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熊倉さんのような物が良く分かっていらっしゃる紳士に、マークXは大そう似合っていらっしゃいます。
なにより、説明が非常に分かりやすい方だ
マークXは、いい車だとは思いますが、この人の解説を聞いてると、マークXが「史上最高のセダン」に見えてくるから凄い。
聞いてる→聞いている
俺51だけど、今迷わず是非とも欲しい‼️
Sパケのみ標準装備のAVSは素晴らしいです。決して不快な突き上げがないのに、コーナリング時のロールやブレーキング時のノーズダイブが非常に抑えられてます。SPORTモードにすると、クルマがシャキッとする感覚が明らかに分かります。ゆったり乗りたいときはNOMALモード。高速や峠ではSPORTモードで楽しんでます！
やっぱかっこいいなマークX！この色もかっこいい！
ブラックリミテッドに乗ってます。静かで、突き上げも少なく、リラックスして運転できますし、時にはスポーティーに走っています。ディーラーの定期点検の際もこちらの要望に頑張って答えてくれてますし、多角的に見て成熟した、とてもバランスの取れたいい車だと思います。
乗ってます→乗っています
ナイスインプレ。最後のセリフもユーモアがあっていいですね。
130系はやっぱり前期が一番カッコいい。
熊倉さんなのに、2.5に乗ってくれたのか。いつも最高グレードのレビューなのに。
自慢の出来る車種だと思いますね。悪い偏見もなく見た目も内装も悪くなく値段もクラウンより安く、手が届きやすいいいセダンだと思います。
アクセル踏んだ時のエンジン音が素晴らしいですね。
アクセルん踏んだ時のエンジン音が良い
ホントいい車だな。
スタイル抜群！
インプレとてもうまいっ！
当時130系のSパケかっこよすぎて毎日この動画見てた。120系しか買えなかったけど
今でも、マークX乗ってますよ。２５０GTサンルーフ付きタイヤ１８、２３5、扁平率４５ です。コーナリング最高です😉
マークＸに乗っています
乗って快適なのはマークX乗って楽しいのはスカイライン
熊倉さんの解説の上手さときたらもう
久しぶりにかっこいいセダンが発売されましたね！
解説うまいｗ
私も130系マークX前期型に乗っています、100系マーク2から乗り換えてサスペンションの方が引き締まった、マーク2の方が少し柔らかかったように思えました、車としての完成度は抜群です、ボンネットダンパーもあるし、V6エンジン縦置きFR後輪駆動ですし、現在のクラウンですがボンネットダンパーも無いし、４気筒エンジン横置きFFの前輪駆動、高級車を辞めたのか？と疑問になります
何で、新しいクラウン ボンネットダンパーが、ないんでしょうか ６００万超える車が エンジンも誰もが、４気筒より６気筒が欲しいと思うのですが 例えハイブリッドでも 今 国内の高級車はトヨタが、一人勝ちで トヨタの都合で基準を作ってるからダメですね 日産あたりに頑張ってもらって 各メーカーがより良いものを出して欲しいです。
@@重成岩本 さんの言うとおりです、いくらハイブリッドでも、発電エンジンが始動した時の４気筒エンジン特有の唸り音はキツイです、プリウス、アクアなどでうるさいな？と感じました、ストレート６、V6エンジンなど高回転まで回しても静かですし、
レンタカーで乗りましたが快適でしたねー。クラウンとまた違いますね。クラウンの方がもっと柔らかめでコンフォートな感じ。マークXの方がスポーティーな感じですね。エコモードでも充分です。また借りたい。
エコモードと普段とパワーモードの違いを乗って確かめてみたい
五味さんが3.5マークxよりBMW320iの方がパワー以外は全て上で消費者にお勧めと言っていましたが、燃費や信頼性や維持費など全て無視して消費者とはかなりかなりズレている。マークx3,5が60点で320iが90点とかそんな馬鹿な。BMW320iなんか買った日ににゃ旅先でいつも心配だし10万kmを超えたらありとあらゆるところがぶっ壊れるのに、何故こんなにズレているのでしょう、五味さん。BMWのi8というスピーカーから偽物のエンジン音がするガルウィングの車を貰っていましたからその影響ですかねぇ。あと西川淳という人が真っ直ぐ走りながらスペックを話す自動車評論家がいますが内掛けハンドルで交差点を曲がるんですよ！そんなのアリ？
130前期乗ってます。まだ、これ見に来てる人いる？
齋藤翔太 いますよ。自分も130前期sパッケージ乗りです
よごれ999 同じです。リラックスセレクションですか？
齋藤翔太 そうですよ〜 色が黒なんで手入れ大変です
よごれ999 僕はパールホワイトです！黒は大変ですねぇ
齋藤翔太 さんへ熊倉さんの解説がとても好きなのでしょっちゅう見に来ていますよ☆FFのカムリに統合ではなく新型マークXにハイブリッド出して欲しかったです。カムリはちょっとサイズが。でもいつかまたきっと復活すると信じてます。
自分も130系前期に乗っていました。今は嫁さんに譲って大切に乗ってくれています。愛娘は86、自分はラクティス。嫁、娘共にドライブ好きで休日は嫁さんの運転でドライブに出掛けてます。
トヨタ一家ですね(๑꒪ㅁ꒪๑)
嫁→妻ｏｒ家内
「クラウンより下」って言ってしまえば済む話をここまでボキャブラリー豊かにかつ購買意欲をそそるような言い方を出来るのはさすが熊倉さんって感じだね。
マークXとクラウン乗り比べてみたけど、マークXの方がカーブの時のハンドルが思うように操れるところが素晴しいんよね。まぁマークXの欠点としては視界面とかそういうところ。けど、スポーツセダンというのがよう分かった車やった。
現実問題として買えるのはこのクラス位だなー
そういえば、昔はやったTEMSが懐かしい・・・。
トヨタエレクトロモジュレーテッドサスペンション
ええな
なんで生産中止にしたんだ
マークXの130系の前期乗ってます😂説明が分かりやすいです😊確かに軽く踏んだだけで40〜50キロとか出るので最初はびっくりしましたが慣れてくると走りやすく快適なので選んで良かったと思います😊
撤去完了ー！めちゃ好きです笑
В Японии самые лучшие машины в мире. Я в России тоже езжу на Марк икс.
古い車から新しい物まで、適確にレポートされるのは流石ですね、ただ、現在はクルマ人口減少気味、少子化で自動車教習所が潰れたり、こう言う車を楽しむ文化は衰退傾向なのが残念です。
やはり金銭面的に考えてしまう世の中ですから燃費も考えてしまいますそうなると全体的に考えるとマークＸなのではないでしょうか？
クラウンやレクサスと同じシャシーを使用した6気筒FRながら、庶民に手の届く価格。次期マークXが小排気量のFFらしいので、最後の貴重なV6FRセダンになりそうです・・・。
please allow the subtitles, just the automatic one.
I love Japanese cars. The only problems.. they got no English sat navs!!!!
何故輸出されなかったのか？
Toyota - supper !
Please at least allow subtitle, just the automatic one.
エコモードでもフルスロットルだとパワーモードと変わらない
前期だなー！
竜也@rp3 さんへそうですよね！中期はリアのランプは好きですが、フロントは前期がダントツで好きです☆この前期のマークXでハイブリッド見たかったです😢
この人が上司だったらな～
今日納車しました。
って事は新車ではないな。
nan そゆことですねこの型が1番好きなんで
@@たけし-d9f この型って最終型だけど
納車しました→納車されました
ぶっちゃけ2.5で十分だけど3.5乗っちゃうと2.5乗れんよね
класс!!!!!!!
2.5乗ってるけど燃費はいいね。
２５００に乗っている
みたよ
この車よくスポーティって言うてるけど、図面,設計上の奥深い所はスポーツなんやろけど上部のセッティングでかなりダル＝コンフォートに仕上げてて、ソイツが色濃く出てるんやろなって2.5RDSの試乗で思った。同時に脚とハンドルor剛性で結構スポーツ色は出せるポテンシャルは秘めてると思う。そりゃ走行性能に拘るなら輸入車の方がいいやろけど、耐久性は日本、トヨタがやっぱし一番なんやない？その上で2.5と3.5で迷う。自動車税と地味な燃費の差＋ハイオクとレギュラーの違いが、大きな差かなと思うけど合ってるかな？
RDSということは後期型ですね。このインプレは前期型なので乗り味は全く異なるものだと思います。以前この動画と同じ車両に3年ほど乗っていましたが、ステアリングはかなり重めでサスも割と硬め（ゼロクラやレクサスのISほどではないです）の完全にスポーツセダンよりの味付けでした。走り好きな方ならそこまで燃費は気にしないと思いますし、本当にマークXが好きなのであればパドルシフトもできる350S一択かなと。350Sはステアリング調整も電動ですしね。リッター7も走れば充分かなと思います。ハイブリッドCVTでも良いと思えるのであれば、GS450hFスポーツも現在は低走行でも200万円前後で手に入るのでありかなと。ハイブリッドCVTが苦手なのであればGS250〜350Fスポーツ辺りもおすすめです。低走行で130〜150万円前後で手に入ります。これは2代目マークXほぼ同じ価格帯です。マークXは廃盤車なので高額になりつつあります。ですので球数も多く、コストも倍以上かかっているGSのFスポーツはおすすめですね。GSも生産が終了し、ゆくゆくは価格帯が上昇すると思います。買うなら低走行でも安い今がチャンスかなと。輸入車の件ですが、確かに輸入車の方があらゆる面で良いと思います。まあ、良いのは当然ですね、マークXの倍以上コストかけていますしね。笑マークXと同じ予算でV6FRのスポーツセダンを作りなさい、と言われたらおそらく輸入車メーカーはどこも作れないでしょう。直3〜4気筒のコンパクトカー作るのがやっとだと思います。走り、電子制御の足回り、静粛性、剛性、内装の質感など、コスト面から見ても世界の第一級に並んでいます。この動画で使われている前期250Sのブラックはとても200万円台のV6FRセダンには見えません。当時の200系クラウンアスリートやBMW5シリーズと並べてみても全く見劣りしないと思います。それくらいこの2代目マークXは素晴らしい車だと思います。
日本語でお願いします
これってjzx100には勝てない車ですよね？
「助詞抜き」言葉が気になる
マークXはマークXクラウン乗れば違いが分かる。
クラウンに乗れば違いがわかる
デザインがもっさりしてる。もっと洗練された垢抜けたシャープなデザインにして欲しい。
1台目Xのデザインは知的で精悍で素晴らしかったのに、なぜトヨタはこうも劣化させるのが得意なのかね
室内のシルバー加飾がうるさくないか。きになってしょうがない。これを好むのが日本人の嗜好なのか？
良い車なのは分かるんですが、顔がな・・・・・
DAISOSYU 顔かっこいいじゃん
グリルをモデリスタにすると、さらに精悍な顔立ちになりますよ。
分かるんですが→分かるのですが
120は、真面目な話「駄作」だった。2.5は、いらない。3.5ないと、燃費 動力性能の向上は皆無。
なんて不細工なクルマなんだ。 昔ヒットしたソアラを再販してほしい。
するわけねえだろ
トヨタはデザインがダサい。やっぱり重役クラスが社用で乗るイメージだから欲しくない。
ロト当たったら、一番ええグレード欲しいですね😊
熊倉さんのような物が良く分かっていらっしゃる紳士に、マークXは大そう似合っていらっしゃいます。
なにより、説明が非常に分かりやすい方だ
マークXは、いい車だとは思いますが、この人の解説を聞いてると、マークXが「史上最高のセダン」に見えてくるから凄い。
聞いてる→聞いている
俺51だけど、今迷わず是非とも欲しい‼️
Sパケのみ標準装備のAVSは素晴らしいです。
決して不快な突き上げがないのに、コーナリング時のロールやブレーキング時のノーズダイブが非常に抑えられてます。
SPORTモードにすると、クルマがシャキッとする感覚が明らかに分かります。
ゆったり乗りたいときはNOMALモード。
高速や峠ではSPORTモードで楽しんでます！
やっぱかっこいいなマークX！
この色もかっこいい！
ブラックリミテッドに乗ってます。静かで、突き上げも少なく、リラックスして運転できますし、時にはスポーティーに走っています。ディーラーの定期点検の際もこちらの要望に頑張って答えてくれてますし、多角的に見て成熟した、とてもバランスの取れたいい車だと思います。
乗ってます→乗っています
ナイスインプレ。
最後のセリフもユーモアがあっていいですね。
130系はやっぱり前期が一番カッコいい。
熊倉さんなのに、2.5に乗ってくれたのか。
いつも最高グレードのレビューなのに。
自慢の出来る車種だと思いますね。
悪い偏見もなく見た目も内装も悪くなく値段もクラウンより安く、手が届きやすいいいセダンだと思います。
アクセル踏んだ時のエンジン音が素晴らしいですね。
アクセルん踏んだ時のエンジン音が良い
ホントいい車だな。
スタイル抜群！
インプレとてもうまいっ！
当時130系のSパケかっこよすぎて毎日この動画見てた。
120系しか買えなかったけど
今でも、マークX
乗ってますよ。
２５０GT
サンルーフ付き
タイヤ
１８、２３5、扁平率
４５ です。
コーナリング最高です😉
マークＸに乗っています
乗って快適なのはマークX
乗って楽しいのはスカイライン
熊倉さんの解説の上手さときたらもう
久しぶりにかっこいいセダンが発売されましたね！
解説うまいｗ
私も130系マークX前期型に乗っています、100系マーク2から乗り換えてサスペンションの方が引き締まった、マーク2の方が少し柔らかかったように思えました、車としての完成度は抜群です、ボンネットダンパーもあるし、V6エンジン縦置きFR後輪駆動ですし、現在のクラウンですがボンネットダンパーも無いし、４気筒エンジン横置きFFの前輪駆動、高級車を辞めたのか？と疑問になります
何で、新しいクラウン ボンネットダンパーが、ないんでしょうか ６００万超える車が エンジンも誰もが、４気筒より６気筒が欲しいと思うのですが 例えハイブリッドでも 今 国内の高級車はトヨタが、一人勝ちで トヨタの都合で基準を作ってるからダメですね 日産あたりに頑張ってもらって 各メーカーがより良いものを出して欲しいです。
@@重成岩本 さんの言うとおりです、いくらハイブリッドでも、発電エンジンが始動した時の４気筒エンジン特有の唸り音はキツイです、プリウス、アクアなどでうるさいな？と感じました、ストレート６、V6エンジンなど高回転まで回しても静かですし、
レンタカーで乗りましたが快適でしたねー。クラウンとまた違いますね。クラウンの方がもっと柔らかめでコンフォートな感じ。マークXの方がスポーティーな感じですね。エコモードでも充分です。また借りたい。
エコモードと普段とパワーモードの違いを乗って確かめてみたい
五味さんが3.5マークxよりBMW320iの方がパワー以外は全て上で消費者にお勧めと言っていましたが、燃費や信頼性や維持費など全て無視して消費者とはかなりかなりズレている。マークx3,5が60点で320iが90点とかそんな馬鹿な。
BMW320iなんか買った日ににゃ旅先でいつも心配だし10万kmを超えたらありとあらゆるところがぶっ壊れるのに、何故こんなにズレているのでしょう、五味さん。BMWのi8というスピーカーから偽物のエンジン音がするガルウィングの車を貰っていましたからその影響ですかねぇ。
あと西川淳という人が真っ直ぐ走りながらスペックを話す自動車評論家がいますが内掛けハンドルで交差点を曲がるんですよ！そんなのアリ？
130前期乗ってます。
まだ、これ見に来てる人いる？
齋藤翔太 いますよ。自分も130前期sパッケージ乗りです
よごれ999 同じです。リラックスセレクションですか？
齋藤翔太 そうですよ〜 色が黒なんで手入れ大変です
よごれ999 僕はパールホワイトです！黒は大変ですねぇ
齋藤翔太 さんへ
熊倉さんの解説がとても好きなのでしょっちゅう見に来ていますよ☆
FFのカムリに統合ではなく新型マークXにハイブリッド出して欲しかったです。
カムリはちょっとサイズが。
でもいつかまたきっと復活すると信じてます。
自分も130系前期に乗っていました。
今は嫁さんに譲って大切に乗ってくれています。
愛娘は86、自分はラクティス。嫁、娘共にドライブ好きで
休日は嫁さんの運転でドライブに出掛けてます。
トヨタ一家ですね(๑꒪ㅁ꒪๑)
嫁→妻ｏｒ家内
「クラウンより下」って言ってしまえば済む話を
ここまでボキャブラリー豊かにかつ購買意欲をそそるような言い方を出来るのは
さすが熊倉さんって感じだね。
マークXとクラウン乗り比べてみたけど、マークXの方がカーブの時のハンドルが思うように操れるところが素晴しいんよね。まぁマークXの欠点としては視界面とかそういうところ。けど、スポーツセダンというのがよう分かった車やった。
現実問題として買えるのはこのクラス位だなー
そういえば、昔はやったTEMSが懐かしい・・・。
トヨタエレクトロモジュレーテッドサスペンション
ええな
なんで生産中止にしたんだ
マークXの130系の前期乗ってます😂
説明が分かりやすいです😊
確かに軽く踏んだだけで40〜50キロとか出るので最初はびっくりしましたが慣れてくると走りやすく快適なので選んで良かったと思います😊
撤去完了ー！めちゃ好きです笑
В Японии самые лучшие машины в мире. Я в России тоже езжу на Марк икс.
古い車から新しい物まで、適確にレポートされるのは流石ですね、ただ、現在はクルマ人口減少気味、少子化で自動車教習所が潰れたり、こう言う車を楽しむ文化は衰退傾向なのが残念です。
やはり金銭面的に考えてしまう世の中ですから燃費も考えてしまいますそうなると全体的に考えるとマークＸなのではないでしょうか？
クラウンやレクサスと同じシャシーを使用した6気筒FRながら、庶民に手の届く価格。
次期マークXが小排気量のFFらしいので、最後の貴重なV6FRセダンになりそうです・・・。
please allow the subtitles, just the automatic one.
I love Japanese cars. The only problems.. they got no English sat navs!!!!
何故輸出されなかったのか？
Toyota - supper !
Please at least allow subtitle, just the automatic one.
エコモードでもフルスロットルだとパワーモードと変わらない
前期だなー！
竜也@rp3 さんへ
そうですよね！
中期はリアのランプは好きですが、フロントは前期がダントツで好きです☆
この前期のマークXでハイブリッド見たかったです😢
この人が上司だったらな～
今日納車しました。
って事は新車ではないな。
nan そゆことですね
この型が1番好きなんで
@@たけし-d9f
この型って最終型だけど
納車しました→納車されました
ぶっちゃけ2.5で十分だけど3.5乗っちゃうと2.5乗れんよね
класс!!!!!!!
2.5乗ってるけど燃費はいいね。
２５００に乗っている
みたよ
この車よくスポーティって言うてるけど、図面,設計上の奥深い所はスポーツなんやろけど上部のセッティングでかなりダル＝コンフォートに仕上げてて、ソイツが色濃く出てるんやろなって2.5RDSの試乗で思った。
同時に脚とハンドルor剛性で結構スポーツ色は出せるポテンシャルは秘めてると思う。
そりゃ走行性能に拘るなら輸入車の方がいいやろけど、耐久性は日本、トヨタがやっぱし一番なんやない？
その上で2.5と3.5で迷う。
自動車税と地味な燃費の差＋ハイオクとレギュラーの違いが、大きな差かなと思うけど合ってるかな？
RDSということは後期型ですね。このインプレは前期型なので乗り味は全く異なるものだと思います。
以前この動画と同じ車両に3年ほど乗っていましたが、ステアリングはかなり重めでサスも割と硬め（ゼロクラやレクサスのISほどではないです）の完全にスポーツセダンよりの味付けでした。
走り好きな方ならそこまで燃費は気にしないと思いますし、本当にマークXが好きなのであればパドルシフトもできる350S一択かなと。
350Sはステアリング調整も電動ですしね。リッター7も走れば充分かなと思います。
ハイブリッドCVTでも良いと思えるのであれば、GS450hFスポーツも現在は低走行でも200万円前後で手に入るのでありかなと。
ハイブリッドCVTが苦手なのであればGS250〜350Fスポーツ辺りもおすすめです。低走行で130〜150万円前後で手に入ります。これは2代目マークXほぼ同じ価格帯です。マークXは廃盤車なので高額になりつつあります。ですので球数も多く、コストも倍以上かかっているGSのFスポーツはおすすめですね。GSも生産が終了し、ゆくゆくは価格帯が上昇すると思います。買うなら低走行でも安い今がチャンスかなと。
輸入車の件ですが、確かに輸入車の方があらゆる面で良いと思います。まあ、良いのは当然ですね、マークXの倍以上コストかけていますしね。笑
マークXと同じ予算でV6FRのスポーツセダンを作りなさい、と言われたらおそらく輸入車メーカーはどこも作れないでしょう。直3〜4気筒のコンパクトカー作るのがやっとだと思います。
走り、電子制御の足回り、静粛性、剛性、内装の質感など、コスト面から見ても世界の第一級に並んでいます。
この動画で使われている前期250Sのブラックはとても200万円台のV6FRセダンには見えません。当時の200系クラウンアスリートやBMW5シリーズと並べてみても全く見劣りしないと思います。それくらいこの2代目マークXは素晴らしい車だと思います。
日本語でお願いします
これってjzx100には勝てない車ですよね？
「助詞抜き」言葉が気になる
マークXはマークX
クラウン乗れば違いが分かる。
クラウンに乗れば違いがわかる
デザインがもっさりしてる。
もっと洗練された垢抜けたシャープなデザインにして欲しい。
1台目Xのデザインは知的で精悍で素晴らしかったのに、なぜトヨタはこうも劣化させるのが得意なのかね
室内のシルバー加飾がうるさくないか。きになってしょうがない。
これを好むのが日本人の嗜好なのか？
良い車なのは分かるんですが、顔がな・・・・・
DAISOSYU 顔かっこいいじゃん
グリルをモデリスタにすると、さらに精悍な顔立ちになりますよ。
分かるんですが→分かるのですが
120は、真面目な話「駄作」だった。2.5は、いらない。3.5ないと、燃費 動力性能の向上は皆無。
なんて不細工なクルマなんだ。 昔ヒットしたソアラを再販してほしい。
するわけねえだろ
トヨタはデザインがダサい。やっぱり重役クラスが社用で乗るイメージだから欲しくない。
ロト当たったら、一番ええグレード欲しいですね😊