Verspätungen im Westen: Warum die Deutsche Bahn in Ostdeutschland besser läuft!
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- เผยแพร่เมื่อ 28 ก.ย. 2024
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NRW ist besonders Duisburg-Düsseldorf und Köln schlimm. Aber auch der Kunde trägt dazu, dass der Zug verspätet ist.
Zwischen Duisburg und Düsseldorf baut man immerhin aus.
Im Ruhrgebiet wird man nicht ausbauen und das wird ne Katastrophe da.
Man hat sich für die billige Variante entschieden einige RE- und RB-Züge auf die Strecke der S1 zu leiten, was echt nicht helfen wird bzw das Problem verstärken wird.
Wenn der Kunde schuld ist, dann sind die Fahrpläne nicht an der Realität orientiert. Das ist ein Planungsfehler.
Zwischen Duisburg und Essen bräuchte es wahrscheinlich einen etwa 4-5 km langen Tunnel unter Mühlheim hindurch. Davor und danach dürfte für zwei zusätzliche Gleise Platz sein. Aber ein solcher Tunnel macht das Projekt sehr teuer.
@@lausimeyer6558 naja, ich war Lokführer bei DB Regio in Köln und später Düren. Ich habe viel erlebt unter anderen auch sehr oft, dass Kunden mich dran hinderten pünktlich abzufahren indem sie die Türen blockierten, dass sie sich schließen. Oft um zu spät kommenden noch das einsteigen zu ermöglichen. Und die Zeit war da. Oder nur eine Türe benutzen, oder in der Lichtschranke stehen und die Aufforderung den Bereich frei zu geben nicht nachkommen. Ich fahre oft mit dem RE1 vom Heimatbahnhof in den Ruhrpott., Abends zurück. Was meinen Sie wie oft der Lokführer durchsehen machen muss, bezüglich Türbereich. Vor einer Woche war der RE1 gen Ruhrgebiet in Düsseldorf Benrath 10 Minuten nicht weggekommen weil ein Fahrgast mit seinem Rad in einem vollen Zug (Köln hat in Düsseldorf gespielt, der Sonderzug der vorgefallen war, war ebenfalls voll) einsteigen und das Rad war halb drin, halb auf dem Bahnsteig. Er wollte perse mit und raten sie mal bis wohin? Düsseldorf Hbf. Die S6 die da fährt, ist 10 Minuten später als der RE1 in Düsseldorf. Wir hatten schon 20 Minuten plus wegen hohem Fahrgastaufkommen und jetzt kommt der Rattenschwanz. Es gibt keine Möglichkeit die Züge die jetzt hinter dem RE standen an dem RE vorbei zu lassen. Ergo haben die auch Verspätung und das nur, weil ein Kunde uneinsichtig war und unbedingt mit musste. Statt 20 hatten wir 30 Minuten. Doch, auch der Kunde trägt oft zur Verspätung bei.
@@michaelkerschl9220 Wäre eine gute Lösung jedoch wie schon selbst geschrieben, Kostenfaktor!
In Hamburg starten mache ICE`s auch zu spät da sich 113 ältere Personen mit großen Koffern über 2 Stufen, 2 Türen und engen Gängen in die Wagen quetschen müssen und dann versuchen den reservierten Sitzplatz zu finden.
113 ältere Personen die den Eindruck machen, zum ersten Mal mit der Bahn zu fahren.
Das weiß der Betreiber eines solchen Zuges - also muss man die Fahrpläne entsprechend auslegen. Wenn derjenige schuld sein soll, für den man das alles macht, dann ist eher die Frage erlaubt, ob die Einstellung dem Kunden gegenüber stimmt - und zwar ganz oben.
@@lausimeyer6558 mehr Raum in den Fahrplänen ist leider aufgrund der stark eingeschränkten Trassenverfügbarkeit auf den teilweise zu mehr als 150% ausgelasteten Strecken leider nicht möglich
Das scheint in der Schweiz kein Problem zu sein, weil wohl:
- quasi niemand Sitzplatze reserviert (klar sind die Reisen auch kürzer mit i.d.R. Reisen von 1 bis 2 Stunden im FV bis maximal 4 bis 5 Stunden im gleichen Zug)
- Dostos auch im FV mit grossen Doppeltüren oft mit ebenerdigen Einstieg damit die Koffer einkommen
- kleinere Koffer bzw. Rucksäcke bei Fahrgästen, weil sie es gewohnt sind ihr Gepäck minim zu planen und nicht mit der Mentalitäty dass könnte man ja auch noch brauchen
@@user6343Minimalismus ist die Mentalität " wenn ich was vergessen habe kauf ichs neu".
Das muss man sich leisten können.
Wer in die Schweiz fährt nimmt sich vielleicht sogar was zu essen mit, weil er sich dort nichts leisten kann.
Je weniger Geld, je mehr nimmt man mit.
Wer in einem hostel übernachtet nimmt handtuch und Badelatschen mit, brauchst du im hotel natürlich nicht.
Mega Video!
Sehr gutes Video!
Der Sparwahn ist ein Ergebnis der Privatisierung. Darüber hinaus bezweifle ich, dass der Bund dadurch langfristig wirklich sparen konnte.
Erst einmal hat der Bund dadurch kurzfristig gespart.
Aber als Gegenleistung muss man jetzt mehr ausgeben als das andernfalls der Fall gewesen wäre.
Und je länger man nciht gescheit Investiert, desto teurer wird es.
@@germanmosca Oder man legt einfach still. Auch dafür gibt es eine Lobby.
Zwei Gleise mehr durch Köln führen, dürfte wohl unmöglich sein. Und woanders an Rhein und Ruhr dürfte es auch nicht besser sein.
Da hilft nur eins: Rheinländer raus - nach Erfurt.
In Japan baut man einfach eine Etage über die bestehende Trasse, dort fahren nur Schnellzüge, und Bingo, pünktlicher Verkehr
@@benyomovod6904 in Deutschland kennt man das Prinzip auch, in foren wird dann ein tunnel nord süd unter Köln hbf vorgeschlagen, Unter Umgehung der Brücke.
Die Strecke zwischen Duisburg und Düsseldorf wird ausgebaut tatsächlich.
Im Ruhrgebiet aber nicht, obwohl dort der Platz durchaus vorhanden ist fast überall.
Man hat sich aber im Ruhrgebiet für die billige Variante entschieden einige RE's und RB's auf die S-Bahnstrecke der S1 zu leiten.
Das wird katastrophal scheitern.
Doch das geht, daran wird bereits gearbeitet! Die Schnellfahrstrecke aus Frankfurt wird endlich (mit 20 Jahren Verspätung) bis nach Köln Messe/Deutz Tief verlängert.
Dadurch wird die Kapazität aus Südosten deutlich erhöht.
Was noch fehlt: Der Ausbau von Deutz Tief auf 4 Gleise und der Ausbau von Köln Mülheim nach Düsseldorf Benrath auf 6 Gleise (nördlich von Benrath ist bis Duisburg bereits der Ausbau auf 6 Gleise geplant).
In einem internen Bericht sagt die DB, dass das langfristig nötig ist, leider hat das wohl niemand mitbekommen
Und im Ruhrgebiet ist es natürlich erst Recht ein Trauerspiel, anstatt nur zwei Überleitstellen zu bauen bräuchte es zwei zusätzliche Gleise zwischen Duisburg und Hamm
Seit den letzten Tagen ist einem jede Lust auf Thüringen vergangen. Da hilft keine Bahn.
Der beste Tipp für eine gute Reiseplanung ist die App wahrscheinlich ankommen
Gehört Berlin nun zum Westen? So gesehen muss es ja ganz tiefer Westen sein! 😂☝
Berlin ist etwas für sich.
Im Nahverkehr sind die Züge zwischen Erfurt - Jena auch sogut wie immer brechend voll.
Ich musste im Praktikum immer zwischen Jena und Weimar pendeln (beides Mittelthüringen und Nachbarstädte) und der Regionalzug hatte auch um 8:00 am Morgen mindestens 3/5 Tagen Verspätung 😅
Könnte eine - vielleicht nur vorübergehende - Lösung nicht in der Verkürzung der Linien bestehen ? Mit zentralen und gut getakteten Umsteigebahnhöfen? Müssen ICEs wirklich von Hamburg nach München oder Interlaken oder sonstewohin durchgebunden werden ?
Umsteigeverbindungen sind unattraktiv. Lieber sitze ich 30 Minuten auf meinen reservierten Sitzplatz als einem Bahnhof ohne Sitzgelegenheit und Toilette für 1€.
Diese langlaufende Linie Hamburg - Dortmund-Köln-Stuttgart München hatte man schonmal mit IC 85 in zwei Teile gebrochen, um die Zuverlässigkeit zur erhöhen. Dann hatte man zwei halbleere Züge auf der Ruhrschiene, wo die Trassen besonders knapp sind (weil seit Jahrzehnten der Ausbau verpennt wurde). Jetzt hat man diese lange Linie wieder - mit den identischen Problemen wie vor IC 85,
Man braucht doch nur ins Ausland schauen. Beispiel Barcelona. Der Zug kommt immer nur entweder auf Gleis 1 oder 2. Das steht an jedem Gleis. Kein riesen Umstiegsereignis, keine nuschelnden bzw. undeutliche Aussprache bei den Ansagen, kein Gerenne über 10 Gleise, alle gechillt, alles pünktlich, alles gut.
0:57 Was bedeuten die Farben auf der Karte?
Die Nebenstrecken haben also die parallel verlaufenden Hauptstraßen entlastet.
Ne tatsächlich kaum, weil die Nebenstrecken meist nicht elektrifiziert waren, aber inzwischen nahezu der gesamte Fernverkehr mit elektrischer Traktion abgewickelt wird.
Es ist doch aber von der Bahn so gesteuert. Die ganzen Ost-Süd-Verbindungen gehen immer im großen Bogen über den Westen. Sinnvolle Strecken wie die schnurgrade Strecke Jüterbog-Riesa werden nicht ausgebaut, obwohl durch die Linienführung hier mit Höchstgeschwindigkeit gefahren werden könnte. Eines von vielen Beispielen.
Nein, der Ausbau muss vom Bund beauftragt und dann auch finanziert werden. Die Bahn kann da nichts machen, wenn die Politik nicht will.
VDE8 war erst 2018 fertig
Die Strecke worum es hier geht "Leipzig/Halle-Erfurt" bereits 2015. Der Abschnitt zwischen Erfurt und Ebensfeld, 2018.
Na ich war 3 Jahre lang Vielfahrer (Heidelberg-Frankfurt am Main-Erfurt). Da ging es in Frankfurt am Main zwar mit Verspätung los aber mein IC 1859 kam , warscheinlich auch durch die geringere Auslastung in Richtung Leipzig, meist aus der Verspätung raus und kam in Erfurt überpünktlich bzw. Pünktlich an.
Im Bereich Frankfurt (Main) ist die Pünktlichkeit im Regionalverkehr sehr gut.
07:08 Das ist meine Linie! Zwar nicht im Ruhrgebiet, aber das Ruhrgebiet wirkt sich oft auf meine Strecke (OWL - Münsterland) aus. Der RE6 hat vor allem nachmittags zu viel Verspätung, morgens zwischen 6 und 8 Uhr klappt es meistens.
Ein Teil ist auch deshalb Hausgemacht, weil die Bahn völlig sinnlose Zugläufe von Frankfurt über Köln, Hannover und Magdeburg den Zug nach Halle/Leipzig und Dresden schickt. Bei so langen Zugläufen muss früher oder später irgendwas gehen. Diese braucht auch kein Fahrgast, weil kein Fahrgast von Frankfurt diese Strecke nach Dresden nehmen wird.
Fahrten zwischen von MV nach Hamburg sind gefühlt immer Fahrten, wo du kaum mit Verspätung zu tun hast, bis du Bergedorf anfährst. In Bergedorf bist du schon bedient. Kurz vor dem Hauptbahnhof fühlst du dich wie im Flugzeug ohne Starterlaubnis.
Und ich als Berliner wundere mich seit Jahren warum die Bahn so einen schlechten Ruf hat, denn ich habe bisher fast nur positive Erfahrungen gemacht.
Geht es jmd. anders genauso?
Weitere Verspätungsursachen:
1. Reisende, die, um möglichst schnell einsteigen zu können, den Ausstieg aus den Wagen behindern. Das kann man jeden Tag beobachten.
2. Raucher, die bei möglicher Abfahrt des Zuges noch in der Tür stehen bleiben, um ihre Fluppe fertig zu rauchen. Für mich vollkommen unverständlich
Super Video! Hat mir sehr gefallen! Musste gleich abonnieren 😆
Das Kölner Schienen Netz einmal komplett überarbeiten mit Ausbau von Köln Messe Deutz, die Gleis Erweiterung zwischen Düsseldorf und Duisburg und man wäre schon wieder recht gut dabei in NRW
Hamburg baut ja ihren neuen Bahnhof der das mit den 2 Gleisen regelt.
Endlich sagt mal einer das ich wusste die ganze zeit der der osten pünktlicher ist zum anderen macht mir ICE fahren im osten am meisten spaß weil der ice sein volles potential entfalten kann mit ihre höchst geschwindigkeit und dazu hat ost deutschland hohes potential für den schienen ausbau
"Hohes Potenzial für den Schienenausbau"
Das Netz im Osten war mal dichter als das im Westen :')
@@schinken2356 und dann kamen die Russen/Sowjets :)
Mhh, im Osten noch häufig Hp 0 (früher Hl 13), bzw. Ks System Hp 0 EIN rotes Signal, im Westen noch häufig Hp 0 mit ZWEI roten Leuchten, also...? ;-) Spaß darf auch sein, oder...?
Damit der Wessi auch begreift, dass er halten muss! Sag ich mal als ehemaliger Reichsbahner!😂
Wie heisst das Lied, welches am Anfang benutzt wurde?
Hitting Apex - Aiyo
Wir könnten aktive Sterbehilfe in Deutschland endgültig legalisieren (wie in der Schweiz, Niederlande etc.), damit sich nicht jeden Tag dutzende vor die Züge werfen und auf diese unwürdige Weise ihr Leben beenden. Das würde viel helfen bei Verspätungen und Streckensperrungen. Ein Thema, was nie angesprochen wird!
Nun, eigentlich hat das BVerfG bereits angeordnet, dass es legalisiert werden muss, aber die Politik scheut sich, einen entsprechenden Gesetzesvorschlag zu machen.
Wenn man bedenkt, dass die Bahn im Personenverkehr gerade mal 10% des Gesamtverkehrs aufnimmt zeigt sich ganz deutlich, dass diese Technik nicht konkurrenzfähig zum Flug- und Autoverkehr ist. Für jedes weitere Prozent Marktanteil bedarf es enormer weiterer Flächen, Ressourcen, Energie und Personal. Ganz abgesehen von den zerschnittenen Innenstädten, dem Lärm, der Baukosten für Tunnel usw. usf. Absolut aussichtslos. Und am Ende muss man doch um einen passenden Fahrplan, einen Sitzplatz, Pünktlichkeit, funktionierenden Klima- und Heizungssysteme, sowie das Vorhandenseins von Sanitäreinrichtungen bangen. Dennoch erzählen Politiker stets, das Sammelverkehre, Fahrpläne und Technik aus vergangenen Jahrhunderten die Antwort für die Zukunft sei. Nichts könnte weiter entfernt von der Realität sein.
naja da nur von reinen Fahrgastzahlen aus zu gehen find ich relativ dumm weil auf vielen mittel langen Stecken ist man deutlich schneller als mit Auto oder Flugzeug. Die sanitäre anlagen sind jetzt auch nicht unbedingt schlechter als die auf Rasthöfen. Man kommt auch oft billiger raus kommt aber auch drauf an wie früh man bucht und welche Strecke. Und natürlich ist der Zug mindestens eine wichtige Ergänzung zum Auto 10% Prozent mehr auf der Straße wären ein problem. Ich finde zugefahren auch um weiten komfortabler als Auto fahren grade alles über 200 Kilometer. Und fliegen ist grade zur zeit meist deutlich Teurer als zugefahren.
Deiner Meinung also alles auf die Straße? Schon mal drüber nachgedacht, daß dann die Autobahnen mehr als nur drei Fahrstreifen je Richtung brauchen? Mir den drei Fahrstreifen sind wir schon jetzt total am Ende. Aber das Ganze kostet ja Deiner Meinung nach nichts, oder? Und für Flugzeug mußt Du auch vorher buchen und bist an den Flugplan gebunden. Und ineffektiv bis zum Abwinken ist das Flugzeug auch.
Wow, das ist ja völlig falsch. Der Flächen-, Ressourcen-, Energie- und Personalbedarf ist beim Auto um ein Vielfaches höher. Eine Bahnstrecke kann auf der gleichen Fläche wie eine Autostraße ca. ~50x mehr Menschen befördern. Auch der Energieverbrauch ist um den Faktor 10 geringer. Der Ressourcenverbrauch ist unglaublich gering, weil der Fahrgast nicht seine persönlichen zwei Tonnen Stahl und Plastik usw. mit sich herumschleppen muss.
Schon mal durch eine Stadt gefahren? Wenn unsere Städte zerstört werden, dann durch die Autoinfrastruktur, die fast jeden Quadratzentimeter beansprucht zwischen den Gebäuden.
Warum es im Osten FAKTISCH pünktlicher ist? Dort will keiner wohnen und dort sind die Strecken frei. 🤦🏼♂️
Ich bin selbst in beiden Regionen gefahren und meine Auswertungen selbst besahen 99% absolute Pünktlichkeit im Osten und 75% im Westen. Es ist einfach so aber deshalb, weil hier unten bei uns die Wirtschaft boomt und die Städte leben.
Kommt auf die Region an, In Brandenburg fährt fast jeder Zug durch Berlin und in Berlin sind die Gleise auf gut ausgelastet. Und dann gibt es da noch "Personen im Gleis", Signalstörung, Weichenstörung, Polizeieinsatz, Notarzteinsatz und Personenschaden und noch einige andere "Störungen im Betriebsablauf".
So nen Müll 😂
Ja der Osten ist dünner besiedelt, aber entsprechend ist die Infrastruktur auch schmaler gehalten.
Wenn man mit dem ICE von Berlin nach Frankfurt fährt, ist ab Berlin 200km/h, ab Halle 250km/h und ab Erfurt 200 km/h
Kaum kommt Eisenach mit Grenze Hessen/Thüringen, wird mit 80 gefahren
Die Infrastruktur ist einfach neuer und weniger Fehleranfällig.
Die Takte sind auch besser abgestimmt z.B Erfurt, Leipzig oder Gera. Führt zu weniger Verspätungen durch vorausfahrende Fahrten oder Anschlussgarantie.
@@Marcelino_y_vino Das stimmt nicht ganz, Halle-Erfurt ist mit 300km/h befahrbar (zumindest von ICE3, bei ICE1 und ICE 2 280 km/h)
@@sehrschlecht Aber nur, weil da eine neue Strecke gebaut werden mußte. Mit der Bestandsstrecke wäre da auch Chaos. Da kannst Du teilweise keine höheren Geschwindigkeiten fahren, weil es die Kurvenradien nicht zulassen.
@@sehrschlecht Ja das ist mir bewusst
Hab meistens nur die 250 gesehen oder beim Sprinter sie 280.