@@Алексей-у3с1ы проще не переделывать из е5 в е4. Я уже выкладывал видео по этой теме. Е5 гораздо мощнее, а сделать из неё неуправляемую просто механическую турбину достаточно просто.
На крайний случай в зазор можно было по одной или две гайки большего диаметра чем боль вставить и шайбами добрать ,но тут вопрос выдержит ли резьба если ее нарезать самому ? Так как там толщина то не особо большая,в отличии от заводских баченков .
@@ВикторБуланов-ч1ф не стоит так уж на него уповать. У меня есть видео, когда люди просто не успевают. Поверьте это не редкость. Хотя, не спорю, манометр вещь очень нужная.
может трубка была палево? был случай две трубки поменял, обе лопнули, привезли когда оригинал проблема ушла, но там не было вроде как колхоза с переходом
Доброго времени. Подскажите пожалуйста. Имею евро 4. Восстанавливаю. Поставил лобовину евро три. Завёл. Кратковременно. Всё хорошо. Что делать с системой охлаждения. И что надо чтоб сделать евро три с евро 4.
Денис здравствуйте, каминс евро 3,стала греться на оборотах 2.5 тысячи-температура доходит до 90-95 градусов причём даже пустой и по прямой,обороты скидываю остывает, комплексно поменял вискомуфту,термостат, теплообменник, снял радиатор разобрал промыл с химией кархером и всё равно так же греется,у меня остаётся вопрос только к помпе, но если не она что может ещё быть, подскажите пожалуйста
@@moment_laif главный вопрос, а правду ли показывает ваша приборная панель? Вязкозная муфта срабатывает около 90 градусов. Судя по всему она у Вас не срабатывает и на фоне того,что радиаторы чистые, логичнее всего подумать о том, что в системе температура ниже, чем то что Вы видите.
@@juryfilatov4520 1. Ссылка в описании есть 2. В чём сверлить отверстие и нарезать резьбу? Картер сцепления 7-8 мм толщиной. Или просто слетать отверстие и впихнуть болт? Тогда будет течь масло из кпртерного пространства. Короче. Если кому то охота мудохаться и пытаться решать проблему на ровном месте, то мне нет.
@@denisbezuglov5161 вопрос же стоял не в том, модно или нет сверлить отверстие, а в том, чтоб убрать зазор у кронштейна. Я просто предложил метод ликвидации зазора через шпильку и гайки.
там нет отлитой бобышки под резьбу, а она примерно 1 см, остаётся только плита, а в неё заходить на 5-8 мм такое себе дело, вата и не более, болт с обратной стороны не вариант т.к. там маховик и он достаточно близко, а плита чугун, варить что то тоже не вариант
Если вы не перекатываете 10ткм по обслуживанию то да, 2500 предельные обороты на трассе, но при разгонах понятно что не получится нормально переключится если не крутнуть мотор до 2700-3000. Но тут уже вопрос в трансмиссии она сделана на отье…
Денис добрый день. У меня евро4 пробег 210, заметил, что когда заменил масло, до 10 тыс. сапун сухой, а потом, когда ставишь машину на плитке появляются пятна. Это из-за того что масло теряет свои свойства?
@@draiver6443 сапун абсолютно сухой быть не может. Сапун физически не может абсолютно всё масло изъять из картерных газов. Часть масляного тумана всё равно проходит. Нормой расхода масла через сапун считается до 40 гр на тысячу км. Как правило эти пары масла просто улетают в атмосферу и при движении летят под машину. Но в шланге они ведь всё равно конденсируются, так что мокрый шланг это норма. Проблемы начинаются от 200 гр на тысячу км, это уже точно капиталка.
@@denisbezuglov5161Приветствую Денис! Я вот заметил, что после поездки по трассе, основное движение у меня. В тёмное время суток туман виден хорошо из сапуна, днем практически незаметно. Поставил бутылку, после 2 тысяч пробега на дне бутылки максимум с пол стопки масла. Думаю что это нормально. Но туман этот меня напрягает. Стоит ли опасаться или же можно немного быть расслабленным?? Спасибо если ответишь! Жму руку!!
@@НиколайБаев-к9п коротко? Не парьтесь. Длинно? Сапун предназначен для отведения картерных газов. Картерные газы это суть выхлопные газы которые прорываются через компрессионные кольца. Выхлопной газ вместе с масляным туманом бесцветный? Нет конечно. Из шланга сапуна ДОЛЖЕН идти дым, это нормально. А зимой и подавно, потому что он горячий, а вокруг холод.
@@RUTV258 я всё это уже объяснял. Посмотрите на фильтр. На нём нарисована маслёнка 2 раза. Правильно налить масло. Выждать когда оно полноценно впитается и потом опять налить и потом уже вкручивать фильтр. Но у нас просто плеснут масла в фильтр и вкручивают его, а это приводит к сминанию фильтрующего элемента и потери проходимости масла. В конечном итоге давление падает до 2,0 кг на оборотах, чего явно недостаточно и мотор очень быстро дохнет. Хотя этого не увидеть и не узнать, ни маслёнка не загорится ни вообще каких-то изменений. Поэтому либо делать правильно и очень долго, либо просто вкручивать пустой масляный фильтр.
@@denisbezuglov5161 всегда наливаю целый, жду пока масло впитается и так подливаю по чуть , дольше конечно чем пустой прикрутить , но и давление сразу поднимает.
@@MUSIC_GMG как всегда всё через ...опу. на Рутубе загрузка висит. vk.com/video272851795_456239055 вот на ВК ссылка. А на Рутубе всё есть, аж 16 подписчиков
@@kolomenski79 Баааа, а вот и специалисты подключились. Вы может сравниваете с чем-то что приходилось делать лично Вам, но с Камминз видимо дел не имели. Как я уже сказал, это крайне редкий момент, чтобы и поршень застучал и шатун. А вот ситуация, когда стучит поршень абсолютно рядовая, но коленвал всегда цел. Какой нафиг алюминий, какого расплавленного вкладыша. Вы что несёте, это что за чушь? Вкладыш не плавится, его разбивает. Если давление пропадает полностью, коленвал клинит, потому что мгновенное увеличение трения и температуры приводит к расширению материалов и мотор просто останавливается. А если остатки масла есть, но их не хватает на создание масляного клина, съедает верхний слой вкладыша, а далее его просто молотит и разбивает. Ох блин, повеселили.
смех без причины - признак понятный. как известно, вкладыши сейчас сталеалюминиевые. в отсутствие масла слой алюминия моментально перегревается и плавится. при этом капли алюминия летят на заднюю стенку цилиндра, а на этот алюминий в свою очередь наволакивает уже материал поршня. и именно такую картину можно наблюдать на данном стуканувшем цилиндре.
@@kolomenski79 послушайте. Вы сделали хоть один Камминз? На кой хрен мне Ваши суждения, если Вы ничего не знаете об этом моторе. Меня не интересуют другие моторы, меня не интересуют Ваши познания в моторостроении. Вы пишите чушь. Какой алюминий на вкладыше? Баббитовый слой, медный слой, стальной слой. Где Вы там алюминий нашли? Отчего то мне кажется, что у Вас чрезвычайно буйная фантазия. Тем не менее, не могу огульно называть человека лжецом. Но к конструкции Камминз Ваше мнение ну никак не пригладить. И ответьте всё же на мой вопрос. Вы сделали хоть один мотор Камминз 2,8?
а камминс по каким-то другим законам работает в сравнении с остальными? кстати, баббиты (именно так, во множественном числе. потому что их много разновидностей по составу. но их объединяет одно: низкая максимально допустимая линейная скорость пар трения) на вкладышах не используются уже больше полувека. как-то стрёмненько подобного не знать.
@@kolomenski79 то есть ни одного мотора Вы не сделали. То есть очередной "диванный" аналитик. Простите великодушно, сразу не разобрался. За сим позвольте откланяться. Вы абсолютно во всём правы, не смею более Вас отвлекать.
Денис приветствую 🤝
Как всегда Спасибо за информацию 👍
Можно трубку слива видоизменить.,отрезать кусочек от её середины и соединить гибким шлангом на хомутах
А лучше всего в доработать отверстие в блоке путём нарезки резьбы и установки штуцера.
уверен, что нужные ремонтные вкладыши можно подобрать от какого-нибудь другого двигателя. и лично ставил шатунные вкладыши от ауди на бмв.
Приветствую. Тоже переделывал из Е5 в Е4. Кронштейн купил Е4. Переделал с помощью сварки и болгарки. Я думаю проще, чем менять плиту.
@@Алексей-у3с1ы проще не переделывать из е5 в е4. Я уже выкладывал видео по этой теме. Е5 гораздо мощнее, а сделать из неё неуправляемую просто механическую турбину достаточно просто.
На крайний случай в зазор можно было по одной или две гайки большего диаметра чем боль вставить и шайбами добрать ,но тут вопрос выдержит ли резьба если ее нарезать самому ? Так как там толщина то не особо большая,в отличии от заводских баченков .
Грузовик Ман, сливная трубка с турбины, это резиновый шланг....500 тыс км, ещё родная турбина и шланг
Тоже поставил е4. Но труьку слива оставил е5. Она с резинкой и демфирует
@@tosha.starkovsergeevish1250 тоже мысль, только длину трубки подрезать надо, под размер.
Не особо.. Сама трубка в поддон немного сильнее утапливается.
никакие "родные" не смотрю, есть возможности обхода этих "замедлений"
@@retired.colonel есть и ч тоже пользуюсь VPN тем не менее стоит дублировать
Ещё забыл сказать про трещины! Есть 0,25, 0,5 0,75 только они к сожалению не ходят! Только о,25 и то если выработка а не стукнул!
У меня на е5, трубка из двух частей соединенная шлангом. Как вариант делать трубку со шланговым соединением
Чтобы не было проблем с нужно было поставить датчик давления масла я сразу поставил на евро 4 и постоянно контролирую
@@ВикторБуланов-ч1ф не стоит так уж на него уповать. У меня есть видео, когда люди просто не успевают. Поверьте это не редкость. Хотя, не спорю, манометр вещь очень нужная.
@@denisbezuglov5161 когда ты видеш что давление понемногу начинает падать включи мозги
@@ВикторБуланов-ч1ф При обрыве трубки, если даже стоит манометр давление падает моментально, не спорю были кого манометр спас, но это 1из 10
может трубка была палево? был случай две трубки поменял, обе лопнули, привезли когда оригинал проблема ушла, но там не было вроде как колхоза с переходом
Денис, привет! А почему бы в этот сантиметровый зазор (между планкой и блоком) не вставить стальную втулку такого же размера?
Доброго времени. Подскажите пожалуйста.
Имею евро 4.
Восстанавливаю.
Поставил лобовину евро три.
Завёл. Кратковременно. Всё хорошо.
Что делать с системой охлаждения. И что надо чтоб сделать евро три с евро 4.
шлифовка вала должна проводиться только после установки вкладышей по своим местам и измерения фактического диаметра подшипников.
Здравствуйте Денис оставьте ссылку на рутуб в поиске Вас не найти
Блин... А ты бы еще ссылку на каналы в описани видео давал бы...
А сколько прошел мотор,?
Денис здравствуйте, каминс евро 3,стала греться на оборотах 2.5 тысячи-температура доходит до 90-95 градусов причём даже пустой и по прямой,обороты скидываю остывает, комплексно поменял вискомуфту,термостат, теплообменник, снял радиатор разобрал промыл с химией кархером и всё равно так же греется,у меня остаётся вопрос только к помпе, но если не она что может ещё быть, подскажите пожалуйста
@@moment_laif главный вопрос, а правду ли показывает ваша приборная панель? Вязкозная муфта срабатывает около 90 градусов. Судя по всему она у Вас не срабатывает и на фоне того,что радиаторы чистые, логичнее всего подумать о том, что в системе температура ниже, чем то что Вы видите.
@@denisbezuglov5161 спасибо
Но есть же технологич напыления шеек валов,ее не пробывали использовать,ходит она на этих моторах или нет?
@@alexander3938 новый коленвал стоит 22 тыс оригинальный. И стоит оно того, чтобы напылять и бояться выживет-невыживет? Запчасти вполне доступны.
Что мешает убрать 1.5 см зазора гайкой на шпильке?
@@juryfilatov4520 1. Ссылка в описании есть 2. В чём сверлить отверстие и нарезать резьбу? Картер сцепления 7-8 мм толщиной. Или просто слетать отверстие и впихнуть болт? Тогда будет течь масло из кпртерного пространства. Короче. Если кому то охота мудохаться и пытаться решать проблему на ровном месте, то мне нет.
@@denisbezuglov5161 вопрос же стоял не в том, модно или нет сверлить отверстие, а в том, чтоб убрать зазор у кронштейна. Я просто предложил метод ликвидации зазора через шпильку и гайки.
там нет отлитой бобышки под резьбу, а она примерно 1 см, остаётся только плита, а в неё заходить на 5-8 мм такое себе дело, вата и не более, болт с обратной стороны не вариант т.к. там маховик и он достаточно близко, а плита чугун, варить что то тоже не вариант
Добрый день вопрос к автору канала как к специалисту.
Каминз 3.8 какие оптимальные обороты двигателя при езде по трассе.
@@ЕвгенийАлександрович-л5о крейсерские 2200-2500. Оптимальные 2000-2200. Это минимальный расход топлива и самый щадящий режим мотора.
@@denisbezuglov5161 огромное спасибо!
Если вы не перекатываете 10ткм по обслуживанию то да, 2500 предельные обороты на трассе, но при разгонах понятно что не получится нормально переключится если не крутнуть мотор до 2700-3000. Но тут уже вопрос в трансмиссии она сделана на отье…
Денис добрый день. У меня евро4 пробег 210, заметил, что когда заменил масло, до 10 тыс. сапун сухой, а потом, когда ставишь машину на плитке появляются пятна. Это из-за того что масло теряет свои свойства?
@@draiver6443 сапун абсолютно сухой быть не может. Сапун физически не может абсолютно всё масло изъять из картерных газов. Часть масляного тумана всё равно проходит. Нормой расхода масла через сапун считается до 40 гр на тысячу км. Как правило эти пары масла просто улетают в атмосферу и при движении летят под машину. Но в шланге они ведь всё равно конденсируются, так что мокрый шланг это норма. Проблемы начинаются от 200 гр на тысячу км, это уже точно капиталка.
@@denisbezuglov5161Приветствую Денис! Я вот заметил, что после поездки по трассе, основное движение у меня. В тёмное время суток туман виден хорошо из сапуна, днем практически незаметно. Поставил бутылку, после 2 тысяч пробега на дне бутылки максимум с пол стопки масла. Думаю что это нормально. Но туман этот меня напрягает. Стоит ли опасаться или же можно немного быть расслабленным?? Спасибо если ответишь! Жму руку!!
@@НиколайБаев-к9п коротко? Не парьтесь. Длинно? Сапун предназначен для отведения картерных газов. Картерные газы это суть выхлопные газы которые прорываются через компрессионные кольца. Выхлопной газ вместе с масляным туманом бесцветный? Нет конечно. Из шланга сапуна ДОЛЖЕН идти дым, это нормально. А зимой и подавно, потому что он горячий, а вокруг холод.
Всем Добра! Чем отличается евро3 и евро4?
@@global966 наличием ЕГР.
ссылки в описании к видео на каналы ,добавь
Все Таки заливать в фильтр масло при замене .
@@ИгорьБелоглазов-ф6ц нет.
Почему тогда если не зальешь успевает запищать зуммер давления, а если зальешь давление сразу идет. Так лучше наверное заливать получается
@@RUTV258 я всё это уже объяснял. Посмотрите на фильтр. На нём нарисована маслёнка 2 раза. Правильно налить масло. Выждать когда оно полноценно впитается и потом опять налить и потом уже вкручивать фильтр. Но у нас просто плеснут масла в фильтр и вкручивают его, а это приводит к сминанию фильтрующего элемента и потери проходимости масла. В конечном итоге давление падает до 2,0 кг на оборотах, чего явно недостаточно и мотор очень быстро дохнет. Хотя этого не увидеть и не узнать, ни маслёнка не загорится ни вообще каких-то изменений. Поэтому либо делать правильно и очень долго, либо просто вкручивать пустой масляный фильтр.
@@denisbezuglov5161 всегда наливаю целый, жду пока масло впитается и так подливаю по чуть , дольше конечно чем пустой прикрутить , но и давление сразу поднимает.
Тоже заливаю в фильтр масло оставляю отстаиваться пока иду сливаю старое, откручиваю фильтр и т.д.... 450-500 мл. входит в новый фильтр!!!
Нет на рутубе никакого моториста Дэна!
@@MUSIC_GMG как всегда всё через ...опу. на Рутубе загрузка висит. vk.com/video272851795_456239055 вот на ВК ссылка. А на Рутубе всё есть, аж 16 подписчиков
@@denisbezuglov5161 ссылку бы на рутуб
процесс прихвата поршня происходит вследствие попадания расплавленного алюминия шатунного вкладыша между поршнем и цилиндром.
@@kolomenski79 Баааа, а вот и специалисты подключились. Вы может сравниваете с чем-то что приходилось делать лично Вам, но с Камминз видимо дел не имели. Как я уже сказал, это крайне редкий момент, чтобы и поршень застучал и шатун. А вот ситуация, когда стучит поршень абсолютно рядовая, но коленвал всегда цел. Какой нафиг алюминий, какого расплавленного вкладыша. Вы что несёте, это что за чушь? Вкладыш не плавится, его разбивает. Если давление пропадает полностью, коленвал клинит, потому что мгновенное увеличение трения и температуры приводит к расширению материалов и мотор просто останавливается. А если остатки масла есть, но их не хватает на создание масляного клина, съедает верхний слой вкладыша, а далее его просто молотит и разбивает. Ох блин, повеселили.
смех без причины - признак понятный. как известно, вкладыши сейчас сталеалюминиевые. в отсутствие масла слой алюминия моментально перегревается и плавится. при этом капли алюминия летят на заднюю стенку цилиндра, а на этот алюминий в свою очередь наволакивает уже материал поршня. и именно такую картину можно наблюдать на данном стуканувшем цилиндре.
@@kolomenski79 послушайте. Вы сделали хоть один Камминз? На кой хрен мне Ваши суждения, если Вы ничего не знаете об этом моторе. Меня не интересуют другие моторы, меня не интересуют Ваши познания в моторостроении. Вы пишите чушь. Какой алюминий на вкладыше? Баббитовый слой, медный слой, стальной слой. Где Вы там алюминий нашли? Отчего то мне кажется, что у Вас чрезвычайно буйная фантазия. Тем не менее, не могу огульно называть человека лжецом. Но к конструкции Камминз Ваше мнение ну никак не пригладить. И ответьте всё же на мой вопрос. Вы сделали хоть один мотор Камминз 2,8?
а камминс по каким-то другим законам работает в сравнении с остальными? кстати, баббиты (именно так, во множественном числе. потому что их много разновидностей по составу. но их объединяет одно: низкая максимально допустимая линейная скорость пар трения) на вкладышах не используются уже больше полувека. как-то стрёмненько подобного не знать.
@@kolomenski79 то есть ни одного мотора Вы не сделали. То есть очередной "диванный" аналитик. Простите великодушно, сразу не разобрался. За сим позвольте откланяться. Вы абсолютно во всём правы, не смею более Вас отвлекать.
Ютуб работает через приложение ВПН. 😊