При просмотре прям ностальгия накатила.... Я около 10 лет назад начинал свою трудовую деятельность в КБ на фирме Spanner Re2 которая подобные газогенераторы производит серийно уже много лет. Вся эта система довольно сложная и капризная если установка должна не просто один раз запуститься для видео, а реально работать круглосуточно в течение многих лет. Тем не менее, при должном обслуживании и применении качественной древесины движки в среднем накатывают больше 8000 моточасов в год. Сам двигатель даже при оверсложной системе очистки древесного газа по сути - расходный материал. После одного года работы на моторах как минимум надо менять головки, еще через год - полностью капиталить или менять сам двигатель. Естественно какая-либо рентабельность здесь возможна только при высоких тарифах на электричество и высокой надежности всей установки, использующей при этом недорогой но надежный двигатель. Плюс обязательно нужна автоматизированная подача древесной щепы и такое же автоматизированное удаление и дожигание образующейся золы. Небольшой инсайдерский совет: без постоянного измерения температуры в зоне пиролиза с регулировкой подачи туда воздуха, постоянного состава газа с минимумом смолы не добиться.
@@mikolaj6744 Генераторный газ имеет в своем составе водород, и изза этого крайне склонен к детонации (метановое число чистого водорода =0 ). Поэтому большие степени сжатия для такого топлива нежелательны. переделанные под газ дизели с степенью сжатия 12-13 насколько я знаю считатся оптимальными с точки зрения КПД. Если подавать генераторный газ в мотор со степенью сжатия 20, придется оооочень сильно уменьшить наполнение цилиндров (про наддув не может быть и речи), вследствие чего сильно уменьшится мощность и в том числе КПД, ведь потери на трение и тепловые упадут в данном случае не сильно по сравнению с мотором со степенью сжатия 13. Подача воды в цилиндры - тоже старая как свет технология, которая до сих пор так и не нашла широкого промышленного применения в ДВС. Тот же самый эфект достигается за счет интеркулера или на худой конец AGR. Кстати интеркулер или охладитель самого газа крайне важен в случае генераторного газа, так как тот поступает из газогенератора с температурой далеко за 100 °C
@@mikolaj6744 краще з деревини робити спирт і подавати в двигун у нього октанове число 125 і думаю такі стиснення переварить без проблем! І не буде проблем з двигуном, шлаками…
Движение мысли соответствует моменту времени и потребностям. В итоге можем прийти к атомной станции с классическими паровыми турбинами только переведенную на дрова солому и навоз.
Так было сделано в Азов сити игровой зоне. Там две гены было вроде как по пол мегавата питались от газа. И вырабатывали электро. А тепло с них шло на отопление зданий. А летом от тех же генераторов вырабатывался холод из того жетепла путем абсобцыонной установки.
Як на мене, треба йти в іншу сторону - максимально "дубовий" двигун, без автоматики. Потрібен лише регулятор обертів щоб частота не "гуляла". Конверсія із дизеля - чавунні блок і головка, висока ступінь стиснення. Замість форсунок врізати свічки, через датчик положення кв і електронне запалення зробити іскру. Дизельні двигуни розраховані на більші навантаження, у них часто важкі маховики які будуть згадувати перепади навантаження. Підключати до альтернатора через редуктор 1:2 - 1500 для дизеля це вже солідний момент і 3000 на виході.
Генераторный газ низкокалорийный и двигатель будет выдавать примерно половину мощности от того, что было бы на бензине. Так что запас прочности будет хороший. Зато не надо будет колхозить систему зажигания на дизель. А обычный трамблер допускает очень широкий диапазон регулирования.
@@человекзапада Совки про биогаз ещё не в курсе - берётся ненужная биомасса(хоть в форме хоть в виде шашлыка или ещё каких отходов), закидывается в биореактор и при перемешивании перерабатывается специальными бактериями на метан, очищается и может храниться в газгольдерах или сразу подаваться в двигатели, а газодизелей и газотурбинных генераторов полно наделали уже.
Если бы при сгорании дров использовалось повышенное давление то тепловой КПД был бы ХОРОШО повыше. При атмосферном давлении не те температуры и не та мощность, топка будет как у паровоза и кидать замахаешься даже шнековым механизмом.
@@Zigfried_von_Stahl Так и в газогенераторе дрова горят под атмосферным давлением. В цилиндры идёт только газовая составляющая. А остальное тепло идёт на нагрев атмосферы. А сколько затрат ещё на кондиционирование этого газа.
@@aley575 не верный ответ, при нагреве часть сгорает 20% а 80% идет нагретый газ по трубопроводу и сопутствующи рекуперирует температуру входящего воздуха в камеру сгорания генератора, остуженный примерно до 60 градусов уже переешивается в камере сгорания цилиндра и сжимается до 12 атмосфер поршнем, тем самым повышая кпд сгорания дров.
@@Pacca33 если б то что вы пишите так влияло бы на КПД, то на всех ТЭС стояли б газогенераторы. Но в реальности надо смотреть не КПД сгорания дров а КПД всей установки.
Если паровой котëл самому сколхозить можно, хоть и не самая лëгкая это задача, то где турбину маленькой мощности взять? Самодельная будет пар жрать как не в себя, ни каких дров не хватит. Поршневая паровая машина с приемлимыми параметрами из обычного ДВС тоже не получится. В итоге выбор - строить паровоз с нуля или взять двигатель с разбора и из говна и палок собрать установку не использующую в работе высокого давления.
Torsten Kalle шведський інженер в роки Другої світової війни розробив оригінальний газогенератор на деревному вугіллі для свого Ролс_Ройса. Особливістю цього газогенератора було те що в зону реакції відновлення подавалось 18 відсотків відпрацьованих газів з мотора, що знижувало температуру в зоні реакції і підвищувало ККД газогенератора. Крім того застосовувалась оригінальна система регуляції роботи газогенератора в залежності від навантаження на мотор автомобіля. В Інтернеті є стаття англійською мовою, переклад зі шведської і патент на цей газогенератор. Як на мене Torsten Kalle розробив най оптимальнішу конструкцію газогенератора для транспортних засобів.
А мой пиролизник задолбал иногда взрываться в камеру,и подачу воздуха ограничивал и добавлял ,один хрен ... может пламегаситель сделать. П.с. топлю котел. Вы молодец, такую сложную Вещь сделали,уважаю 👍
повисити степінь сжаття до 14,запалення на генгазі 33 градуса, якшо добавляти пластик то градуси зменшаються , червоний факел- багато смоли- треба електрофільтр
Добрий день.я ваш підписник.звертаюсь до вас з Питанням по карбу солекс а саме 08 та83 .вони практично однакові крім топл.жиклера 1 камери .на 08 це 97.5 двигун 1.2.на 83 це 95 двигун 1.5.це по заводу.чому так? для двигуна з меншим обьємом більший т.ж. Ще одне:по трубкам ємульс.чи є різниця яку ставити на класичний автомобіль.з двигуном продольно розташованим чи можна їздить на 23 для поперечних двигунів.чи буде відчутна різниця по авто? Не зміг знайти ці відповіді в інтернетах тому вирішив звернутися до вас з цими питаннями.на пряму.заздалегідь дякую!!! З Повагою.
@@TheDrQuake Не сложнее января) Обороты, лямбда, егт, две заслонки воздух/газ. Меньше обороты(нагрузка) (датчик хола) открыть обе. Лямбда - (кислород) добавить газ. Датчик егт (температура) в помощь лямбде. Если принцип понятен, то и сложностей нет. Показания датчиков должны быть в неком интервале (как пропишешь) , эти рамки удерживаются двумя заслонками. Простые зависимости... Стартовать лучше на бензине, после розжига котла переходить на газ. Котёл в управлении не нуждается, тк это буржуйка ( чуть более сложной формы) Как-то так я полагаю или ошибся где-то?)
@@TheDrQuake Не соглашусь. Котёл "управляется" тягой двигателя и положением заслонки "газ" Температура там обычная для двс. О каких "исполнительных механизмах" идёт речь? В целом у них есть косяки в конструкции(имхо), но насколько критичные покажет практика, ребята не глупые, допилят походу.
@@TheDrQuake Нет. Воздух сам попадает в котёл из-за разницы в давлении(двс ведь сосёт))) Прогар поршневой происходит из-за бедной смеси, егт зависит от угла зажигания (в данном случае) Настройка турбового мотора, например, будет тоньше и сложнее . Я парировал ваши аргументы, а вы не ответили на мой вопрос. Думаю спорить дальше не имеет смысла. У меня есть опыт и понимание и я останусь при своих, а с чем останитесь вы не знаю) Без негатива, удачи!
HO2 новое соединение. Интересная конструкция. Лямбда-зонд все-таки стоит на выходе из движка, управление составом топлива будет с запаздыванием. Но если состав газа медленно изменяется то пофиг
Для увеличения КПД компрессию нужно увеличить до 16 (а может и выше). Какой-нибудь коммон-рейловский дизель, возможно подошел бы лучше. Связываться с современным корейско-китайским алюминиевым говном, так себе идея.
Ты сможешь сделать это более компактно: Автомобиль Егина 1 - автомобильный реактор реактор синтез-газа//. Был знаком лично и купил патенты -полезно //но никому тогда было не надь..
Всем салам, оборудование уже есть, по крайне мере довести до совершенства, свиной навоз выделяет очень много горучки, как то смотрел, где то в Европе фермер купил оборудование и использовал навоз...
По поводу говнишка, текущие корейцы по надёжности поговнистей будут, но вот по КПД конечно интереснее, тут важнее выбирать двигатель по принципу максимум момента в рабочей зоне то есть как я понял 3к оборотов
Интересная конструкция как котельная с генератором для частного дома. А вот остался вопрос по характеристикам двигателя. Главный вопрос по компрессии и картерным газам они отводятся или закольцованы и компрессию нужно ли повышать или понижать???
Для частного дома есть серьёзный нюанс - наличие угарного газа в системе. А это очень опасная вещь. Если только обвешать датчиками и устанавливать в полностью изолированном помещении...
@@ФилиппХолмогоров-ч2г ну приличный дизель-генератор, например, тоже не будет дешёвым. А без датчиков есть немалый шанс однажды заснуть и не проснуться. Они и для просто газового отопления - обязательны.
@@powershock2893 Расскажи лучше какой двигатель руские сами разработали? Без GMC, Ford Motor Company, Porsche, Fiat и BMW, как говорят юристы, включая, но не ограничиваясь. Даже гидрокомпенсаторы на ваших ЗМЗ-Л91 стоят от Ауди-80! ЗМЗ-53 - американская классика, Форд, Шеви, Бьюик. ЯАЗ-206(209) - GM 4/71(6/71). Волга? Студер(2/3 от него)...
Можно ещё генераторный газ разбавить водородом, поставив небольшой электролизер, в чистом виде водород убивает двигатель, а так будет снижать детонацию и дожигать смолы.
выглядит как очень сложная залупа, кучей дорогостоящих элементов, которую нужно готовить и строить заранее, ведь пока у тебя нет электричества, ты не сваришь купол для перолиза лоооол..... проще тогда жить без электричества, топить печку дровами, вряд ли придётся кому-то жить в то время, чтобы прув с электричества = выхлопу строительства этих прибабах с прицепами и отдельными восьмерошными моторами 🙄🙄🙄 передвижная твоя залупостанция, Женя, это куда не шло, а на уровне с перолизом я могу предложить карбид и газогенератор поставить на аэросани 🤤🤤🤔
Газген норм тема, только хлопотно обслуживать. Этот новый двс похож на китайскую подделку.(по полированным частям определил))) Я видел такое, мотор от вазы в разы лучше... А старенький японец их всех переживёт.
Вроде взрослые мужики а заняты глупостью все давно изобретено такие установки есть промышленные городить огород выйдет в итоге всегда дороже и менее эффективно я уж молчу про стабильность и надежность да и безопасность всего этого хоровья
Вы как будто Америку открыли. От этой системы отказались ввиду ее сложности и нестабильности ещё когда вас и в проекте не было. И ДВС под этот грязный газ должен быть самый простой, дешёвый и терпящий самое стрёмное топливо. Современные двигатели и так склонны к закоксовке даже на нормальном бензине и масле.
Покрышки - сера, пластик - если пвх - (а хер отсортируешь) - хлор - соотв-но. при пиролизе этой всей радости выделяются оксиды серы, сернистая кислота, сероводород, хлороводород и прочие радости, от которых любому движку придёт кирдык быстро, без смс и регистрации. А фильтровать - да заманаешься, обычная соляра будет дешевле. Проще тупо жечь как топливо и потом фильтровать - ну или не фильтровать - продукты сгорания.
@@Dushesnovo я маю надію що Ви пишете зі своєї яхти?)) Чи можливо поділитесь досвідом по полученню дозвільних документів ( я проходив ці кола пекла) на даний вид діяльності?) Найбільше мене цікавить як Ви би з екологами домовилися?)))
@@Arctos_Lutsk Ну бюрократия с экологами везде именно это и тормозит использование пиролиза. А вот одни из самых интересных установок небольшого размера я как раз видел украинские. Есть еще китайские, но там большие, и они свои сертификаты сделали и из за них и продают.
@@Teoria_DVS стесняюсь спросить, там наверное на мове говорили? Еще рекомендую Михаила Булгакова почитать, он там все подробно описал... году так гдето 1920! А так, верным путем идете, забыли своих предков, но восхваляете бандеру с гитлером! Что еще можно сказать, территоия...
Успіхів у вашій боротьбі! Одне питання: коли росіяни закінчать, ти що робитимеш? Ти ж медійна людина - народ загинув на донбасі море з 2014 року. А своїх солдатів росіяни не пробачать і поготів. Тебе ж кожен собака впізнає! З країни виїдеш?
А энергия затраченная на заготовку древесины для этой шайтан машины будет ли превышать ту , которая будет на выходе электрогенератора? И на сколько? Никто не подсчитывал?
А что если прикрутить двигатель Стирлинга вместо ДВС? Там в топку газ с газгена можно не охлаждать и не очищать как для ДВС, ну и многотопливный вариант возможен, вплоть на отработке. Несколько минусов, возможно не всех - приемистость таких двигателей сильно ниже ДВС, собирать Стирлинг придётся скорее с нуля (найти пром вариант в продаже не получилось, только кустрщина за оверпрайс). Но и плюс огромный - работает на перепаде температур, т.е. можно питать хоть от буржуйки/костра, получая тепло и электричество.
КПД в районе плинтуса. Точного производства в кустарных условиях не добиться. И нужно решить кучку сложных вопросов по регулировке оборотов. 3000 об/м не с потолка взялись. Плюс эффективные обороты у атмосферных Стирлингов в районе 800-900, если я не ошибаюсь. И тэде и тэпэ. А, ну и весить он будет как чугунный мост.
@@stigory Насчёт оборотов - давно изготавливаются генераторы и на 1500 и на 750 оборотов в минуту и даже на 250 плюс можно использовать редуктор с вообще любым разумным передаточным отношением если совсем каюк. Задача регулировки оборотов может быть решена как механически - ЛЮБОЙ(хоть гидродинамической) тормозной системой или сбросом на балласт избытка, так и электронно - тяговым частотным преобразователем с интегральным управлением - смотри конструкцию любых инверторных генераторов. КПД двигателей Стирлинга плавает где-то от нуля до неразумно малых, это правда.
@@stigory Почему же? Вполне кустарный - заряжаем настольной моделью Стирлинга литиевый аккумулятор, суём в павербанк и готово! 5 вольт есть! Ну или наковыриваем этих батареек целое ведро, заряжаем и подключаем к старому бесперебойнику. Результат - можно от нескольких хозяйственных свечек включить лампочку в туалете. Работает? Работает. КПД как у ласты на льду? Так и реализация уровня "наглядное пособие что так в принципе наверное можно". Либо кушаем больше и крутим педали велотренажёра что крутит генератор, некоторое время можно и киловатт мощности накручивать, заодно ноги подкачать полезно.
@@Zigfried_von_Stahl а потом считаем количество калорий, выброшенных для нагрева игрушечного Стирлинга и энергию, которую сумели засунуть в один 18650, смотрим на время за которое все это провернули - садимся и начинаем плакать
Вихревые фильтры должны быть с отстойниками и кранами для слива. Технология прошлого века, всё уже придумали давно. Тут добавили только электронное управление двумя заслонками и всё.
@@kogo666 Коррекция зажигания по EGT у них есть и по детонации вроде-бы, но не вспомнили про двигатели VolksWagen с изменяемой степенью сжатия - мог бы получиться настоящий многотопливный двигатель с автоподстройкой по режиму и топливу. Жаль однако что они не из дешёвых и ресурс на генераторном газе скорее всего выработают очень быстро, но как аварийный вариант - всё лучше чем авиационная силовая установка с ресурсом в 1000 пусков и 2500 часов.
Это хорошо когда они ЕСТЬ. А вот если их НЕТ то на их производство тратится(на круг) количество энергии соизмеримое с выработкой за жизненный цикл. Даже ветряки практичнее если ветра есть и пылевая нагрузка не как в Гоби или Руб-эль-Хали.
СМЫСЛА В ГАЗОГЕНЕРАТОРЕ НЕТ...ЛУЧШЕ СРАЗУ БРАТЬ ЛОШАДЬ.ВЕДЬ ПРИ ПОЛНОМ ЗАТУХАНИИ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО НА ОГРОМНОЙ ТЕРРИТОРИИ НА ДЛИТЕЛЬНЫЙ СРОК ТО ЭТО БУДИТ ТЕХНИЧЕСКАЯ КАТАСТРОФА И ТЕХНИКА РАБОТАЮЩАЯ НА БЕНЗИНЕ, ГАЗЕ ИЛИ ДИЗЕЛЯ БУДУТ ЕДИНИЧНЫЕ СЛУЧАИ....И НЕКТО ВАМ НЕ СМОЖЕТ ПРИВЕЗТИ ЩИПУ,ДРЕВЕСНЫЕ ГРАНУЛЫ ИЛИ ДРОВА..ЭТО БУДИТ НЕВОЗМОЖНО ТАК ЧТО СРАЗУ КОНЯ НУЖНО БРАТЬ.😀
Сбегать в лес, нарубить,привезти, высушить(до определённой влажности) , выгрузить отработанные топливо отнести, засыпать в бункер(говорят - бункер необходимо пинать изредка ели крупная фракция)Вопщем бабушка не справится! Смолы будет тьма(засрёт всё что можно) нужен фильтр и охладить. Мне кажется стабильной работы не ждите, нужно колорийность топливной смеси регулировать во выпускном коллекторе путём добавления природного газа(в моменте) на видео он еле еле себя крутит. 15 киловатт - сомневаюсь.
Украина разрабатывает технологию, которой уже пользовались минимум сто лет назад. А дрова где будете брать? В Сибирь поедете? Надо навоз, дерьмо на газ перерабатывать. С сырьем у вас проблем не будет. Что что, но гадить вы умеете. А почему двигатель от ВАЗа , а не от запорожца?
При просмотре прям ностальгия накатила.... Я около 10 лет назад начинал свою трудовую деятельность в КБ на фирме Spanner Re2 которая подобные газогенераторы производит серийно уже много лет. Вся эта система довольно сложная и капризная если установка должна не просто один раз запуститься для видео, а реально работать круглосуточно в течение многих лет. Тем не менее, при должном обслуживании и применении качественной древесины движки в среднем накатывают больше 8000 моточасов в год. Сам двигатель даже при оверсложной системе очистки древесного газа по сути - расходный материал. После одного года работы на моторах как минимум надо менять головки, еще через год - полностью капиталить или менять сам двигатель. Естественно какая-либо рентабельность здесь возможна только при высоких тарифах на электричество и высокой надежности всей установки, использующей при этом недорогой но надежный двигатель. Плюс обязательно нужна автоматизированная подача древесной щепы и такое же автоматизированное удаление и дожигание образующейся золы. Небольшой инсайдерский совет: без постоянного измерения температуры в зоне пиролиза с регулировкой подачи туда воздуха, постоянного состава газа с минимумом смолы не добиться.
А что вы можете сказать о двигателе с высокой степенью сжатия 15-20 едениц. А для подавления детонации производить впрыск воды в камеру сгорагия
@@mikolaj6744 Генераторный газ имеет в своем составе водород, и изза этого крайне склонен к детонации (метановое число чистого водорода =0 ). Поэтому большие степени сжатия для такого топлива нежелательны. переделанные под газ дизели с степенью сжатия 12-13 насколько я знаю считатся оптимальными с точки зрения КПД. Если подавать генераторный газ в мотор со степенью сжатия 20, придется оооочень сильно уменьшить наполнение цилиндров (про наддув не может быть и речи), вследствие чего сильно уменьшится мощность и в том числе КПД, ведь потери на трение и тепловые упадут в данном случае не сильно по сравнению с мотором со степенью сжатия 13. Подача воды в цилиндры - тоже старая как свет технология, которая до сих пор так и не нашла широкого промышленного применения в ДВС. Тот же самый эфект достигается за счет интеркулера или на худой конец AGR. Кстати интеркулер или охладитель самого газа крайне важен в случае генераторного газа, так как тот поступает из газогенератора с температурой далеко за 100 °C
@@mikolaj6744 можно ещё впрыск мочи и ацетилена добавить 🤔
@@mikolaj6744 краще з деревини робити спирт і подавати в двигун у нього октанове число 125 і думаю такі стиснення переварить без проблем! І не буде проблем з двигуном, шлаками…
@@Firefly_3161 краще... Але...
Движение мысли соответствует моменту времени и потребностям. В итоге можем прийти к атомной станции с классическими паровыми турбинами только переведенную на дрова солому и навоз.
Ещё можно нагретую мотором жидкость пускать через термостат и без радиатора в теплообменник для отопления, чтобы повысить КПД всего проекта.
І вийде когенераційна установка
Так было сделано в Азов сити игровой зоне. Там две гены было вроде как по пол мегавата питались от газа. И вырабатывали электро. А тепло с них шло на отопление зданий. А летом от тех же генераторов вырабатывался холод из того жетепла путем абсобцыонной установки.
@@РоманВасильович-с2флучше тогда в субботу и все да
Як на мене, треба йти в іншу сторону - максимально "дубовий" двигун, без автоматики. Потрібен лише регулятор обертів щоб частота не "гуляла". Конверсія із дизеля - чавунні блок і головка, висока ступінь стиснення. Замість форсунок врізати свічки, через датчик положення кв і електронне запалення зробити іскру. Дизельні двигуни розраховані на більші навантаження, у них часто важкі маховики які будуть згадувати перепади навантаження. Підключати до альтернатора через редуктор 1:2 - 1500 для дизеля це вже солідний момент і 3000 на виході.
Генераторный газ низкокалорийный и двигатель будет выдавать примерно половину мощности от того, что было бы на бензине. Так что запас прочности будет хороший. Зато не надо будет колхозить систему зажигания на дизель. А обычный трамблер допускает очень широкий диапазон регулирования.
Старые добрые технологии! Всегда приятно видеть что они пригождаются людям в трудный момент.
вобщет, все развитие техники всегда так идет - вытаскивают старое и модернизируют, новыми материалами-устройствами ;)
@@xikikomori 🤣🤣совок иди в свой рутуб!
@@человекзапада Совки про биогаз ещё не в курсе - берётся ненужная биомасса(хоть в форме хоть в виде шашлыка или ещё каких отходов), закидывается в биореактор и при перемешивании перерабатывается специальными бактериями на метан, очищается и может храниться в газгольдерах или сразу подаваться в двигатели, а газодизелей и газотурбинных генераторов полно наделали уже.
Похоже трудные времена на подходе
@@человекзапада ты так то тоже не в своем Ютубе 🤣
Может проще эти все дрова пустить на нагрев пара, а его - на турбинку? И никаких проблем со смолами, стехиометрией и ресурсом поршневой группы.
Если бы при сгорании дров использовалось повышенное давление то тепловой КПД был бы ХОРОШО повыше. При атмосферном давлении не те температуры и не та мощность, топка будет как у паровоза и кидать замахаешься даже шнековым механизмом.
@@Zigfried_von_Stahl Так и в газогенераторе дрова горят под атмосферным давлением. В цилиндры идёт только газовая составляющая. А остальное тепло идёт на нагрев атмосферы.
А сколько затрат ещё на кондиционирование этого газа.
@@aley575 не верный ответ, при нагреве часть сгорает 20% а 80% идет нагретый газ по трубопроводу и сопутствующи рекуперирует температуру входящего воздуха в камеру сгорания генератора, остуженный примерно до 60 градусов уже переешивается в камере сгорания цилиндра и сжимается до 12 атмосфер поршнем, тем самым повышая кпд сгорания дров.
@@Pacca33 если б то что вы пишите так влияло бы на КПД, то на всех ТЭС стояли б газогенераторы. Но в реальности надо смотреть не КПД сгорания дров а КПД всей установки.
Если паровой котëл самому сколхозить можно, хоть и не самая лëгкая это задача, то где турбину маленькой мощности взять? Самодельная будет пар жрать как не в себя, ни каких дров не хватит. Поршневая паровая машина с приемлимыми параметрами из обычного ДВС тоже не получится. В итоге выбор - строить паровоз с нуля или взять двигатель с разбора и из говна и палок собрать установку не использующую в работе высокого давления.
Дуже цікава тема! Жду продовження!
Молодцы! Очень интересно что получится!!!
Чекаємо продовження , був один дєятель з донецька , дуже грошей хотів за таблицю Імберта ...
Чекаємо другу серію!
Осталось пилораму приобрести
Пока есть бытовой газ - метан,выгодней запитывать гены и бензиновые двс им.Дровами лучше отапливаться,но как план б тоже надо иметь ввиду.
Это если газовики мозг не выносят с согласованиями и подключениями.
Испытывал газогенератор на ford siera, тема рабочая, хоть немного и заморочная. Для села самое то хоть и на бензине удобнее ездить
Реклама двигателя автоваз молодец так держать!!!
Torsten Kalle шведський інженер в роки Другої світової війни розробив оригінальний газогенератор на деревному вугіллі для свого Ролс_Ройса. Особливістю цього газогенератора було те що в зону реакції відновлення подавалось 18 відсотків відпрацьованих газів з мотора, що знижувало температуру в зоні реакції і підвищувало ККД газогенератора. Крім того застосовувалась оригінальна система регуляції роботи газогенератора в залежності від навантаження на мотор автомобіля. В Інтернеті є стаття англійською мовою, переклад зі шведської і патент на цей газогенератор. Як на мене Torsten Kalle розробив най оптимальнішу конструкцію газогенератора для транспортних засобів.
А мой пиролизник задолбал иногда взрываться в камеру,и подачу воздуха ограничивал и добавлял ,один хрен ... может пламегаситель сделать. П.с. топлю котел. Вы молодец, такую сложную Вещь сделали,уважаю 👍
Не он сделал) он только показал)
Вітаю Євгене! Як завжди чітко та ясно, інщі товарищі роками кашу по мисци розмазують так що нічого не зрозуміло ... Дякую ,респект !
Крутяк!!
Розумний чоловік
Далее это можно подключить в рубашку ож батареи и гена и из выхлопа снять температуру холодный и естественно остаток вода.
Подскажите пожалуйста, газогенератор на опилках будет работать или только на щепе?
..с Егииным обсуждали этот вопрос - лента из полиэтилена..там вопрос решался в компактном реакторе на отводящих газах ДВС...см. патенты.
повисити степінь сжаття до 14,запалення на генгазі 33 градуса, якшо добавляти пластик то градуси зменшаються , червоний факел- багато смоли- треба електрофільтр
Добрий день.я ваш підписник.звертаюсь до вас з
Питанням по карбу солекс а саме 08 та83 .вони практично однакові крім топл.жиклера 1 камери .на 08 це 97.5 двигун 1.2.на 83 це 95 двигун 1.5.це по заводу.чому так? для двигуна з меншим обьємом більший т.ж.
Ще одне:по трубкам ємульс.чи є різниця яку ставити на класичний автомобіль.з двигуном продольно розташованим чи можна їздить на 23 для поперечних двигунів.чи буде відчутна різниця по авто?
Не зміг знайти ці відповіді в інтернетах тому вирішив звернутися до вас з цими питаннями.на пряму.заздалегідь дякую!!!
З Повагою.
По мне так слишком сложная система , много компонентов которые могут выйти из строя
Там нечему ломаться, по сути это буржуйка.
@@TheDrQuake Не сложнее января) Обороты, лямбда, егт, две заслонки воздух/газ. Меньше обороты(нагрузка) (датчик хола) открыть обе. Лямбда - (кислород) добавить газ. Датчик егт (температура) в помощь лямбде. Если принцип понятен, то и сложностей нет. Показания датчиков должны быть в неком интервале (как пропишешь) , эти рамки удерживаются двумя заслонками. Простые зависимости... Стартовать лучше на бензине, после розжига котла переходить на газ. Котёл в управлении не нуждается, тк это буржуйка ( чуть более сложной формы) Как-то так я полагаю или ошибся где-то?)
@@TheDrQuake Не соглашусь. Котёл "управляется" тягой двигателя и положением заслонки "газ" Температура там обычная для двс. О каких "исполнительных механизмах" идёт речь? В целом у них есть косяки в конструкции(имхо), но насколько критичные покажет практика, ребята не глупые, допилят походу.
@@TheDrQuake Нет. Воздух сам попадает в котёл из-за разницы в давлении(двс ведь сосёт))) Прогар поршневой происходит из-за бедной смеси, егт зависит от угла зажигания (в данном случае) Настройка турбового мотора, например, будет тоньше и сложнее . Я парировал ваши аргументы, а вы не ответили на мой вопрос. Думаю спорить дальше не имеет смысла. У меня есть опыт и понимание и я останусь при своих, а с чем останитесь вы не знаю) Без негатива, удачи!
Chto za alternator takoj superskij?
Ждём дальнейший продолжение видео и подробное видео про газогенератора.
Подскажите пожалуйста, фирму производителя этого альтернатора
Доброго вечора
Скажіть будь ласка яке масло ви заливаєте в двигун дніпра?
Синтетика или полусинтетика
HO2 новое соединение. Интересная конструкция.
Лямбда-зонд все-таки стоит на выходе из движка, управление составом топлива будет с запаздыванием. Но если состав газа медленно изменяется то пофиг
HO2- Супероксид Водорода.
Для увеличения КПД компрессию нужно увеличить до 16 (а может и выше). Какой-нибудь коммон-рейловский дизель, возможно подошел бы лучше. Связываться с современным корейско-китайским алюминиевым говном, так себе идея.
Ты сможешь сделать это более компактно: Автомобиль Егина 1 - автомобильный реактор реактор синтез-газа//. Был знаком лично и купил патенты -полезно //но никому тогда было не надь..
Всем салам, оборудование уже есть, по крайне мере довести до совершенства, свиной навоз выделяет очень много горучки, как то смотрел, где то в Европе фермер купил оборудование и использовал навоз...
У вас там в речке нигде нет поблизости чтобы сделать гидроэлектростанцию небольшую по-моему дешевле и проще будет
Кто в вашем понимании свино-собаки?
Ты всё правильно понял😉
Ну мужики Ви круті. Оце проект так проект 👍
По поводу говнишка, текущие корейцы по надёжности поговнистей будут, но вот по КПД конечно интереснее, тут важнее выбирать двигатель по принципу максимум момента в рабочей зоне то есть как я понял 3к оборотов
Грамадный количество факторов и знаний, очень интересная работа)
Всё хорошо, но это возврат в каменный век.
Интересная конструкция как котельная с генератором для частного дома. А вот остался вопрос по характеристикам двигателя. Главный вопрос по компрессии и картерным газам они отводятся или закольцованы и компрессию нужно ли повышать или понижать???
Для частного дома есть серьёзный нюанс - наличие угарного газа в системе. А это очень опасная вещь. Если только обвешать датчиками и устанавливать в полностью изолированном помещении...
@@MrAcckej я о том же, в помещении гаража)
@@MrAcckej датчики-куятчики. Оно и так уже стоит как как реактор АЕС и занимает столько же
@@ФилиппХолмогоров-ч2г ну приличный дизель-генератор, например, тоже не будет дешёвым. А без датчиков есть немалый шанс однажды заснуть и не проснуться. Они и для просто газового отопления - обязательны.
@@MrAcckej система ДВС должна работать именно на угарном газе - это топливо и есть...
Удачі це цілком реальна ідея ,я в своє врем'я сам робив газогенератор на авто ваз 2102 і вона їхала .👍
Перестаньте портить русские тачки своими газогенераторами
@@powershock2893 Расскажи лучше какой двигатель руские сами разработали? Без GMC, Ford Motor Company, Porsche, Fiat и BMW, как говорят юристы, включая, но не ограничиваясь. Даже гидрокомпенсаторы на ваших ЗМЗ-Л91 стоят от Ауди-80! ЗМЗ-53 - американская классика, Форд, Шеви, Бьюик. ЯАЗ-206(209) - GM 4/71(6/71). Волга? Студер(2/3 от него)...
Привет, а Ты капиталишь движки?
Можно ещё генераторный газ разбавить водородом, поставив небольшой электролизер, в чистом виде водород убивает двигатель, а так будет снижать детонацию и дожигать смолы.
Водородная бомба на минималках 👀
брись тупориле
выглядит как очень сложная залупа, кучей дорогостоящих элементов, которую нужно готовить и строить заранее, ведь пока у тебя нет электричества, ты не сваришь купол для перолиза лоооол..... проще тогда жить без электричества, топить печку дровами, вряд ли придётся кому-то жить в то время, чтобы прув с электричества = выхлопу строительства этих прибабах с прицепами и отдельными восьмерошными моторами 🙄🙄🙄 передвижная твоя залупостанция, Женя, это куда не шло, а на уровне с перолизом я могу предложить карбид и газогенератор поставить на аэросани 🤤🤤🤔
смолы в газе будут 100%, надо фильтр ставить
..Барботёр
Какой расчётный ресурс ДВС планируется?
У нас в Днепре,сосед такую установку не ГАЗель поставил,поездил,и сказал хуйня.Всему причина смолы.
Но для стационарной установки проще сделать фильтры.
Имберт то такое... Сейчас есть газагенераторы у которых смолы в 10-50 раз меньше. Ну а для рукастых головастых книга Токарева в помощь постройки...
Дуже цікаве відео)
Херасе, европейцы изобрели газген ) Экологичненько! Нам так не жить, конечно )))
Во 2ю мировую фрици уже на такой мега технологии ездили и на мото...
Это альтернативно одаренная энергетика.
Молодцы, мужики! Мирного неба!
Якісний контент,дяка мен🤘🇺🇦❤️
Газген норм тема, только хлопотно обслуживать. Этот новый двс похож на китайскую подделку.(по полированным частям определил))) Я видел такое, мотор от вазы в разы лучше... А старенький японец их всех переживёт.
А двигун не быстро закоксуется от такого газа?
супротека побольше лить и проблем не будет!
Я бы на вашем месте изучал и думал как приручить энергию деления атомов. А топливо, надеюсь, скоро доставят.
Ти ще те падло
дєлєніє атома..... мля, завали хлєбало, свинособако
При таком развитии ситуации никого уже не будет волновать получение электроэнергии. И Вас в том числе.
Вроде взрослые мужики а заняты глупостью все давно изобретено такие установки есть промышленные городить огород выйдет в итоге всегда дороже и менее эффективно я уж молчу про стабильность и надежность да и безопасность всего этого хоровья
Вы как будто Америку открыли. От этой системы отказались ввиду ее сложности и нестабильности ещё когда вас и в проекте не было. И ДВС под этот грязный газ должен быть самый простой, дешёвый и терпящий самое стрёмное топливо. Современные двигатели и так склонны к закоксовке даже на нормальном бензине и масле.
Не выгоднее пережигать покрышки и пластик на печное топливо и очищать до солярки?
Не так просто його очистити. Дуже багато смол які важко відділяються.
Покрышки - сера, пластик - если пвх - (а хер отсортируешь) - хлор - соотв-но. при пиролизе этой всей радости выделяются оксиды серы, сернистая кислота, сероводород, хлороводород и прочие радости, от которых любому движку придёт кирдык быстро, без смс и регистрации. А фильтровать - да заманаешься, обычная соляра будет дешевле. Проще тупо жечь как топливо и потом фильтровать - ну или не фильтровать - продукты сгорания.
@@MrAcckej ты не знаешь просто эту тему. Там все нормально делается.
@@Dushesnovo я маю надію що Ви пишете зі своєї яхти?))
Чи можливо поділитесь досвідом по полученню дозвільних документів ( я проходив ці кола пекла) на даний вид діяльності?)
Найбільше мене цікавить як Ви би з екологами домовилися?)))
@@Arctos_Lutsk Ну бюрократия с экологами везде именно это и тормозит использование пиролиза. А вот одни из самых интересных установок небольшого размера я как раз видел украинские. Есть еще китайские, но там большие, и они свои сертификаты сделали и из за них и продают.
приятно осознавать, что много интузиастов! НО к сожалению не от хорошей жизни...(((
Зачем говоришь на языке окупанта? Говори намове и кизяк в помощь!
Это оккупанты говорят на моём языке. Про "Киевскую Русь" слыхал?
@@Teoria_DVS стесняюсь спросить, там наверное на мове говорили? Еще рекомендую Михаила Булгакова почитать, он там все подробно описал... году так гдето 1920! А так, верным путем идете, забыли своих предков, но восхваляете бандеру с гитлером! Что еще можно сказать, территоия...
Свино-собака загавкала !
Успіхів у вашій боротьбі! Одне питання: коли росіяни закінчать, ти що робитимеш? Ти ж медійна людина - народ загинув на донбасі море з 2014 року. А своїх солдатів росіяни не пробачать і поготів. Тебе ж кожен собака впізнає! З країни виїдеш?
Выйдет и не испугается...ты то чего переживаешь за него?
А энергия затраченная на заготовку древесины для этой шайтан машины будет ли превышать ту , которая будет на выходе электрогенератора? И на сколько? Никто не подсчитывал?
Тут и подсчитывать нечего. Энергия на заготовку дров всегда окупается, жги их сразу в печке или хитрым способом в газгене.
Во вторую мировую использовали подобные газогенераторы
А не лучше ли паровик или газотурбину сделать чем это? Тут наверняка кпд ниже плинтуса
@@TheDrQuake а с другой стороны если использовать пар то жечь можно вообще всё что хоть как то горит
А что если прикрутить двигатель Стирлинга вместо ДВС? Там в топку газ с газгена можно не охлаждать и не очищать как для ДВС, ну и многотопливный вариант возможен, вплоть на отработке. Несколько минусов, возможно не всех - приемистость таких двигателей сильно ниже ДВС, собирать Стирлинг придётся скорее с нуля (найти пром вариант в продаже не получилось, только кустрщина за оверпрайс). Но и плюс огромный - работает на перепаде температур, т.е. можно питать хоть от буржуйки/костра, получая тепло и электричество.
КПД в районе плинтуса. Точного производства в кустарных условиях не добиться. И нужно решить кучку сложных вопросов по регулировке оборотов. 3000 об/м не с потолка взялись. Плюс эффективные обороты у атмосферных Стирлингов в районе 800-900, если я не ошибаюсь. И тэде и тэпэ.
А, ну и весить он будет как чугунный мост.
@@stigory Насчёт оборотов - давно изготавливаются генераторы и на 1500 и на 750 оборотов в минуту и даже на 250 плюс можно использовать редуктор с вообще любым разумным передаточным отношением если совсем каюк. Задача регулировки оборотов может быть решена как механически - ЛЮБОЙ(хоть гидродинамической) тормозной системой или сбросом на балласт избытка, так и электронно - тяговым частотным преобразователем с интегральным управлением - смотри конструкцию любых инверторных генераторов.
КПД двигателей Стирлинга плавает где-то от нуля до неразумно малых, это правда.
@@Zigfried_von_Stahl можно решить все проблемы, можно. Вопрос -- каким бюджетом. И это не кустарный уровень.
@@stigory Почему же? Вполне кустарный - заряжаем настольной моделью Стирлинга литиевый аккумулятор, суём в павербанк и готово! 5 вольт есть! Ну или наковыриваем этих батареек целое ведро, заряжаем и подключаем к старому бесперебойнику. Результат - можно от нескольких хозяйственных свечек включить лампочку в туалете. Работает? Работает. КПД как у ласты на льду? Так и реализация уровня "наглядное пособие что так в принципе наверное можно". Либо кушаем больше и крутим педали велотренажёра что крутит генератор, некоторое время можно и киловатт мощности накручивать, заодно ноги подкачать полезно.
@@Zigfried_von_Stahl а потом считаем количество калорий, выброшенных для нагрева игрушечного Стирлинга и энергию, которую сумели засунуть в один 18650, смотрим на время за которое все это провернули - садимся и начинаем плакать
Сколько стоит газген ?
Как по мне, то ВАЗовского движка на дольше хватит чем корейского, на таком-то топливе.
Поебать! ДВС.главное подать смесь, а она сгорит...
дядьки настроились явно на серийность, и на "движки пачками"... а ваз - можно засунуть в ж.. теперь за пределами рфиии...
@@xikikomori можно и в TDI это все подавать. При чём тут ВАЗ?
Цікаво чи досягли результату.
Так лес быстро закончится
Рыжий пусть топят. Его не жалко
Ми вузькощелепних так переробляємо
газогенератор на свинособаках теж працює
а не проще миниТЭС сделать?)))
як варіант парогенератор
Ты считаешь что паровой котëл и турбину сделать проще? 🤯 Ты наверно ни чего не делал своими руками и далëк от техники.
Без высоковольтной очистки поступаемого Газа эта установка будет неработоспособна, убивающий любой двигатель в довольно сжатые сроки
Доброго времени суток. Подскажи пожалуйста где можно сделать хромирование ножки клапана.
Женя покажи про ветряки 🤷♀️
попробовать сжигать свино собак, вместо дров.
тема тема тема!
Nechego novovo, no zachem vse s nulja delotj?
А что с конденсатом или пиролизной жидкостью которая ливанет в колектор?
Вихревые фильтры должны быть с отстойниками и кранами для слива. Технология прошлого века, всё уже придумали давно. Тут добавили только электронное управление двумя заслонками и всё.
@@kogo666 Коррекция зажигания по EGT у них есть и по детонации вроде-бы, но не вспомнили про двигатели VolksWagen с изменяемой степенью сжатия - мог бы получиться настоящий многотопливный двигатель с автоподстройкой по режиму и топливу. Жаль однако что они не из дешёвых и ресурс на генераторном газе скорее всего выработают очень быстро, но как аварийный вариант - всё лучше чем авиационная силовая установка с ресурсом в 1000 пусков и 2500 часов.
Сложно. КПД от дров до провода меньше 1% и минус цена котлеты для человека.
Соорудите паровик на дровах.
Дякую
Теперь свя деревня собирает и мусор и ветки, для газогенератора, как вставило, кароеды в шоке😊
Ковровские котлы - электричество из щепы, опилок, мусора
Вперёд, в прошлое!
то ж свинособаки і ідуть
Актуальный лозунг для России
А солнечные станции?
Это хорошо когда они ЕСТЬ. А вот если их НЕТ то на их производство тратится(на круг) количество энергии соизмеримое с выработкой за жизненный цикл. Даже ветряки практичнее если ветра есть и пылевая нагрузка не как в Гоби или Руб-эль-Хали.
СМЫСЛА В ГАЗОГЕНЕРАТОРЕ НЕТ...ЛУЧШЕ СРАЗУ БРАТЬ ЛОШАДЬ.ВЕДЬ ПРИ ПОЛНОМ ЗАТУХАНИИ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО НА ОГРОМНОЙ ТЕРРИТОРИИ НА ДЛИТЕЛЬНЫЙ СРОК ТО ЭТО БУДИТ ТЕХНИЧЕСКАЯ КАТАСТРОФА И ТЕХНИКА РАБОТАЮЩАЯ НА БЕНЗИНЕ, ГАЗЕ ИЛИ ДИЗЕЛЯ БУДУТ ЕДИНИЧНЫЕ СЛУЧАИ....И НЕКТО ВАМ НЕ СМОЖЕТ ПРИВЕЗТИ ЩИПУ,ДРЕВЕСНЫЕ ГРАНУЛЫ ИЛИ ДРОВА..ЭТО БУДИТ НЕВОЗМОЖНО ТАК ЧТО СРАЗУ КОНЯ НУЖНО БРАТЬ.😀
Коня кормить надо, и не только травой а еще и овсом хотя бы. Где он его возьмет все зерно в "африку" ушло)))
Поросенок, как настроение?)))
Продолжай !👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Ч/ з неделю все свалки приватизировали😂
Круто,чекаю продовження,
Цікава твоя думка про "реактор пентона" чи іншими словами "Geet реактор"
Я думаю буде норм відос про таке, особливо зараз.
Держитесь. Россия за вас
свинособаки ідуть нaxyй
@@ukroesesman +
Как раз на войну с собой возьметь
Давайте 2ю часть
Евгений, было превью, 4 генератора авто на раме.
Будет выпуск?)
сергей лагунов
7 гривен за куб? Вам там воровать стало сложно?
Альтернатор просто арууу)))
Сбегать в лес, нарубить,привезти, высушить(до определённой влажности) , выгрузить отработанные топливо отнести, засыпать в бункер(говорят - бункер необходимо пинать изредка ели крупная фракция)Вопщем бабушка не справится! Смолы будет тьма(засрёт всё что можно) нужен фильтр и охладить. Мне кажется стабильной работы не ждите, нужно колорийность топливной смеси регулировать во выпускном коллекторе путём добавления природного газа(в моменте) на видео он еле еле себя крутит. 15 киловатт - сомневаюсь.
Украина разрабатывает технологию, которой уже пользовались минимум сто лет назад.
А дрова где будете брать? В Сибирь поедете?
Надо навоз, дерьмо на газ перерабатывать. С сырьем у вас проблем не будет. Что что, но гадить вы умеете.
А почему двигатель от ВАЗа , а не от запорожца?
Хорошая идея, но скорее всего власть придумает налог на выброс или уже придумала
Кто знает в каком городе он живёт то?)