Abhängig von der Zuglänge gibt es mehrere Haltetafeln. Kürzeste Zuglänge im Linienverkehr ist der Halbzug 4 Wagen H-Tafel mit Kurzzug-Beschriftung, 2 Zuglänge 6 Wagen Dreiviertelzug H-Tafel mit 24x (24 Achsen), längste Zugeinheit im Linienverkehr ist der Vollzug 8 Wagen H-Tafel am Ende des Bahnsteigs.
Der Zug bremst mit dynamischen Bremsen, du kannst die Bremsstufen also jederzeit variieren. Beim Bremsen wird Strom zurückgespeist in die Stromschiene. Nur unter 7 KM/h kommt die pneumatische Bremse mit dazu.
Bei der Signalisierung wird immer nur Abschnittsweise die Strecke freigegeben, was immer dazu führt das du bis kurz vor dem Halt zeigendem Signal runtersignalisiert wirst. Das ist auch in der realen Ringbahn so. Sowie im gesamten Streckennetz der Berliner S-Bahn wo bereits das neue KS - Signal System mit ESTW verbaut ist. Nach aktuellem Stand müssten alle Steckenäste ausser der Ringbahn bereits auf Balisen-Technik umgerüstet sein. Die Fahrsperre sollte also in den kommenden Jahren ausgedient haben. Die Zugbeeinflussung durch die Balisen im Gleis beruht auf dem System ETCS in Modifikation auf die S-Bahn Berlin als sogenannte ZBS (Zubeeinflussung S-Bahn).
BR 483 2 Wagen Zugeinheit mit Übergang zwischen Beiden, BR484 4 Wagen Zugeinheit mit Übergängen zwischen allen 4 Wagen. Kombinationen (meist anzutreffen) BR 483 + BR 483 Halbzug BR 484 Halbzug BR 483 + BR 484 Dreiviertelzug BR 483 + BR 484 + BR 483 Vollzug BR 484 + BR 484 Vollzug Es können auch andere Kombinationen zusammengestellt werden bis 8 Wagen Für den Nachtverkehr kann auch eine einzelne BR 483 geplant werden.
Die Strecke ist erst zu acht neuntel fertig. Der Zug ist auch noch nicht vollständig programmiert. Bei der Berliner S-Bahn besteht ein Zug aus min. 2 Wagen und aus max. 8 Wagen.
Dinnet Bier ist der abgewandelte Name von Dinnebier einem Autohandel in Berlin. Die Berliner S-Bahn fuhr bis vor ca. 3 Jahren noch ausschließlich mit einer Fahrsperre. ZBS ist noch in der Umbauphase. Steckenseitig ist an jedem Haupt / Mehrabschnittsignal ein Steckenanschlag vorhanden. Der Hebel am Zug über dem Stromabnehmer wird im angeklappten Zustand des Streckenanschlags (Signal zeigt Halt) nach hinten gedrückt und öffnet damit ein Ventil der Hauptluftleitung (Zwangsbremsung). Sollte eigendlich bei diesen Zug nicht mehr angebaut werden, aber die Umrüstung der Ringbahn stand erst als letzte Strecke auf dem Bauplan. Und durch Verzögerungen bei den anderen Streckenästen ist es halt noch nicht passiert. Dieser Zug besitzt aber beide Systeme, sowohl die Fahrsperre als auch die Balisentechnik.
ATU Betrieb wird wohl in naher Zukunft nicht kommen. Wird sind ja schon froh das man sich in den letzten Jahren dazu durchgerungen hat die Fahrsperre abzulösen, um Auffahrunfälle zu vermeiden. Denn die Fahrsperre nützt nichts wenn der Triebfahrzeugführer die Signale davor nicht beachtet. Eine Geschwindigkeitskontrolle gab es mit der Fahrsperre nicht.
Türsteuerung bei diesem Zug eigendlich zum Öffnen mit Türknopf an der Tür, Triebfahrzeugführer nur Turfreigabe, schliessen bei freiheit selbsttätig wieder. TS bedingt kann das hier nicht abgebildet werden. Mich persönlich stört dieses ständige auf und zu während des Standes mit dem dazugehörigen ständigen gepiepe.
![ค้าง (STILL) - GEMINI [ OFFICIAL MV ]](http://i.ytimg.com/vi/Ftxx3hk5vkU/mqdefault.jpg)
Abhängig von der Zuglänge gibt es mehrere Haltetafeln. Kürzeste Zuglänge im Linienverkehr ist der Halbzug 4 Wagen H-Tafel mit Kurzzug-Beschriftung, 2 Zuglänge 6 Wagen Dreiviertelzug H-Tafel mit 24x (24 Achsen), längste Zugeinheit im Linienverkehr ist der Vollzug 8 Wagen H-Tafel am Ende des Bahnsteigs.
Der Zug bremst mit dynamischen Bremsen, du kannst die Bremsstufen also jederzeit variieren. Beim Bremsen wird Strom zurückgespeist in die Stromschiene. Nur unter 7 KM/h kommt die pneumatische Bremse mit dazu.
Flughafen Tempelhof hier noch in Betrieb. Real schon mehrere Jahr ausser Betrieb. Die Landebefeuerung ging wirklich über die Bahn hinweg.
Bei der Signalisierung wird immer nur Abschnittsweise die Strecke freigegeben, was immer dazu führt das du bis kurz vor dem Halt zeigendem Signal runtersignalisiert wirst. Das ist auch in der realen Ringbahn so. Sowie im gesamten Streckennetz der Berliner S-Bahn wo bereits das neue KS - Signal System mit ESTW verbaut ist. Nach aktuellem Stand müssten alle Steckenäste ausser der Ringbahn bereits auf Balisen-Technik umgerüstet sein. Die Fahrsperre sollte also in den kommenden Jahren ausgedient haben. Die Zugbeeinflussung durch die Balisen im Gleis beruht auf dem System ETCS in Modifikation auf die S-Bahn Berlin als sogenannte ZBS (Zubeeinflussung S-Bahn).
BR 483 2 Wagen Zugeinheit mit Übergang zwischen Beiden, BR484 4 Wagen Zugeinheit mit Übergängen zwischen allen 4 Wagen.
Kombinationen (meist anzutreffen)
BR 483 + BR 483 Halbzug
BR 484 Halbzug
BR 483 + BR 484 Dreiviertelzug
BR 483 + BR 484 + BR 483 Vollzug
BR 484 + BR 484 Vollzug
Es können auch andere Kombinationen zusammengestellt werden bis 8 Wagen
Für den Nachtverkehr kann auch eine einzelne BR 483 geplant werden.
Die Strecke ist erst zu acht neuntel fertig. Der Zug ist auch noch nicht vollständig programmiert. Bei der Berliner S-Bahn besteht ein Zug aus min. 2 Wagen und aus max. 8 Wagen.
Erkner ist Stadtrand und nur von Ostkreuz unten zu erreichen. Wird hier in der Simulation nicht abgebildet werden, da zu weit entfernt von Ostkreuz.
Dinnet Bier ist der abgewandelte Name von Dinnebier einem Autohandel in Berlin.
Die Berliner S-Bahn fuhr bis vor ca. 3 Jahren noch ausschließlich mit einer Fahrsperre. ZBS ist noch in der Umbauphase. Steckenseitig ist an jedem Haupt / Mehrabschnittsignal ein Steckenanschlag vorhanden. Der Hebel am Zug über dem Stromabnehmer wird im angeklappten Zustand des Streckenanschlags (Signal zeigt Halt) nach hinten gedrückt und öffnet damit ein Ventil der Hauptluftleitung (Zwangsbremsung). Sollte eigendlich bei diesen Zug nicht mehr angebaut werden, aber die Umrüstung der Ringbahn stand erst als letzte Strecke auf dem Bauplan. Und durch Verzögerungen bei den anderen Streckenästen ist es halt noch nicht passiert. Dieser Zug besitzt aber beide Systeme, sowohl die Fahrsperre als auch die Balisentechnik.
Oh das sind sehr gute Infos, vielen dank da für den Insight zu den Fragen die ich im Video hatte :)
Lineineinsätzer Hermannstraße für die abgehende Linie S47 nach Spindlersfeld.
ATU Betrieb wird wohl in naher Zukunft nicht kommen. Wird sind ja schon froh das man sich in den letzten Jahren dazu durchgerungen hat die Fahrsperre abzulösen, um Auffahrunfälle zu vermeiden. Denn die Fahrsperre nützt nichts wenn der Triebfahrzeugführer die Signale davor nicht beachtet. Eine Geschwindigkeitskontrolle gab es mit der Fahrsperre nicht.
Türsteuerung bei diesem Zug eigendlich zum Öffnen mit Türknopf an der Tür, Triebfahrzeugführer nur Turfreigabe, schliessen bei freiheit selbsttätig wieder. TS bedingt kann das hier nicht abgebildet werden. Mich persönlich stört dieses ständige auf und zu während des Standes mit dem dazugehörigen ständigen gepiepe.