Kapitaler MOTORSCHADEN im Leerlauf! MANIPULATION auf der MESSE oder GLÃCK im UNGLÃCK?
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- Oh nein, DAS ist jetzt nicht wirklich passiert oder?
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#motorschaden
#Philippkaess
Ich sehe den Titel nicht als Clickbait.
Leerlauf heiÃt keine Last / Gang und bis zur Mitte des Videos wussten wir nicht ob ein Vorschaden vorlag oder auf der Messe etwas im Ãlgelandet.
Wirklich keiner der Anwesenden konnte den Schaden in diesem Moment glauben.
Wie seht ihr das?
Hat euch das Video nach dem Titel enttÃĪuscht?
Na, Wortspielerei ist das schon. Aber halt nichts schlimmes.
Klickbait machen viele andere viel heftiger und tatsÃĪchlich um zu tÃĪuschen.
Aus meiner Sicht ist alles okay.
Es gibt Clickbait und es gibt Clickbait. Wenn sowas passiert, dann passiert es eben, mir ist auch schon einmal eine Duplexkette im Standgas gerissen. Ich denke bei dir gab's auf jeden Fall einen Vorschaden vom Bilster Berg.
Also das mit der Manipulation ist schon Clickbait. Ein Motor lÃĪuft auch ohne Ãl im Leerlauf und so ein Schaden kann nicht durch Manipulation entstanden sein, das war auch als Fazit schon im Video klar. Aber anscheinend sind ErmÞdungsrisse wohl Neuland. Sowas ist Alltag bei Þberbelasteten Bauteilen im Rennsport.
Im Leerlauf bedeutet: Motor im Stand ohne Gas laufen lassen.
Alles cool...aber echt schade...aber wie du selber schon sagst...Gott sei Dank in der Halle und net im Freienfeld. Lass dich net ÃĪrgern und wÞnsche Dir Deiner Familie und allen anderen von Arlows schon mal Frohe Weihnachten. Einfach mal Abschalten und die stade Zeit genieÃen. Im Neuen Jahr dann "Neues Spiel, Neues GlÞck" ðŦĄð
Bin schon gespannt auf die anderen 3 Kolben und deren Zustand. Vielleicht haben die auch schon kleine Risse oder ein erhÃķtes Spiel bei den Kolbenbolzen. WÃĪre sicher intressand die Kolben zu rÃķntgen.
Wirklich schade, aber es ist niemand zu Schaden gekommen, auÃer Phils Geldbeutel. Das hÃĪtte wirklich noch viel blÃķder und teurer enden kÃķnnen.
Aber mal ehrlich, ich hÃĪtte schon viel frÞher erwartet, dass der Motor aufgibt. Es ist schon echt wahnsinn was der Motor geleistet und ausgehalten hat.
Ich bin gespannt, was der neue Motor bringt und ob er auch so lange und problemlos lÃĪuft.
Desweiteren bin ich sehr gespannt auf die Rundenzeiten auf dem Bilster Berg, der Lasise und die Meinung von JP.
14:50 bei der AbwÃĪrtbewegung wurde das Pleul doch noch im Zylinder gefÞhrt, am UT rutschte es dann vermutlich aus dem Zylinder heraus und bei der AufwÃĪrtsbewegung anstatt zurÞck in den Zylinder wurde es zunÃĪchst krum gedrÞckt und schieÃlich aus dem Block heraus.
Auf jeden Fall sehr interessant, danke fÞr das Video!
So hÃĪtte ich es auch gedacht, Kolbenbruch, dadurch dann Pleuel ohne FÞhrung, an der Zwischenwand hÃĪngengeblieben, krumm und raus. Anders kann ich es mir nicht vorstellen. Aber warum das Ãl so dÞnn ist frag ich mich trotzdem.
Also 50 C° Ãltemeratur ist nicht Betriebstemperatur, das dann auszudrehen und im Begrenzer zu halten ist mit Risko verbunden.
moderne Ãle haben da bereits volle schmierfÃĪhigkeit und ohne Last ist das normal kein Problem. Das waren die Schrauben.
@@djtongi Da hast Du vollkommen recht. Aber die Ãltemperatur ist ein guter Indikator ob der Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat. Und die ist halt sehr wichtig wegen der geringen Toleranzen der einzelnen Bauteile zu einander, gerade in Bezug auf die unterschiedliche Materialien. Ich gehe bei dem Schadensbild aber auch von den Pleuelschrauben aus. Da bei einem Kolbenschaden das Pleuel nicht soweit aus dem Zylinder lÃĪuft, das dieses heraus kippt. Aber fÞr eine sauber Diagnose mÞsste man sich den Schaden genauer anschauen.
Wie viel sollte man dem Motor geben, wenn der noch kalt ist? 6,5?
Ãhm. Habe ich das richtig verstanden, dass vom Stand zu dem Punkt an dem der Motor explodiert ist gefahren wurde, und nicht geschoben?
Da ist Sabotage doch eigentlich ausgeschlossen, oder? Wenn der Koffer noch so weit fÃĪhrt und erst beim hochdrehen nach langem stehen kaputt geht
Ich sag auch Kolbenbruch. Auf der Strecke hat der einen vollends abbekommen (Lunker etc) und bei dem Gas-stoà wollte der nicht mehr.
Ich finde Philipp super weil er so Ehrlich ist und nach dem Fehler sucht. Ich freue mich auf deine neuen Videos. Bleib gesund und munter. Ich wÞnsche dir und deiner Familie eine Besinnliche Weihnachtszeit und Gottes Segen.
Liebe GrÞÃe
Michael Bohle
War bei mir damals genauso. Dragrace nach Dragrace und beim ZurÞckrollen ohne Last bei 1300 rpm zum Start flog er mir auseinander. Auch komplett Schrott. WÞrde sagen Pleuelschrauebem Þberlastet und ist dann schlicht gerissen. So war es bei mir.
War dein Kolben noch in einem StÞck?
@@Grimmjar Nein da war alles Fritte . Pleuelschrauben abgerissen und die Kurbelwelle hat aus allem Hackfleisch gemacht. Sah wie bei Philipp aus .
WÃĪre es mÃķglich, das evtl nur ignition cut in dem Moment war und der Brennraum weiter geflutet wurde auf dem Zylinder? WÞrde den Pleuelbogen erklÃĪren. Nur eine IdeeðĪ
das ist in der Tat ein interessanter Gedanke...es kÃķnnte auch irgendwie Ãl oder Wasser in den Brennraum gelangt sein, woher auch immer..
Es wird so sein wie du selbst gesagt hast 8000 U/Min ohne last im stand, semi warmer Motor, + Begrenzer haben es kaputt gemacht... warm laufen lassen ist auch nicht = warm fahren der ganze Motor wird beim fahren noch deutlich wÃĪrmer. Finde es super dass ihr das alles zeigt und erklÃĪrt. KÃķnnte auch sein das dass auf der Rennstrecke nicht passiert wÃĪre. Ihr macht wirklich guten content macht weiter so.
Trotzdem, er war warm genug, lief angeblich 20 min. Wahrscheinlich war wirklich der Kolben im Vorfeld schon gebrochen
Trotzdem? was meinst du damit? Ein Motor hat immer HÃķchstbelastung wenn man ohne last in den Begrenzer ballert@@Nico-ds9nz
Oh Mann Philipp, wieder so was Krasses. Cool wie du damit um gehst und dich auch dazu ÃĪuÃerst. Ich glaube der Leerlauf ohne Last ist das Problem. In den Regionen in denen ihr euch mit den Motoren bewegt, ist der Grad verdammt schmal.
Wir hatten solche Sachen frÞher auch bei unseren Karts. Die Motoren haben wir bearbeitet bis zur absoluten Grenze. Zum richtigen einfahren der neuen Zylinder hatten wir nie Zeit, oder keine Strecken.
Also haben wir das im Leerlauf gemacht. Das Resultat war bei ÃĪhnlich. Danach habe ich das mit dem Leerlauf gelassen.
Ich weià nicht ob das mit deinem Schaden zu vergleichen ist, aber ich habe da eine Parallele gesehen.
Ich wÞnsche trotzdem schÃķne Weihnachten, es ist nur ein Motor, mehr ist nicht passiert.
Den Tittel solltest du wirklich nochmal Þberdenken...
Kommt "Tittel" von Titten ? ð
Echt krass, gut dass niemandem etwas passiert ist!
Vielleicht wÞrde ein ÃLCHECK, wie es Motoren Zimmer schon Ãķfters gezeigt hat, helfen. Das Ãl im Abarth wirkt fÞr ein 20W-60 tatsÃĪchlich etwas dÞnn, oder?
es war kein Schmierproblem, sieht man doch Þberall
Wenn es die MÃķglichkeit gibt wÃĪre es mal interessant die anderen 3 Kolben zu rÃķntgen, eventuell sieht man da auch schon SchÃĪdigungen im Material. WÞnsche Euch alles Gute und eine schÃķne Weihnachtszeit âïļ.
Warum redest du im ganzen Video von Leerlauf?ðĪ Das war alles andere als Leerlauf
Hallo Phil!
FÞr mich sieht 16:50 so aus, als ob die KW das schon abgerissene pleuel nach vorne aus den Block geschoben hat, sieh mal nach, ob der âverbogene Durchmesserâ mit dem Durchmesser von der Kurbelwelle (Lagerstelle Pleuel) zusammenpasst
Wenn ja, ist vll die Suche nach der Ursache leichter (vll doch Schrauben Problem?!)
Lg
jop, sage ich auch, ganz klar. Habs sehr ausfÞhrlich im Kommentar geschrieben.
Es ist ein Unterschied, ob der Motor ohne Last oder mit Last in den Begrenzer dreht. Mit Last ist da ordentlich Ladedruck und der Kolben hat auch im AusstoÃ-Takt einen signifikanten Abgasgegendruck der einen Teil der KrÃĪfte zugunsten des Kolbens aufnimmt. Ohne Last ist der Gegendruck im AusstoÃ-Takt wesentlich geringer und der Kolben wird ausschlieÃlich vom Pleul wieder nach unten gerissen.
Ich denke es war nur ein kleines aber entscheidendes bisschen zu viel. Nach dem Motto;
" fest ist ab und ne viertel Umdrehung zurÞck !"
ðĒ
Vielleicht Hydrolock? Klemmendes Einspritzventil. Das H-Schaft PLeuel war am Pleulauge verbogen. Da gehÃķrt ordentlich druck Dazu.
Ich denke die Pleuellagerschrauben haben aufgegeben, da die halbschale zu gut aussieht, dann is Kolben mit Pleuelstange in den kubeltrieb gefallen und dann gab es den Salat
Kopf hoch, wie du schon sagtest... lieber in der Halle als aufm Track. Freu mich schon auf den Content mit Subi :)
Was fÞr mich irgendwie naheliegend ist, dass dein Kolben vielleicht von deinem KÞhlkreislauf Missgeschick einen kleinen Schaden davongetragen hat in Form von thermisch Þberlastet. Die Drehzahl im Stand hat den armen Kolben dann den Rest gegeben.
Vielleicht kann ja Andy mehr sagen wenn du den alten Motor mit zu ihm nimmst. WÞrde auf jeden Fall Videoinhalte generieren und spannend ist es ohnehin.
Mein Audi A6 3.0 tdi ist auch im Stand gestorben. Bei 1000U/min ist die Kette gesprungen und dann gabs Brocken, 2 von 6 Kolben haben richtig party gemacht.
Hi. Solche SchÃĪden entstehen auch wenn es ein Ventil abreist. Hohe Drehzahl zb. angestanden. Verbogen, Zack. Flatternder Zahnriemen zb.
PK: Der MotorenforensikerðŠðūð Auch wenn es schmerzt, super Kontentð Bitte weiter mit Kamera begleiten
Wer Rennsport treibt muss damit rechnen ððð das ist tickende Bombe ð ð
Ja der T-Jet gehÃķrt halt eifach zu den besten Motoren der Welt. So simpel gebaut und doch so stabil. Da kÃķnnen ganz viele Herstellervon TrÃĪumen
Was hat jetzt PrioritÃĪt? Limo fertig machen oder die Taschenrakete?
hi Philipp ,
aus meiner Sicht sind zuerst die Schrauben abgerissen direkt Þber den HÞlsen (VerstÃĪrkung)
die untere HÃĪlfte ist direkt in die Wanne so wie die aussieht ...
und dann hat die Kurbelwelle auf den losen Schaft gedrÞckt bis Kolben oben und Anschlag
dann hat es das Pleul derart gestaucht und seitlich verbogen , die Motorwand nach auÃen gedrÞckt und den noch guten Kolbenbolzen so gegen den Kolben gepresst das er zerbrochen ist ...
noch eine ZÞndung und die Einzelteile flogen in die Ãlwanne !!!
Der Kolben hat nicht geklemmt dafÞr war die Temp. sicher zu niedrig ....
Ãlfilm ist auch nicht gerissen sonnst wÃĪren die Lagerschalen und Kurbelwelle viel verfÃĪrbter sprich blau .... ð
und gefressen hat da auch nix sonnst hÃĪttest Du "GlitzerÃķl" vor SpÃĪne ....
Ganz genau siehst Du das erst beim zerlegen wo die Kurbelwelle den Einschlag vom Pleul hat ! ð
ODER der angebrochene Kolben ist zerfallen und das Pleul ist , ohne FÞhrung vom Kolben , runter ins KurbelgehÃĪuse gefallen und bei der nÃĪchsten Drehung seitlich gegen die Motorwand ...
ZÞndzeitpunkt wÃĪre noch interessant. Ggf brennraumtemperatur. Im Leerlauf Gas geben kann je nach ZÞndung den Kolben weich gemacht haben. Wenn der Kolben in der Mitte bricht muss in der Mitte vom Kolben sehr hohe Last gewesen sein. EinspritzdÞse defekt - vllt tropft er rein und hat den Kolben thermisch belastet. Alu ist nicht dauerfest. Ggf Materialfehler am Kolben und bei den hohen Drehzahlen bildete sich ein Riss der den Kolben in der Mitte geschwÃĪcht hat.
Bei allem Respekt, aber war das wirklich so Þberraschend, dass der ausgereizte Motor irgendwann die Segel streicht ?
Ich freue mich auf den Wiederaufbau mit verstÃĪrkten Komponenten.
Wahnsinn wie ruhig Philipp da bleibt. Ich wÞrde durchdrehen, er nimmt es aber so gelassen ðŠð
Na ja nach mittlerweile so vielen MotorschÃĪden wird das halt irgendwann zur NormalitÃĪt, das ist nun mal Motorsport, da kann jederzeit etwas passieren, das ist vÃķllig normal ð
Eventuell auch Kolbenringbruch, welcher im leerlauf nicht bemerkbar war --> fehlende wÃĪrmeabgabe --> Kolben temp Þberschritten --> Kolben Þberlastet
50 grad Ãķl temperatur und 8k umdrehungen bis in den begrenzer. ð
Schade dass der aufgeschliffene Kopf jetzt auch hin ist. Aber ich wÞrd sagen da das Pleuel so verbogen ist hatte der auf dem Zylinder irgendwas oben drin Wasser oder ne hÃĪngende DÞse. Oder was am wahrscheinlichsten ist dass er da mit der Wasseraction schon vorher was abbekommen hat und das jetzt halt endgÞltig aufgegeben hat.
Ganz ehrlich, warum gibt man im Leerlauf Vollgas bis in den Begrenzer?
Ich wÞrde nicht ausschlieÃen, dass keine oder eine sehr geringe Last einen Motorschaden bei der Drehzahl begÞnstigt.
Es kann sein, dass ein Widerstand der Kurbelwelle fÞr die StabilitÃĪt des Motors bei 8.000 U/min zutrÃĪglich ist.
Sowas wissen aber eher Motoren-Entwickler. Vielleicht gibt es hier Experten fÞr WÃĪrme-Kraft-Maschinen?
Noch eine Idee: Die (Negativ-)Beschleunigung durch den IGN- und FUEL-Cut war so hoch, dass es die Teile auseinander gerissen hat. Im Fahrbetrieb sind solche Beschleunigungs-Spitzen durch den Antriebsstrang geglÃĪttet.
Jetzt kann ich es sehen die Bruchstelle in deiner Hand ist gedengelt verrundet so sieht es aus wenn eine in der Biege Wechsel Belastung abreist und die Bruchkanten noch etwas auf einander reiben die andere Seite ist ein eindeutiger Gewaltbruch . Die Schrauben sind Þberlastet. GrÞsse Piet
Absolut klare Sache. Sieht man auch daran dass der pleuelagerdeckel weniger beschÃĪdigt ist.
Bei kaltem Motor 8.000 Umdrehungen, was sind das fÞr Kolbengeschwindigkeiten
+wie soll da bitte kaltes Ãl diese Meter an Strecke schmieren !? Da muà der Kolben/-ring klemmen...
Frohe Weihnacht und einen guten Rutsch ins neue Jahr.
Leerlauf sieht fÞr mich aber anders aus ;)
Leerlauf =! Leerlaufdrehzahl ^^ Gang war ja nicht drin :)
@@Extruder1 Wenn das Getriebe kaputt wÃĪre hÃĪttest du vllt recht. Aber der Motor hat halt richtig Drehzahl gesehen, siehe Pleul und Kolben. Da ist es egal ob ein Gang drin ist oder nicht. Das ganze ist NICHT im Leerlauf passiert
@@christianhuisi3522 Siehe Philipps angepinnte nachricht, also wars leerlauf wie ich sagte^^
Hab genau das Gleiche Schadensbild beim 1,8t gesehenâĶ
Kolben is von unten her gebrochen .. die noch feste HÃĪlfe hat dann Party gemacht âĶ
Der Kolben sah genauso verballert aus ..
Wenn du keinen Verbrennungsdruck hast, weil die ZÞndung und Einspritzung aus ist, dann rammelt der Kolben wie am Gummseil durch den Zylinder. Das kann durchaus der Punkt auf dem I gewesen sein was dann zum Schaden gefÞhrt hat. Sicher gab es schon vorher was, vllt. Einen Riss im Kolben. KÃķnnte man mit GlÞck noch an den Bruchstellen sehen. Aber vermutlich eher nicht, weil alles zerklimpert wurde.
Im Leerlauf kann es zur Mangelschmierung kommen, wenn nicht genug Ãldruck anliegt, kann das sein?
Schade aber dafÞr gehts jetzt aufs nÃĪchste Level. Ich wÞnsch euch schon mal ein schÃķnes Weihnachtsfest, bleibt gesund und habt nen guten Rutsch.
oh man, das tut wehðŠ. schade manð
Kann es sein das eine frÞhzundung/fehlzundung dafÞr gesorgt hat?
Mein BauchgefÞhl sagt Temperatur war das Problem, bzw eine zu schnelle Ãnderung der gleichen.
Einem luawarmen Kolben Drehzahlbegrenzer und Ladedruck zu geben beansprucht das Material sehr und kann durch die schnelle Ausdehnung gleichzeitig zu Fressern fÞhren, wenn die ZylinderwÃĪnde noch nicht mitbekommen haben, dass Party is. Nur mein BauchgefÞhl zur Geschichte und den Logs des SteuergerÃĪts.
Das GemÞse kannst du in epoxi eingieÃen und bei JP ins Museum stellen. "Risiken und Nebenwirkungen von Motorsport"
Ich finde es traurig das er direlt denkt das ihn einer was reingemacht hat
ðĒðĒðĒer sollte mal Þberlegen wÃĪr damals da war als der audi kaputt war ðĒðĒðĒðĒðĒðĒðĒ
Sowas kann aber auch Hater auf den Plan rufen. Du siehst hier ja nur Abonnenten und nicht wer dir wie gesonnen ist. Hat es ja auch schon alles gegeben,dass da Leute Stecker abgezogen haben oder sonst irgendwas. Ich finds nicht sooo unwahrscheinlich.
Du glaubst nicht was leute alles fertig bringen. Sicher wird keiner seiner Fans von hier was reinschÞtten, dass ist ja wohl klar. Aber es gibt genug Leute die sogar noch viel schlimmere Folgen in Kauf nehmen um ihre Agenda durchzudrÞcken. Ich sag nur Ãl auf die StraÃen in Gebirgen kippen.
naja ich erinnere mich da an die mofa zeit da ist ienem kumpel weil er ohne last vollgas gegeben hat auch der Zylinder um die Ohren geflogen .. es ist schade das es passiert ist, einfach lÃĪstig wenn es passiert aber wie du schon sagtest, immerhin nicht auf der Strecke mit ggf. nachfolgenden Fahrzeugen.
Aber Geil wie die Leute anfangen zu Lachen und einer sogar klatscht ^^ Freuen sich richtig fÞr Dich .
Ich bin kein Experte auf diesem Gebiet, aber ich habe kÞrzlich etwas Interessantes im Internet gefunden, das vielleicht hilfreich sein kÃķnnte.
Es geht darum, dass bei Motoren, die einen Kaltstart durchlaufen, gefolgt von einem lÃĪngeren Standgas und dann einer Beschleunigung, das Risiko besteht, dass Kraftstoff nicht vollstÃĪndig verbrennt.
Dies kÃķnnte dazu fÞhren, dass unverbrannter Kraftstoff zwischen Kolben und Zylinderwand ins KurbelgehÃĪuse gelangt und sich mit dem MotorÃķl vermischt.
Dies kÃķnnte eine ErklÃĪrung dafÞr sein, warum das MotorÃķl in ungewÃķhnlich dÞnnflÞssig erscheint.
Dachte schon da ist jemand auf die Messe gegangen und hat Euch aus Spass mal ein paar Teile unters Fahrzeug gelegt - leider nicht.
An den Kommentaren erkennt man, das hier nur die besten Experten unterwegs sind...ð ð ð
@@schrennoð ð ð Trottel
âĪ alles Kfz Meister
Hallo, Was ist wenn bei 50grad Ãķltemp der Motor nicht warm war.... Aber der Kolben knalle Heià war durch die GasstÃķÃe bis 8000 dann klemmt natÞrlich der Kolben...
19:00 ich kÃķnnte mir vorstellen das am Kolben ein Haarriss entstanden ist und den sieht man nur mit so speziellen UV-FÃĪrbemitteln, und ich denke das habt ihr nicht gemacht. Und da der nur im Leerlauf gelaufen ist hat das noch gehalten. Durch die hÃķheren Drehzahlen beim Gasgeben wird ja die Koblengeschwindigkeit auch hÃķher und das wird er nicht mehr ausgehalten haben und dann gebrochen sein... Zumindest meine Vermutung als KFZ-Mechatroniker
SchÃĪtze FlÞssigkeit angesaugt. Kraftstoff. Ãl der KurbelgehÃĪuse BelÞftung. FremdflÞssigkeit. Regenwasser. Schnee im schlauch des Luftfilter Kastens. U.s.w
stand 7:36 kann das sein weil der kÞhler kaputt gegangen ist das es wasser richtung block also auch richtung Ãķl gespritzt ist?
Ohne Nippelmaus, ohne mich :D Tolle Maschinen die ThinkPads
10:40min warum hat man vermutet das jemand was falsches rein getippt hat ?
Zb. BremsflÞssigkeit da braucht man nicht viel Volumen um das Ãl kaputt zu machen am Ãlstab sieht man das nicht ....
Aber die Kurbelwelle wÃĪre Blau ð
50 Grad Wasser und 8300 upm? Wie warm war denn das Ãl?
8000 u/min im stand ist immer zu vermeiden, im stand niemals mehr als 3000 u/min, warm war er sicher auch noch nicht.
ohne lastabnahme im leerlauf ist die maximale belastung.
schade, warum dreht jemand im stand 8000 u/min?????
schade
Er hat doch gesagt das er ihn erst warm laufen lassen hat alles gecheckt hat und dann....
Tolle Analyse!
Zu geringer Ãldruck im Leerlauf und dann nach dem Gasstoà durch Trockenreibung das Aus?
Ach du sche**Ãe.. was fÞrn blÃķder jahresabschlussðĒ. Dennoch schÃķne feiertage an das gesamte arlows-teamððð
Hast du den Kolbenbolzen und Bolzennabe gefunden?
Was ist das fÞr ein geiles SteuergerÃĪt? Kann den Protokollspeicher jedes SeriensteuergerÃĪt, oder ist das ZubehÃķr?
DrÞck die Daumen das der neue Motor besser und lÃĪnger hÃĪlt ich kenne das GefÞhl habe es auch hinter mir aber ich weiss das der neue wieder ein Sahne StÞck wird ðð
Kolbenringe kann man bestimmt auch zusammenschweiÃen ))
Also ganz ehrlich, warum schweiÃen? Bis 9000 U/min kannste auch Uhu nehmen.ð
Frage: kÃķnnte der Motorschaden durch den Fuelcut gewesen sein ? Bei 8000umin, dann kurzen spritt cut, dann wird der ja Þbel heià kurz und durch dein nochmaligen Gasfuà isser dann gelplatzt ? Is zwar im Ms sekunden Bereich aber ich habs sogelernt, das ZÞndaussetzter net so schlimm sind, aber wenn der Spritt ausfÃĪllt, da er auch kÞhlt und dir alles zerstÃķren kann.
Sei froh dass es dir auf der Messe passiert ist und nicht am BilsterBerg oder oder oder... Kopf hoch. Kann nur besser werden :).
Denke auch, das die Pleuel schrauben erst im Nachhinein abgerissen sind, sonst hÃĪtte die Kurbelwelle viel schlimmer ausgesehen. Kolben wird bestimmt unten geplatzt sein und sich verkantet haben, dann hats das Pleuel halt zurschwÃĪchsten Seite rausgeschossen. ðĒ
WÃĪre es nicht sogar mÃķglich, dass die Kopfdichtung einen weg hatte, bei Gasgeben der Kopf sich etwas angehoben hat, Wasser in den Zylinder gelaufen ist, beim Hochfahren so viel Wasser drin war was nicht komprimiert werden konnte und dadurch der Kolben im OT gebrochen ist? Deswegen auch das Ãl so dÞnn ist?
Naja bin ich heià auf die komplette Zerlegung, ob man evt. an den anderen Kolben auch schon ErmÞdungserscheinung erkennt. Kann sowas passieren, wenn jemand ein StÞck Metall in den Turbo steckt?
Echt schade das die teure Ãķlwanne auch kaputt ist
Hallo Philipp.
Der schÃķne Motor ðĒ
Mir,als Fiat-Fan,tut es besonders leid.
Eine Frage - findest du 50°C Ãltemperatur fÞr 8000 RpM nicht zu wenig ?
Meiner bescheidenen Meinung war der Motor noch zu kalt.
Warum sind die Auslassventiele krumm? Dann muss der kolben im ot stecken geblieben sein. Bin mal gespannt ob alle Ventile ein abbekommen haben.
Viel Spaà beim basteln.
Das beim tjet gerne die kolbenstege brechen ist bekannt, ist mir am NÞrburgring auch passiert.. aber das der kolben abreisst sehr komisch. Ich denke eher der Pleuel hat irgendwo am block geschliffen warum auch immer und dann ist alles passiert..
50 grad Ãķltermp? das eig nicht zu wenig? Wundert mich das nach 20min Leerlauf der noch so weit unten ist? Wegen dem kÞhler denke ich mal und dem dicken Ãķl oder? dann wÃĪre schon gut mÃķglich das es an der SchmierfÃĪhigkeit lag oder?
Woran hattet jelejen? Datt fracht man sich immer dann, woran hat dett jelejen? :D
Scherz beiseite, als du das Loch beschrieben hast, hab ich nicht damit gerechnet, dass es so krass aussieht. Wie das durchgebrochen ist einfach, Wahnsinn!
Aber wie du sagst: lieber jetzt, als auf der Strecke. GlÞck gehabt, dass es so passiert ist.
Ich wÞnsche schÃķne Feiertage und nen guten Rutsch!
Boah... krass. Interessantes video! Das wÃĪre mal ein livestream gewesen.... ich will die ganze zeit mitraten und muss mich immer einbremsen: Erstmal video zuende schauen.
Ich denk auf jedenfall die ganze zeit, dass ich die Ventile sehen will :)
Hallo Phillip, deine ErklÃĪrung zur Aufnahmer Belastung einer Schraube mittels Querkraft ist nicht ganz korrekt. TatsÃĪchlich weiÃt eine Schraube nahezu identische Widerstandswerte fÞr eine Zugkraft und eine Scherkraft auf. Was eine Schraube nahezu garnicht kann, sind Biegemomente, die aus einer Querkraft resultieren. Diese entstehen, wenn sich die Schraube durch eine Zugkraft plastisch verformen und somit ein Spalt in der AnlageflÃĪche erzeugt wird. Weiter kÃķnnen diese Biegemomente entstehen, wenn das Lochspiel in der Schraubenverbindung zu groà ist. *KlugscheiÃer Modus aus* Zumindest lege ich auf dieser Art und Weise vorgespannte Schrauben fÞr Stahlbauverbindungen aus :D
Mich solchen sachlichen Aussagen darf man ruhig auch mal KlugscheiÃen! Vielen Dank fÞr diese Info, habe ich direkt selber wieder was gelernt.
@PhilippKaess Ist es mÃķglich das die Einspritzung leicht geleckt hat und Sprit/FlÞssigkeit kann ma schlecht komprimieren und dann halt das Ergebnis ð
Hast du dir die Ãltemperatur angeschaut ? Hast du nicht gesagt das du ein dickeres Ãl fÃĪhrst ? Wenn das Ãl nicht seine ViskositÃĪt hatte, kÃķnnte der Kolben hÃĪngen geblieben sein. Aber das kÃķnnte man auf der Zylinderbahn sehen.
Ich bin noch nie auf die Idee gekommen den Motor ohne Last in den Begrenzer zu drehen.
Egal, muss der abkÃķnnen. Der Motor ist kein rohes Ei, wie hier alle meinen ach Mimimi das Ãķl war nicht warm und Mimimi ohne Last in den Begrenzer geht nicht Mimimi.. ein gut gebauter Motor kann das ab. Dieser war einfach nur Seriennah und wÃĪre so oder so geplatzt. Launchcontroll ist auch nix anderes als ein Begrenzer... Wenn de dann noch antilag verwendest, haste ne hÃķhere Last auf dem Motor als das bisschen Begrenzer. Wenn das Ding nen makeover von Subi bekommen hat, dann kann man den auch vernÞnftig hochdrehen. Diese SerienscheiÃe ist einfach nicht robust gebaut.
@@Nico-ds9nz Ja, eigentlich muss er das aushalten. Aber in meinem Augen ist es trotzdem schwachsinnig den Motor ohne Last bis 8000U/min zu drehen. Bei der Launchcontrol herrschen ganz andere Bedingungen. Erstens wird da nicht bis 8000 gedreht, zweitens lÃĪuft das wegen sehr spÃĪtem ZÞndwinkel und auch etwas Ladedruck in Verbindung mit sehr fettem Gemisch ganz anders ab.
Ob es sinnvoll ist, so etwas im Leerlauf zu machen, muss wohl jeder fÞr sich selbst beantworten.
@@QPDriver01 ein rennwagen muss sowas abkÃķnnen und in machen Sportarten wird sogar so gestartet, fahre selbst auch autocross, fahre nen gemachten c20xe Motor im Anstra f, der hÃĪlt das problemlos aus, schmiede Pleul und kolben und die Sache ist geritzt. Der dreht bis neun und am Start stehe ich Þber 5 sek im Begrenzer, das ist keine Launchcontroll, auf dem Schotterboden bringt die nichts, da wird voll rein getreten ein rennwagen darf da einfach nicht kaputt gehen und wird der abart auch nicht mehr, nachdem er nen makeover bekommen hat. Geb aber gerne mal Sachsenberg autocross Klasse 6 ein.
@@Nico-ds9nz Ich kenne diese Sportart sehr gut und war auch schon in Sachsenberg u. Goddelsheim usw. selber vor Ort. MÃķglicherweise als Du noch nicht auf der Welt warst. Ich habe selbst heute noch ein paar Kunden, deren Motoren ich abgestimmt habe. Einen C20XE der 9000U/min dreht halte ich aber fÞr deutlich Þbertrieben. Wir kÃķnnen uns gerne mal treffen, dann kannst Du mir das ja mal vorfÞhren. Auch braucht man bei einem XE keine 8000 U/min zum zÞgigen anfahren. Schon gar nicht auf einem Acker mit so wenig Traktion. Immer mal besser den Ball ein bisschen flach halten und realistisch bleiben. Ich werde sowieso vermutlich in 24 mal bei dem ein oder anderen Lauf zur Sauerlandmeisterschaft kommen. Ich kenne schon noch ein paar Leute dort. Wir wollen doch nicht, daà es peinlich wird.
@@QPDriver01 der dreht aber bis 9 ist ein Komplett gemischter Motor. Tse Performance ist mein Team, blauer Kadett d, orang/goldene Felgen. Ich weià was du meinst mit man braucht nicht Vollgas geben, habe aber kein Startlimiter daher einfach Vollgas.
Also der Motor wahr sicher schon am Anschlag. Dan an der Messe haben Leute ðïļ gemachtð dan Motorschaden. Aber ich find das sehr sympathisch wie du das direkt wider sportlich nimmst und direkt VideoâĪ.
Gott sei dank kein Personen schaden !!ð
Ich habe in der Ausbildung (Berufsschule) vom Lehrer gehÃķrt wenn man ein Schnapsglas Diesel reinschÞttet wÞrd das Ãķl flÞssiger und man kann den motor auswaschen. Nicht das sowas gemacht wurde wenn dein Ãķl so flÞssig ist. Lass es mal untersuchen
war er noch nicht ganz warm?
Leerlauf - fÞr mich Begrenzer ohne last ð
Waren die Innereien Serie? Kolben Pleuel
Und der Ladedruck schiebt den Kolben hinter her?
Holla die Waldfee! Heftiger SchadenðŪ
echt schade, keine tolle Þberraschung ,grÞÃe!
Drehzahlbegrenzer kÃķnnte es schon auch sein - wobei das i.d.R. ein Motor aushalten sollte. Was ich nur gar nicht verstehe, ist die jÞngere Generation - die stÃĪndig in den Drehzahlbegrenzer geht oder kommt - ich komme noch aus der Zeit, wo die Dinger gerade mal eingefÞhrt wurden. Also fÞr uns war es ein UNDING, oder ein Zeichen fÞr eine Hausfrau, wenn jemand in den Drehzahlbegrenzer gekommen ist - aber Eure "Drehzahlbegrenzer- Generation" ihr benÞtzt das Ding irgendwie als "Obergrenze" - das werde ich halt nie verstehen, weil frÞher wÃĪre Dir der Motor ohne DZB einfach so durchgegangen.
Sau geil und noch viel besser das das gefilmt wurde natÞrlich schade um den Motor aber so ein Abgang ist schon geil ð
Zack, Kurbelwelle mit 500er Schmirgelpapier bisschen Þberlappen, neues Pleuel mit Kolben rein, Loch wieder zubraten und weiter geht's! ð
Folgt Vodka Motorsport fÞr weitere Lifehacks!
Du hast wenigstens immer was zu tun. Sieh es positiv
Tippe auf SelbstzÞndung .... Kolben will hoch Druck von oben und er gibt nach ...
Abarth mit Dreizylinder. Schade Freue mich auf Videos zum Aufbau.
Moin Phillip,
Ich denke der Kolben hat geklemmt, dadurch sind die Pleulschrauben abgerissen. Dann hing das Pleul lose am Kolben, und die Kurbelwelle hat das Pleul in der nÃĪchsten Runde an der Seite heraus gedrÞckt. Der Kolben kÃķnnte dadurch, das er schon ErhÃķhte Laufleistung drauf hat, und nicht die volle Temperatur hatte, ein zu groÃes Laufspiel gehabt haben. Vielleicht ist er dann zu doll gekippt und hat sich verklemmt.
Ich hatte das selbe Schadensbild schon mal am Audi 3b Motor. Man konnte bei dem Motor auch im Zylinder eine Kante sehen, wo der Kolben geklemmt hatte.
Schade um den geilen Motor. Ich bin Begeistert was der Motor bisher geleistet hat.
GruÃ
Schwede.
Genau so denke ich auch, zumal der Lagersitz der oberen Schale am Pleuel auch zusammengedrÞckt ist
Das Pleuel ist verbogen , wie soll die KW das Pleuel aus dem Block drÞcken ? Wenn es am Kolben hÃĪngt ? Dann schiebt es die KW einfach ganz hoch und fertig , es muss noch an der KW befestigt gewesen sein . Hat sich am unteren Totpunkt verkantet und hat den Block gesprengt , wie Phil es erklÃĪrt hat .
Wer sagt denn das es ganz oben stand? Wenn es in AbwÃĪrtsbewegung passiert ist (wÞrde ja sonst nicht abreiÃen) und zwischen ot und ut stand, hat die kw doch die MÃķglichkeit an das Pleuel seitlich zu schlagen.. Da wird nichts hoch gedrÞckt. Wenn du schonmal einen Motor zusammen gebaut hast, den Kolben mit Pleuel eingebaut und die untere Pleuel HÃĪlfte noch nicht montiert hast und die Kw drehst weiÃt was hier gemeint ist.
@@andreaswiener3720 Das Pleuel war aber oben am Auge verbogen bzw. abgerissen , wenn die KW es unten zuerst aus dem Block drÞckt (was nicht funktioniert denke ich) verbiegt es sich nicht so . Das hing noch an der KW und der Kolben ist gebrochen . Dort wirken ja auch die grÃķÃten FliehkrÃĪfte , die Schrauben wurden abgeschert . ZugkrÃĪfte halten die aus , dafÞr sind die gebaut .
Aber ist ja auch egal , hin ist hin .
Ist natÞrlich ÃĪrgerlich, wenn der Motor ohne Last direkt hops geht.
Ich kÃķnnte mir noch vorstellen, dass der Zylinder eine ordentliche FrÞhzÞndung hatte. Der Kolben kriegt quasi eins auf den Deckel und das Pleuel verbiegt sich so stark, dass es das Pleuelauge raus reiÃt, den Kolben nach oben durch bricht und die Pleuelschrauben seitlich abschert. Kann ich mir bei der guten ZÞndanlage zwar nicht vorstellen, aber man hat schon Pferde kotzen sehen.
Ich bin jedenfalls auf die Obduktion mit Dr. Andi gespannt.
Kann mir nicht vorstellen, das jemand deine Arbeit sabotiert.ðĒ