Браво за работата! Вече съм влюбен в моя m54 b25 с простите дюзички и и ваноси на фона на тези чудеса които виждам в по новите двигатели. Радвам се че в повечето случаи ползваш динамометър това спестява мноого проблеми с извадени резби и скъсани шпилки. Пожелавам ти много безаварийни километри и ЗДРАВЕ!
Здравей имам проблем със n53 смениха ми помпа за високо налягане някой път пали трудно някой път пали веднага тръгвам подавам гас предърпва светва чека и започва да работи добре върви си няма проблем възможно ли е да са инжектори
Браво. Имаше интересни моменти. Моята кола n53 беше със два сменени гаранционно инжектора с индекс 07, а оригиналните бяха 03. Така изкара малко над 100к км след което бяха заменени с индекс 12 вече за сметка на клиента. За n54 има афтър маркет инжектори от Китай. Интересно ми е дали си ги пробвал да споделиш мнение. За съжаление за n53 няма. Интересно ми е на какъв интервал подменяш свещите също.
Не съм пробвал, но и не мисля да експериментирам точно с тях. Писано е доста по американските форуми и не видях нито едно позитивно мнение. Или почват да пикаят, или да чукат, а някои дори със самия монтаж не работят коректно. Затова инжектор най-препоръчително нов, ако не - втора ръка, но поне да минат стенд, за да се има представа дали работят коректно. За свещите N53 специално NGK препоръчва на около 40к км да се подменят. При N54 по-начесто, особено ако е "бутвана".
Zdr, imam n53b30 smenih edna kamara neshta i problema sj ostana . 2AAF fuel pomp plasibiluty.Smenix gorivna pompa, senzora za nisko nalqgane na gorivoto.injektorite nesa butani kakto i pompata za visokoto nalqgane..nz kade da tursq veche problema
Проблемът е с кръга на ниското налягане на гориво: - Проблем с помпата. - Проблем със сензора за ниско налягане. - Проблем с инсталацията. - Проблем със софтуера на DME. Като за начало преди да се сменя на сляпо, трябва да се направи диагностика колко бара налягане отчита сензора за ниско налягане. Гледат се живи данни, правят се логове при каране и чак тогава се предприемат мерки на базата на извършено четене на живите данни. За връзки с мен съм оставил мейл в описанието на клипа.
Браво за ентусиазма, успех ти желая и ако може да използваш по малко чуждици.
Браво за работата!
Вече съм влюбен в моя m54 b25 с простите дюзички и и ваноси на фона на тези чудеса които виждам в по новите двигатели. Радвам се че в повечето случаи ползваш динамометър това спестява мноого проблеми с извадени резби и скъсани шпилки. Пожелавам ти много безаварийни километри и ЗДРАВЕ!
Много полезен клип, благодаря! С какво поддържате двигателния отсег толкова чист?
Абонирах се брато, продължавай с клипове.
Здравей имам проблем със n53 смениха ми помпа за високо налягане някой път пали трудно някой път пали веднага тръгвам подавам гас предърпва светва чека и започва да работи добре върви си няма проблем възможно ли е да са инжектори
Колега ,здравей!
Как мога да се свържа с теб ?
Каква е цената на инжектора?
Браво. Имаше интересни моменти. Моята кола n53 беше със два сменени гаранционно инжектора с индекс 07, а оригиналните бяха 03. Така изкара малко над 100к км след което бяха заменени с индекс 12 вече за сметка на клиента. За n54 има афтър маркет инжектори от Китай. Интересно ми е дали си ги пробвал да споделиш мнение. За съжаление за n53 няма. Интересно ми е на какъв интервал подменяш свещите също.
Не съм пробвал, но и не мисля да експериментирам точно с тях. Писано е доста по американските форуми и не видях нито едно позитивно мнение. Или почват да пикаят, или да чукат, а някои дори със самия монтаж не работят коректно. Затова инжектор най-препоръчително нов, ако не - втора ръка, но поне да минат стенд, за да се има представа дали работят коректно. За свещите N53 специално NGK препоръчва на около 40к км да се подменят. При N54 по-начесто, особено ако е "бутвана".
Zdr, imam n53b30 smenih edna kamara neshta i problema sj ostana . 2AAF fuel pomp plasibiluty.Smenix gorivna pompa, senzora za nisko nalqgane na gorivoto.injektorite nesa butani kakto i pompata za visokoto nalqgane..nz kade da tursq veche problema
Проблемът е с кръга на ниското налягане на гориво:
- Проблем с помпата.
- Проблем със сензора за ниско налягане.
- Проблем с инсталацията.
- Проблем със софтуера на DME.
Като за начало преди да се сменя на сляпо, трябва да се направи диагностика колко бара налягане отчита сензора за ниско налягане. Гледат се живи данни, правят се логове при каране и чак тогава се предприемат мерки на базата на извършено четене на живите данни.
За връзки с мен съм оставил мейл в описанието на клипа.
Имаш ли фб за възка
Може и да е стояла,има части и на 25години по складовите бази.