можно и не глушить, Но тогда делать строго вот так
th-cam.com/video/KGBHZu0Dc2o/w-d-xo.html
Спасибо за видео! Все ясно и понятно, сегодня смогла помочь человеку!
Дарина, на здоровье!!!!
Заводили мы часто японские все клеммы к клеммам, только к дохлой машине минус к корпусу, не к аккумулятору на заведённом моторе и ничего не сгорело. Но мужчина правильно говорит, делать надо так как он показал. Благодарность и лайк.
На здоровье!
Да от минуса и так на кузов идёт провод
20 лет подсоединял на заведений наверно я оооооочень счастливый пойду за лотырейкой
Кстати, думаю надо попробовать😁
Иногда на заглушенном доноре не получается завести
@@oldos_hukslyпотому что это глупо- глушить донор(неэнергоэфективно)
@@AlexAlex-gn7vh но однозначно безопаснее. Просто иногда бывает что не хватает чуть-чуть, тогда так окей.
А иногда сел в нулину и с учётом сопротивления двух АКБ, один из которых сел совсем, запускается кое-как. Даже и с заведенным донором 😁
Ты давай попробуй с севшим аккумом при -25 прикурить))) с кузова минус сразу на аккум накинешь
Добрый день, я скажу из своего опыта,что иногда ,если есть вариант ,то я снимал свой заряженный аккумулятор, ставил у кого он сдохший,заводили его машину ,а после перекидывали на места,я считаю тоже норм. Вариантом при безвыходности
@@КоляКраснослободский ппокрути в -25 или -30))) купите уже бустер. Хватит в углу молиться ..21 век на дворе!!!
Не накину. Минус у нуждающегося на массивную кузовную/двигательную деталь, как раз чтоб АКБ не забирал на себя слишком много
Такой?
th-cam.com/video/J_Arnhwl1cg/w-d-xo.html
Все правильно, только на массу не обязательно ,можно на минусовую клемму.Добавлю, что если донора не заглушите и будете заводить пациента, то повредите диодный мост у донора , он же выпрямитель в корпусе генератора или один из шести диодов, может быть и несколько , а потом будут лампы фар на малых оборотах мерехтеть и повышенное напряжение в сети авто с последующим выходом из строя слабого звена электроники в авто донора.При этом у пациента никаких повреждений не будет, кроме плохого АКБ.
Благодарю вас, ценная рекомендация и совет, хороший разбор
Заебись комментарий "ВСе правильно" в стиле "Только не в лотерею, а в казино .И Не выйграл,а проиграл"...
С чего вдруг он должен сгореть?
Это если ты Матизом Крузер дизельный заводить будешь.
много раз людей прикуривал от клеммы к клемме с увеличением оборотов и поддержкой хотя бы 5-10 минут. Ни у кого ничего не горело. Даже прикурил jac, у которого электроника мягко говоря гавно. Нигде ничего не сгорало. Без добавления оборотв в 3 из 4 случаев не запускались авто. ТАк что обороты неизбежны. Либо даже не нужно браться помогать. Покупай зарядник, ставь свой аккум заряжать и все. Если уж боишься ,чего тогда торопиться то...
В целом, даже зарядник не нужен, есть же th-cam.com/video/PgjDMkOokLc/w-d-xo.html
А пациент то был живой .... уха друг мой автор)))). Детский лепет для средней полосы подойдёт))))
Ролик о безопасном прикуривании другого авто.
Вот этот корректнее получился!
th-cam.com/video/1Du_nXg7YAE/w-d-xo.html
Всё чётко. Единственное при снятии плюсового крокодила с донора повесил его так что он касался к кузову. Если бы на краске был скол то коротнуло бы.
СПАСИБО.
А так? th-cam.com/video/KGBHZu0Dc2o/w-d-xo.html
Молодец, все верно рассказал, авто электрики остались без работы
Вряд ли)))
@@MACTEPHOUSE весь алгоритм по прикурке разложил по полочкам, так что любой чайник не ошибается и поможет соседу, ну а электрики конечно же без работы не останутся, удачи!
Лучшее видео на эту тему. Спасибо!
Владимир, Благодарю вас!
Запускал 1000 раз двс по старинке, причем как жигу так Мерседес по 5 - 6 лямов, наверно мне просто везло, либо все что ты говоришь не так и важно)
Это важно для некоторых машин с чувствительной эл-кой
Доприкуривался своей Тойотой на заведеной, что сгорел диодный мост генератора😢
@@UserUser-dq2pt ну бывает, ничего, починить это не так дорого
@@Sup3ba11 починил конечно,хорошо у знакомого нашёлся этот мост
Нет , тебе не везло- ты просто грамотный! А дебил и в стакане сможет утонуть
Дал прикурить соседу,мой двигатель работал.В тот же день покупал себе генератор.Теперь посылаю таких пациентов в магазин за новым аккумулятором.
А я даю прикурить, мало ли, и так стресс у нуждающегося. Просто делаю грамотно. Даю только свой АКБ, ключи при попытке завода у меня в руке (от моего авто)
@@MACTEPHOUSE Надежнее ключи домой занести, а не в руке держать
Многие не понимают вообще, почему я глушу машину перед тем, как они хотят через провода завести свою машину от моего аккумулятора.
Я им говорю, что сгорит электроника в моей машине из-за моей доброты к незнакомым людям, а они у виска крутят, типа, чего ты гонишь, каво, чяво сгорит...
Я то знаю, о чём говорю, т.к. по юности спалил что-то, просто сняв аккумулятор с работающего мотора, но попробуй каждому безграмотному водятлу объясни, в чём дело. Проще отказать в помощи, если по моей технологии не устраивает...
Нада глушить авто , иначе диодный мост генератора вашего авто выйдет из строя, там стоят диоды 40а и они не рассчитаны на запуск стартера,а это около 200ампер!!!
Даже не понимаю, как может не устраивать условно по вашей технологии, Вы же им помогаете, действительно вводятлы🤷♂️
Так понятна,это ж каким дебилом надо быть чтоб у генератора снять ёмкость(АКБ=конденсатор) для сглаживания импульсов
Кто зашёл впервые, спойлер: красный провод с одной стороны цепляете к плюсу рабочего авто, со второй стороны, к плюсу севшего аккума. Черный провод с одной стороны цепляете к минусу (или массе, но желательно к минусу) рабочего авто, второй стороной на минус аккума или массу. Без какой-либо разницы, т.к. корпус автомобиля и минус аккума соединены толстенным медным проводом. Далее вставляете ключ в замок мёртвого авто, поворачиваете по часовой стрелке до срабатывания стартера. После того, как машина завелась, отпустите ключ, снимите чёрный провод с одной стороны и с другой. Если вы не рукожоп, можно с оживлённого снять сразу два крокодила, затем с донора. При этом нельзя замыкать контактные площадки крокодилов друг с другом, пока провода не обесточены. Спасибо за внимание, ваш кэп.
P.S. Интересно, а куда, по логике автора, цеплять минус. если кузов пластиковый? Всю жизнь прикуривал напрямую подключая аккум и ни одна дичь не спалилась.
Что за пластиковый кузов?
Ну ладно, цепляйте на массивную металлическую деталь двс
Я заводил всегда , если честно, от клеммы к клемме оба полюса,да ещё при работающем двигателе донора.Что брал прикурить,что давал,всегда так.Но,слава богу ничего не сгорело.
На современных авто о-о-о-о-о-чень чувствительная эл-ка, вот в чём дело
Может перегореть ЭБУ, печка, свет, некоторые просто на повышенных оборотах прикуривают, имею в виду повышенные обороты донора
Сечение провода с крокодилами обычно слишком мало для тока стартера, потому этот провод не предназначен для запуска двигателя. Предназначен он лишь для подзарядки севшего аккумулятора. Не зря автор советует перед запуском пациента подождать несколько минут - именно они выполняют главную роль. Именно родной аккумулятор после подзарядки заводит машину-пациента. Донор в этот момент лишь слегка помогает, насколько хватает сечения провода.
Отсюда напрашивается еще более безопасный способ: соединились, завели донора, подождали пол часа, отсоединились, заводим. Долго, зато без рисков.
Сколько времени, как правило, нет, но это безопасно, согласен, подзарядились, завелись
Про окно классно подмечено
Ну не стебитесь)
Дверь приоткрытую, конечно, имел в виду
Ах-ха -ха Получается я всю жизнь делал делал неправильно)Не глушил двигатель и цеплял на минус)Ничего нигде не сгорело)В руководстве Тойоты написано ,заглушить двигатель ,подцепить провода,минус больного на массу,запуситьдвигатель донора,увеличить обороты и дать ему поработать на увеличенных оборотах.Запустить двигатель больного,разъеденить провода. Севший аккумулятор не сможет за 5-10минут зарядиться чтобы пустить двигатель самостоятельно.
Дело не в "неправильно".
Соль в "нежной" электронике некоторых авто.
Пока ДВС донора работает, пациент будет питаться не АКБ, а генератором донора. Тут подвох. Как поведёт себя электрика? Может всё будет Ок. А если ЭБУ/свет/магнитола/печка сгорят или сглючат ... не говорите, что не предупреждал.
А практика есть такая, что за 10 минут не зарядится севший? В другом видео видел именно простую зарядку без включения зажигвния на обоих машинах
Всё зависит от степени изношенности и разрядки аккумулятора нуждающегося
@@VitoVinP10 минут нет никакого смысла ждать, особенно если минус на кузове, на то он и цепляется не на клемму чтобы аккумулятьр пациента не высасывал донора, как только мотор заведётся, пойдёт зарядка, но если аккумулятор имеет минусовую температуру, пока не согреется, брать заряд не будет. А это при например минус 15-20 градусах не меньше получаса.
А если тепло, то 10 минут заряда тоже ничего не дадут если вспомнить что аккум заряжается в среднем 10-12 часов.
Всё остальное в принципе верно.
Как говорится, дело случая, и плюс что за машина, насколько в ней много электроники, копейку можно хоть от сварочного аппарата заводить, тут вся соль, кстати не озвученная автором в том, что когда мотор пациента заводится, автоматом запускается и его генератор, а два генератора в одной сети могут дать друг другу встречные, назовём это так, импульсы, которые сложившись пожгут мозги, это далеко не обязательно, но теоретически имеет вероятность, на этот счёт есть видео и разъяснение.
Автор молодец! Спаибо за шпаргалку!
👍👍👍
Все правильно, кроме двух моментов!
1. Не окно открываем, а дверь, и держим её приоткрытой!
2. Минус "пациента" лучше всего подключить к двигателю, а не к кузову! (От кузова к двигателю может быть плохой контакт).
1. Так и сказал чуть позднее (ву этом ролике), не открывается окно - дверь!
2. Не спорю. К массивной металлической детали!
❗❗❗А если пациент не завёлся с отключенным двигателем донора, тогда, мы запускаем донора и пробуем завести пациента!
Всем ни гвоздя ни жезла!
Вопрос, почему не завёлся? Дохлый АКБ донора?
Даже древний автомобиль как минимум имеет диодный мост генератора и регулятор напряжения, которые могут сгореть при прикуривании от заведенного донора. Так что глушить донора необходимо всегда перед пуском реципиента, независимо от возраста донора. Остальное не так важно.
Только что закончил съёмку ролика, Как прикурить абсолютно безопасно при работающем доноре, Смысл в том, что у донора до подключения к нему крокодилов проводов для прикуривания, просто нужно снять клеммы с аккумулятора, прямо на работающем доноре, всё прекрасно.
Это дополнительная безопасность, поскольку можно при неработающем доноре высадить его аккумулятор при многочисленных попытках завести реципиента, а тут, даже если аккумулятор донора будет высажен, машина-то работает, подключили обратно клеммы, машину не глушим, едем по своим делам, аккумулятор прекрасно заряжается
Очень часто забывают добавить, что не нужно глушить автомобиль с севшим аккумулятором, прежде чем отцеплять провода. Сам на такое попался, думал заглушу для безопасности, отцеплю, потом заведу, но нет, потом пришлось проводить подкуривание заного (аккум был севший в 0, т.к. оставил машину на пару месяцев со включенной сигнализацией).
Бро, А разве это не очевидно? Ведь только завели, как же его глушить🤷♂️
@@MACTEPHOUSE Ну я не сразу, я как завёл, то дал ему минут 10 поработать, а потом уже решил заглушить и расцепить. Кстати да, часто пишут что после того, как завёл, то надо дать поработать, думаю это так, но я не проверял, что будет если отключить клеймы сразу.
@@AlexAlex-jk2tn А задайся вопросом : Для чего оставлять провода на клеммах? Начинайте уже думать люди
Красава! Чётко, ясно и понятно! Привет из Одессы!
Одессе привет из Каширы!
С наступающим!
С закрыванием дверей у меня был случай на Ниссан Максима. Машина долго стояла, аккум сел. Прикурил, завёл, вышел из машины, захлопнул дверь, а она херак и закрылась! Причём функции закрывания дверей вообще не было. Поехал за вторым ключём, а машина так и работала 1,5 часа.)
Представляете, если бы она у вас закрылась бы в Архызе, А вы например ростовчанин🤪
@@MACTEPHOUSE Да! И ведь не чайник был уже тогда. И вот такой казус.) Дорога- это моя работа. Больше двух миллионов км за плечами.
Здорово. Почему написал про Архыз, Мы сейчас в нём, когда едем в дальнюю поездку, обязательно сую в сумочку супруги запасные ключи. И ещё один запасной ключ от зажигания на всякий случай спрятан в самой машине, всякое было, не уверен, что она ездил уже столько же, но много. В пятницу вот 1700 км ехать за один присест
5:16 чтобы не куда не попадал, так почему бы не начинать с плюса?
Сначала плюсуемся, потом минусуемся
Всегда прикуривали +акб к +акб и - акб к - акб, донор с запущеным двс, минут 5-10 даётся для зарядки реципиента, и потом запуск реципиента при этом донор чуть даёт газу. После запуска реципиента, отключаются провода.
Что в армии уралы/камазы, мтлб прикуривали без проблем, что на гражданке, будь-то жигули или иномарки свежие.
Ок.
Но бывают и нюансы, выгорание диодных мостов, эбу и прочее
@@MACTEPHOUSE Надо просто выстроить в голове причинно следственную связь изза чего выгорает диод и обойти эти причины А все остальное дилетантство!
Норм алгоритм. Только последнее соединение лучше делать при заведенном доноре, оборотами 2500 и включенным обогревом заднего стекла. Так иголки всплесков напряжения при коммутации будут поглощаться генератором и мощной нагрузкой (обогревом стекла, фары включать не стоит).
А что скажете про основную проблему, типа когда заводится нуждающийся, его гена посылает встречный ток. Поговаривают, что отсюда проблемы с выгарающей электрикой
@@MACTEPHOUSE А задайте инженеру электрику этот вопрос . Что такое встречный ток и При каких условиях возможен встречный ток.
О ! Всплески напряжения появились. Откуда они возникли? и что за их поглащение генератором Это для меня немного новое. Расскажите мне , чтобы я как инженер электрик вас правильно понял
А я видел как мой знакомый, пытался прикурить с других автомобилей, чтоб завести автомобиль, у него сдох аккумулятор,подсоеденив провода от донора, к себе на аккумулятор, и пытался таким образом завестись с трёх джипов так и не завел, но потом подъехал микроавтобус и его водила подсоеденил провода мимо аккумулятора к клемам, и сразу машина завелась, а акамуллятор уже заряжался от мотора хозяина машины.🤔
Не совсем понял, как это мимо аккумулятора к клеммам, к каким клеммам?
@@MACTEPHOUSE ну на аккумулятор ципляются клемы, плюс минус, ну вот провода от донора ципляются сразу мимо аккамулятора к клемам, и двигатель заводится от аккумулятора донора, а дальше по схеме, двигатель клиента, заряжает свой аккумулятор, а не на халяву, от аккумулятора донора.🤨😏
Цитирую книжку руководства шкоды 2021 года :
Запуск двигателя
>Запустите двигатель автомобиля, используемого в качестве внешнего источника питания, и оставьте его работать на холостом ходу
>Запустите автомобиль с разряженной 12-вольтной аккумуляторной батареей
>Если двигатель автомобиля с разряженной 12-вольтной аккумуляторной батареей не запустится в течение 10 с, повторите попытку пуска примерно через 30 с.
Отсоединение кабелей
>Отсоедините кабели в последовательности обратной подключению
Серёг, а кто спорит чтоль?
Но сейчас если к навороченной машинке подойти, типа ... "дай прикурить", 50% водителей откажут. Почему? Стрёмно, что что-то сгорит, историй много. А я показал способ, при котором ничего сгореть не может в принципе.
Если у пациента плохая масса то гарантированно что то сгорит + большое сопротивление у донора! При таком запуске большая вероятность получить два пациента, т.к. дохлый АКБ быстро посадит заряженный + еще нагрузка на прокрутку стартера холодной машины.
Дима, верно. Поэтому минус на нержавую массивную металлическую деталь больного!
@@MACTEPHOUSE Роли не играет, но если имеется шина с плохим контактом то увеличит сопротивление, а рано тому увеличит нагрузку... Особенно если АКБ дохлый.
Согласен
Не вздумайте крепить минусовую клему на шпильку амортизатора. Там все окислино и плохая масса как правило. Крепите клему на плюс и минус аккумулятора.
А если так?
th-cam.com/video/KGBHZu0Dc2o/w-d-xo.html
Согласен полностью.
Вчера подъехал на парковку, водители пытаются завести прикуриванием машину, ничего не получается. Предложил подключить вторые провода, они не согласились. Всё равно принёс и подключил. У меня самодельные, с очень большим сечением. С первой же попытки двигатель завёлся. Очень часто провода прикуривателя очень тонкие и аккомулятор донора практически не участвует в запуске. Если нет хороший проводов и есть возможность, подключайте вторые провода. НО... надо помнить при снятии первого комплекта что конект машин остается и действовать нужно очень аккуратно. Я лично снимаю один провод минуса с двух сторон, потом второй минус с двух сторон, а потом уже плюс.
Ясно. Спасибо!!!
С плюсами в инструкции перемудрил. Противоречит видело. Запутал. Буду руководствоваться роликом. Спасибо
Там не очень сильно важно, какой + вы будете подключать 1. Важно, если у вас очень чувствительная электроника в машине вынуть ключи в момент пуска раципиента. Вынуть ключи у Донора имеется в виду. Тогда чувствительная электроника точно не пострадает. Я вот недавно прикуривал 1 девушку на каком-то супер круттом "БМВ", вот совсем недавно перед домом и температура, кстати, была не такая сильно низкая. Подъехал перекинул провода, завел свою машину и минут 10, мы стояли дали ажить ее аккумулятору. Потом заглушил свою Киа-Рио-Икс, и она попыталась завести и ничего не получилось такое ощущение, что мой аккумулятор не тянул ее. Так вот, мне пришлось рискнуть и завести свой автомобиль, и только после этого ее автомобиль завелся. Поэтому этот способ который я показал в ролике он очень аккуратный очень щадящий но иногда не помогает
Голосовой google набор
Все просто и ясно без всяких вариантов!
Спасибо большое
Супер пояснение, всё подробно и по делу) Огромное спасибо!
Во благо!
Не хватает только "по делу" почему именно горят. За мои 30 лет за рулем никто из моих знакомых не говорил, что у него мозги сгорели от неправильной/правильной прикурки. Пиздежом попахивает
Супер, спасибо автор за твоё добро
Бро, на здоровье!
Сто раз прикуривал с работающим мотором, ничего не сгорело. Хотя в теории может наверное. Перед прокруткой стартера поднимаю обороты до 2,5 тыс, чтобы увеличить токоотдачу генератора. И да, пару минут хотя бы даю подзарядиться разряженному аккуму на запускаемом авто, дабы снизить его потребление на момент запуска. Здесь главное обеспечить максимальный ток в моменте, чтобы не залить свечи.
Согласен, так безопаснее (с оборотами чем на холосте)
А что будет,если плюс к плюсу,а минус к минусу ?
В целом, ничего страшного, Но обычно минус у нуждающегося цепляют на массивную металлическую деталь
@@MACTEPHOUSE спасибо 🤝
да он сам не знает😂
Его задача видосы снимать для монетизации.
Злой вы, Олег 😉
У меня от аккумулятора идет сразу шунт на массу. И что я буду искать какой то ржавый болт чтобы к нему подключится. Конечно сажаю на клемму аккумулятора. Донор при заведенной машине минут пять легонько подгазовывает чтобы мой аккумулятор чуть ожил, и потом произвожу пуск. И какие двери могут заблокироватся при заводке, если оба водителя при пуске сидят в своих машинах.
Двери могут заблокироваться Даже тогда, когда вы одеваете крокодилы на АКБ рации Penta, Поэтому лучше держать одну из них приоткрытый, неважно какую
Немного не верен порядок, а именно открытие двери на пациенте во избежании срабатывания сигналки. Дверь надо приоткрыть до подключения проводов. А в вашем случае питание сигналка уже получила и может закрыть двери
Всё верно. Просто вспомнил позднее. Оптимально дверь открыть на пациенте до всех манипуляций!
А ещё ... донора можно не глушить, но ... th-cam.com/video/KGBHZu0Dc2o/w-d-xo.html
Посмотрел несколько видео на эту тему, тк сел аккум. Попробовал "правильный" вариант. Не работает. Потом соединил на прямую, и с заведенным донором, и вуаля, все получилось
Как делать можно, и вообще, большинство водителей именно так и делает, особенно в экстренных ситуациях. просто таким образом есть шанс что-то спалить, особенно на автомобилях с навороченной электроникой. это даже не "правильный" вариант, а более безопасный для электроники автомобиля, Я бы назвал это так.
Актуально для автомобилей не выше 2014 года производства. У современных авто стоит защита.
Однако диодные мосты горят только в путь (прямо у меня во дворе)
с 2007 года за рулем,ничего,никогда в жизни не сгорело,не погорело,даже лампочка,всегда прикуривал,когда авто-донер работал и человек еще газу давал. Это все миф
У меня эти мифы прямо перед подъездом жилого дома, когда автолюбители хватают за голову, что у них что-то теперь не работает.
давить на газ на авто донора, увеличивая обороты на 1.500-2.000 в момент пуска автомобиля нуждающегося - Это правильный шаг, если не глушите автомобиль донора
Я с 97го за рулём, тоже всегда так делал, но автор говорит про современные машины, может теперь они стали сверхчувствительными к подобным операциям. У производителя же всё просто, что-то не работает - в сервис. Хоть на эвакуаторе 😏
Что-то не работает-в сервис, желательно на эвакуаторе самого сервиса🤗
Дошел до этого личным опытом после того, как попал на замену "мозгов" после очередного прикуривания.
Понял вас, но лучше знать конечно же заранее🤷♂️
На моём ведре минус от акума идёт прямо на кузов. Какой смысл цеплять на кузов а не прямо на акум?
Чтобы не было "потерь"
Для таких дел вожу с собой Пусковое устройство(бустер)И сам себе поможешь всегда и другому не подгоняя машину.Прикуривание проводами прошлый век!
не важно какой век. прикуривание проводами вечно
Всё понятно. Авто пациента заводится от АКБ донора.
Но, почему нужно глушить донора? Ведь на заведённом он дает 14В, а не 12?
То есть завести будет легче?
И почему нельзя минус прямо на клемму АКБ пациента, какая разница?
Можно и не глушить, и уже более века так делают, но есть машины с чувствительной электроникой, есть много случаев, когда, давая прикурить, что-либо в таких машинах выгорало, диодный мост на гене - это самое безобидное, горят ЭБУ, свет, музыка, отопление.
Вы разве не замечали, что последнее время, очень многие водители на современных автомашинах просто отказывают в такой помощи, если углубиться, объясняют как раз Тем, что что-то перегорает. Я показал абсолютно безопасный способ
Благодарю за полезные советы.
Михаил, На здоровье
У меня на киа минус с завода крепится на болт к кузову (возможно не только на киа) так что смысл крепить на болт стойки пропадает.
Наверное соглашусь с вами. А знаете, сегодня как раз снимал дополнительный ролик, как прикурить безопасно но чтобы донор работал, просто во время его работы нужно снять клеммы с аккумулятором, автомобиль будет работать на генераторе, а аккумулятор донора просто будет использован как Бустер для попыток завестись нуждающемуся
Можно маленький вопрос? Почему на массу? В чем разница минуса на аккумуляторе и массы? Разве они не соединены? Нельзя ли объяснить физический смысл? Может быть кто-то знает?
По-разному пишут, Чтобы не терять заряд, маленький кабель идет с минуса на массу, А тут как бы сразу, в общем, были в комментариях объяснения, просто спуститесь вниз
Сколько заморочек. ..мож и правильно . Но уже 30 лет езжу 100 раз прикуривал и прикуривался и никогда не заморачивался . Подключал как в инструкции написано на проводах. И проблем не било
Это очень здорово, Что проблем не было, но бывают машины с тонкой электроникой, где проблемы возникают
Спасибо! Но как в итоге правильно? В начале видео Вы говорите, что сначала плюс к донору, а на схеме и в описании далее, сначала плюс - к пациенту..
Это не сильно важно. Пациент-донор. Главное, выключите мотор донора и вытащите ключи. Тогда ничего не сгорит
@@MACTEPHOUSE спасибо
Не слушайте глупых советов. С "электрической" точки зрения - разницы нет. НО: важно исходить из того, что Ваш аккумулятор исправен и Вам его жаль вывести из строя, а автомобиль и пациента - в непонятном состоянии, кроме того его аккумулятор скорее всего "пустой". Значит, сначала берете один провод (красный) и присоединяете ЕГО плюс к своему (если в процессе уроните провод на массу - ничего не произойдет, ведь на этом плюсе с массой нет разности потенциалов). Теперь берете второй провод (черный) и присоединяете свой минус к его массе (или минусу - здесь разницы вообще нет никакой, между ними прямая электрическая связь, нет даже предохранителя, и ни один "эксперт" не сможет Вам обосновать, почему же надо крепить именно к массе автомобиля, а не к минусу аккумулятора). Далее по схеме, изложенной в ролике. Кстати, старайтесь все делать ОДНОЙ рукой! Думайте в первую очередь о своей безопасности (не касайтесь одновременно двух клемм аккумулятора или корпуса автомобиля и плюсовой клеммы или зажимов, к ним подключенных), во вторую очередь - о безопасности своего (!) автомобиля и, в третью очередь, - обо всем остальном. P.S. Отсоединять провода в обратном порядке.
@@MrSsergb теоретически это так, но практически - нет. Объясняю свой тезис: закисают не сами провода, а соединение аккумуляторного минуса с клеммой провода, идущего на массу. А когда мы "прикуриваем", то набрасываем крокодил не на свинцовую клемму аккумулятора, а именно на клемму провода, тем самым не задействуя закисший участок, создающий сопротивление. При этом, повторюсь - видео написано как инструкция тому, кто ДАЕТ прикурить (у него автомобиль и аккумулятор в исправном состоянии), а не тому, кто довел свое авто до предынфарктного состояния. Соответственно, дающему прикурить в принципе по фигу будет после запуска автомобиль-реципиент заряжать аккумулятор или не будет (из-за закисших контактов). Это забота горе-водителя, не следящего за состоянием своего автомобиля.
Не сказал, наконечник штатного "массового" (минусового) провода отсоединяют от полюсного вывода разряженной АКБ. Одним проводом для "прикуривания" соединяют отрицательный вывод заряженной АКБ и двигатель автомобиля с разряженной батареей. Другим проводом соединяют положительные выводы обеих АКБ . В этой ситуации снятый с разряженной батареи провод не позволит ей заряжаться от исправной батареи во время пуска двигателя, поскольку из-за большого тока это может подвергнуть последнюю глубокому разряду
Ну да. Верно. А зачем минус ат акб больного отсоединять?
@@MACTEPHOUSE Для того чтоб Только на пуск пациента дать, потому как неизвестно в каком виде его акб.И соответственно свою (донора) не дать разрядить при больших токах. Минус ставишь назад и ок. Ну в принципе и как на видео можно.Главное заглушить донора перед прикуркой
Спасибо!
А как быть с бустерами? Минус на АКБ или всё так на массу?
Виктор, вот так и никак иначе: th-cam.com/video/J_Arnhwl1cg/w-d-xo.html
Согласен. Это самый правильный вариант.
Ещё можно попросту отсоединить клеммы с аккумулятора донора во время его работы, если, к примеру, донор ещё не прогрелся и как раз за время, пока нуждающиеся пытается завестись, донор прогреется
спасибо за ваше видео. очень полезный контент
На здоровье!
Красиво ЧОТКО грамотно мне очень понравилось и самое гдавное я даже не мог подумать что действительно сигнализация может заблокировать двери а ведь у меня когдато так было я почистил клемы а ключи в нутри и пришлось мне залазить через око с проволочкой что бы открить дверь. Молодец огромное мерси видос храмотный я ставлю 12 +++ все супер
Благодарю вас за добрый тёплые слова. Приятно точка вам всех благ, мира, добра!
Обьясните тинейджерам что аккумулятор надо периодиччески заряжать,а то понакупят машин и считают что ничего делать не надо, а потом бегают доноров ищут
Согласен!
Интересно, где его заряжать? И зачем? Если аккум уже старый, то его менять надо, а не заряжать. Сейчас большинство аккумуляторов необслуживаемые, поставил, потом - поменял
Подзаряжать всё равно надо, например на даче
@@MACTEPHOUSE хороший пример, конечно, но не у всех есть дача. Опять же таки, надо и за уровнем электролита следить, но это можно делать только в тех аккумуляторах, где есть доступ к банкам, а сейчас они в большинстве без такового
Да, по електролиту полностью согласен
Ну наконец то адекватный совет , спасибо🤝
На здоровье. Самое главное, когда пациент будет заводиться, Ключи из замка зажигания донора должны быть вынуты!!! Грубо говоря, Вы Пациенту предоставляете только свой аккумулятор
@@MACTEPHOUSE Здравствуйте. А если вместо замка зажигания кнопка старт стоп?
Просто глушим и вынимаем Чип ключ, если он вообще куда-то вставляется
Прекрасно. Только по инструкции плюс сначала к донору, потом к себе. На видео - наоборот. Не торопитесь снимать, перепроверяйте материал.
Мы никуда не торопились, всё сделали выверенно, по сути дела неважно, к кому вы сначала плюс, тут Важно то, что во время попыток завести пациента, донор должен быть заглушен, грубо говоря, мы просто даём ему свой АКБ
Для этого на упаковке проводом есть порядок подключения.
Очень у многих нет никакой упаковки у проводов, просто лежат в машине
Зачем минус на шпильку цеплять? Можно объяснить более подробно
Ну, погнали ...
Когда подключают минус к минусу, то часть ёмкости аккумулятора донора уйдёт в умерший аккум раципиента.
Короче путь для тока при попытке запуска до стартера.
В момент подключения крокодила к минусу раципиента будет 100% искра, если АКБ "удачно заполнен гремучей смесью" - а почему бы и нет, он же разряжен! - то при подключении к минусу АКБ будет (возможен) вызрыв!!! А если подключать к железке мотора - будет только там та самая искра.
че и почему не обьяснил, просто для курочек сказал делай так, а они и будут, видимо сам не понимает что к чему и кто то ему сказал "вот так делай" и он всю жизнь так делать будет, как и многие кто в фильтр масло заливают перед тем как поставить, сами не понимают, но так сказали.
-почему контакт ржавой шпильки во время 10 минутного оживления акб реципиента должен быть лучше чем контакт на его клеме? ты же в этот момент подзаряжаешь его акб
-если глюкнуть сигналка может то не в тот момент когда идет зарядка акб, а в тот момент когда ты только накидываешь крокодилы либо когда заводишь. просто так она не глючит же когда каждый день ездишь, тем более ключ в кармане у него, по его логике танцы с бубном это открыть машину ключом) по этому бред какой то. Окно надо опускать или дверь открыть если ты высадил акб при попытках завести или пытался, но не смог, оставив ключ в зажигании, открыл капот и захлопнув дверь пошел прикуриваться, вот тогда есть вероятность танцев.
-далее донор глушим и достаем ключи, а если ключи не достать то что?))) тут он не открывает окно или дверь а достает ключи, то есть переобулся и правила изменились, если глюкнет то с ключами не страшно стало закрытую машину оставить).
-далее мамкин электрик "проверяет контакты на четкость" 4:40 потрясывая крокодилы. Хотя надо в самом начале проверять у донора контакты клем с акб!(окисления/затяжка клем, перегибы контактов у клем) перед тем как крокодилы кидать, потом крокодилы когда цепляешь за окисленные места то всегда надо поелозить зубчиками это место что бы окислы и ржавчину "поцарапать" для лучшего контакта. А от того что ты крокодилы один раз надежно поставил и не трогал 10 минут они "четкость не потеряют ".
-далее снимает крокодилы этот клоун просто космически. снял оба минуса и положил на добром слове, зател плюс повесил на кузове, расчитывая на силу трения лежащего сверху минусового контакта) ппц цирк. Так то для всей цепи пофиг какую клему снимать первой, но последовательность нужна для того что бы избежать именно случайного замыкания, так как минус(масса идет по всем металлическим частям кузова) по этому отсоединять надо минус, затем плюс, а подсоединять наоборот, и нельзя как автор оставлять "висюльки" отсоединенные без присмотра, короче что бы избежать случайного замыкания я сам снимаю минус с реципиента, затем плюс с реципиента и держа плюсовой крокодил в руке идти снимать с донора минус, затем плюс. в итоге "висюльки" не соскочат сами случайно никуда, ни в грязь на земле, ни на контакты.
-Итог:
Не повторяйте глупо не за кем никогда, имейте аналитический склад ума и анализируйте всю информацию, если не знаете как что устроено делайте не потому что "так надо", а потому что это логично.
Сделайте копию ключа(жало) и оденьте его на ключи от дома, что бы всегда был запасной ключ не только дома на всякий случай, но еще и в кармане при себе, бывает всякое и когда машина прогревается и когда ключ в машине, и когда просто украли/потеряли/сломали ключ от авто в дали от дома, особенно в отпуске. Даже если иммобилайзер не даст запустить с такого ключа, то доступ в салон всегда будет для того что бы заглушить автомобиль/ забрать вещи/ оттолкать автомобиль в сервис, а там уже либо отключат иммобилайзер и вы уедите(например когда вы в другом городе) либо уберут неисправность которая привела к такой ситуации. Да и просто сделают копию жала которую вы вставите в брелок в замен сломанного.
Бро, спасибо за развёрнутый коммент.
Кстати, вот так безопаснее всего! th-cam.com/video/KGBHZu0Dc2o/w-d-xo.html
Благодарю вас за подробное разьяснение👍
Дима, во благо!
Сейчас редко кто помогает завестись, все боятся. Лучше купить бустер, на всякий случай
На всякий случай - да!
Да редко у кого провода есть. Даже насос при необходимость фиг найдешь.
Честно говоря, нечасто встретишь водителей, у которых даже насоса нет, вижу периодически даже у таксистов лежат
@@MACTEPHOUSE таксисты, как раз, понятно, они на машине работают и во всякие ситуации попадают. Поскольку я сам в прошлом профессионал (не на такси, но на грузовиках), то у меня в машине лежит всё - провода, трос, лопата, компрессор, противооткатник (хотя на легковых он не особо нужен), бустер, правда, сдох, но попозже куплю, сейчас пока у меня аккумулятор не старый ещё
Это здорово, чувствуется профессионализм. Единственное, Почему у вас Бустер лежит в машине, это же аккумулятор🤔, его нужно держать в тепле, Я например я его держу дома, периодически заряжаю, и в холода беру с собой
Самое толковое видео что я видел.
Все остальное в мусор.
Спасибо!
С наступающим Новым Годом!
@@MACTEPHOUSE
И вас с наступающим. 2024 годом.
Ещё одно, что меня безпокоит это слабый аккумулятор Д., К примеру если аккумулятор уже наполовину отходивший. Можно ли тогда не глушить авто а например снять клеммы, крокодилы с пациент , во избеж.сильного розряда Д.? При заглушенном авто Д.
Возможно от помощи пациенту донор сам может стать пациентом.
Именно этой части нехватает в видео, и во многих видео говорят о том что можно прикуривать машины подобных параметров.
Если можно до попрошу дописать или доснять видео тогда нас точно никто не переплюнет.
Я около недели задавался вопросом о правильной помощи розряженному акуму товарища.
Также два слова о том что надо раз в три месяца полностью заряжать аккум от стационарного источника.
У вас сильное видео но с этой информацией оно будет для молодых бесценно!!!
Сам со стажем 10 лет у меня 3 авто всегда с собой 6 метровый 900амперный кабель с сечением 16мм акумы заряжаю и слежу за ними, мою с содой и мылом, чисщю и смазываю контакты графиткой.
Классная идея. Серьёзно.
Авто-донор можно и не глушить, просто скинуть клеммы с акб, она будет работать на генераторе.
Спасибо. Реализую в видео!
Вы заботливый!!!!!
А почему очень важно вытащить ключ донора из авто? На случай срабатывания сигналки?
Нет, чтобы грубо говоря обесточить электросистему, предоставить как помощь нуждающемуся только акб
@@MACTEPHOUSE А как правильно, если у меня а) Акум в багажнике и там нет неокрашенных деталей, б)ключ не вынимается, потому что его нет: вместо ключа - кнопка.
Значит подсоединяем на не заведённую машину минус К минусу плюс К плюсу
@@MACTEPHOUSE объясните пожалуйста, тогда какой физический смысл цеплять на раму, если возможно просто к минусу? Если я пациент.
Так рекомендуют специалисты🤷♂️
Очень подробный и отличный и наглядный рассказ. Но почему нужно непременно крепить крокодил именно к массе, а не минусовой клемме аккумулятора. Ведь они же одно целое с электрической точки зрения на исправном авто. Возможно , что эта рекомендация из-за того, что возможен плохой контакт массового провода акб с массой автомобиля пациента, и чтобы исключить это ( больной то нам не знаком) и появилась эта рекомендация. Или как?
Верно. Плюс ко всему, стартер заземлён на массу, туда и цепляемся.
@@MACTEPHOUSE со стартером понятно, но зачем мы ждём 10-15 минут? Перед попыткой пуска пациента? Чтобы акб реципиента немного набрала заряд, но тогда не ясно, как она его наберёт, в случае плохого контакт акб реципиента с массой? Получается, что для электроники это не имеет значения. В тот момент времени, когда мы ждём частичной подзарядки севшего акб пациента, минусовой крокодил нужно цеплять именно на акб реципиента, а потом, когда донор глушится, и начинается сам пуск реципиента, крокодил правильнее перецепить на двигатель.
Не спорю, так, полагаю (порассуждав), будет более грамотно.
потому что если крокодил кинуть на минусовую клемму акумулятора, то аккум начнет брать огромній ток, что чревато последствиями и вредно для самого процесса прикуривания, т.к. задача - запустить двигатель
@@MrLashnevГоре блогеры просто не знают что несут . Копируют этот ролик друг у друга. Деньги вобщем зарабатывают .
Спасибо за видео, но мне интересно если минус не к кузову а сразу на минус аккума пациента подключить, понятно что ничего страшного не будет и будет тоже самое, но можете объяснить разница какая?
Если минус на кузов пациента, то его разряженный аккум будет брать всю энергию от донора на себя. Завести не получится.
Да, могу. Минус акб идёт на кузов так и так, но через условно тонюсенький провод.
Лучше, чтобы не минус шёл хороший массивный кабель, токи большие.
Разница только теоретическая, она минимальна.
Лишние соединения=лишнее падение напряжения меньшеий ток пройдет до стартера. в идеале сразу на стартер минус цеплять.
@@MACTEPHOUSE минус от акб идет ровно так, как рассчитано. А вот с кузова может не быть доп косы массы на двс. Надо питать только с клеммы на клемму. Работал у официалов. машины там могут в кузовне стоять по несколько месяцев. Прикуривали их всегда клеммой на клемму и никогда не глушили. Никогда проблем не было. Главное условие, это после запуска как можно быстрее снять один из крокодилов. НЕ оставлять прогреваться обаа авто заведенными
Подскажите, пожалуйста, какая марка проводов для прикуривания у Вас в ролике? Планирую купить для Октавии 1.6 , хотелось бы взять хорошие, проверенные, по рекомендации. Спасибо.
Мне дарили. Точног марку не помню, но хорошие. Больше кило весят. Толстые.
Что-то типа www.ozon.ru/product/provoda-puskovye-autoprofi-ekstremalnye-nagruzki-50-mm2-750-a-4-m-192622060/?asb=dQSksfbdjcFBvNF0Tycr3cGuS3GLbj%252BRbhqzQgL5Ub8%253D&asb2=d_ct6GLFaDQG0m4yrGhVutw1no2QjstqEpbdSWQQlfFFYcG3LHkc9gBqELICXro97hWGWqJPVsrABPqLBUCkqA&avtc=1&avte=2&avts=1707996905&keywords=%D1%82%D0%BE%D0%BB%D1%81%D1%82%D1%8B%D0%B5+%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B0+%D0%B4%D0%BB%D1%8F+%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BA%D1%83%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F&tab=reviews#section-description--offset-140
@@MACTEPHOUSE Спасибо!
...Если применяете термин "донор", то для принимающего стартовый ток имеет смысл применять термин "акцептор", а не "пациент"...
Спасибо!
👍👍👍 Это ещё и в инструкции по автомобилю прописано
Да кто её читает)))
У меня ничего подобного в книжке нет, я впервые слышу о таком способе. Всегда по-старинке прикуривал, что свою, что чужие
@@Yarill666 у меня шкода, там даже с картинками всё указано)))
Бро, нет проблем, я об этом говорю в ролике, это простой способ 100% избежать каких-либо недоразумений с электроникой, особенно у донора, прикуривателе продолжать так делать, Вам никто ничего не скажет, Просто есть опасность, Небольшая, но есть
@@san4es1981 сейчас проверил - да, есть инструкция, хоть и короткая. В ней как раз всё по-старинке указано. Возможно потому, что у меня модель авто старая - Деу Гентра (бывшая Шевроле Лачетти). Там и электроники-то минимум. Так что я не прав, инструкция есть, но она такова, как я и сам всегда делал 😃
полезная информация, спасибо!
Во благо, бро
А если авто не с ключа заводится а с кнопки. Тогда как быть? Кнопку вырывать или что?
Не надо ничего воровать, просто заглушить и вынуть чип ключ
@@MACTEPHOUSE от куда вынуть?) у меня метка в кармане и все. Никаких ключей боле нет
Значит это действие вы просто исключаете
ААА бляяя ржу не могу. Классно подъебнул
А зачем на болт крепления амортизатора крокодил цеплять, вы думаете что это хороший контакт? А как-же переходные сопротивления ржавый болт+ кузов+ двигатель , потом только до стартера ток дойдёт во время пуска. И какой будет ток после всей цепи?
Цеплять нужно на двигатель ближе к стартеру.
Цеплять нужно за массивную часть кузова, можно закрепление двигателя к кузову, у меня не ржавый болт крепления стойки амортизатора, достаточно массивная деталь☝
@@MACTEPHOUSE чем именно вам понравилась массивная часть кузова?
На днях у меня прикуривал сосед. Соединили проводами клеммы заглушенных машин (соблюдая только полярность), он запустил, сняли провода и разъехались. Зачем заводить, глушить, заводить повторно???
Чтобы дать "ожить" акб раципиента.
Но так, как сделали вы тоже можно. Это как дать бустер соседу
@@MACTEPHOUSE, за 10-15 минут аккум получит очень малую часть заряда. Возможно этого и хватит на один запуск, но он и "сожрёт" весь этот заряд))
Пусть сжирает. Проводами донорский же ещё подключен
Вообще-то нет никакой разницы в какой последовательности снимать или одевать клемы, единственная причина что если первой снимать плюсовую, то если она удет болтаться и зацепит где-то корпус то будет замыкание, так же надо отмеить что есть некоторые старые модели где на корпусе не минус, а плюс (это когда-то были эксперементы с защитой от коррозии). По поводу куда цеплять, на клему или на кузов тоже нет разницы, от того что вы зацепите на кузов тока больше не пойдет, даже наоборот, неизвестно какой контакт у ржавой шпильки с корпусом. В цепи пойдет ровно столько тока, сколько позволит минимальное сечение на всех 4х контактах, с какой стороны подключать первыми тоже роли не играет, ток не "течет" в незамкнутой цепи, а когда вы подключите клемы, он одинаково потечет через клемы обоих акумуляторов.
Как учили, так и рассказал.
Собственно, так делаю и уже, который год всё хорошо у всех, кому помогаю.
Во время прикурки у пациента ключи в зажигании ?
Интересно а как же будет заводиться пациент если не будет там ключей 🤔
А как прикуривать если у тебя форд и минусовая клемма вне доступа. Есть только плюсовая. Разбирать все?
А что, много разбирать?
Минус это весь корпус авто , цепляйте крокодильчик с минусом куда угодно , разумеется только не за алюминиевую или пластмассовую деталь
Верно. За массивную металлическую!
@@FORD34а если форд донор?
@@СергейПластинин-ь4т А какая разница ?
Нагрузку на ржавую шпильку, какая-то тухленькая идея если честно. Лучше всего на двигатель, так стартер получит чуть больший ток. Но и на сам аккумулятор в принципе тоже можно, если вы не в гараже. Ну или соединять-отсоеденять минус сначала у донора. Так исключено искрообразование на стороне реципиента. Главное, заглушить машину донора перед запуском реципиента!
Всё верно, насколько у меня была не ржавая, не надо грязи, а так согласен с Вами, минус у пациента на массивную металлическую деталь
Вопрос такой,если поставить свой аккум пациенту,запустить двс пациента,а потом снять аккум свой и поставить его севший,к чему это приводит?
Нет, всё будет тип-топ. Снимаешь его, ставишь свой, заводишь, прям на заведённом пациенте снимаешь свой АКБ, ставишь его, подсоединяешь клеммы, погнали.
А, да, свой себе не забываем поставить)
Так и и попробовали,всё удачно получилось,просто некоторые деятели втирают,что так нельзя,ведет к замыканию@@MACTEPHOUSE
Откуда там замыкание?
Если + и - соединить, шибанёт
Вот и я о том же ,ну есть умники,которые не компетентны,а надо с умничать@@MACTEPHOUSE
Руслан, не делайте так. Подключенная батарея служит буфером и ограничителем напряжения. если у пациента проблемы с генератором и он выдаёт слишком высокое напряжение - при отключении батареи есть риск спалить всё. Можно завести, прогреть, выключить, заменить батарею и запускать снова.
Так и не услышал аргументов, почему минус пациенту цепляется не на аккум, а на кузов к ржавой шпильке. Это реально безопаснее, но автор не обьясняет почему. А дело в том, что при таком подключении максимальная токоотдача от донора ограничена плохим (неполным) контактом крокодила с кузовом. При подключении напрямую к аккуму пациент может так соснуть тока от донора при попытке завестись, что у того напряжение сильно упадет и вызовет сбой электроники на заведенной машине.
Донор должен быть заглушен при попытке нуждающегося завестись!
Шпилька не ржавая)
@@MACTEPHOUSE должен быть по фен-шую, но при подключении к шпильке, ржавой или нет, может быть и не заглушен, тк шпилька не пропустит через себя столько тока, чтобы у донора сильно просело напряжение) шпилька - ограничитель! )))
Тогда да)
Именно для этого и дают газку
В 99 процентов случая по данному методу автомобиль не заведётся! А вот на заведённую машину прикурить гораздо велики шансы
Не совсем понял🤷♂️, почему машина не Заведётся аж в 99% случаев, у меня, когда даю прикурить, в 100% случаев так заводится, просто свой аккумулятор Я даю как Бустер, абсолютно безопасно для своего автомобиля
Знал уже давно, но немного обновил память.
Во благо!
Вы же сказали что минусовой провод на шпильку, а у вас после запуска донора минус на клемме пациента оказался, это как понимать? Т.е. после пуска донора нужно минус перекинуть на клемму аккумулятора? Важный ньюанс не озвучили.
Бро, Оптимально У пациента - цеплять на массивную металлическую деталь. У Донора + к плюсу - к минусу.
именно по этому у меня в багажнике лежит пусковое устройство))
Блин, я вот тоже бустер оставлял. Но в -30 он, если пролежал пару-тройку дней, уже 50% ёмкости. Стал забирать домой
Здравствуйте! Как думаете после прикуривание зашумела обгонная муфта на генераторе, могло ли это быть из за прикуривания или так совпало?
Могло, конечно. Если заводили "по старинке".
Диодные мосты ещё на гене выгорают.
Впервые слышу, чт о на генераторе бывает обгонная муфта. Может всеже стартере?
@@AlexAlex-gn7vhпросто ты мало знаешь на многих авто на генераторе вместо простой болванки шкива стоит обгонная муфта, особенно на дизелях
Все грамотно и понятно.... Подьехал к больному😂😂😂
🤗👍