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粒方你什麼時候要做看爛片之“假如2，3”
笑死 片頭講的頭頭是道，結果片尾要蹭2216結果亂掰就出包，2216目前總總的跡象根本就是駕駛員的問題…
為了業配做自己不專業的領域。
波音 - No掛著波音名字的麥道 - YES
737 - noDC-11 - yes
所謂麥道拿著波音的錢收購自己
居然兩周沒發片了....
居然不是阿嘉莎……
再玩你的爭鋒啊（讚賞
肝也是要養啊 (啊廠商勒
不是耶怎麼突然講完就斷掉了 不是會講要訂閱之類的嗎
辛苦了 超立方大哥！
以一個現職空服員和培訓機師的身份, 我認為Jeju air 2216 不能全把問題怪責到波音身上, 意外有很多奇怪的地方(而且機型是 737-800, 不是max)飛機黑盒子資料到現在拿不回來所以我所說的不是事實, 是根據網上看到以及我個人的推斷1. 飛機引擎受到鳥擊, 可能1+2號引擎都不能正常使用, 引擎不能使用會令到液壓系統故障, 起落架是液壓系統控制的.問題來了, 飛機上有一個裝置叫做Auxilary power unit 輔助動力裝置+ 後備電池在引擎不能使用的情況下也能為飛機提供電力使用液壓系統. 為什麼機師沒有把APU打開把降落架放下?即使以上都不能使用令到液壓系統失效, 飛機也再有後備方案叫做gravity gear extension, 意思是使用重力把起落架下降, 這後備方案不需要用到液壓系統. 緊急降落時不應該像影片裏面一樣無降落架用機身降落. 機師為什麼沒有使用後備方案是一個謎.2.飛機在降落的時候遇到了緊急情況機師應該重飛, 做出Holding 去處理並解決問題/ go through checklist. 可是這次意外裏面, 機師沒有做出任何holding動作, 而是180度掉頭直接回跑道, 可能是情況過於緊急?3. 即使遇到緊急情況, 需要迫降飛機觸地的位置絕對不應該像網上影片一樣在跑道的最後三分之一. 完全沒有足夠的距離讓飛機減速4.降落的時候2號引擎反推裝置疑似有打開, 代表2號引擎正常運作, 液壓系統也能夠使用. 那為什麼機師沒有延伸襟翼, 擾流板, 起落架這些降落時有助飛機減速的裝置?5.如果機師有通知塔台要在無起落架的情況下緊急降落, 機場緊急應變應該噴泡沫在跑道上以增加摩擦力並且減少起火機會. 為什麼機場方面沒有做出任何應變?還是機師原本根本沒有降落的想法只是想做一次 FLYPAST?(flypast, 低飛讓塔台觀察起落架情況)6.即使需要加固ILS系統, 跑道後方不應該有水泥牆.7.事故四分鐘的黑盒內容遺失非常罕有. 有可能是機師人為關閉或者機械故障.這次意外有可能是機師失誤, 我認為不應該把全部責任推在波音上以上皆為我個人推斷並非事實
还有一点，感觉没人提，jeju air对飞机的维护在廉价航空里算糟糕的了，是韩国本土罚款次数最多的航司
@@jerryyau2825 他這機組如果在這四分鐘內來得及拔斷路器卻沒拉起落架手柄那還真的是神仙機組該做的沒做不該做的居然做得到😂😂
@@bandmusic42 只是有這個可能性因為黑盒子紀錄消失真的很罕有
所以大家都認為是韓國政府在蓋牌啊我們就一起等半年看CVR是不是真的壞了（拜託波音打我們臉
這就是為何波音懂收買人心的地方😂
航空工程問題沒那麼簡單，737系列的不安全是相對於更新世代架構的飛機，就像拿駕訓班用的老車跟新出廠的車比安全配備確實是不如，但台灣的交通事故發生與死亡率也沒有因為新世代科技進步而顯著變低，因為人的因素始終存在；同理波音或許不是上個世紀初期充滿夢想與創造力的航空公司了，但不論是作為廣體客機以及航空領域的承包商都證明客戶需求以及項目預算影響所有的結果
拿車來比又有點那個啥了，產業別不同，還是有些重點不太一樣。
737就是半世紀以上沒更新的老爺車 沒什麼不適合
@@andersongao4975 請去查737是什麼時候開始出產的overhead panel等系統就是這麼舊即使是近代的ng或max都一樣叫老車真的剛好而已因為改掉了就不能叫737了機師都要重新訓練
@@hueymercury7238 對對對 最好是200跟 Max都一樣 做點功課吧。
波音趕鴨子上架737max的心態跟你趕鴨子上架這部影片的心態應該差不多
沒辦法。TH-camr 就是要蹭熱量不然他們賺什麼。
精辟
但波音確實爛，該嘴
起落架出問題這個還沒被證實喔而且也有機師分析有可能是駕駛失誤導致的這個講太快了
為了流量，查證都不用。可悲
😂避免黑核子
沒辦法，現在濟州空難就是有流量。他自己都承認兩周沒發片了當然需要流量，隨便查個737空難跟波音新聞就丟上來了，也沒搞清楚阿拉斯加的是MAX系列，濟州的是-800
蝦
身為一個飛機維修員，每次聽到"Boeing"就是爛，"Airbus"就是好棒棒，蠻可笑的。可以說:737從初代之後就沒有與時俱進，脫離資本主義，精進這個系列。張國煒曾說:波音、空巴問題都很多 只差有沒有死人。至始至終在發表偏頗言論的，真的了解飛機，摸過飛機的，我想是絕對少數。如果我出國時，要我選擇飛機，波音的排第一，排出B737，如果真的沒有波音才會考慮空巴。如果有廣體一定選廣體，只有窄體我會選擇A320。如果只剩B737，我會看到底是哪一家航空公司的，就這麼簡單。
講這魔多就一句選啥都沒用比較柬單😂
回憶十年前 狀況可是反過來的呢
是不是實際維修情怳更重要??
兩家都差不多，波音上層更可惡而已。而且如果大家看過空巴組裝廠上那些兩光藍領員工可能大家也不敢搭了，這也是為什麼Quality的不同部門存在意義
詹姆士說他飛737至少有7-8000小時，他自己都說：珍惜生命，遠離737
波音確實有很多問題但濟州航空很明顯是駕駛員問題1.鳥擊基本不需重飛2.重飛收回起落架又忘記再放 飛機形態也沒符合降落規定 導致機腹著陸撞牆
@@ken99883 你又知道了xD 😂
目前看起來很像駕駛失誤可能性大但也不等於飛機完全沒問題現在官方說關鍵4分鐘黑盒子都沒錄到了很有可能真相只能石沉大海了
大佬說的, 珍惜生命遠離737
大老 也說，別怪飛機
大牢 就是一個開盲盒的概念😂
濟州航空的調查結果都還沒出來就下定論是波音的問題真的是不太妥……
關鍵的黑盒子數據說沒有了你覺得調查會有結果嗎
濟州航空傷亡比較像是人為操作事故吧,連失事前4分鐘黑盒子這麼剛好就故障誰會信一顆發動機被鳥擊還是可以起降的,這個訊息很重要
超粒方怎麼會突然聊跟電影、電視劇、明星緋聞、電玩無關的議題？難道是看了絕命終結站後有感而發嗎？🤔另外好奇問個問題：我看007：誰與爭鋒、猛毒3中都有出現主角在飛機行駛時，把反派踢進飛機渦輪引擎的劇情，現實中這會導致空難發生嗎？
很早就已經漸漸在轉型了
什麼都聊很好啊～
我是飛機維修技師。關於你的第二問，尚須考量當時的天候與飛機的高度、空速等...但基本上人類這樣體積的生物捲入，就算不造成驟停也必定會降低轉速和阻礙進/排氣而影響速率，讓飛行員必須關閉這座發動機，使用剩餘的發動機飛行。多數實例中其餘機體與系統沒有損壞，機師經驗足夠+狀態穩定，飛機是可以只倚靠單側發動機降落的。
@Cantapama 懂了，謝謝解釋。
@@陳昭翰-q7w 所有飛機的設計都是可以靠單發(單發動機)飛行的，也有一些例子是公司為了省油，要求機組用單發離場(Departure)
一場意外的發生 不是一個人 一件事 一個零件的失誤造成 而是一系列的小失誤累積造成
起司理論
與其看這種，追時事流量不如去看「機坪夜話」跟「不止飛行」 「哥布林」
大致上波音公司聘用許多印度人為工程師或管理員，有不少人跟印度人合作的時候發現到他們非常好高騖遠。另一個說法是麥道公司的高層跳槽到波音公司然後收購了麥道公司，目前這兩種說法需要足夠證據。
立方有打算说luigi的事吗？感觉和这部影片某种程度上有共性
14:39 起落架有沒有故障調查人員都沒有查出來你超立方就有結論了？他們FDR跟座艙錄音都沒有難不成你破解黑盒子了？？
給超粒方一個讚!!
前年從倫敦飛回台北時，因亂流飛機曾極速下墜一瞬間，全機驚叫的同時我看到餐盤飛到與我視線水平的高度。這麼多年最驚悚的一次飛行經驗
亂流跟飛機設計缺陷和品控完全沒有關係咧...
與其說飛機本身有問題 倒不如說只要一家公司開始用廉價零件和削減員工待遇的方式降低成本 那就會出現結構性風險 從波音到各家航空公司都是如此
還有波音承包制的吹嗩人在法律控訴中莫名其妙被槍殺，死在家中
謝謝你做這支影片
前面講Max 就算了，網飛的影片也大致講了六成，大差不差波音要付大責。濟州航空報告沒出來就說起落架有問題，請超粒方自己去多看看空中浩劫系列再來說嘴。 上次腦洞烏托邦也是在那邊危言聳聽，拜託一下，我知道你對戲劇很專業，但你不懂航空業可以多去做調查再來講，不要網路給什麼就講什麼。
可是完全替波音說話😂也太好笑了
@@WeareVenom-x8t ? 何以見得
笑死，不只歐美連這也在幫波音洗地
大部分人連NG和Max都分不出來，出事了都在波音波音，飛機賣你20年了出事怪原廠？Max的問題老早就修好了還在Max出事機率高波音是有他的問題，但你們這些底層最近跟著媒體在那邊又是波音只顯得和那些記者一樣可悲啦上The Aviation Herald看一下天天各種意外報告，你各位清朝人是不是就不敢搭飛機了？笑死，引擎壞了煞停爆胎也能在那邊又是波音，引擎波音做的？
@@andersongao4975 當波音走勾 還幫貪官洗喝喝xD 😂
喜歡麗芳講時事😍😍
波音是高手，他們不解決問題，而是去解決提出問題的人@@
😂跟某賴皮黨 很像
其實738幾乎是最安全的客機呦
赞同
看不出來是不是反串就不評論了
@@黎明使徒 不知道是不是反串就去找找737ng的事故率 不要只會跟著媒體無腦喊又是波音
737的名聲都被MAX世代搞垮了😢
拜託737都一樣!
超棒影片
還是坐等粒方夜魔俠最新預告分析
最後說的很好
下禮拜要搭737去韓國保佑我旅途平安
不是航空專業為甚麼還要做這種流量影片，很多航空業的概念和專業知識都沒有就隨便把手指指向一家公司的錯... 真正航空人都會知道未有調查報告之前都不能斷定事故成因，而成因一定不會只有一個，而是一連串的causal factors發生了才會導致事故
看到很多人为波音开脱，波音就是那样利用民众的迷之信任一次次搞出问题。不管是波音还是空客，有问题一定要谴责，施加压力。
理想的航空公司總裁：對工程有了解，能負責管理不同部門的合作。對公司的飛機會感到自豪。現實的航空公司總裁：我會回購股票，派股息，去將公司負本用在研發、安全、員工福利的錢，用在推高股價。
現在很多公司的經營模式就是這樣歡迎來到賽博鵬克世界
一個是意外率，一個是死亡率陸地上意外率大多數是人為，很少機件故障，有機件故障可以馬上停下。而空中客機無論是人為意外跟機件故障，是不能夠停的，能活著例子實在太少，再加上事件後公司處理手法所謂什麼提升安全，系統升級等等，當再次遇到“意外”時候，活存率還是很低。
只有波音高層坐在波音客機出事那一刻才有機會改變
老實說，濟州航空的空難發生到最後墜毀的過程為何，並不確定起落架是否故障並不清楚我覺得要把這次的空難原因直接跟波音的結構瑕疵連結在一起有些在講故事的味道
濟州航空的空難是不是因為起落架故障還沒有定論吧？
不會有定論了啦😂 刪光了就跟世越號一樣
總統都被逮捕了😂
兩個黑盒子最重要的四分鐘（被刪除)都沒了,還怎樣定論了😂
立方平常會看大佬的影片喔
會看還這樣下結論不可能吧 根本沒看過大佬影片吧
很棒的影片
謝謝超粒方，製作這有關公益的影片!
经常看到相较于其他交通出行方式，飞机是最安全的这样的讲法，可是为什么时常看到空难事件，却没有很多火车事故（坐在火车外面那种除外）呢？
現在反而大家在噴的麥道 後期打造的飛機除了MD 11 MD 90 95反而沒什麼事
最後那句話讓整部片又昇華了
其實本來沒有737max這個項目的 當時的波音工程師要開發一款比a320neo系列更省油更高科技的窄體客機的但是高層們認為重新開發一款全新的飛機必定非常花錢所以取消了決定從現有的737ng系列下手不省油就換引擎載客量不夠就拉長機身導致整體氣動性能不穩定所以自己加料mcas 系統而造就了波音漂亮的死亡率
確實是很花錢，不只波音花錢客戶也要花一大筆資金讓所有飛行員重新拿到新飛機操作執照，客戶方面的施壓也是讓高層取消開發新機的原因
波音这种百年巨头，有全世界最优秀的工程师队伍
台灣的航空也幾乎改轉下單買空巴了看到波音客人嚇到都跑光了
自從737max出事後，我就不再搭波音的飛機了😂
為波音平反一下下~ 很多航空公司對737 新機的要求是~ 不要讓他們的機組員重新訓練(因為要重新訓練機組員浪費錢跟時間)!所以要罵波音~ 那要連航空公司都要罵! (現在空客也開始出包~ 請大家也罵一下!) (還有乘客一昧的要求廉價的機票~ 也是元兇之一!)
有时得看命，有没有刻意选择机型却选到了失事的飞机呢？有没有去采访一下该乘客事后的心路历程？
所以說跨足其他領域需要做好心理準備2216的問題是"目前"黑盒子消失的最後4分鐘&一連串不合理的操作起落架究竟是"故障"或是"沒放"即使等正式報告出來依然得前後梳理邏輯才能確定畢竟沒有MCAS的737-800理論上跟MAX系列是不同的機型，該避免的是沒有確實保養機隊、沒有優秀機組員的二流航空公司
航空公司賠定了
照現在資料亂流的狀況看，韓民航局的話聽聽就好，等NTSB報告出來再說。
看到標題 還以為是哥布林新片 結果一看竟然是粒方
其實我覺得不能説是全是波音的錯, 波音的確為了和空客競爭而疏忽在737 Max的設計上, 但其實更多時候是航空公司為了省成本在飛機維修和保養上偷工減料, 尤其是廉航。不一定是波音飛機就危險，就拿Ryanair為例, 它們基本上全是用737機型的，但幾乎沒有致命空難。再加上人為因素, 機組人員失誤等等。所以不能先把矛頭指向飛機製造商，但最近波音的名聲的確很差就是了。
這利場跟 波音87趴像😂
名声差是有吹哨人的爆料背书的，当然有些人已经''自杀''了，无从验证了。客观上质量如何懂得都懂
@WeareVenom-x8t 難道某個空客機型出了什麼意外又說什麼永遠不飛空客嗎..? 空難不是波音就是空客，在飛機製造商內部來講波音的確是醜陋，但不是發生空難就一股腦的説是製造商問題吧..
@@TommyTheKing-m7y 推卸責任的波音說法
@@WeareVenom-x8t現實中，空難基本上都是飛行員的問題，只有極少部分是飛機設計問題（737 max)，當然波音最近狀況真的被空巴比下去了
飛機其實根本不是最安全的交通工具，因為航空公司用來宣傳的數據都是用每單位"里程"的死亡機率來算，問題是飛機本身速度就遠快過其他交通工具，這樣算很不合理，如果用單位乘坐"時間"，飛機其實已經輸火車了，如果算單位"搭乘次數“，飛機甚至比公車都危險，僅勝過家用汽車。
不明白為何mcas的sensor會裝在機外，而且帶有平水功能，雷擊，颱風，冰，雪，風沙，故障風險非常高，卡一卡平水錯誤就可以誤判，重點是機師無法override，令電腦強奪控制權，利申非專業飛機工程人員
AOA 一律在機外…
Mcas最大的缺陷是电脑控制权高于飞行员，其实飞行员是有办法规避的，但偏偏飞行手册和培训没把mcas说清楚。。。
除非發明什麼黑科技，要不然不在機外怎麼當sensor。
想請問14:36說的起落架故障造成機腹著陸的來源是什麼阿?都沒有公布黑盒子了是怎麼知道的?
韩国媒体说的，但建议不要相信太多，flap没放比起落架故障致命
抢爱大陆的疯狂机长詹姆士流量
蛤？詹姆士什麼時候是大陸人了？
我还蛮喜欢这支关于现实话题的影片，或许这支频道才是最会解析影视作品、艺术作品、现实话题的主要表现形式❤
飛機最安全的結論是航空公司的宣傳手法，是統計學陷阱，按乘坐次數來說，老美飛機比火車事故率高10倍
謝謝！
波音的確在Max世代犯下不可饒恕之罪還砸了自己工程師文化的招牌但NG世代已經生產超過7000架且大多穩定安全的運行把兩者混為一談並將一個原因還沒確認的空難直接歸咎於飛機生產商不恰當吧
我覺得現在言之過早等NTSB也跟FAA調查報告出來也不遲 而且現在說波音危險說空客很安全的 那是因為空客的電腦還沒故障一旦故障飛行員猶如擺設想救都救不回來如果不了解的話可以了解一下澳航72 法航447 德國特大888T 華航CI202
Tell you a joke, McDonnell Douglas brought Boeing with Boeing money
整個事件就是波音公司 FAA共同造成的大鍋而且和遊戲產業幾乎一致股東金錢利益各自取代安全和藝術價值
怎麼737事故介紹 好像在看電影漫威介紹的感覺😮
同意波音可能修好了737 MAX，但他們的高層沒有
a320有本錢不更換飛行系統 那是他30年前就已經搭載電傳系統 電子儀表了737還在用1960年代那套古老系統 憑甚麼不更換難怪窄體客機市場 航空業都漸漸轉向a320系列 就是不想要飛你這古老系統
是說濟州航空的失事原因高機率還是機組的操作失誤啦（依現有的資訊），但黑盒子還沒出來到時候再看看吧
在24小時客服配那段R&M的片段是在臭嗎XD
有聽過一個說法 出事率低 是用里程去算 如果單純用次數算 好像沒那麼低 真假 我就不知道了
雖然飛機用距離去計算的死亡率是最低的，但那是因為飛機每次航行距離很遠而且速度很快，飛機很安全其實是個誤會，其實飛機在每十億乘坐人次的死亡率遠高於鐵路跟公車，甚至不如家用車，所以每次飛行還是得做好行前規劃，避免搭到波音的飛機
COD 裡面有一句話：你手上的武器是來自最便宜的標案
濟洲航空失事原因是起落架故障？你哪裡查到的資料啊…官方都說黑盒子的CVR跟FDR資料關鍵四分鐘遺失了就可以自己判斷起落架故障..真的是蠻厲害的…
0:34 不是航空公司，應該是飛機製造商
DC-10:啥? 啥路邊?
我有追大老 他直播一定會提737從初代到max都是爛飛機
不是烂，是底层架构完全没变化，还是几十年前的东西
爛的是737MAX 我不知道大佬是怎麼講的真爛的話也沒法讓他賣了10000多架
@@kenny518qw因為如果不是737,美航就要重新訓練自己的機師,所以美航只向波音訂購737,其他型號都不要…波音其實也想737退役的😅
因为大家都爱737，尤其廉价航空，可是737老了，衍生机型又保留了原来的传统设计，747都退休了737想退都不能😂
明明ng世代沒有很危險
飛機是最安全的交通工具其實根本只是統計手段，事實根本不是這樣，因為航空公司都是用每單位距離出事的機率來算ㄝ
起落架故障？？
到底有多少人坐飛機會去看機型的啊🤣。坐737的根本不在乎自己坐到737，只要有又便宜就好了😂
你要說飛機事故率低的話 遠離737就又再降了95%😂
立方大概是我看過查資料最猛的youtuber
只會查資料
只有資料 沒有腦袋
不用查什麼資料，都有書了。死亡盲飛：737MAX客機的空難悲劇與波音帝國的衰落
他如果會查資料，就應該知道這次濟州空難，起落架並不確定有沒有故障了
@@cftyujmnbvgh1 說得對！他憑什麼說14:39『因起落架故障』？
起落架故障？你要確定欸
其實最近剛好有模型廠商推出日航早期塗裝的737-200，如果有737-800跟MAX就可以知道737很多設計都是沿用當初的設計那為何波音公司明明知道737已經到壽命終點還要想辦法升級延長產線壽命？就是怕研發787-3跟NMA這兩款的空窗期，短程跟中程客機市場被空中巴士搶佔市場此外，波音還發現如果沿用737的駕駛艙設計，航空公司就不用花大錢重新培訓飛行員，這些錢就能購買更多737新型號
不是波音的錯是美航只要737,其他的都不要⋯美航不想出錢要機師考其他型號😂
737太好用了，要換掉那整個後勤成本就是不敢想像的
看了下面一堆留言，總結就是坐什麼都一樣，死不死就看你的命硬不硬，當時間到注定該死的時候，躺著睡覺都會窒息
😂畢竟是賴皮黨工要出來幫洗
非飛機大門，是沒被起用的緊急逃生門。
怎麼還在說濟州航空起落架故障???
請護國超人來就沒事了！
最近的十次空难，其中的九架是波音飞机。
窩草，超立方連飛機也懂 🤣🤣🤣
波音：別跟我提飛安，飛安哪有搞DEI重要
MCAS = Money Comes Above Security
既然要讲737，就不要把ng和max混为一谈，不是所有事故都是飞机制造商的责任更大，飞机有故障≠设计有问题。如果737-800设计有问题，波音还能卖得了这么多架？737系列最大的问题是设计太传统，ng也老了却退役不了。ng系列里销量最多的就是800，很多廉价航空又喜欢737，比如jeju air就是全738机队。如果是设计缺陷就应该是像max这样，被调查出来然后直接被全球停飞。还有像jeju air这样的廉价航空对于飞机的维护真不能算细心，jeju air之前就因为让状态未达标的飞机执行飞行任务而被罚66亿韩元，算是韩国本土罚款最多的航司😅还有起落架故障从失事第一天开始就只是推测，后来更多的线索是指向人为因素，但媒体太执着于贷款机组的英雄人设了。而且本身无起落架并不致命（机腹降落确实有成功案例），但flap没开直接注定了2216会机毁人亡。至于什么爆料和737max肯定让波音在普通人眼中烂掉了，但应该不会有人说777和787是烂飞机吧？😂
737不管什麼型號本質上就一樣 換湯不換藥
10:15 假設每兩年(370天)平均一台，計算結果應該是150 天內不發生墜毀的機率約為 81.4%吧。 真不要臉 寫這樣報告不會下地獄嗎
Made in USA 品質保證🎉
超力方還是講講電影就好，感覺的出來你講航空相關的話題明顯不行
Go Woke, go broke，去看看DEI幾時進駐波音公司的
飛機出事機率是最低的 但出事的死亡率是最高的
飛機出事機率最低，但是出事之後存活機率應該也滿低的XD
737有問題的也只有MAX系列的，737NG問題可沒這麼多好嗎再說空巴問題也沒少過啦，差在S多少人而已。而且空難調查結果都還沒出來就說的這麼肯定。跟媒體胡亂報導GE235有甚麼不同?(先說機長英勇避免撞毀民宅是英雄，結果是機長關錯引擎變成狗熊)
銬被 現在才知道這事情，都訂了來回票了欸😢（還不能退
搭飛機還是很安全的相信受過訓練的專業機師不會讓飛機如此容易墜毀祝旅遊安心愉快
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為了業配做自己不專業的領域。
波音 - No
掛著波音名字的麥道 - YES
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所謂麥道拿著波音的錢收購自己
居然兩周沒發片了....
居然不是阿嘉莎……
再玩你的爭鋒啊（讚賞
肝也是要養啊 (啊廠商勒
不是耶怎麼突然講完就斷掉了 不是會講要訂閱之類的嗎
辛苦了 超立方大哥！
以一個現職空服員和培訓機師的身份, 我認為Jeju air 2216 不能全把問題怪責到波音身上, 意外有很多奇怪的地方(而且機型是 737-800, 不是max)
飛機黑盒子資料到現在拿不回來所以我所說的不是事實, 是根據網上看到以及我個人的推斷
1. 飛機引擎受到鳥擊, 可能1+2號引擎都不能正常使用, 引擎不能使用會令到液壓系統故障, 起落架是液壓系統控制的.
問題來了, 飛機上有一個裝置叫做Auxilary power unit 輔助動力裝置+ 後備電池在引擎不能使用的情況下也能為飛機提供電力使用液壓系統. 為什麼機師沒有把APU打開把降落架放下?
即使以上都不能使用令到液壓系統失效, 飛機也再有後備方案叫做gravity gear extension, 意思是使用重力把起落架下降, 這後備方案不需要用到液壓系統. 緊急降落時不應該像影片裏面一樣無降落架用機身降落. 機師為什麼沒有使用後備方案是一個謎.
2.飛機在降落的時候遇到了緊急情況機師應該重飛, 做出Holding 去處理並解決問題/ go through checklist. 可是這次意外裏面, 機師沒有做出任何holding動作, 而是180度掉頭直接回跑道, 可能是情況過於緊急?
3. 即使遇到緊急情況, 需要迫降飛機觸地的位置絕對不應該像網上影片一樣在跑道的最後三分之一. 完全沒有足夠的距離讓飛機減速
4.降落的時候2號引擎反推裝置疑似有打開, 代表2號引擎正常運作, 液壓系統也能夠使用. 那為什麼機師沒有延伸襟翼, 擾流板, 起落架這些降落時有助飛機減速的裝置?
5.如果機師有通知塔台要在無起落架的情況下緊急降落, 機場緊急應變應該噴泡沫在跑道上以增加摩擦力並且減少起火機會. 為什麼機場方面沒有做出任何應變?還是機師原本根本沒有降落的想法只是想做一次 FLYPAST?(flypast, 低飛讓塔台觀察起落架情況)
6.即使需要加固ILS系統, 跑道後方不應該有水泥牆.
7.事故四分鐘的黑盒內容遺失非常罕有. 有可能是機師人為關閉或者機械故障.
這次意外有可能是機師失誤, 我認為不應該把全部責任推在波音上
以上皆為我個人推斷並非事實
还有一点，感觉没人提，jeju air对飞机的维护在廉价航空里算糟糕的了，是韩国本土罚款次数最多的航司
@@jerryyau2825 他這機組如果在這四分鐘內來得及拔斷路器卻沒拉起落架手柄那還真的是神仙機組
該做的沒做不該做的居然做得到😂😂
@@bandmusic42 只是有這個可能性因為黑盒子紀錄消失真的很罕有
所以大家都認為是韓國政府在蓋牌啊
我們就一起等半年看CVR是不是真的壞了（拜託波音打我們臉
這就是為何波音懂收買人心的地方😂
航空工程問題沒那麼簡單，737系列的不安全是相對於更新世代架構的飛機，就像拿駕訓班用的老車跟新出廠的車比安全配備確實是不如，但台灣的交通事故發生與死亡率也沒有因為新世代科技進步而顯著變低，因為人的因素始終存在；同理波音或許不是上個世紀初期充滿夢想與創造力的航空公司了，但不論是作為廣體客機以及航空領域的承包商都證明客戶需求以及項目預算影響所有的結果
拿車來比又有點那個啥了，產業別不同，還是有些重點不太一樣。
737就是半世紀以上沒更新的老爺車 沒什麼不適合
@@andersongao4975 請去查737是什麼時候開始出產的
overhead panel等系統就是這麼舊
即使是近代的ng或max都一樣
叫老車真的剛好而已
因為改掉了就不能叫737了
機師都要重新訓練
@@hueymercury7238 對對對 最好是200跟 Max都一樣 做點功課吧。
波音趕鴨子上架737max的心態跟你趕鴨子上架這部影片的心態應該差不多
沒辦法。TH-camr 就是要蹭熱量不然他們賺什麼。
精辟
但波音確實爛，該嘴
起落架出問題這個還沒被證實喔
而且也有機師分析有可能是駕駛失誤導致的
這個講太快了
為了流量，查證都不用。可悲
😂避免黑核子
沒辦法，現在濟州空難就是有流量。他自己都承認兩周沒發片了當然需要流量，隨便查個737空難跟波音新聞就丟上來了，也沒搞清楚阿拉斯加的是MAX系列，濟州的是-800
蝦
身為一個飛機維修員，每次聽到"Boeing"就是爛，"Airbus"就是好棒棒，蠻可笑的。
可以說:737從初代之後就沒有與時俱進，脫離資本主義，精進這個系列。
張國煒曾說:波音、空巴問題都很多 只差有沒有死人。
至始至終在發表偏頗言論的，真的了解飛機，摸過飛機的，我想是絕對少數。
如果我出國時，要我選擇飛機，波音的排第一，排出B737，如果真的沒有波音才會考慮空巴。如果有廣體一定選廣體，只有窄體我會選擇A320。如果只剩B737，我會看到底是哪一家航空公司的，就這麼簡單。
講這魔多
就一句
選啥都沒用比較柬單😂
回憶十年前 狀況可是反過來的呢
是不是實際維修情怳更重要??
兩家都差不多，波音上層更可惡而已。而且如果大家看過空巴組裝廠上那些兩光藍領員工可能大家也不敢搭了，這也是為什麼Quality的不同部門存在意義
詹姆士說他飛737至少有7-8000小時，他自己都說：珍惜生命，遠離737
波音確實有很多問題
但濟州航空很明顯是駕駛員問題
1.鳥擊基本不需重飛
2.重飛收回起落架又忘記再放 飛機形態也沒符合降落規定 導致機腹著陸撞牆
@@ken99883
你又知道了xD 😂
目前看起來很像駕駛失誤可能性大
但也不等於飛機完全沒問題
現在官方說關鍵4分鐘黑盒子都沒錄到了
很有可能真相只能石沉大海了
大佬說的, 珍惜生命遠離737
大老 也說，別怪飛機
大牢 就是一個開盲盒的概念😂
濟州航空的調查結果都還沒出來就下定論是波音的問題真的是不太妥……
關鍵的黑盒子數據說沒有了
你覺得調查會有結果嗎
濟州航空傷亡比較像是人為操作事故吧,連失事前4分鐘黑盒子這麼剛好就故障誰會信
一顆發動機被鳥擊還是可以起降的,這個訊息很重要
超粒方怎麼會突然聊跟電影、電視劇、明星緋聞、電玩無關的議題？
難道是看了絕命終結站後有感而發嗎？🤔
另外好奇問個問題：我看007：誰與爭鋒、猛毒3中都有出現主角在飛機行駛時，把反派踢進飛機渦輪引擎的劇情，現實中這會導致空難發生嗎？
很早就已經漸漸在轉型了
什麼都聊很好啊～
我是飛機維修技師。關於你的第二問，尚須考量當時的天候與飛機的高度、空速等...但基本上人類這樣體積的生物捲入，就算不造成驟停也必定會降低轉速和阻礙進/排氣而影響速率，讓飛行員必須關閉這座發動機，使用剩餘的發動機飛行。多數實例中其餘機體與系統沒有損壞，機師經驗足夠+狀態穩定，飛機是可以只倚靠單側發動機降落的。
@Cantapama 懂了，謝謝解釋。
@@陳昭翰-q7w 所有飛機的設計都是可以靠單發(單發動機)飛行的，也有一些例子是公司為了省油，要求機組用單發離場(Departure)
一場意外的發生 不是一個人 一件事 一個零件的失誤造成 而是一系列的小失誤累積造成
起司理論
與其看這種，追時事流量不如去看「機坪夜話」跟「不止飛行」 「哥布林」
大致上波音公司聘用許多印度人為工程師或管理員，有不少人跟印度人合作的時候發現到他們非常好高騖遠。另一個說法是麥道公司的高層跳槽到波音公司然後收購了麥道公司，目前這兩種說法需要足夠證據。
立方有打算说luigi的事吗？感觉和这部影片某种程度上有共性
14:39 起落架有沒有故障調查人員都沒有查出來你超立方就有結論了？他們FDR跟座艙錄音都沒有難不成你破解黑盒子了？？
給超粒方一個讚!!
前年從倫敦飛回台北時，因亂流飛機曾極速下墜一瞬間，全機驚叫的同時我看到餐盤飛到與我視線水平的高度。這麼多年最驚悚的一次飛行經驗
亂流跟飛機設計缺陷和品控完全沒有關係咧...
與其說飛機本身有問題 倒不如說只要一家公司開始用廉價零件和削減員工待遇的方式降低成本 那就會出現結構性風險 從波音到各家航空公司都是如此
還有波音承包制的吹嗩人在法律控訴中莫名其妙被槍殺，死在家中
謝謝你做這支影片
前面講Max 就算了，網飛的影片也大致講了六成，大差不差波音要付大責。濟州航空報告沒出來就說起落架有問題，請超粒方自己去多看看空中浩劫系列再來說嘴。 上次腦洞烏托邦也是在那邊危言聳聽，拜託一下，我知道你對戲劇很專業，但你不懂航空業可以多去做調查再來講，不要網路給什麼就講什麼。
可是完全替波音說話😂也太好笑了
@@WeareVenom-x8t ? 何以見得
笑死，不只歐美連這也在幫波音洗地
大部分人連NG和Max都分不出來，出事了都在波音波音，飛機賣你20年了出事怪原廠？Max的問題老早就修好了還在Max出事機率高
波音是有他的問題，但你們這些底層最近跟著媒體在那邊又是波音只顯得和那些記者一樣可悲啦
上The Aviation Herald看一下天天各種意外報告，你各位清朝人是不是就不敢搭飛機了？笑死，引擎壞了煞停爆胎也能在那邊又是波音，引擎波音做的？
@@andersongao4975
當波音走勾 還幫貪官洗
喝喝xD 😂
喜歡麗芳講時事😍😍
波音是高手，他們不解決問題，而是去解決提出問題的人@@
😂跟某賴皮黨 很像
其實738幾乎是最安全的客機呦
赞同
看不出來是不是反串就不評論了
@@黎明使徒 不知道是不是反串
就去找找737ng的事故率
不要只會跟著媒體無腦喊又是波音
737的名聲都被MAX世代搞垮了😢
拜託737都一樣!
超棒影片
還是坐等粒方夜魔俠最新預告分析
最後說的很好
下禮拜要搭737去韓國
保佑我旅途平安
不是航空專業為甚麼還要做這種流量影片，很多航空業的概念和專業知識都沒有就隨便把手指指向一家公司的錯... 真正航空人都會知道未有調查報告之前都不能斷定事故成因，而成因一定不會只有一個，而是一連串的causal factors發生了才會導致事故
看到很多人为波音开脱，波音就是那样利用民众的迷之信任一次次搞出问题。
不管是波音还是空客，有问题一定要谴责，施加压力。
理想的航空公司總裁：
對工程有了解，能負責管理不同部門的合作。
對公司的飛機會感到自豪。
現實的航空公司總裁：
我會回購股票，派股息，去將公司負本用在研發、安全、員工福利的錢，用在推高股價。
現在很多公司的經營模式就是這樣
歡迎來到賽博鵬克世界
一個是意外率，一個是死亡率
陸地上意外率大多數是人為，很少機件故障，有機件故障可以馬上停下。
而空中客機無論是人為意外跟機件故障，是不能夠停的，能活著例子實在太少，再加上事件後公司處理手法所謂什麼提升安全，系統升級等等，當再次遇到“意外”時候，活存率還是很低。
只有波音高層坐在波音客機出事那一刻才有機會改變
老實說，濟州航空的空難發生到最後墜毀的過程為何，並不確定
起落架是否故障並不清楚
我覺得要把這次的空難原因直接跟波音的結構瑕疵連結在一起
有些在講故事的味道
濟州航空的空難是不是因為起落架故障還沒有定論吧？
不會有定論了啦😂 刪光了
就跟世越號一樣
總統都被逮捕了😂
兩個黑盒子最重要的四分鐘（被刪除)都沒了,還怎樣定論了😂
立方平常會看大佬的影片喔
會看還這樣下結論不可能吧 根本沒看過大佬影片吧
很棒的影片
謝謝超粒方，製作這有關公益的影片!
经常看到相较于其他交通出行方式，飞机是最安全的这样的讲法，可是为什么时常看到空难事件，却没有很多火车事故（坐在火车外面那种除外）呢？
現在反而大家在噴的麥道 後期打造的飛機除了MD 11 MD 90 95反而沒什麼事
最後那句話讓整部片又昇華了
其實本來沒有737max這個項目的 當時的波音工程師要開發一款比a320neo系列更省油更高科技的窄體客機的但是高層們認為重新開發一款全新的飛機必定非常花錢所以取消了決定從現有的737ng系列下手不省油就換引擎載客量不夠就拉長機身導致整體氣動性能不穩定所以自己加料mcas 系統而造就了波音漂亮的死亡率
確實是很花錢，不只波音花錢客戶也要花一大筆資金讓所有飛行員重新拿到新飛機操作執照，客戶方面的施壓也是讓高層取消開發新機的原因
波音这种百年巨头，有全世界最优秀的工程师队伍
台灣的航空也幾乎改轉下單買空巴了
看到波音客人嚇到都跑光了
自從737max出事後，我就不再搭波音的飛機了😂
為波音平反一下下~ 很多航空公司對737 新機的要求是~ 不要讓他們的機組員重新訓練(因為要重新訓練機組員浪費錢跟時間)!
所以要罵波音~ 那要連航空公司都要罵! (現在空客也開始出包~ 請大家也罵一下!) (還有乘客一昧的要求廉價的機票~ 也是元兇之一!)
有时得看命，有没有刻意选择机型却选到了失事的飞机呢？有没有去采访一下该乘客事后的心路历程？
所以說跨足其他領域需要做好心理準備
2216的問題是"目前"黑盒子消失的最後4分鐘&一連串不合理的操作
起落架究竟是"故障"或是"沒放"即使等正式報告出來依然得前後梳理邏輯才能確定
畢竟沒有MCAS的737-800理論上跟MAX系列是不同的機型，該避免的是沒有確實保養機隊、沒有優秀機組員的二流航空公司
航空公司賠定了
照現在資料亂流的狀況看，韓民航局的話聽聽就好，等NTSB報告出來再說。
看到標題 還以為是哥布林新片 結果一看竟然是粒方
其實我覺得不能説是全是波音的錯, 波音的確為了和空客競爭而疏忽在737 Max的設計上, 但其實更多時候是航空公司為了省成本在飛機維修和保養上偷工減料, 尤其是廉航。不一定是波音飛機就危險，就拿Ryanair為例, 它們基本上全是用737機型的，但幾乎沒有致命空難。再加上人為因素, 機組人員失誤等等。所以不能先把矛頭指向飛機製造商，但最近波音的名聲的確很差就是了。
這利場跟 波音87趴像😂
名声差是有吹哨人的爆料背书的，当然有些人已经''自杀''了，无从验证了。客观上质量如何懂得都懂
@WeareVenom-x8t 難道某個空客機型出了什麼意外又說什麼永遠不飛空客嗎..? 空難不是波音就是空客，在飛機製造商內部來講波音的確是醜陋，但不是發生空難就一股腦的説是製造商問題吧..
@@TommyTheKing-m7y
推卸責任的波音說法
@@WeareVenom-x8t現實中，空難基本上都是飛行員的問題，只有極少部分是飛機設計問題（737 max)，當然波音最近狀況真的被空巴比下去了
飛機其實根本不是最安全的交通工具，因為航空公司用來宣傳的數據都是用每單位"里程"的死亡機率來算，問題是飛機本身速度就遠快過其他交通工具，這樣算很不合理，如果用單位乘坐"時間"，飛機其實已經輸火車了，如果算單位"搭乘次數“，飛機甚至比公車都危險，僅勝過家用汽車。
不明白為何mcas的sensor會裝在機外，而且帶有平水功能，雷擊，颱風，冰，雪，風沙，故障風險非常高，卡一卡平水錯誤就可以誤判，重點是機師無法override，令電腦強奪控制權，利申非專業飛機工程人員
AOA 一律在機外…
Mcas最大的缺陷是电脑控制权高于飞行员，其实飞行员是有办法规避的，但偏偏飞行手册和培训没把mcas说清楚。。。
除非發明什麼黑科技，要不然不在機外怎麼當sensor。
想請問14:36說的起落架故障造成機腹著陸的來源是什麼阿?都沒有公布黑盒子了是怎麼知道的?
韩国媒体说的，但建议不要相信太多，flap没放比起落架故障致命
抢爱大陆的疯狂机长詹姆士流量
蛤？詹姆士什麼時候是大陸人了？
我还蛮喜欢这支关于现实话题的影片，或许这支频道才是最会解析影视作品、艺术作品、现实话题的主要表现形式❤
飛機最安全的結論是航空公司的宣傳手法，是統計學陷阱，按乘坐次數來說，老美飛機比火車事故率高10倍
謝謝！
波音的確在Max世代犯下不可饒恕之罪還砸了自己工程師文化的招牌
但NG世代已經生產超過7000架且大多穩定安全的運行
把兩者混為一談並將一個原因還沒確認的空難直接歸咎於飛機生產商不恰當吧
我覺得現在言之過早等NTSB也跟FAA調查報告出來也不遲 而且現在說波音危險說空客很安全的 那是因為空客的電腦還沒故障一旦故障飛行員猶如擺設想救都救不回來
如果不了解的話可以了解一下澳航72 法航447 德國特大888T 華航CI202
Tell you a joke, McDonnell Douglas brought Boeing with Boeing money
整個事件就是波音公司 FAA共同造成的大鍋
而且和遊戲產業幾乎一致
股東金錢利益各自取代安全和藝術價值
怎麼737事故介紹 好像在看電影漫威介紹的感覺😮
同意
波音可能修好了737 MAX，但他們的高層沒有
a320有本錢不更換飛行系統 那是他30年前就已經搭載電傳系統 電子儀表了
737還在用1960年代那套古老系統 憑甚麼不更換
難怪窄體客機市場 航空業都漸漸轉向a320系列 就是不想要飛你這古老系統
是說濟州航空的失事原因高機率還是機組的操作失誤啦（依現有的資訊），但黑盒子還沒出來到時候再看看吧
在24小時客服配那段R&M的片段是在臭嗎XD
有聽過一個說法 出事率低 是用里程去算 如果單純用次數算 好像沒那麼低 真假 我就不知道了
雖然飛機用距離去計算的死亡率是最低的，但那是因為飛機每次航行距離很遠而且速度很快，飛機很安全其實是個誤會，其實飛機在每十億乘坐人次的死亡率遠高於鐵路跟公車，甚至不如家用車，所以每次飛行還是得做好行前規劃，避免搭到波音的飛機
COD 裡面有一句話：你手上的武器是來自最便宜的標案
濟洲航空失事原因是起落架故障？
你哪裡查到的資料啊…
官方都說黑盒子的CVR跟FDR資料關鍵四分鐘遺失了
就可以自己判斷起落架故障..
真的是蠻厲害的…
0:34 不是航空公司，應該是飛機製造商
DC-10:啥? 啥路邊?
我有追大老 他直播一定會提737從初代到max都是爛飛機
不是烂，是底层架构完全没变化，还是几十年前的东西
爛的是737MAX 我不知道大佬是怎麼講的
真爛的話也沒法讓他賣了10000多架
@@kenny518qw因為如果不是737,美航就要重新訓練自己的機師,所以美航只向波音訂購737,其他型號都不要…波音其實也想737退役的😅
因为大家都爱737，尤其廉价航空，可是737老了，衍生机型又保留了原来的传统设计，747都退休了737想退都不能😂
明明ng世代沒有很危險
飛機是最安全的交通工具其實根本只是統計手段，事實根本不是這樣，因為航空公司都是用每單位距離出事的機率來算ㄝ
起落架故障？？
到底有多少人坐飛機會去看機型的啊🤣。坐737的根本不在乎自己坐到737，只要有又便宜就好了😂
你要說飛機事故率低的話 遠離737就又再降了95%😂
立方大概是我看過查資料最猛的youtuber
只會查資料
只有資料 沒有腦袋
不用查什麼資料，都有書了。
死亡盲飛：737MAX客機的空難悲劇與波音帝國的衰落
他如果會查資料，就應該知道這次濟州空難，起落架並不確定有沒有故障了
@@cftyujmnbvgh1 說得對！他憑什麼說14:39『因起落架故障』？
起落架故障？你要確定欸
其實最近剛好有模型廠商推出日航早期塗裝的737-200，如果有737-800跟MAX就可以知道737很多設計都是沿用當初的設計
那為何波音公司明明知道737已經到壽命終點還要想辦法升級延長產線壽命？
就是怕研發787-3跟NMA這兩款的空窗期，短程跟中程客機市場被空中巴士搶佔市場
此外，波音還發現如果沿用737的駕駛艙設計，航空公司就不用花大錢重新培訓飛行員，這些錢就能購買更多737新型號
不是波音的錯是美航只要737,其他的都不要⋯美航不想出錢要機師考其他型號😂
737太好用了，要換掉那整個後勤成本就是不敢想像的
看了下面一堆留言，總結就是坐什麼都一樣，死不死就看你的命硬不硬，當時間到注定該死的時候，躺著睡覺都會窒息
😂畢竟是賴皮黨工
要出來幫洗
非飛機大門，是沒被起用的緊急逃生門。
怎麼還在說濟州航空起落架故障???
請護國超人來就沒事了！
最近的十次空难，其中的九架是波音飞机。
窩草，超立方連飛機也懂 🤣🤣🤣
波音：別跟我提飛安，飛安哪有搞DEI重要
MCAS = Money Comes Above Security
既然要讲737，就不要把ng和max混为一谈，不是所有事故都是飞机制造商的责任更大，飞机有故障≠设计有问题。如果737-800设计有问题，波音还能卖得了这么多架？737系列最大的问题是设计太传统，ng也老了却退役不了。ng系列里销量最多的就是800，很多廉价航空又喜欢737，比如jeju air就是全738机队。如果是设计缺陷就应该是像max这样，被调查出来然后直接被全球停飞。还有像jeju air这样的廉价航空对于飞机的维护真不能算细心，jeju air之前就因为让状态未达标的飞机执行飞行任务而被罚66亿韩元，算是韩国本土罚款最多的航司😅还有起落架故障从失事第一天开始就只是推测，后来更多的线索是指向人为因素，但媒体太执着于贷款机组的英雄人设了。而且本身无起落架并不致命（机腹降落确实有成功案例），但flap没开直接注定了2216会机毁人亡。至于什么爆料和737max肯定让波音在普通人眼中烂掉了，但应该不会有人说777和787是烂飞机吧？😂
737不管什麼型號本質上就一樣 換湯不換藥
10:15 假設每兩年(370天)平均一台，計算結果應該是150 天內不發生墜毀的機率約為 81.4%吧。 真不要臉 寫這樣報告不會下地獄嗎
Made in USA 品質保證🎉
超力方還是講講電影就好，感覺的出來你講航空相關的話題明顯不行
Go Woke, go broke，去看看DEI幾時進駐波音公司的
飛機出事機率是最低的 但出事的死亡率是最高的
飛機出事機率最低，但是出事之後存活機率應該也滿低的XD
737有問題的也只有MAX系列的，737NG問題可沒這麼多好嗎
再說空巴問題也沒少過啦，差在S多少人而已。而且空難調查結果都還沒出來就說的這麼肯定。跟媒體胡亂報導GE235有甚麼不同?(先說機長英勇避免撞毀民宅是英雄，結果是機長關錯引擎變成狗熊)
銬被 現在才知道這事情，都訂了來回票了欸😢（還不能退
搭飛機還是很安全的
相信受過訓練的專業機師
不會讓飛機如此容易墜毀
祝旅遊安心愉快