Je pro mě záhadou ,proč zkušení piloti ,kteří přišli do SSSR z Anglie létali La 5 FN přestože SSSR v té době prokazatelně disponoval stovkami letounů Spitfire...?!
Lavičkin byl svým způsobem ideální letadlo... sám Fajtl psal, že to bylo letadlo co že všech letadel, co kdy řídil nejlépe manevrovalo. Ideální pro boj v malých výškách
Protože se Spitfiry přidělovaly většinou plukům PVO. To znamená že na nich létali letci z protivzdušné obrany měst či různých oblastí. Třeba Spitfiry od 348.IAP PVO byly od 310. stíhací divize PVO a chránili třeba část Polska a Ukrajiny, v dubnu 1945 se jejich Spitfiry třeba tohoto pluku zatoulaly až nad Ostravu a dva tam byly sestřeleny německými stíhači, jeden spadl do rybníka Nový stav u Bohumína a druhý do Muglinova. Jednalo se o verzi Mk.IX . Pro manévrový souboj na v malých výškách byl Lavočkin ideální. Pokud vím, tak si je Fajtl chválil a v Ostravské operaci na Lavočkách podnikl ještě 15 bojových letů a mimo jiné útočil i na pozemní cíle. Lavočky, Jaky, Airacobry či Iljušiny byly daleko vhodnější pro východní bojiště než Spitfiry.
Dobra otazka. Zahjimave je ze ani v pametech letcu Cs. pluk(vc Fajtla) jsem nenarazil na to ze by to resili. U nich to mozna bylo tim ze vubecn netusili ze v SSSR byli Spitfiry neb se to budto tajilo nebo proste nevedeli ze jich je na vychodni fronte tolik. Na strane SSSR mozna proste bezny b*rdel dany tim ze ta jednotka byla objektivne mala a mela bojovat s armadou Svobody na nejakem budoucim useku fronty kde zazemi ke spitfirum neplanovali. Kazdopadne zajivava otazka, a nikde jsem odd zasvedcenych nevycetl jasne vysvetleni
Rekl bych, ze Lavocka byla vhodnejsi pro operace z polnich letišť (siroky podvozek), pro lety v malych a strednich vyskach, tedy pro podporu povstaleckych jednotek (spit podaval nejlepsi vykony ve vetsich vyskach), pro utoky na pozemni cile byl take vhodnejsi Lavockinuv vzduchem chlazen motor, nehrozilo tak zadreni mororu po prostreleni chladiciho okruhu.
@@martinkukumberg1908 Fajtl byl hlavne 'vudce' a velitel. To mate jako ve fotbale. Jsou fotbaliste co jsou kapitani, co jsou obranci etc, a pak jsou utocnici z nichz nekteri jsou ty "esa" co davaji goly. Jeden bez druheho by nemohl fungovat. Predstavte si ze treba mezi stihacimi letci za druhe svetoeve valky melo alespon jeden sestrel mene nez 10% procent pilotu;) Proste cele to bylo jinak nez se vam muze zdat po koukani n filmy. Jinak Fajtl mel 4 sestrely, a uz tohle ho radilo do vrchnich 5% stihacu co vzletli za WW2. Ale opravdu jeho vyjimecnost a legendarnost nespocivala vubec v poctu sestrelu. Snad nikdo nestacil bojovat jako on na 3 frontach, zucastnit se nejslavnejsi letecke bitvy v historii, unknout dobrodruzne pres pul evropy po sestreni zajeti, nebo velet stihaci jednotce na uzemi obklicene nepritelem (nehlede na jeho povalecne osud vc. komunistickeno kriminalu, manualni prace ci po mirne rehabilitaci praci na analyze leteckych nehod, a nasledne literarni praci )
@@martinkukumberg1908 90% stihacich pilotu co letalo vr ww2 nemelo zadny sestrel.(mluvim o stihacich pilotech). A treba velka cast britskych ci americkych stihacu co zacali letat roku 1944 dokonce ani nepratelske letadlo ani nezahledla! Ony ty filmy o letcich ww2 co se soustredi na esa jsou dost nereprezentativni;) P.S. ted jsem se schvalne kouknul na statistiku z Bitvy o Britanii: zdaleka nejintenzivnejsi delsi obdobi vzdusnych boju za ww2: z pilotu RAF co v Bitve bojovali, melo zapis alespon jednoho poskozeneho letounu “pouhych” 38% stihacu- takze 62% stihacu nejenze nic nesestrilo, ale ani nemeli uspech s poskozenim. A to byla BoB!
Pamatuji plastikový model La-5 FN od Kovozávodů Prostějov s krásným obrázkem od pana Velce, kde je ta lavočka zeleno-hnědá, což je nesmysl. (Zajímavostí je, že u reboxů pod značkou Kopro a KP models už je zbarvení správné). Zeleno-černá La-7 je historicky nepřesná, La-5 FN by tuším byla také, ale La-5 (a možná i F) mohla v zeleno-černém zbarvení létat, protože ho tuším někdy do půlky roku 1943 sovětské letectvo užívalo.
@@jannespor8178 tenkrat nemeli potuchy. Pamatuji se ze jsem cetl ze kdyz se na to ptali Fajtla nebo jineho pulota co na tom v SNP letal, tak ofpovedel ze to si fakt nepamatuje protoze to oni neresili, oni na tom proste letali a jake to melo barvy bylo posledni cemu venovali nejakou myslenku ci pozornost
![สาวเมืองเพชร - ธีเดช ทองอภิชาติ [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/kEt7F9PvO3I/mqdefault.jpg)
Čest, všem tehdy zůčastněným.
Souhlasím
Jj, mám od něj knihu Sestřelen.
Poutavé dílo, zejména, jak prchal ze zajateckého tábora z Francie přes Španělsko.
?
Do zajateckého tábora se dostal až ve Španělsku, čili z něj neprchal. Uprchl před zajetím ve Francii.
@@tomasslapak1123 navic to nebyl zajatecky, ale internacni tabor. jsou v tom rozdily
Hodně hodin jsem jsem sním strávil. Byl hrdina.
Je pro mě záhadou ,proč zkušení piloti ,kteří přišli do SSSR z Anglie létali La 5 FN přestože SSSR v té době prokazatelně disponoval stovkami letounů Spitfire...?!
@@lukashavel2413 Pane, to je moudro.
Lavičkin byl svým způsobem ideální letadlo... sám Fajtl psal, že to bylo letadlo co že všech letadel, co kdy řídil nejlépe manevrovalo. Ideální pro boj v malých výškách
Protože se Spitfiry přidělovaly většinou plukům PVO. To znamená že na nich létali letci z protivzdušné obrany měst či různých oblastí. Třeba Spitfiry od 348.IAP PVO byly od 310. stíhací divize PVO a chránili třeba část Polska a Ukrajiny, v dubnu 1945 se jejich Spitfiry třeba tohoto pluku zatoulaly až nad Ostravu a dva tam byly sestřeleny německými stíhači, jeden spadl do rybníka Nový stav u Bohumína a druhý do Muglinova. Jednalo se o verzi Mk.IX . Pro manévrový souboj na v malých výškách byl Lavočkin ideální. Pokud vím, tak si je Fajtl chválil a v Ostravské operaci na Lavočkách podnikl ještě 15 bojových letů a mimo jiné útočil i na pozemní cíle. Lavočky, Jaky, Airacobry či Iljušiny byly daleko vhodnější pro východní bojiště než Spitfiry.
Dobra otazka. Zahjimave je ze ani v pametech letcu Cs. pluk(vc Fajtla) jsem nenarazil na to ze by to resili. U nich to mozna bylo tim ze vubecn netusili ze v SSSR byli Spitfiry neb se to budto tajilo nebo proste nevedeli ze jich je na vychodni fronte tolik.
Na strane SSSR mozna proste bezny b*rdel dany tim ze ta jednotka byla objektivne mala a mela bojovat s armadou Svobody na nejakem budoucim useku fronty kde zazemi ke spitfirum neplanovali.
Kazdopadne zajivava otazka, a nikde jsem odd zasvedcenych nevycetl jasne vysvetleni
Rekl bych, ze Lavocka byla vhodnejsi pro operace z polnich letišť (siroky podvozek), pro lety v malych a strednich vyskach, tedy pro podporu povstaleckych jednotek (spit podaval nejlepsi vykony ve vetsich vyskach), pro utoky na pozemni cile byl take vhodnejsi Lavockinuv vzduchem chlazen motor, nehrozilo tak zadreni mororu po prostreleni chladiciho okruhu.
Ti frajeři si svá letadla parkovali na letišti Tři duby. Jediné letiště které vzniklo v týlu nepřítele.
Bol to drsny borec vseobecne piloti slouzici v RAF ,moj dedo v tom case sluzil na letisku tri duby ,bojoval v povstani
Drsný bol o Tom niet pochýb.Akurat mu chýbali zostrely.
@@martinkukumberg1908 Fajtl byl hlavne 'vudce' a velitel. To mate jako ve fotbale. Jsou fotbaliste co jsou kapitani, co jsou obranci etc, a pak jsou utocnici z nichz nekteri jsou ty "esa" co davaji goly. Jeden bez druheho by nemohl fungovat.
Predstavte si ze treba mezi stihacimi letci za druhe svetoeve valky melo alespon jeden sestrel mene nez 10% procent pilotu;)
Proste cele to bylo jinak nez se vam muze zdat po koukani n filmy.
Jinak Fajtl mel 4 sestrely, a uz tohle ho radilo do vrchnich 5% stihacu co vzletli za WW2. Ale opravdu jeho vyjimecnost a legendarnost nespocivala vubec v poctu sestrelu.
Snad nikdo nestacil bojovat jako on na 3 frontach, zucastnit se nejslavnejsi letecke bitvy v historii, unknout dobrodruzne pres pul evropy po sestreni zajeti, nebo velet stihaci jednotce na uzemi obklicene nepritelem
(nehlede na jeho povalecne osud vc. komunistickeno kriminalu, manualni prace ci po mirne rehabilitaci praci na analyze leteckych nehod, a nasledne literarni praci )
Po válce vyhazoval piloty, jako šéf rudé komise. Vadilo mu, že neutekli do zahraničí. Pravda je jinà.
@@eduardideir3190 A nemal ani jeden samostatný zostrel.Ako je TO možné???
@@martinkukumberg1908 90% stihacich pilotu co letalo vr ww2 nemelo zadny sestrel.(mluvim o stihacich pilotech). A treba velka cast britskych ci americkych stihacu co zacali letat roku 1944 dokonce ani nepratelske letadlo ani nezahledla! Ony ty filmy o letcich ww2 co se soustredi na esa jsou dost nereprezentativni;)
P.S. ted jsem se schvalne kouknul na statistiku z Bitvy o Britanii: zdaleka nejintenzivnejsi delsi obdobi vzdusnych boju za ww2: z pilotu RAF co v Bitve bojovali, melo zapis alespon jednoho poskozeneho letounu “pouhych” 38% stihacu- takze 62% stihacu nejenze nic nesestrilo, ale ani nemeli uspech s poskozenim. A to byla BoB!
Já bydlím v ulici u tří bukvic😅
A ty jsi ta čtvrtá bukvice, 🐑😅...
4% 🌈bukvice...😅😅😅
@@michalmochman1122 Ne já jsem ten třetí a hledáme čtvrtého do kříže.🌈🤭
Panebože ,prosímvás dělejte něco s tou Lavočkou jedna z mála dochovaných na celém světě KATASTROFA a ta kamufláž co to má znamenat ??????
to je nejaka predstava ze sedmdesatych let, na kterou poslednich 40 let nikdo nesahl
samozřejmě o tom v muzeu ví, ale dost dobře s tím nemohou nic dělat, protože ta lavočka je zápůjčka od technického muzea.
Pamatuji plastikový model La-5 FN od Kovozávodů Prostějov s krásným obrázkem od pana Velce, kde je ta lavočka zeleno-hnědá, což je nesmysl. (Zajímavostí je, že u reboxů pod značkou Kopro a KP models už je zbarvení správné). Zeleno-černá La-7 je historicky nepřesná, La-5 FN by tuším byla také, ale La-5 (a možná i F) mohla v zeleno-černém zbarvení létat, protože ho tuším někdy do půlky roku 1943 sovětské letectvo užívalo.
@@jannespor8178 tenkrat nemeli potuchy. Pamatuji se ze jsem cetl ze kdyz se na to ptali Fajtla nebo jineho pulota co na tom v SNP letal, tak ofpovedel ze to si fakt nepamatuje protoze to oni neresili, oni na tom proste letali a jake to melo barvy bylo posledni cemu venovali nejakou myslenku ci pozornost