Witam. Mam identyczne Volvo z tym silnikiem i od ponad roku zmagam się z problemem falowania obrotów po odpaleniu na zimnym. Brak ssania obroty spadają do temperatury roboczej. Obroty dość mocno falują przez około minutę zanim się uspokoi i wróci do 800 obrotów. Świece mimo, że nowe mają czarny matowy nalot. Po podłączeniu pod vide brak błędów. Wyciągana i sprawdzana była wcześniej przepustnica i jest ok. Ja osobiście wymieniałem w nim: cewki, świece na NGK, czujnik temperatury i przy okazji oryginalny termostat. Jak wspominałem przepustnica jest ok. Do tego wymieniony został komputer silnika i poprawa była przez pierwsze 2 dni po czym zaczął znów szwankować. To jest bardzo denerwująca usterka gdyż zanim się rozgrzeje do temperatury roboczej obroty potrafią zejść w dół i nawet zgaśnie podczas jazdy.. Co mogę jeszcze sprawdzić?
@@SecretGarage Pokazywała jedynie, że czujnik temperatury lusterka pokazuje jakieś dziwne wartości. Oczywiście wymieniłem go kupując oryginalny w ASO i dalej to samo.. Nie ma osoby która umiałaby naprawić ten samochód.
@@GkkmHml Bierze olej? Czarne świece to albo palony olej albo przelany silnik. Warto sprawdzić/przeczyścić wtryskiwacze, może, któryś leje. Sprawdziłbym też regulator ciśnienia paliwa.
Hej, super poradnik. Ale jeszcze bym się odwołał do Twojego doświadczenia, czy ten czujnik (uszkodzony) może powodować objawy w postaci nagłego zwiększania obrotów przed zmianą biegu (automat)? Pedał gazu w stałej pozycji a obroty rosną... Przy każdym takim skoku obrotów słychać jakby uślizg opon, ale zdaje się że to gwizd uchodzącego powietrza gdzieś z turbo...
Żeby wykluczyć czujnik trzeba sprawdzić czy nie daje błędów (podpiąć auto pod Vide). Syczenie bym szukał albo w dziurawym dolocie (może któraś guma pękła albo opaska nie trzyma), albo sama turbina może syczeć. Zużyty konwerter tez wyje albo tarczki w skrzyni już się ślizgają i to się objawia skokiem obrotów przy zmianie i hałasem. Musisz sprawdzić czy nie pojawia się Shift time error.
@@SecretGarage dzieki, na widzie to wyjdzie od razu czy trzeba czekac az sypnie jakimś błędem skrzyni? Gdzies czytalem ze to moze byc problem z lockup i tarczka TCC?
Szczerze mówiąc nie zwróciłem uwagi na nic takiego. Jedynie odczuwalnie mniejsza moc i (dzieki wskaźnikow) niższe doładowanie były głównymi sygnałami. Ostatecznie podpięcie pod Vide pokazało, że jest błąd z tego czujnika. Ciężko mi sie tu odnieść do wentylatora bo u mnie zbiegło się to z awarią czujnika temperatury płynu.
A czy dużo wyższe? Teoretycznie chwilę przed zgaszeniem masz podciśnienie i nawet ono nie "zostaje" w kolektorze. Trzeba podłączyć manowakuometr np. taki jaki do regulacji gaźników i sprawdzić rzeczywiste cisnienie w kolektorze. Możliwe, że czujnik jest uszkodzony.
@@SecretGarage Wydaje się, że sporo, bo vida pokazuje 1190 hpa przy zgaszonym silniku, gdzie boost pressure desired value wynosi 1015 hpa i ambient air pressure wynosi 1015 hpa.
@@michaklimek2858 patrzę na te wartości i boost wyglada na wartość względną (ok. 1 bar co by sie zgadzalo z doladowaniem) a ambient bezwzględną. W jakich wartościach podajesz cisnienie 1190hPa? Jesli względnych to tyle nawet teoretycznie nie idzie przy maks doladowaniu, jesli w bezwzględnych to jest minimalnie ponad podany przez Ciebie ambient, praktycznie żadna różnica. Najlepiej wpiąć sie w jeden z przewodów podciśnień z analogowym czujnikiem tak jak pisalem, zwykly manowakuometr i zobaczyć co bedzie pokazywać. Wyeliminujesz błędny odczyt czujnika w samochodzie. Pytanie jeszcze gdzie jest czujnik, z którego Vida odczytuje te wartości. Jeśli mówimy o tym na rurze dolotowej, który wymieniam na filmie to tam nie ma prawa być wiecej niz atmosfera bo to układ otwarty do atmosfery zaczynający sie filtrem powietrza.
@@SecretGarage No właśnie: czujnik boost znajduje się na rurze idącej od intercoolera do przepustnicy wartości podane przy zgaszonym silniku. Wcześniej, gdy zaworek zwrotny na podciśnieniu był założony błędnie tj. strzałką w kierunku turbiny, Vida pokazywała wartości boost nawet 2500 hpa (po czym auto gasło- zresztą nic nowego, bo odpala na 10-20 sek i gaśnie). Spada też wartość żądana ciśnienia paliwa, a za nią wartość realna. Gdy spadanie do poziomu 400 kpa auto gaśnie.
@@michaklimek2858 Czyli rozumiem, że auto odpala i gaśnie po 10-20s. A próbowałeś może odpiąć czujnik, albo odpiąć przepływomierz i zobaczyć czy będzie się działo to samo? Z tego co piszesz masz dostęp do Vidy, czy pojawiają się jakieś błędy?
Siłownik od waste gate nie występuje w oryginale jako osobna część z tego co mi wiadomo. Możliwe, że jest w zamienniku ale co do tego pewności nie mam. Turbo w 2.4T ma oznaczenie TD04HL-13T.
U mnie spadek mocy był odczuwalny na wadliwym czujniku, po wymianie potrzebował kilka(dziesiąt) kilometrów, żeby wrócić do normy. Masz wykasowane błędy w komputerze?
@@SecretGarage Dziś będę wiedzieć, bo dałem do serwisu żeby zajrzeli. Ja przejechałem około 2tys km i nic się nie zmieniło. Być może zawór "upustowy"( nie wiem jak to dokładnie się nazywa) się zawiesił w pozycji otwartej i nie można osiągnąć wymaganego sprężania. Zobaczymy
@@patrykosoba6875 Zawór upustowy (Dump Valve lub DV) bywa że się zawiesza więc może trzeba go przeczyścić. Warto by było zobaczyć jakie masz ciśnienie doładowania w czasie jazdy.
@@SecretGarage Po sprawdzeniu cisnienia turbiny, EGR-a itp. Okazalo sie ze na kolektorze ssacym przepustnice wirowe sa w nie ciekawym stanie technicznym. Dyski przepustnicy osadzone sa za pomoca walkow zamocowanych w obudowie kolektora. Tam powstaly luzy poprzeczne a co za tym idzie przedmuchy. Przez to nie ma odpowiedniego podcisnienia. Mam nadzieje, to bedzie zalatwienie tematu. Przepustnice zamierzam usunac, a otwory po walkach dyskow zaslepic przy pomocy specjalnego zestawu.
Nie jestem pewny ponieważ nie znam za bardzo silników diesla z volvo, ale z tego co się orientuję jest na kolektorze dolotowym, prawdopodobnie gdzieś w okolicach korka wlewu oleju.
Zapraszam na:
secretgarage.pl/
Facebook: facebook.com/secretgaragems/
Instagram: instagram.com/secretgaragems/
Tak oglądam Twoje filmy i widzę że taką samą drogę przeszedłem ze swoim v70xc
Witam serdecznie czy mogły pan... Zrobić filmik.. O Podcisnieniach, jak podłączyć każdy wężyk po koleji.. Pozdrawiam
Będzie film o podciśnieniach
Witam. Mam identyczne Volvo z tym silnikiem i od ponad roku zmagam się z problemem falowania obrotów po odpaleniu na zimnym.
Brak ssania obroty spadają do temperatury roboczej. Obroty dość mocno falują przez około minutę zanim się uspokoi i wróci do 800 obrotów.
Świece mimo, że nowe mają czarny matowy nalot. Po podłączeniu pod vide brak błędów. Wyciągana i sprawdzana była wcześniej przepustnica i jest ok.
Ja osobiście wymieniałem w nim: cewki, świece na NGK, czujnik temperatury i przy okazji oryginalny termostat. Jak wspominałem przepustnica jest ok.
Do tego wymieniony został komputer silnika i poprawa była przez pierwsze 2 dni po czym zaczął znów szwankować.
To jest bardzo denerwująca usterka gdyż zanim się rozgrzeje do temperatury roboczej obroty potrafią zejść w dół i nawet zgaśnie podczas jazdy..
Co mogę jeszcze sprawdzić?
A czy Vida pokazuje jakieś błędy?
@@SecretGarage Pokazywała jedynie, że czujnik temperatury lusterka pokazuje jakieś dziwne wartości. Oczywiście wymieniłem go kupując oryginalny w ASO i dalej to samo.. Nie ma osoby która umiałaby naprawić ten samochód.
@@SecretGarage Starszy przepływomierz był klejony plastik w dwóch miejscach. Kupiłem oryginalny używany o tych samych numerach - zero poprawy.
@@GkkmHml Bierze olej? Czarne świece to albo palony olej albo przelany silnik. Warto sprawdzić/przeczyścić wtryskiwacze, może, któryś leje. Sprawdziłbym też regulator ciśnienia paliwa.
@@SecretGarage Świece mają czarny matowy nalot, ale nie są zaolejone. Oleju nie bierze i nie kopci.
Hej, super poradnik.
Ale jeszcze bym się odwołał do Twojego doświadczenia, czy ten czujnik (uszkodzony) może powodować objawy w postaci nagłego zwiększania obrotów przed zmianą biegu (automat)? Pedał gazu w stałej pozycji a obroty rosną... Przy każdym takim skoku obrotów słychać jakby uślizg opon, ale zdaje się że to gwizd uchodzącego powietrza gdzieś z turbo...
Żeby wykluczyć czujnik trzeba sprawdzić czy nie daje błędów (podpiąć auto pod Vide). Syczenie bym szukał albo w dziurawym dolocie (może któraś guma pękła albo opaska nie trzyma), albo sama turbina może syczeć. Zużyty konwerter tez wyje albo tarczki w skrzyni już się ślizgają i to się objawia skokiem obrotów przy zmianie i hałasem. Musisz sprawdzić czy nie pojawia się Shift time error.
@@SecretGarage dzieki, na widzie to wyjdzie od razu czy trzeba czekac az sypnie jakimś błędem skrzyni? Gdzies czytalem ze to moze byc problem z lockup i tarczka TCC?
Pewności nie mam bo mi się to nie przydarzyło ale spodziewał bym się tak jak pisałem wcześniej błędu typu Time shift error.
Cześć.Czy wentylator chłodnicy pracował "nonstop" gdy czujnik był uszkodzony?
Szczerze mówiąc nie zwróciłem uwagi na nic takiego. Jedynie odczuwalnie mniejsza moc i (dzieki wskaźnikow) niższe doładowanie były głównymi sygnałami. Ostatecznie podpięcie pod Vide pokazało, że jest błąd z tego czujnika. Ciężko mi sie tu odnieść do wentylatora bo u mnie zbiegło się to z awarią czujnika temperatury płynu.
W S60R na zgaszonym silniku pokazuje ciśnienie wyższe od atmosferycznego. Co jest grane?
A czy dużo wyższe? Teoretycznie chwilę przed zgaszeniem masz podciśnienie i nawet ono nie "zostaje" w kolektorze. Trzeba podłączyć manowakuometr np. taki jaki do regulacji gaźników i sprawdzić rzeczywiste cisnienie w kolektorze. Możliwe, że czujnik jest uszkodzony.
@@SecretGarage Wydaje się, że sporo, bo vida pokazuje 1190 hpa przy zgaszonym silniku, gdzie boost pressure desired value wynosi 1015 hpa i ambient air pressure wynosi 1015 hpa.
@@michaklimek2858 patrzę na te wartości i boost wyglada na wartość względną (ok. 1 bar co by sie zgadzalo z doladowaniem) a ambient bezwzględną. W jakich wartościach podajesz cisnienie 1190hPa? Jesli względnych to tyle nawet teoretycznie nie idzie przy maks doladowaniu, jesli w bezwzględnych to jest minimalnie ponad podany przez Ciebie ambient, praktycznie żadna różnica. Najlepiej wpiąć sie w jeden z przewodów podciśnień z analogowym czujnikiem tak jak pisalem, zwykly manowakuometr i zobaczyć co bedzie pokazywać. Wyeliminujesz błędny odczyt czujnika w samochodzie. Pytanie jeszcze gdzie jest czujnik, z którego Vida odczytuje te wartości. Jeśli mówimy o tym na rurze dolotowej, który wymieniam na filmie to tam nie ma prawa być wiecej niz atmosfera bo to układ otwarty do atmosfery zaczynający sie filtrem powietrza.
@@SecretGarage No właśnie: czujnik boost znajduje się na rurze idącej od intercoolera do przepustnicy wartości podane przy zgaszonym silniku. Wcześniej, gdy zaworek zwrotny na podciśnieniu był założony błędnie tj. strzałką w kierunku turbiny, Vida pokazywała wartości boost nawet 2500 hpa (po czym auto gasło- zresztą nic nowego, bo odpala na 10-20 sek i gaśnie). Spada też wartość żądana ciśnienia paliwa, a za nią wartość realna. Gdy spadanie do poziomu 400 kpa auto gaśnie.
@@michaklimek2858 Czyli rozumiem, że auto odpala i gaśnie po 10-20s. A próbowałeś może odpiąć czujnik, albo odpiąć przepływomierz i zobaczyć czy będzie się działo to samo? Z tego co piszesz masz dostęp do Vidy, czy pojawiają się jakieś błędy?
Nie mogę kupić gruche turbo w Volvo s60 2.4T jak to znaleźć
Siłownik od waste gate nie występuje w oryginale jako osobna część z tego co mi wiadomo. Możliwe, że jest w zamienniku ale co do tego pewności nie mam. Turbo w 2.4T ma oznaczenie TD04HL-13T.
Witam jaka jest cena takiego czujnika?
Czujnik Boscha kosztowal ok 190zl, czujnik Volvo ok 600zl. To jeden i ten sam czujnik wiec lepiej szukać po numerze Bosch.
Ok dzieki.Na alegro maja?.Pan gdzie kupil? Mozna prosic numer aukcji
@@krzysztofsulowski4011 można znaleźć na allegro, ja szukałem wpisując słowo Bosch i numer, który podaje na filmie.
Mam dziwny przypadek. Po wymianie czujnika moc w aucie spadła...
U mnie spadek mocy był odczuwalny na wadliwym czujniku, po wymianie potrzebował kilka(dziesiąt) kilometrów, żeby wrócić do normy. Masz wykasowane błędy w komputerze?
@@SecretGarage Dziś będę wiedzieć, bo dałem do serwisu żeby zajrzeli.
Ja przejechałem około 2tys km i nic się nie zmieniło.
Być może zawór "upustowy"( nie wiem jak to dokładnie się nazywa) się zawiesił w pozycji otwartej i nie można osiągnąć wymaganego sprężania. Zobaczymy
@@patrykosoba6875 Zawór upustowy (Dump Valve lub DV) bywa że się zawiesza więc może trzeba go przeczyścić. Warto by było zobaczyć jakie masz ciśnienie doładowania w czasie jazdy.
@@SecretGarage dzięki za zainteresowanie. Pozdrawiam. Jak się wyjaśni to dam znać w komentarzu
@@SecretGarage Po sprawdzeniu cisnienia turbiny, EGR-a itp. Okazalo sie ze na kolektorze ssacym przepustnice wirowe sa w nie ciekawym stanie technicznym.
Dyski przepustnicy osadzone sa za pomoca walkow zamocowanych w obudowie kolektora. Tam powstaly luzy poprzeczne a co za tym idzie przedmuchy. Przez to nie ma odpowiedniego podcisnienia.
Mam nadzieje, to bedzie zalatwienie tematu.
Przepustnice zamierzam usunac, a otwory po walkach dyskow zaslepic przy pomocy specjalnego zestawu.
Gdzie znajde czujnik ale w dieslu D5 2003r
Nie jestem pewny ponieważ nie znam za bardzo silników diesla z volvo, ale z tego co się orientuję jest na kolektorze dolotowym, prawdopodobnie gdzieś w okolicach korka wlewu oleju.
Druga opcja to, że jest umieszczony w intercoolerze.