Les bus standards Allemands BÜSSING et M.A.N. des BVG Berlinois.
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- เผยแพร่เมื่อ 14 ต.ค. 2024
- Photographie de présentation Courtesy M.A.N.
Sources d’information www.traditionsbus.de / www.tramrider.de / M.A.N.
Penzberg était l’usine de fabrication des autobus standards Büssing modèles « Präfekt » puis « BS 110 SL » intégrée à MAN en 1971 et qui fabriquera à partir du début des années 1980 des composants pour autobus.
Watenstedt était également une usine Büssing puis MAN.
De 1969 à 1972, MAN fabriquera son autobus « SL I » (Standardlinienbus 1, autobus de ligne standard 1) aux normes VÖV, le 750 HO SL, muni d’un moteur de 160 ch.
De 1972 à 1975, il deviendra le SL192 (moteur U10H de 160 ch, ou 192 ch) tandis que le SL200 sera fabriqué à 5500 exemplaires de 1973 jusqu’en 1986 (192, 200 ou 240 ch).
La version interurbaine SÜ240 (Ü = Überland, interurbain), plus longue à 11,70 m proposera un plancher à 90 cm du sol (plus long de 70 cm et surélevé de 17,5 cm par rapport au bus SL urbain).
Le bus interurbain est donc doté de la face avant StÜLB (Standard Überland LinienBus, bus de ligne standard interurbain), face avant optionnelle sur les autobus urbains.
En 1971-1972, les 125 vh Büssing BS 110 SL du réseau Berlinois BVG seront équipés de boîtes de vitesses automatiques Voith Diwa 501 (40 vh) et 506 (suivants) et de moteurs récupérés sur d’anciens véhicules réformés de la marque.
Leur train avant sera à roues indépendantes (60 bus de 1971) et à roues TRILEX.
Les 65 vehicules acquis en 1972 seront équipés d’un essieu avant directionnel rigide, préféré par les BVG pour leur facilité d’entretien.
En 1973, les 70 vh MAN SL 195 seront munis du moteur U10H de 160 ch.
6 d’entre-eux seront équipés de porte-bagages sur plate-forme pour la desserte de l’aéroport de Tegel,
26 d’entre-eux seront équipés d’un chauffage autonome Webasto.
2 d’entre-eux seront munis de 49 places assises (maxi capacité places assises) et 47 places debout (dans le couloir).
À partir de 1974, ce sont les bus MAN SL 200 qui intégreront le parc des BVG, à freinage pneumatique (plutôt que pneumatique à commande hydraulique), à moteur MAN à injection directe (plutôt qu’à pré-chambre) et toujours de la boîte automatique Voith Diwa 506.
Les Mercedes-Benz O305 intégrés dès 1974 au parc des BVG seront munis de vitres d’angles arrières, d’une suspension pneumatique avant à roues indépendantes et de jantes acier à 10 trous, contrairement aux bus Büssing et MAN des BVG.
Sur les 70 bus Mercedes-Benz O305 achetés par les BVG en 1980, 20 seront réformés 8 ans plus tard, tandis que les 50 autres seront réformés après 17 ans d’utilisation, puis débuteront une seconde carrière en Allemagne de l’Est après la chute du Mur, en Pologne, Bulgarie et Russie.
En 1985 les derniers autobus SL I seront commandés et les premiers SL II de marque MAN (modèle SL 202) intégreront le parc des BVG.
Le SL II avait la particularité d’avoir une longueur de 11475 mm dont un empattement de 5875 mm (+27,5 cm vs SL I).
Les 956 bus à 2 étages MAN SD200 seront carrossés par Gaubschat (Berlin Neukölln), Waggon-Union et Orenstein & Koppel (de 1975 à 1980) et auront une boîte automatique Voith permettant une vitesse maxi de 74 km/h.
À partir de 1976, le moteur MAN D2566 MUH développera une cylindrée supérieure et une puissance de 192 ch, accouplé à une boîte Voith Diwa 851.
À partir de 1977, 2 véhicules seront équipés d’un deuxième escalier placé derrière le conducteur, qui équipera toutes les séries suivantes.
En 1984, le moteur évoluera au MAN D2566 UH de 200 ch, l’année suivante la boîte Voith sera la 851.2
Göppel était le fabricant des remorques des autobus articulés MAN SG 220.
5 constructeurs fabriqueront les autobus aux standards Allemands VÖV :
Büssing - Klöckner Humboldt Deutz (Magirus Deutz à moteurs diesel refroidis par air) - Daimler Benz (Mercedes-Benz) - MAN - IKARUS (Hongrie).
Deux modèles de midibus VÖV de 9,57 m de long (raccourcis d’un module de baie de 1,43 m) seront proposés :
. Büssing 100 V (plancher surélevé de 15 cm), hauteur intérieure 1,95 m.
22 exemplaires seront produits pour Hambourg jusqu’en 1970.
. Magirus-Deutz 170 S 10 H.
Bus électrique MAN « 750 HO M10 E » à batteries accumulateurs remorquées, conçues en partenariat avec RWE, Bosch et Varta, présenté le 13 février 1970 à Munich.
Essai d’un an à Koblenz, autonomie de 50 km ou 2 à 3 heures de fonctionnement. Une seconde remorque était disponible pour la continuité du service.
15 octobre 1974, deuxième génération du bus électrique MAN, le « SL-E », utilisé jusqu’en 1979 à Mönchengladbach, verra la capacité des batteries augmentée de 50 % pour une autonomie de 80 km.
M.A.N. Werkfoto / GRÜND (Encyclopédie illustrée des Transports, Jan Tuma, 1978).
Les propos et opinions émis dans cette vidéo n’engagent que son auteur.
Les entreprises TASCHEN, MAN ou Büssing ne sont pas solidaires des propos et opinions émis dans cette vidéo.
Tous droits réservés pour tous pays.
Copyright X pour Le Bus Raconté. 5 août 2024.
#omnibus #Büssing #M.A.N. #750HOSL #SL200 #SD200 #MAN #BVG #SG220 #VÖV #SLI
Merci beaucoup pour cette magnifique vidéo 🎉🎉🎉
Bonjour à vous, encore merci pour votre fidélité !
Effectivement les modèles d’après 1980, bénéficiant donc d’une bonne protection anti-corrosion, auront une durée de vie acceptable d’une dizaine d’années en Allemagne, puis seront vendus en Pologne, Bulgarie et Russie pour une deuxième vie tout aussi intensive !
Bien à vous, au plaisir !
🍀🏆🍀🏆🍀🏆🍀💫
C'était impressionnant de découvrir la ville de Berlin avec les bus allemand Man Bussing et des très beaux bus à 2 étage 😊 et qui ont du caractéristiques merci beaucoup a vous bien a toi 🤝🚎🚌🚍 BUS RACONTE
Merci beaucoup et Bien à toi !
🍀🏆🍀🏆🍀🏆🍀💫
Une excellente présentation!
Bonjour à vous ! Merci pour vos compliments que j’estime trop généreux puisque je suis assez auto-critique car peu concis sur cette vidéo !
Merci tout de même pour votre sympathique message et Bien à vous !
🙏🏽🍀🏆🍀🏆🍀💫
C'était du solides sa
Bonjour à vous, encore merci pour votre fidélité !
Effectivement les modèles d’après 1980, bénéficiant donc d’une bonne protection anti-corrosion, auront une durée de vie acceptable d’une dizaine d’années en Allemagne, puis seront vendus en Pologne, Bulgarie et Russie pour une deuxième vie tout aussi intensive !
Bien à vous, au plaisir !
🍀🏆🍀🏆🍀🏆🍀💫
Ce serait cool, si vous le pouvez et le voulez, de faire des vidéos sur des bus avec remorques-bus, comme on en trouve souvent (de moins en moins), en Suisse et Allemagne. Ces bus avec remorques-bus sont des alternative aux bus articulé, et qui pouvait se mettre ou s'enlever, selon la fréquentation de la ligne par exemple.
Bonjour à vous et Bien jouée, votre suggestion, puisque Göppel fabriquait également des remorques de transport de voyageurs qui étaient attelées à des autobus ou trolleybus standards, ensembles routiers ainsi formés présentant une alternative très intéressante aux autobus articulés.
En France (ainsi qu’en Union Européenne, sauf erreur), ce type d’ensemble de véhicules est prohibé.
Cela dit, je sais que VIA Générale de Transport et d’Industrie (VIA GTI, aujourd’hui Keolis) envisageait effectivement le recours au remorques, solution intéressante alternativement aux bus articulés.
Malheureusement je n’ai aucune information ni visuel, cela dit je vais réfléchir à votre demande et voir si je peux trouver des informations, j’évalue à 5% la probabilité que je réponde favorablement mais… qui sait… !
Merci tout de même de votre intérêt pour les vidéos de la chaîne, et Bien à vous !
🍀🏆🍀🏆🍀🏆🍀💫
bonjour j'ai découvert cette chaine il y'a un an et demi , incroyable on en apprend et pas que sur les bus!! .
il est prévu de passer un peu sur la marque Chausson leur bus et les bus de l'époque 40-50-60 en France ? merci
Bonjour à vous !
Pour ce qui est de Chausson, je complèterai mon propos par écrit ou en dédiant une vidéo peut-être…
Effectivement le propos sur le bus Berlinois est forcément lié à l’histoire de la Ville, laquelle est passionnante !
Bien à vous, merci pour la qualité de votre message et de vos attentes, merci aussi pour l’intérêt partagé !
Bien à vous !
🙏🏽🍀🏆🍀🏆🍀🏆🍀💫