"스트럿바로 코너링이 좋아졌다"길래, 직접 체감 해봤는데...
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- เผยแพร่เมื่อ 28 ก.ย. 2024
- #자동차#스트럿바#효과체감얼마?
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나중에 문관이형 서킷데려가서 놀아보자 컨텐츠 한번 해보시는건 어떠실런지 ㅋㅋㅋㅋ
청룡쇼바부터해서 난 이 형들의 실험정신과 실천력 참 응원하고 애정한다 항상 몸조심하시고 모든일 잘되시길
우리의 돈을 지켜주는 유익한 채널♡
레이싱 회사에 엔지니어로 있는 사람 입니다. 우선 F1도 그렇고 모든 국제 레이싱 대회에서 스트럿바 관련된 부품들은 모든 업체가 당연히 장착을 다 하고 있습니다. F1에서 스트럿바 비슷한 원리로 만든게 적용되어 있습니다. 국제 대회에서 기냥 다 기본으로 사용되고 있습니다.
하지만 트렉에서 사용을 해야 효과가 있지 굳이 일반 고속도로, 일반 도로에서 사용을 하면 체감??? 할 정도에 효과가 있을지 의문 입니다.
트렉을 자주 타시는분들 아니면 굳이! 돈 주고 할 필요가 없습니다. 공짜로 그냥 달아주면 할만하지만 굳이 일반 도로에서 효과는 없습니다!!!
하지만 자동차를 사랑하는 형님들이면 해서 우선 나쁠건 없다!!!! 장착해서 나쁠건 없습니다!!
@@하이연-c7c 티끌모아 태산이라고 꼭 트랙이아니더라도 공도에서도 롤을 줄이고싶어하는 차쟁이들이 많은데 이런거 하나하나 해서 조금이라도 차체가 안정감을 찾으면 공도든 트랙이든 만족하지 않을까 합니다
서스+스테빌+프론트스트럿+리어바 요정도만 해도 확실히 좋아지긴하더라 구요
@@하이연-c7c 그럼 고성능 차량. 예로 m3 m4 를 들자면 공도에서 그런차량을 탈 필요가 있나요? 이미 프레임 하체 는 공도 그 이상으로 셋팅이 되어있는데요? 물론 서킷용하고 차이가 있겠지만요. 무슨말씀인지 알겠는데 엔지니어로써 답변은 부족한거 같아요. 공도에서 효과는 미비하다니요ㅋㅋㅋ
차 리뷰어들이 경차나 소형차타고 풀악셀밟고 자세제어장치 끄고 급핸들조작 하는게 놀려고 하는것도 아니고, 위급상황 가정하고 하는건데.
단순히 스트럿바는 효과가 없다는 결론은 잘못 된듯
@@하이연-c7c 이분이 공격적으로 말한것도 아니고 ㅋㅋ 채널주인이 말한거랑 맥락이 동일한데 왜들 달려들지 ㅋㅋ
관절있는 스트럿바는 효과없습니다
일리가 있네요
유익한 지식 과 정보 감사합니다.
일반인은 스트럿바 필요없군요
고문관님 운전실력은 상당한 초고수 실력입니다.
@BJ_승준 선감상 후댓글
순정으로 달려 나오는것이야....
그냥 유지하면 좋은정도
3군데서 잡는 순정방식이면 차이나던데
차이를 느낄 수 있는 일반인은 극히 일부임
일반인들이 느낄정도면 옵션이나 풀옵션에 넣어서 생산하겠지요
스트럿바는 고물차, 오래된차에 다이 하면 좋다고.ㅈ.
좋은 실험과 정보 감사합니다
역시.... 우리같은 평범한 운전자에게는 정말 좋은 채널입니다. 👍👍👍
고문관님 운전 클라스로 느낌이 그렇다고하면 맞는거다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
ㄹㅇ 고문관님 생활의달인 나올때부터 봤는데 운전 진짜 개씹ㅈ고수임
확실히 일반소비자들이 궁금하지만 알아내기어려운것들을 많이 실험해주시네요.
항상 잘, 즐기면서 보고있습니다.
픽플러스 화이팅
고문관님 운전 실력 엄청나시네요...롤링이 심한 suv에 실험해보시면 대번에 아시지 않을까 싶은데 SUV에도 실험해 보셨으면 좋겠습니다. 😮
다이나믹한 운전이 아닌이상 드라마틱한 효과는 기대할수없다는거군요
심리적 요인도 크다는거구요
그와중에 폰보시는 고문관님 진짜
편해보이심ㅋㅋㅋ
이게 맞지
스트럿바가 롤링 감소로 안정적인 느낌만 주는게 아니라 실제 고속 코너링의 한계속도를 높여주려면 후륜 서스펜션의 감쇄력이 단단해져야 합니다. 그래서 스포츠카가 승차감이 단단한거죠. 저런식으로 스트럿바 설치해서 롤링만 잡으면 고속코너에서 오히려 더 위험합니다. 롤링이 없으니까 차가 스포츠성이 좋다고 생각하고 그러면서도 승차감은 의외로 부드럽고 이야 좋네 하며 밟다가 한방에 훅 갈 수 있죠. 그게 과거 N의 셋팅입니다. 지금은 다르지만.
승차감 부드러우면서 코너링도 그래도 좀 더 빨랐으면 좋겠다. 그러면 롤링 감수하고 스트럿바 떼는게 오히려 더 낮습니다. 저런식으로 스트럿바 달면 오히려 서행 안전운전 해야 합니다.
스트럿바가 원래있던차량이 아니면 안다는게 좋아요. 차체 설계당시부터 스트럿바 없는차는 비틀림허용하면서 충격을 완화하는데 스트럿바로 억지로 묶으면 묶이는 포인트로 응력이 집중되어 그부분 손상 가능성 있음. 스테빌라이저도 마찬가지 강하게 묶으면 차가 안정된것으로 느껴지긴하는데..대신 한계점느끼기 힘들고 한계점 넘는순간 차가날라감. 차에 돈을 좀 들이고 싶다면 미쉐린 타이어로 업그레이드 강추드립니다. 국산사계절달고 차에 돈들여봤자 아무효과 없습니다ㅋㅋ
오........그럴수도 있겠네요.ㄷㄷ
마치 올시즌 타이어끼운 4WD 인가...잘가는데 못멈추는..ㅈ.
이것도 일리가 있습니다.
고속도로에 코너에서 한번씩 뒤집어진 차들이 있죠.
본인이 오랬동안 몰았던 차량의 경우라면 확실히 느낄수 있는데 남의 차를 몰아보면 화장실 다녀오고 난 후 다르고, 물한겁 마시고 난 후 다르게 느껴지죠.
억에 가깝거나 넘어가는 차량엔 기본설치 되어 있는 이유가 있겠죠.
한 15여년전쯤 용인서킷에 소나타Y2 구형 오토 완전 순정 가지고 트랙주행하러 다닌적이 있었는데,
레이싱용 숔, 버킷시트, 스트럿바, 매니폴드부터 앤드머플러까지를 순차적으로 하나씩 튜닝하면서 타봤을때
분명 달라지는점은 크게 느낄정도로 있었긴 합니다.
결국 순정으로 한계코너링을 하다가 튜닝후 한계코너링을 했을때 달라진걸 느낄수있는거죠.
시내주행은 똑같았어요. 아, 승차감은 튜닝하면 할수록 리어카수준이 되구요 ㅋㅋ
여담인데.. 몇개월 타다가 제 소나타Y2는 차체가 비틀려서 뒷문이 안닫겨서 결국 폐차...
비틀린다는게 그렇게까지 되는군요ㄷㄷ
본 내용에도 나와있죠
옛날 강성이 떨어지는 차는 조금 효과를 볼수 있다.라고
아반떼MD/엑센트 시절까지는 스트럿바+휀다보강으로 차이를 극명하게 느꼈었는데, AD스포츠 이후에 나온 차들은 별 체감이 없더군요 ㅎㅎ 덕분에 요즘 차량들 바디강성이 많이 좋아졌다는걸 체감했습니다
젠쿱 보강없이타면 유라깨진다는말이있죠
실험의 신뢰도가 확 올라감
정직한 채널
비슷한류의 제품 프레임인서트도 궁금합니다!
장착한 차량타보면 차이는 있는거같은데 고문관님의 스킬에서 느낄수있는 차이인지 궁금합니다!
그건 확실히 있긴한데 얼마나 잘 만들었냐에 따라 다름. 딱 맞춰서 나와야 효과나오는데 범용품은 끼나마나
그거그냥 예전에 스프링에다가 우레탄낑궈서 다니는거랑 다를바없음..
우와 좋은 정보 감사합니다. 이런 고급정보를 누가 알려주겠어요. 대단한 채널!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
같은 LF소나타에 스트럿바를 장착해본 일인으로 체감없고 스테빌라이져는 해야 그나마 조금 느낌이 오지만 스테빌라이져 링크의 빠른 파손에 유의해야합니다
뜬금 없지만 운전석 내려앉은 느낌이 들고
코너링 우회전시 유난히 주저앉은 느낌이 드는데 어디에 문제가 있는걸까요??
하체쪽 다 털고 얼라까지 봤는데도 이런느낌때문에 짜증이 납니다..ㅠㅠ
@@sidedark4339 저도 평지에서 운전석 꺼진 느낌이 너무 심해서 왼쪽 오른쪽 타이어와 휀더 사이에 손가락 넣어보니 차고 차이가 났었어서 정비소 가서 해결했었어요 한번 손가락 몇개 들어가나 확인해보세요!
@@llllIlllllIlll 어디 손보셨는지 알수 있을까요 제차도 차고 차이 나거든요
@@sidedark4339 저는 그 당시에 타이어 교체 후 얼라인먼트 중이었는데요 로워암이 나가서 얼라인먼트 불가능하다고 전륜 로워암, 스태빌라이저 링크 2ea 갈고나서 차고 맞춰졌었어요. 차고 차이나면 정비소 한번 가보세요. 저는 동네 정비소에서 잘해결됐었어요!
@@sidedark4339 다해서 30만 5천원 나왔었네요. 21년 1월에 했고 그뒤로도 잘타고 다녀요
th-cam.com/users/shortsZ2ZW8LW52nY?feature=share
차문이 잠겨서 건전지로 문을 여는방법인데 가능한가요?
역시 튜닝의 끝은 순정
이야 덕분에 돈 아꼈어요ㅎㅎ
고문관님이 헷갈릴 정도면 저 같은 일반인은 달 필요도 없겠네요!
저 고오급 인력 고문관 님이 실험쥐 취급을 당하다니 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
고문관님의 진가가 보여진 영상이었습니다.
여윽시 믓쪄~ㅎ
본 영상에서 나온것과 같이 분리형으로된 스트럿바는 효과가 미미합니다. 룩x 또는 울xx레이싱과 같이 통짜로 나오는 제품을 설치해보시면 체감효과가 확실합니다. 또한 제 개인적인 경험으로 보자면 하중이 걸린 코너링중 갑작스럽게 브레이킹을 했을때 체감이 확실했던걸로 기억합니다. 휀더 보강, 리어 언더바 보강, 프론트 언더바 보강 등등 다양한 차체 보강 제품들이 있지만 개인적으로 체감이 제일 많이 느껴졌던 보강 제품이 스트럿바였습니다.
옳은 지적이십니다 영상에 나온것과 같은 분리형은 차체를 정면에서 봤을때 마름모꼴로 비틀어지는걸 잡아주지 못합니다
일체형이거나 바와 마운트 연결 부위가 볼트 두개로 잡아주어야 이런 비틀림에 대응할수 있습니다
좌우 각각 다른 브레이크 패드를 착용하면 브레이크 성능이 어떤지 실험해주세요!! 브레이크 패드가 소음과 분진을 줄인것과 성능은 좋은데 소음과.분진이 심하님가
ex) 하x론 zr,zs등급의 패드를 왼쪽브래이크에 zr과zs패드 오른쪽도 zr,zs 이런식으로 브레이패드를 장착하고 주행하면 성능도 좋아지고 소음과 분진도 줄어드는지 궁금합니다!
.....될리가 옶지요.... 둘 다 얻는건 없습니다.
문관이형 같은 재능러들이
서킷 운전 교육 받고 랩타임 찍으면 얼마 나오는지 궁금
서킷가서 0.1초 단축할 계획 아니면 아무짝에 쓸모없는 용품인데 차알못분들 그렇게들 열심히 사서 달더라구요.
스트럿바를 첫번째나 두번째에 달았더라면 역체감으로 쉽게 알았을거에요
지금은 제조사에서 순정으로 바 없는 스트럿 링만이라도 달려나오는데, 그것만 해도 효과가 있다 하네요
늦은 댓글이지만, 핸들링이나, 하체의 단단함을 높이고 싶다면, 스테빌라이져 바를 보다 두꺼운 걸로 하면 체감이 확 달라집니다.
스트럿바를 할려면 최소 앞뒤, 이것도 부족하면 아래(언더바)까지 하면 좋구요.
고문관님 진짜 조온나 멋있습니다...!!!
제 생각에는 차량의 구조물 변형을 막기 위해서 스트럿바를 다는것 같아요. 코너링을 향상 시킬려면 소바와 타이어를 바꾸셔야죠.
팀픽플러스 만들어서 고무관님 드라이버로 대회 출전합시다 완전 재미있을듯 차튜닝해서 서킷 가입시더 ㅋㅋㅋㅋㅋ
확실히 10년 가까이 된 차량은 체감이 되는거같아요.
요즘차량은 워낙에 잘 나오고 전자장비가 더 들어가고 하니 굳이 달아봐야 플레시보 효과정도....
제네시스나 스팅어에는 다 순정으로 스트럿바 달고 나오던데 다 이유가 있겠지요~
역시, 내 생각대로, 직선대 직선으로 연결한것도 아니고, 저렇게 육교식으로 된건
더군다나 차무게와 벗어남 관성을 생각했을때,저 따위 볼트 두개가 얼마나 힘을 발휘할까
의심이 많이 갔었거든요 역시 플라시보 99.9%
제가, 이 댓글을 달기전
스트럿바가 마운트에서 마운트로 직선으로 가는게 아닌이상, 저렇게 육교식으로
된 스트럿바 설치는 솔직히 돈지랄로 밖에 안보입니다. 제가 옳다는게 아니라
이제껏 제가 배운 물리학 공학의 토대로 느낌적인 느낌이랄까. 정말 0.1만큼의
효과밖에는 없을듯 해요. 님의 의견도 듣고 싶네요.
이 질문부터 하고서는 혹시나 해서 지우고 다시 지금처럼 질문드린거 거든요.
이런 측면에서 정말 픽플러스 님의 유튜브는 많은 드라이버에게 정말로 유익한
채널이 아닌가 생각됩니다.
Yf로 했음 차이좀 느꼈을듯. Lf랑 강성 자체가 차이가 남 ㅎㅎㅎ
오래전이지만 튜닝하고 다녔을 때 경험으로 보면 일반적인 속도에서는 차이를 느끼지 못했고, 200전후에서 확실히 차이납니다~하지만, 과속은 위헝하고 기름값 장난아니게 들어가니 절대 비추입니다
일반적으로 운전자 스트릿바가 설치되어있다고 알고 있기때문에 효과가 더 증대한것도 있겠지요.일반인이 모르고 탄다면 고문관님과 같은 반응 일겁니다.
모르고 탔을때 알아채야 효과가 있는거지 ㅋㅋㅋㅋㅋ
장착해서 나쁠건없다지만 돈들였는데 효과가 미미하면 나쁜겁니다 ㅠㅠ!!!! 그런면에서 유익한 컨텐츠네요!! ❤
시동 안걸리는거와 쇼바랑 무슨 상관인가요?
택시 (쏘나타 뉴라이즈) 장착후 체감을 느낍니다. 특히 장거리 고속주행으로 알수 있으며, 영상에 스트럿바 재가장착한거랑 같은것
스트럿바 한개보다는 다른보강바와 함께.장착하시면크게 체감됩니다. 특히 옛날차. 강성이 올라가 노면을 더 많이 읽어내는 점이 빠르게 체감됩니다
스트럿만 달아서는 효과가 미미하군요. 여러가지가 조합 될때 효과가 극명 할 것 같은데 그럴려면 총알이 엄청 들어가야 하니 그냥 포기 하고 얌전히 운전 할렵니다^^
감사합니다. 트랙도 안타는, 최근 차량 타는 저에게 쓸데없는 소비를 멈추게 해주셔서요.
플라보시가 일케 무서운거임ㅋㅋ
제 차는 순정인데 프론트 언더 스트롯바가 달려있더라구요
호방한 운전...👍👍👍
사고나면 효과를 확실하게 체감할수있죠ㅋㅋㅋ 저는 두번다시 장착안합니다
저렇게 마운트 결합되는부분 말고 윗쪽 부분에 볼트싱되는 제품들은 아무 의미 없을듯..뒤틀리는걸 스트럿바가 잡아줘야되는데 볼트싱이라 한계가 있을듯..
Bolting 말씀하시는건가
일반적인 시내에서는 크게 못느끼지만
고속도로 진출입로에서 충분히 효과 봅니다.
휠 인치업하면서 코너링 안정감이 떨어졌길래 스트럿바 장착했더니 훨씬 좋아진걸 제가 직접 느꼈습니다.
14만원이라는 거금이긴 하지만 투자할 가치가 충분히 있다고 생각해요.
영상 마지막에 나온거처럼 자신이 좀 달린다 생각하면(필요하다면) 사는게 맞고 아니면 굳이 살 필요는 없을거 같네요.
휠만 인치업한 건가요? 타이어 사이즈는 그대로고?
@@셀토스-h2m 인치업하면서 최대한 오차 없게 타이어 사이즈도 변경하였어요.
인치업전 코너링에서 쫙 잡아주었다면, 인치업후 코너링에서 비틀리면서 사고날뻔 했거든요.
그래서 찾아보다가 스트럿바를 알게되었고 장착하고나니 그 이전과 비슷할정도로 안정감이 회복되어 만족스럽게 쓰는 부품중 하나입니다.
그냥 얌전히 타세요 작대기 하나 단다고 드라마틱한 안정감이 생기는 것도 아니고 저거 믿고 평소 운전이 드러워지면 비상상황에서 훅갑니다...
불 안 나는 전기차 만들어주세요
(주)픽플러스 라면
친환경 안전차 가능할겁니다~♡
2002년식 산타페에 달았었는데 체감 차이는 있었습니다. 그래봐야 코너 진입시 한 10키로정도 더 높였을때 안정감 정도 차이고 그보다 빠르면 역시 불안하긴 마찬가지. 아무래도 suv가 차고가 높다보니 코너에선 더 체감이 많이 될듯함. 천천히 다니는 사람에겐 큰 의미 없어요. 그리고 타이어 상태 멀쩡해야 코너에서도 덜 미끄러짐. 저거 장착할 정성으로 타이어 마모 신경 쓰시는게 더 낫다고 봅니다.
Suv에스트럿바 장착했는데 코너링 효과있습니다. 차고가 높아질수록 코너링시 쏠림현상이 커지는데 일체형스트럿바를 suv에 장착하셔서 테스트해주세요, 추가로 언더바도 같이
스트럿바야 할만하지만 언더바 등 보강할빠에는
일체형서스하나하는게 훨씬더좋을듯요...
블스원샷넣고 기분좋아하는꼴인듯싶네요
@@진꾸-d3l 스트럿바보다 언더바가 더 체감크게옵니다. 일체형서스 가격보다 반값도 안되는 가격이라면 할만하다고봐요
스트럿바 를 룩손이나 울트라 레이싱 업체 로 실험 했으면 더 좋을텐대여 아쉽내여
쿠팡에서 파는 49,500 짜리 스트럿바 같은대여
예전에 아반떼 구형에 달고 엄청난 효과를 느꼈던 스트럿바 생각 나네요 써스할돈은 없고 최소의 비용으로 최고의 효과를 봤었다는ㅋㅋㅋ
당시 차들에는 정말 극적일 정도의 체감이 되었죠.
이런 컨텐츠 너무 좋아
고문관님 엄청 시크하신듯 ㅋㅋ
요새는 인터넷상으로 전문가들이 넘쳐나서 일반인이 이런 스트럿바의 효과는 못느낀다는 댓글을 달기만해도 비웃고 둔하다는둥 세상에서 제일 잘나신 분들이 너무 많은거 같네요.
좋은 정보 감사합니다. 일반인으로써는 이보다 좋은 정보는 없을듯 합니다.
ㅋㅋㅋ
차체 비틀림까지 체감하려면 타이어 그립을 더 확보한 다음 차체에 부하가 전달이 되어야 한다고 생각
저 환경에선 일정 한계에 오르기 전에 이미 타이어 슬립나면서 체감하기 힘들어질 듯
저도 4년전에 스트릿바 15만원인가? 하는거 달아서 써 봤는데 거의 ㄱ 커브 틀때 옆자석 잡고 돌았었는데 스트릿바 설치하고 도니까 확실히 덜쏠리더라구요
09년식 모닝타는데 코너 빡시게 돌거나 경사로 대각선으로 진입하면 차체 비틀리는게 느껴져요. 이정도 차대강성을 가진 차량들은 체감이 될겁니다. 철판에 나무젓가락 붙이면 체감이 안되지만 골판지에 붙이면 체감이 큰것처럼요
그렇게 고속 주행 즐기지 않습니다만 스트럿바 설치후 코너링은 확실히 좋아졋습니다.
참고로 운전한지 30년 되었음
정말 도움되는 실험 및 정보 감사합니다 ~ 평소 많이 궁금했던 부분이었습니다^^
고문관님이 일반차량에서 못느끼면 못느끼는거임 ㅋㅋ 느껴진다는 사람들은 평소에 고속코너에서 속도 안줄이는거지 운전 매너있게 하자
현재 350Z를 타고있습니다.
제 차량은 출고때부터 스트럿바가 순정으로 달려서 나오는데 동호회에서는 앞 휠하우스 사고나면 무조건 반대쪽도 먹는다고 떼고 타라고 하더라구요. 동일하게 설명 해주시네요...어짜피 박으면 폐차긴 한데 그래도 살릴 여지는 있는게 좋아서 떼고 타고있습니다ㅎ
없는 상태에서 설치 보다는.... 달았다가 떼어내는 역체감으로 한번 해봐도 좋을거 같아요~
좋아지는건 둔하게 느껴도 나빠지는건 확실히 느껴지니까요....
저도 저거 달았거덩요.....ㅎㅎ
스트럿바는 체감이 되고 효과는 분명히 있습니다. 저는 코너를 100키로 속도에 코너를 도는데 스트럿바가 유무 차이가 확실히 다릅니다. 더욱이 앞 맥퍼슨 스트럿인 차량이 효과가 크고 더블 위시본인 차량은 효과가 맥퍼슨 스트럿보다 적습니다. 더블위시본은 어퍼암이 지탱하지만 맥퍼슨 스트럿은 댐퍼 마운트가 차체 위로 바로 장착 되기에 한쪽으로 쏠리면 차체가 눌러지기에 효과가 큽니다. 유럽차나 고가의 차량들은 기본 순정으로 장착되어 나오거나 아니면 차체 보강이 따로 되어서 나옵니다. 현기차는 원가절감으로 잘넣지 않습니다. 어쨋든 마지막 영상처럼 천천히 주행하시는분들은 체감은 거이 없고 저처럼 급격한 주행 하시는분은 확실히 주행성이 달라집니다. 더욱이 증거 영상 저거 말고도 스트럿바 테스트 실 수치로 나오는 테스트 데이터가 있습니다. 주로 경기 뛰는 차량에 데이터가 있습니다. 어쨋든 저런 도로 환경에서는 체감 느끼기 힘듭니다. 픽플러스는 전문적인 영상이보다는 재미로보는 영상 채널이라 궁금하신건 전문적인 채널로 보시기 바랍니다.
매번 좋은 영상 감사드립니다!
현대오일뱅크 울트라 디젤도 실험해주세요
애프터블로우 사제 설치가 꼭 필요한지 궁금합니다! 이번 투싼하브를 구매하는데 가솔린과 다르게 애프터블로우 기능이 없어 사제로 설치하는 분들이 많더라구요!
추워져서 사제 애프터블로우 작동 껐었는데 몇일 더워서 에어컨키니 냄새 확 올라오네요. 이건 확실히 효과 있어요
현기는 하브 연비 감소로 달지 않고 출고 됩니다.
저도 하브인데 사제로 설치했어요
스트렛바는 SUV 같은 높은 차량에서 체감이 됩니다. 롤링이 심한 차량에 진정 효과가 있죠.
제가 스트럿바를 하지 않고 '언더바'를 장착했습니다.
작년 초에 장착하고 커브길이나 노면이 고르지 못한 곳이나 방지턱 넘을 때 체감효과가 꽤 컸습니다 ㅎㅎ
참고로 제 차는 2014년식 투싼이고 하체털림 증상도 많이 잡았습니다.
다음에 기회가 된다면 언더바 리뷰 꼭 해주세요 ㅎㅎ!!
저도 이거를 설치 할까 말까 고민중인데 덕분에 차이는 없으나 있으면은 없는것보다는 조금 괜찮타 감사합니다
스트럿바 장착하고
보험사 신고 안하면
측면사고시 박은쪽만 보험처리되고
반대편 밀린쪽은 보험처리 안됩니다
정보 감사합니다 👍😊
0:40 고문관 등장씬
스트럿바 효과 = 마음의 평화, 내차에 뭔가를 더해줬다는 만족감
고문관형님 점점 여유 돋는 자세. 제법 연예인 티가 나기 시작 ㅋㅋ 이제 매니져만 구하시면 됨
크......고문님 항상느끼는거지만 매력이 넘치십니다👍👍
3:18 말 나온 김에 병휘형님 vs 문관형님 함 가시죠ㅎㅎ
고문관님 서킷 달리면 어찌될찌 궁금하네요 ㅋㅋ
서스펜션이 순정보다 강력하게 개조되어있고 타이어가 순정보다 높은그립으로인해 차체에 전달되는힘이 강한경우엔 차체의뒤틀림이 기존보다 조금더커지기에 일반사람들에게 꼭 필요하진않습니다
대부분 좋다고 생각되면 제조사에서 한다
아무리 좋아도 비용 아끼려고 빼는 경우가 많습니다
고성능 차들은 다 하고 있죠ㅋ
하체에 붙어있는 스트럿바가 진짜에요
쇼바 마운트 에 붙이는건 효과 없음
쉐보레 차들 부품값 비싸서
매일매일 욕 먹지만 하체 스트럿바 봐보세요 굵고 커요
원가 절감차원에서 하위 차종은 안한다고 들었습니다
제조사에서 하는데요? 싼차는 없음 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
근데 저거달고 측면충돌당하면 충돌안당한 반대쪽도 스트럿바 때문에 비틀려서 전면 전체수리 들어가야함.
진짜 문관이형 최고넹..
같은 차종에 하나는 장착 하나는 미장착 미친듯이 조지고 다니면 확실히 움직임 자세부터 다르긴한데 이제는 그렇게 운전안해서 일상주행엔 필요없어요 ~ 오히려 불편할수도
아 ㅋㅋ뭔가 세번째 타고 자신있게 내렸을땤ㅋㅋㅋㅋㅋ 오오 했는뎈ㅋㅋㅋ
일단 귀여우시네ㅋㅋㅋㅋ
두번째 세번째는 예열이 좀 되서 아마 조금더 부드럽긴 했을거긴한데 그래도 넘웃기네요ㅋㅋㅈㅅㅋㅋㅋㅋ
고문관님 서킷 타는거 특집으로 해주세요 ㅎㅎ
운달 고문관님 서킷 기대 살포시 ㅎㅎㅎ
숙달된 조교는 여유롭네요ㅎㅎ
블라인드 테스트 믿음이 갑니다
차량튜닝업체가 이 영상을 싫어합니다
스트럿바는 확실히 효과가 있는데 제품 선택이 잘못되었네요. 완전 일체형(용접)이어야 하는데 저렇게 중간에 힌지방식으로 되어있으면 힘받으면 저부분이 돌아갈수밖에 없습니다.
저도 장착했는데 확실히 코너에서 다름
전 개인적으로 추천 합니다.
언더바도 추천
차체 강성은 높으면 좋음.
나머지는 서스가 잡아줘야죠.
휠하우스 찌그러질 정도면 요즘차 폐차 입니다.
그리고 외제차들 보니 언더바, 스트럿바 기본이던데.
어릴 때 국산차 탈때 많이 했었는데 저렇게는 느끼기 어렵지만 공사장, 비포장, 대각선으로 올라가는 언덕길 같은 곳에서
차가 좌우로 비틀어 질 때 덜 비틀어지는 느낌은 확실히 오던데...
고문관님 컨텐츠추천
실제 서킷 돈많이듭니다
그럼 금x님 채널에 보면 시뮬레이션 가능한 장비가있습니다
그것으로하고 그다음 실제써킷으로
4부작 해보시면 어떨까요??
형님
헉시 lpg차량에 부탄이랑 에프킬라 까지 궁금증이 해결되었는데
DW도 한번만 넣어주실수 있나요??
스트럿바는 드리프트 대회에서 사용되는 차량처럼 가혹한 주행에서의 횡비틀림이 있거나 서킷에서 빠르고 격한 코너링을 하는 차량들이 보다 높은 강성을 확보해 더 나은 주행 안정성을 위함이라고 어느 자료에서 봤는데요
뭐가 되었든 강성확보에 도움된다는 부품들은 자동차의 한계영역에서 비로소 그 효과가 나타난다 하더군요
왜냐하면 더 나은 강성이 확보되었는지는 원래의 한계치에 도달해서 그걸 넘어서는 주행을 해야 효과가 있는지 없는지가 구별이 된다더라구요
이게 좀 더 체감 하고 싶으시면 쌍용차 스포츠 모델 또는 카이런 액티언 등 더블 위시본 프레임 타입에다가 완충기 끼우고 스트럿 바 까지 더하면 체감이 크죠 게다가 렉스턴2 / 렉스턴W 코란도 스포츠 이게 진짜 체감 효과가 커요 게다가 멀티링크 타입이 체감 효과가 더 커요 제일 크게 잘 느껴지는 게 렉스턴2 / 렉스턴W 모델 중 AWD 멀티링크 차 들이 완충기&스트럿바 체감 효과 큼
스트럿바의 체감성도 알게됬지만....
테스트 실험대상자와의 수싸움도 이겼네요.....
두번째에서 본넷열고 10분 텀 주고 연기.....ㅋㅋㅋ
디젤차에 땅콩기름 넣는거 봤습니다 이번엔 세계최초 가솔린 자동차인 모터바겐 페이턴트에 주유하였던 리그로인을 주유해서 달려보세요 궁금하네요!!
요즘차일수록 차대강성이 좋아서 딱히 필요가 없죠 xd나 nf쯤 년식이면 차이는 있습니다 싼거라도요. 물론 테스트차량은 거의 저가 제품이라 있으나마나수준입니다
효과없다 보다는 일반적인 운전 하시는 분은 해봐야 그돈씨고 아무리 강성이 높아졌어도 하이그립+접지면적 넓어지는 타이어끼고 돌리면 비틀릴 수 밖에 없어요. 그정도 비틀림이 발생할 정도의 셋팅과 주행이면 효과가 있으니 순정차중에도 순정 스트럿바가 있는거고요.
10년전까지 타던 기아 엑스트렉에는 효과가 좋았어요. 아마도 승용차체에서 7인승으로 만든거라 차체가 상당히 물러서 효과가 좀더 많이 나타나지 않았을까 생각이 드네요.