🚌 Historie a zkušenosti autobusů KAROSA 📜

[@orciw]

6:04 Bohužel Karosa klimatizaci nenabízela. Což nechápu proč, když Agory je běžně mají.. Proto to taky mělo ty malé okna. Agory běžně mají i velká posuvná (viz. Agora ev.č. 177 u DPMP), ale Karosa je tam neinstalovala. Bohužel někde se šetřit muselo..
Každopádně moc nerozumím tý historce se španělskem.. Karosa (co vím) nikdy nic na export s karosérií od Renaultu nenabízela. 🤨
Pak taky nerozumím tomu (šlo to hned na šrot). U DPP bylo běžný, že to nalítalo milion km. Sice trpěl rám, ale jezdilo to..

[@boristurek7]

V dpmp uz 177 neni

[@orciw]

@@boristurek7 well no fucking wayyy

[@bosko2435]

Přesně.. v Ústí jezdili taky ještě poměrně donedávna a byli tu od nepaměti :-DD A i když to byl vyklepanej plasťák, tak ale jezdili moc hezky, v něčem už byli fakt o dost modernější a hlavně fakt vydrželi.

[@cypostravsky6244]

Známý co jezdil v Havířově s Citybusem a pak i s Citelisy říkal že se mu několikrát za jízdy stalo že se mu otevřel dekl od motorového prostoru. Že prvně na něho auta blikala tak si říkal že asi světla nemá, pak už vědě že má zastavit :D

[@6120cz]

Jardo LC - to L jako Lux nikoliv linka, a tvoje přidělená kačerovská 6219 byla B941 nikoliv B961 která je ve videu - to jen pro upřesnění :)

[@doubravakcz4777]

Proč dávali karosy do šrotu? Nebylo by výhodnější (co se týče financí) je prodat dál např. soukromníkům

[@FadowMar_CZ]

možná bylo ale to podniky moc nezajímá. Jakmile dostanou možnost mít nové kusy ať už lepší nebo horší tak je prostě koupí a těch starších se chtěj rychle zbavit a je jim jedno že třeba příklad u trolejbusů typu 15tr ty vozy byly a jsou stále lepší jak aktuální.. je hlavně zajímá že ty novější vypadaj "moderně krásně" s moderními prvky ale že se to při námraze celé zesere to už je tak netrápí protože platící cestující stále mít budou a většina lidí vždy bez zamyšlení budou vítat všechno co vypadá "moderně"

[@S97-Doprava]

​@@FadowMar_CZPřesně

[@txnyy8608]

Drtivá většina Citybusů v Praze jezdila 20 let bez potřeby generálky. Kdejaká Vrakosa, zejména řady 700, se rozpadla do pár let a nic jiného než GO, nebo SO nezbývalo. Až Irisová devítikila byla solidní auta. U Irisáckých Citybusů, s motorem Iveco, byl problém s práskáním sloupku T8, kvůli jinému uložení motoru, a nedostatečného vyztužení výrobcem. Citybusy s motorem Renault tento problém neměly. Jediná nepříjemná konstrukční vada se projevila při otevření předních dveří, kdy ti levé křídlo blokovalo výhled do zrcátka. U kloubáků naprostá paráda, zvlášť když máš vlek trošku do špatné strany... To samé se přeneslo do Citelisů. U Citybusů zjistíš chybovou hlášku na panelu diagnostiky, co máš za sebou. Nechtěné spouštění podtlakovky? To bylo spíš rukama, než konstrukčním řešením, stejně jako s vyklápěčkama. Dvě brzdy? Naprosto normální a standard. Zastávková se dá vyrušit pomocí SECU, v Praze sice zakázané, ale ta možnost tam byla. Kloubáky netáhly, no, to je pravda. Ale jinak za mě, a spoustu dalších, skvělé vozy. Oproti prvním papundeklovým NB, které sice moc hezky tahali a tím to končí, zlaté vozy. 12:49 Neměl, jelikož 6219 byla klasika B941. Proti B961 je to sakra velkej rozdíl. 🤣
No, na to, že jsi se kolem těch aut motal, tak máš mizerné znalosti. Nebo jsi toho už možná spoustu zapomněl. Každopádně bylo potřeba uvést věci na pravou míru.

[@janhanak879]

A dnes Scania, Iveco

[@mistrpodlaha6068]

Mi přijde že ze zacatku videa někdo čadí pod stolem :3