@@ne_moskvich , я в Куала-Лумпуре встретил такую. Она стояла на слете любителей дорогих машин. И вот она выделялась среди всех McLaren. Наверно поэтому с каждым годом она и дорожает) Хотя я в этом не шибко разбираюсь.
Эти новые машины фактически потеряли ту ценность, которая была в них изначально - рукотворное чудо инженерии, преодолевающей границы возможого. Сегодня создать такой "гиперкар" - раз плюнуть, вопрос в деньгах только. Доступность технологий позволяет. Всё расчитывается быстро и автоматизированно, в производстве ограничений очень мало, и т.д. А когда-то это были годы исследований, проб и ошибок, тестирование разных вариантов, куча новых патентов по ходу разработки, поиск новых материалов и технологий, продувки в аэродинамической трубе, и т.д. Сейчас этого уже нет. Потому и отношение у нас такое стало, почти безразличное. Не чувствуется в этих машинах та самая ценность на человеческом уровне, вот и всё.
на цифровую панель влезает больше информации. Также она более гибкая, ее можно настроить под себя. Будет все как с телефонами. Раньше люди бухтели на сенсорные экраны в телефонах - после кнопок они были непривычными. Но со временем поняли, что кнопки в телефоне - это уже вчерашний век, сенсор лучше. Любые попытки возродить кнопочные телефоны всегда проваливались.
@@Олег-щ1м2е каждому своё, я недавно думал о переходе на кнопочный телефон, не шутка если что, всерьёз.. а по поводу цифровой панели приборов в ней нет эмоций, это просто бездушная и плоская картинка, так ещё и отвлекающая! чем тогда, когда это было всё естественным и создавало глядя в приборную панель по настоящему объёмную атмосферу, а не искусственную плоскую подделку, разное мигание и всякие ненужные мерцающие пабрикушки, по поводу цифрового экрана против ничего не говорю, но экран может быть где угодно, но только не приборная панель! надеюсь более-менее понятно объяснил свою точку зрения
@@Олег-щ1м2е приборка авто... будет как с телефонами... что? взять одно, сопоставить с чем то иным и выдать "закономерность"... подобными приемами пользуются пропагандисты. вы не в состоянии разъяснять, без подобных "сравнений" теплого с мягким? не уходя от темы приборной панели авто, в тему с какими то, 6ть, телефонами. а чего с клавиатурой то не сравнили, где кнопки всегда актуальны и на сенсоры\проекцию, как в фантастических фильмах, что то ни кто не меняет? А если телефон используется в качестве игровой платформы? и управление на сенсоре - хуже чем физические манипуляторы("попытка возродить кнопочные телефоны всегда проваливались", за то теперь продают отдельные физические манипуляторы к телефонам "аля геймпад"!) Вернемся к приборке... экраны и сенсоры пихают в авто потому что так проще(налаженное производство, любых размеров сенса), выдавая это за что то позитивное(футуристичное) и повышая за это ценник. На деле полностью заменять аналоговые панели смысла не имеет. Люди не просто так жалуются то что манипуляции с климат контролем переносят в экраны. Приборка же и без экранов выдавала необходимую инфу. А вот что не могут аналоговые приборы, например навигатор, что решается одним сенсорным экраном - и этого достаточно.
@@Elarion.Teridin. -> экраны и сенсоры пихают в авто потому что так проще Нет, экраны пихают в первую очередь потому, что в современном авто стало в разы больше настроек, чем было 20 лет назад. Если под них под все делать физические переключатели, как было раньше, то салон авто станет похож на панель управления космическим кораблем. Компактно разместить столько крутилок и кнопок физически невозможно.
@@Олег-щ1м2е новые "настройки" которые появились за 20 лет можно запихать в центральный экран... не трогая то что и так прекрасно работало. тут именно что проще. вы открывали старую приборку? сколько там проводов которые проведены к каждой фигне, лампочек, транзисторов, и прочего? электроника + механика(если эта штука ломается, днем с огнем не сыщешь нормального автоэлектрика, который знает как чинить конкретно эту приборку). супротив экрану с мобильной начинкой и по, где все идет к одному устройству, и в нем обрабатывается. мб вы не заметили что айтишников становится все больше. а технологии тачскрина, экранов и датчиков просто а**еть какие массовые - следовательно дешевые. автопроизводителям проще перевести все в "цифровизацию"(закупать экраны с тачскринами которые используются много где... мб поэтому некоторые автодрочилы называют электромобили - бытовой техникой), нежели делать аналоговые переключатели с аналоговыми приборами, которые используются на нескольких линейках авто и больше нигде.
Как бы не были круты новые авто, но старые меня всегда интересовали и интересуют больше) Форд Краун Виктория - мой фаворит и моя самая любимая машина на свете. Она была на раме, на заднем приводе и с В8! Да, не шустрая, да, не технологичная, но это была просто огромная баржа, на которой очень даже с удовольствием можно было покататься. На счёт Форд ГТ также соглашусь, ибо последний новый он красивый, но он на В6 и уже на вряд ли будет пугать как ГТ 2005 года. Мир явно катится не туда (
Среди суперкаров и гиперкаров уже лет 15 как наличествует большой кризис дизайна. Мало того что по характеристикам они все не далеко друг от друга. Так ещё и по дизайну как будто вариации одного и того же кузова. Многие из них просто продолжают идеи прототипов Ле Мана
А что там придумаешь? Законы аэродинамики не изменишь и требования по допуску транспортных средств на дороги общего пользования пока не позволяют в дизайн.
@nikobelic6382 я имею ввиду возьмите Вейрон - округлые формы спереди, уникальна форма кормы. Возьмем те же Ламбы - все 90е и 2000е обыгрывали вариацию своей же формы Кунташ, постепенно скругляя - Мурчелаго, Гальярдо и наконец уникальный дизайн Авентадора, узнаваемый. Та же Зонда, да была построена уже очень похоже на Ле Ман прото. Но одна из первых и поэтому все ещё узнаваемая. А после - ну все на одно лицо. Вспомните Марусю - взяли что-то среднее. А теперь они все на Марусю похожи....
Лет десять назад новая пара кроссовок, привезенная дальним родственником из-за бугра, становилась точкой отсчета нового периода в жизни - рисунок подошвы был подобием узора на ладони, по которому можно было предсказать будущее на год вперед. Счастье, которое можно было извлечь из такого приобретения, было безмерным. Теперь, чтобы заслужить право на такой же его объем, надо было покупать как минимум джип, а то и дом…Инфляция счастья.(c)
На счёт замены батарей: сейчас очень популярно взять старый Nintendo Game Boy, который в 1989 работал от батареек 4 часа: подпиливают корпус, вставляют современный аккумулятор и USB-C зарядник - теперь Game Boy работает 30 часов. Моддинг ретро-приставок очень популярен, заменяют не только батареи, но и экраны, усилители звука, корпуса, много чего. Стоит это до фига денег (в разы больше, чем стоила игровая приставка на старте продаж), но всё равно очень востребованно. Если какие-то электромобили станут культовыми, то мод-киты для них обязательно появятся, и поедут они ещё лучше, чем раньше.
вполне возможно, что батареи со временем станут более совершенными. И нынешний суперкар с запасом хода 400 км с новой батареей сможет проехать все 800.
Game Boy от батареек работал 30 часов, что бы он работал от аккумулятора 30 часов, аккумулятор должен быть на 7500 mAh. Посмотрите на размер такого аккумулятора и поймёте, что в корпус он не влезет, да и потеря оригинального вида... Представьте себе, что кто то будет на атмосферный Ferrari турбину ставить, как Кармак! Какая там культовость сохранится?!
Вывод такой что нынешней революции в элементах питания хватает обновить старые сальнькие приставки, но когда случиться такая революция что бы усовершенствовать батареи в гиперкарах, никто не знает и может и не случиться, поэтому люди не рискуют и не покупают их сейчас
@@Kostjanxxl у меня Game Boy появился в 1991-ом году. На советских батарейках того времени он действительно работал всего 4 часа. А сейчас у меня 3 (три) Геймбоя разных моделей, два из них модифицированы. С новым более эффективным преобразователем напряжения и аккумулятором консоль работает в несколько раз дольше. А чуть изменённый внешний вид - не беда. Если в будущем все перейдут на другие разъёмы для зарядки электромобилей, придётся переделывать и коллекционные экземпляры. Сейчас делают переходники-конвертеры, но по сути это уже шаг в сторону моддинга.
@@Kostjanxxl У меня был Game Boy с 1991-го года. На советских батарейках он работал 4 часа. Сейчас у меня 3 Геймбоя разных моделей, два из них модифицированы. Новый преобразователь питания и аккумулятор дают 30 часов работы. Никто в 1991-ом году не мог вообразить Nintendo Switch, никто не верил в возможность такого прогресса. Так и сейчас не верят в возможность электромобилей. Я помню как 30 лет назад дискутировал со своим дядей физиком, профессором - он не верил в реальность электромобилей. И где мы сейчас... На решение проблемы ёмкости аккумуляторов брошены лучшие умы. Батареи нужны не только автомобилям и телефонам, но и роботам "двойного назначения". Так что прогресс в этой области неизбежен.
Просто сейчас гиперкар стало сделать легче, чем лет 30-40 назад. Это чисто вопрос денег. Ну камон, уже даже Сяоми и прочие китайцы тачки на 500 лошадей делают. Сделать машину на 1000лс сегодня не такая и проблема, как это было раньше, когда реально приходилось изворачиваться и преодолеть. У таких машин нет наработаной репутации, интересного контекста и истории, ещё дополнительно накладывается пресыщение. Вот и получается что машина вроде хорошая, мощная, стильная. Но отклика не вызывает. Чем больше делают подобного, тем больше обесценивание
Это как с телефонами. Раньше смартфон который был мощный и мел хорошую камеру это было круто, там всякие КАМЕРАФОНЫ от НИОКИЯ или Н ГЕЙДЖ с играми. Суперкары от мира мобил. Сейчас же производитель просто ставит универсальные модули камер. процессоры и т.п. и даже китайский ноунейм джанг лон сок может выпустить "топовый" смартфон
Всё очень просто, с появлением биткойнмиллиардеров, на пустом месте поднявших кучу бабла, появились для них новые предложения "ограниченных серий" гиперкаров. Только ни кто не говорит, что ограничения эти измеряются количеством таких "коллекционеров" в мире, готовых их купить 😅
Полностью прав. Стоят дорого, неудобные, а разгон как у Теслы или китайских электричек. Взять туже Астон Валькирию на прошлом обзоре. Я не могу представить крутого бизнесмена, Джеймса Бонда, который бы залез в нее через форточку, садясь на пол, вставляя руль(ведь по сути у автомобиля за 5м$ нет нормальных дверей и сидений). Я могу представить только мажора, которому не куда тратить деньги и который купит Валькирию что бы покататься, и поняв что она неудобная, есть и получше, оставит ее пылиться или вообще выкинет.
Я могу дать самое простое объяснение и всего лишь одну причину: - Контекст. Все автомобили, которые мы уважаем, имеют какой-то контекст, историю - ценность. Всё, ничего придумывать не нужно, только один параметр.
Дизайн современных авто оставляет желать лучшего. Играли в киберпанк 2077? я от дизайна некоторых тачек кайфанул... и Феррари дайтона как будто из этой игры.
100% прав. Но глядя на новую F80 и на F50 понимаешь, что зря отказались от Pininfarina. Реально - пропасть. И да, напечатали в мире много денег и вот. Непоные повозки за 2млн. Гениальный XJ220 не смогли продать весь запланированный выпуск. А сейчас главное поставить побольше электромоторов((( И правильно автор про батареи сказал. Через 10лет - не факт что поедет. Плюс электронники напичкали. А она таки глючит. Раньше видеокарта могла 5-6 лет работать, теперь 2 года и привет. Нет картинки - иди новую покупай. Так что да. Аналога МB 300SL 1955 сейчас что-то не предвидится. Сейчас главное побольше экранов. И дизайн ублюдочный. Кстати, интересно, а ребята в McLaren сами помнять количество модификаций похожих на друг друга машин?)))
любая электроника куда надежнее, чем механические детали в автомобиле. С большой вероятностью уже и кузов сгнить успеет, но встроенный в машину сенсорный дисплей все еще будет работать как новый. Так что на счет электроники я бы особо не переживал.
1 кузов какой нибудь погани зонда никогда не сгниет так-как сделан из карбона 2 экран через 20-30 будет работать, но аккумулятор запитывающий всю электронику нет. К примеру мой iPad Air1 2015 года за 10 лет потерял 19% ёмкости батареи, при том что он всегда был в идеальных условиях. Но лежал на диване где нет слишком низких или высоких температур, в отличие от автомобиля который может стоять на морозе или нагреваться солнцем. Электромобилям остаётся ждать, когда придумают аккумуляторы которые не теряют свою ёмкости
@@MR-of8jv аккумуляторы - это расходники. Никто и не рассчитывает, что их хватит на десятки лет. Относись к ним как к маслу, которое периодически нужно менять. Хотя даже не так. Относись к ним как к бензину, который ты заливаешь в автомобиль с ДВС. Только заливать нужно не раз в неделю, а раз в 10 лет, но и платить куда большую сумму.
Я не фанат феррари, но побывав в "музее", хотя нет, скорее в пещере тщеславия Ferrari, провели с женой там где-то час, из них я полчаса точно проторчал возле F40 и F50. Формульные болиды (забавно, когда рядом стоит 2000 и 2023 года, какие же маленькие старые болиды), SF90XX, LaFerrari, Enzo, победитель лемана этого года не внушали никакого интереса... F80 вообще 🤮. И как ни странно, Даг прав... Это нонсенс, чел в прошлом году развалил в Хорватии Pagani за 15.7 ляма $...
Сейчас их не полно. Просто появился интернет... И создается впечатление, что их много. А хрена вам... Далее, все то, что появилось в нашем детстве/юношестве, надежно засело в голову. И вряд ли что-то будет восприниматься ярче. Ну и современные суперкары требуют гораздо меньше водительского мастерства. Это низводит суперкары на уровень очень мощных седанов. И это не есть хорошо. А гибридизация - так это вопросы к политикам. Никто бы в здравом рассудке не стал делать суперкар с электродовеском. Законы такие... Ну а про "душу", это очень субъективно. Хотя... То же самое происходит во всех сферах. Глобализация, мать ее...
Мастерства для чего? Чтобы просто быстро ехать по прямой - да. На Нюрбургринге с нормальной скоростью и уровень мастерства нужен гораздо выше, чем на более медленных авто раньше.
@@nikobelic6382 То есть на F40 там проще проехать, чем на SF90? Да ты просто сказочный...фантазер. К сведению: на современных машинах полностью электронные системы, обеспечивающие безопасность, не отключаются! Ни на одной!
@@vadimko87 Чем насыщен? Супер и гиперкарами? Ты ничего не попутал? Я уж молчу про то, что Даг ни к селу, ни к городу упоминает в одном контексте F50 и SF90. Вторая ни разу не "лимитка" и просто самая мощная серийная Феррари. Лимиток всего 5. Причем, гондошили все 4 после первой. Когда вышла F50 ее ругали за более компромиссные настройки в сравнении с F40. Enzo ругали за это же+дизайн+робот. Ну, а LaFerrari получила за гибрид. А F80 - за v6... Поэтому его слова очень и очень субъективны. Если его мысль развивать и дальше, то и F40 - говно, потому что сделали, чтобы утереть нос Порше. Никакого отношения к спорту она не имела (были жалкие потуги, но не то). А вот 250GTO - истинная спортивная машина. Да и ценники на них просто конские.
ну на счет батарей все правильно, но ведь раньше и в телефоне сменить аккумулятор стоило не так уж и дешево , а сегодня стоит копейки, так что в какой то момент гибриды и электрички станут такие же дешевые в обслуживании как и классические технологии.
Эээ... Наоборот! Это раньше в телефоне ты аккумулятор сам менял за десять секунд, заплатив только за сам аккумулятор и копейки, а теперь - иди в сервис и плати реальное бабло.
@egigd 500рэ за замену это реальное бабло? Аккум стоил 700рэ при 25 за бакс . Сегодня на смартфон аккум тыщу ± стоит при 100рэ за бакс . То есть ±1.5к на сегодняшний день в 3-4 раза дешевле.
@@Маричеремис 500 р - это чисто сам аккумулятор, и то не на любую модель за такие деньги найдёшь, и это ещё поискать нужно. Плюс замена... Аккумулятор на популярные телефоны двадцать лет назад стоил пару-тройку сотен рублей, а не 700. 700 - это треть-четверть цены нового телефона...
@@egigd здрасьте, приехали.. семёны по 5-9к стоили , сказки не рассказывай. Я хорошо запомнил то время , был малым и было до нельзя интересно что же это такое и как оно на вкус и те 700рэ за потерянный аккум на желтоэкранный семён буду , видимо, до конца дней помнить, как и тот Евросеть
Согласен. Приведу пример. Всегда хотел научиттся ездить на лошади и мечта испонилась уже в зрелом возрасте. Так вот. Нестись галопом по степи это и ужас и счастье одновременно. Живое существо под тобой летит, пусть и ты думаешь что не дай бог споткнется или в колею, нору попадёт. За травой то не видно. И вот это похоже на старые суперкары. Страх ужас и счастье. Да и действительно скорость это уже неинтересно. Проехался как то на авто товарища по серпантину и к удивлению был страшно разочарован его мощным тюненым БМВ. Почему? А разгон слишком быстр. То есть вот эти моменты радости кскорения между плворотами исчезли. Кайф же от этого рыка мотора, высоких оборотов а тут 3 секунды и снова тормозить, опять разгон 3 секунды и снова торможение. Короче не удовольствие а тупое газ/ тормоз. Уверен на маломощной мх5 или гт86 был бы просто неимоверный кайф. И к слову на хрена сейчас вообще эти сверхдорогие уродцы аэродинаиические с дебильными рулями по цетру, колпаками над головой и прочей дурью с технологичми ф1, ле мана или гт? Зачем? Если так уж хочется на трек- купите реальный гт прототип или дтм -мовский и будет вам счастье. Можно легко и естественно бу болид ф1 купить. Пробеги что на этих гиперкарах, что на этих будет одинаковый. Да и обслуживание ещё неизвестно где замороченнее. А про душу- ерунда. Это уже владельцы или мечтатели придумывают. Просто раньше это были автомобили а нынешние это болиды. На ф40 ты мог спокойно поехать условно в магазин. Тебе не надо ложиться в кресло по центру горизонтально, не надо пристегиваться 20 замками на ремнях безопасности, не надо делать миллион настроек подвески. Ты просто нормально сел и поехал. Естественно не как на гольфе но более менее похоже. Нынешние же это просто детище кучи аэродинамиков, толпы кибернетиков и манахеров с дебильзайнерами. Отсюда куча плавников, наростов, запредельно огромных диффузоррв и прочей херни которые нужны трековым авто но нахрен не нужны на дорожном спорткаре.
Просто водить легче стало. Помощники. Ему скучно стало. Пусть на ultime gtr скатает. Офигеет. Разворот получит на месте из за не правильной работы сцепы
Когда я был ребёнком в магазине продавался один вид кефира , один вид хлеба ...один вид Советского шампанского ...а сейчас , беру Клубничный кефир и Вдову Клико. Дак не Скуфи , жизнь прекрасна !!!
Вот именно: суперкары, которые должны были быть недостижимым идеалом, превратились во что-то типа кефира, типа "ну есть и есть". Даже в комментариях на этом канале не редко встречаю вещи типа "за что тут платить два миллиона долларов, когда за семь миллионов рублей есть Xiaomi с таким же ускорением": суперкары перестали вызывать неизмеримый восторг, они уже кажутся чем-то, что можно сравнивать с Xiaomi!
@@Royalb_tea так оно не крутое! Даг же в видео чётко объяснил, что если раньше суперкаром нужно было решиться владеть и управлять, то теперь любой может на нём ездить - это просто ещё один автомобиль и всё, он не дарит больше ощущения, что находясь за рулём ты делаешь что-то реально отважное.
@egigd суперкар это скорость, технологии и дизайн (вкусовщина) - скорости возросли, технологии прокачались и сделали скорость доступнее (как в плане доступности по навыкам управления, так и в плане доступности по производственным объёмам), дизайн остался вкусовщиной. Возможно ещё стоит отметить какую-нибудь "необычность", что отчасти тоде вкусовщина, а отчасти мы имеем то, что количество всяких необычных штук типо Devil V16 (или как его там), Koeniggseg Gemera (первый 4х-местный, ещё и красивый) и Астон Валькирия реально растёт, просто количество более стандартных моделей растёт сильнее. Даг ничего толком не объяснил - почти всё это стандартное "Ох, а вот в наше время... Раньше было лучше!!!" И как будто зависть какая-то ("Вот раньше крутых тачек мало было, а сейчас мою крутую тачку обгоняет даже не крутая тачка(((". И, всё же, это лично его мнение, почему именно у него новые суперкары не вызывают таких эмоций. Разве не здорово, что раньше какой-нибудь парень мог только позволить себе смотреть на машинки в журнале, а сейчас такой же парень находится несколько ближе к чему-то такому, так ещё и шансов убиться стало меньше.
Автор ты грамотно поступил что выложил этот ролик. Потому что благодаря этому ролику я узнал о других твоих роликах и соответственно посмотрел их. Тебе просмотры мне контент.
Просто автомобили реально превратились в бытовую технику. А были чем-то особенным, мечтой... И таки так, когда семейный седан или сув тупо делают крутую тачку за лям $ со светофора - это фиаско и шейм((
в США, откуда Даг, автомобили никогда не были чем-то особенным. Они были доступны для большинства и к ним всегда относились просто - именно как к бытовой технике. Это у нас к автомобилю еще с советских времен было особенное отношение, поскольку он был предметом роскоши.
Зараз багато хороших спортивних машин, які дешеві, практичні, швидкі і з кайфом для водія. Ви не отримаєте вау фактор від володіння мх5 або брз2 або м3 чи s5. Більш того, корвет с5-с6 буде набагто частіше звертати голову за його мізерну ціну. Але суть в тому що сучасні гіперкари просто юзлес. Ти за півтори секунди вже розганяєшся х2 більше ніж обмеження швидкості. А на тих, що я перечислив вище, це задоволення триває хочаб 5-6с які можна кайфанути. Це теж фактор імхо
мне 40 лет и я думал про это если бы я покупал мега дорогую машину я бы брал легенду.красивую машину.а погонять взял бы рс6 ауди и похуй.но к сожалению мне это никогда не светит
Я тоже устал от МакЛаренов, хотя вживую не видел ни одной тачки из этого видео.
я видел, неоднократно, и никаких эмоций они не вызывали кроме мысли "о, это же макларен"
@@ne_moskvich , Сейчас Senna выделяется из общей массы McLaren
@@Sergey_Matveev_28 сенны в Москве не замечал
@@ne_moskvich , я в Куала-Лумпуре встретил такую. Она стояла на слете любителей дорогих машин. И вот она выделялась среди всех McLaren. Наверно поэтому с каждым годом она и дорожает) Хотя я в этом не шибко разбираюсь.
Есть пару McLaren'ов, которые не надоедают: F1 и MB SLR.
Эти новые машины фактически потеряли ту ценность, которая была в них изначально - рукотворное чудо инженерии, преодолевающей границы возможого. Сегодня создать такой "гиперкар" - раз плюнуть, вопрос в деньгах только. Доступность технологий позволяет. Всё расчитывается быстро и автоматизированно, в производстве ограничений очень мало, и т.д. А когда-то это были годы исследований, проб и ошибок, тестирование разных вариантов, куча новых патентов по ходу разработки, поиск новых материалов и технологий, продувки в аэродинамической трубе, и т.д. Сейчас этого уже нет. Потому и отношение у нас такое стало, почти безразличное. Не чувствуется в этих машинах та самая ценность на человеческом уровне, вот и всё.
он это и сказал...
самое печальное в новых машинах, то что приборная панель заменилась на цифровую, это прям боль и ужас
на цифровую панель влезает больше информации. Также она более гибкая, ее можно настроить под себя.
Будет все как с телефонами. Раньше люди бухтели на сенсорные экраны в телефонах - после кнопок они были непривычными. Но со временем поняли, что кнопки в телефоне - это уже вчерашний век, сенсор лучше. Любые попытки возродить кнопочные телефоны всегда проваливались.
@@Олег-щ1м2е каждому своё, я недавно думал о переходе на кнопочный телефон, не шутка если что, всерьёз.. а по поводу цифровой панели приборов в ней нет эмоций, это просто бездушная и плоская картинка, так ещё и отвлекающая! чем тогда, когда это было всё естественным и создавало глядя в приборную панель по настоящему объёмную атмосферу, а не искусственную плоскую подделку, разное мигание и всякие ненужные мерцающие пабрикушки, по поводу цифрового экрана против ничего не говорю, но экран может быть где угодно, но только не приборная панель! надеюсь более-менее понятно объяснил свою точку зрения
@@Олег-щ1м2е приборка авто... будет как с телефонами... что? взять одно, сопоставить с чем то иным и выдать "закономерность"... подобными приемами пользуются пропагандисты. вы не в состоянии разъяснять, без подобных "сравнений" теплого с мягким? не уходя от темы приборной панели авто, в тему с какими то, 6ть, телефонами. а чего с клавиатурой то не сравнили, где кнопки всегда актуальны и на сенсоры\проекцию, как в фантастических фильмах, что то ни кто не меняет? А если телефон используется в качестве игровой платформы? и управление на сенсоре - хуже чем физические манипуляторы("попытка возродить кнопочные телефоны всегда проваливались", за то теперь продают отдельные физические манипуляторы к телефонам "аля геймпад"!) Вернемся к приборке... экраны и сенсоры пихают в авто потому что так проще(налаженное производство, любых размеров сенса), выдавая это за что то позитивное(футуристичное) и повышая за это ценник. На деле полностью заменять аналоговые панели смысла не имеет. Люди не просто так жалуются то что манипуляции с климат контролем переносят в экраны. Приборка же и без экранов выдавала необходимую инфу. А вот что не могут аналоговые приборы, например навигатор, что решается одним сенсорным экраном - и этого достаточно.
@@Elarion.Teridin. -> экраны и сенсоры пихают в авто потому что так проще
Нет, экраны пихают в первую очередь потому, что в современном авто стало в разы больше настроек, чем было 20 лет назад. Если под них под все делать физические переключатели, как было раньше, то салон авто станет похож на панель управления космическим кораблем. Компактно разместить столько крутилок и кнопок физически невозможно.
@@Олег-щ1м2е новые "настройки" которые появились за 20 лет можно запихать в центральный экран... не трогая то что и так прекрасно работало. тут именно что проще. вы открывали старую приборку? сколько там проводов которые проведены к каждой фигне, лампочек, транзисторов, и прочего? электроника + механика(если эта штука ломается, днем с огнем не сыщешь нормального автоэлектрика, который знает как чинить конкретно эту приборку). супротив экрану с мобильной начинкой и по, где все идет к одному устройству, и в нем обрабатывается. мб вы не заметили что айтишников становится все больше. а технологии тачскрина, экранов и датчиков просто а**еть какие массовые - следовательно дешевые. автопроизводителям проще перевести все в "цифровизацию"(закупать экраны с тачскринами которые используются много где... мб поэтому некоторые автодрочилы называют электромобили - бытовой техникой), нежели делать аналоговые переключатели с аналоговыми приборами, которые используются на нескольких линейках авто и больше нигде.
ну, мне бы просто у современного Феррари постоять, чтобы понять будоражат они или нет, не говоря уже про то, чтобы на них ездить😆
Дима второй ролик за день выкладывает.👍 Спасибо за проделанную работу.
Как бы не были круты новые авто, но старые меня всегда интересовали и интересуют больше)
Форд Краун Виктория - мой фаворит и моя самая любимая машина на свете. Она была на раме, на заднем приводе и с В8! Да, не шустрая, да, не технологичная, но это была просто огромная баржа, на которой очень даже с удовольствием можно было покататься.
На счёт Форд ГТ также соглашусь, ибо последний новый он красивый, но он на В6 и уже на вряд ли будет пугать как ГТ 2005 года. Мир явно катится не туда (
У Дага начался скуфизизация
уже давно
Взрослеет, усы отпустил ))))
Реднекизация 😮
@@alconafftalconafft1689 реднеки дагу знатного леща бы отвесили, он же левак напрочь.
Среди суперкаров и гиперкаров уже лет 15 как наличествует большой кризис дизайна. Мало того что по характеристикам они все не далеко друг от друга. Так ещё и по дизайну как будто вариации одного и того же кузова. Многие из них просто продолжают идеи прототипов Ле Мана
А что там придумаешь? Законы аэродинамики не изменишь и требования по допуску транспортных средств на дороги общего пользования пока не позволяют в дизайн.
@nikobelic6382 я имею ввиду возьмите Вейрон - округлые формы спереди, уникальна форма кормы. Возьмем те же Ламбы - все 90е и 2000е обыгрывали вариацию своей же формы Кунташ, постепенно скругляя - Мурчелаго, Гальярдо и наконец уникальный дизайн Авентадора, узнаваемый. Та же Зонда, да была построена уже очень похоже на Ле Ман прото. Но одна из первых и поэтому все ещё узнаваемая. А после - ну все на одно лицо. Вспомните Марусю - взяли что-то среднее. А теперь они все на Марусю похожи....
Лет десять назад новая пара кроссовок, привезенная дальним родственником из-за бугра, становилась точкой отсчета нового периода в жизни - рисунок подошвы был подобием узора на ладони, по которому можно было предсказать будущее на год вперед. Счастье, которое можно было извлечь из такого приобретения, было безмерным. Теперь, чтобы заслужить право на такой же его объем, надо было покупать как минимум джип, а то и дом…Инфляция счастья.(c)
На счёт замены батарей: сейчас очень популярно взять старый Nintendo Game Boy, который в 1989 работал от батареек 4 часа: подпиливают корпус, вставляют современный аккумулятор и USB-C зарядник - теперь Game Boy работает 30 часов.
Моддинг ретро-приставок очень популярен, заменяют не только батареи, но и экраны, усилители звука, корпуса, много чего. Стоит это до фига денег (в разы больше, чем стоила игровая приставка на старте продаж), но всё равно очень востребованно.
Если какие-то электромобили станут культовыми, то мод-киты для них обязательно появятся, и поедут они ещё лучше, чем раньше.
вполне возможно, что батареи со временем станут более совершенными. И нынешний суперкар с запасом хода 400 км с новой батареей сможет проехать все 800.
Game Boy от батареек работал 30 часов, что бы он работал от аккумулятора 30 часов, аккумулятор должен быть на 7500 mAh. Посмотрите на размер такого аккумулятора и поймёте, что в корпус он не влезет, да и потеря оригинального вида... Представьте себе, что кто то будет на атмосферный Ferrari турбину ставить, как Кармак! Какая там культовость сохранится?!
Вывод такой что нынешней революции в элементах питания хватает обновить старые сальнькие приставки, но когда случиться такая революция что бы усовершенствовать батареи в гиперкарах, никто не знает и может и не случиться, поэтому люди не рискуют и не покупают их сейчас
@@Kostjanxxl у меня Game Boy появился в 1991-ом году. На советских батарейках того времени он действительно работал всего 4 часа.
А сейчас у меня 3 (три) Геймбоя разных моделей, два из них модифицированы. С новым более эффективным преобразователем напряжения и аккумулятором консоль работает в несколько раз дольше.
А чуть изменённый внешний вид - не беда. Если в будущем все перейдут на другие разъёмы для зарядки электромобилей, придётся переделывать и коллекционные экземпляры. Сейчас делают переходники-конвертеры, но по сути это уже шаг в сторону моддинга.
@@Kostjanxxl У меня был Game Boy с 1991-го года. На советских батарейках он работал 4 часа. Сейчас у меня 3 Геймбоя разных моделей, два из них модифицированы. Новый преобразователь питания и аккумулятор дают 30 часов работы.
Никто в 1991-ом году не мог вообразить Nintendo Switch, никто не верил в возможность такого прогресса. Так и сейчас не верят в возможность электромобилей. Я помню как 30 лет назад дискутировал со своим дядей физиком, профессором - он не верил в реальность электромобилей. И где мы сейчас... На решение проблемы ёмкости аккумуляторов брошены лучшие умы. Батареи нужны не только автомобилям и телефонам, но и роботам "двойного назначения". Так что прогресс в этой области неизбежен.
Просто сейчас гиперкар стало сделать легче, чем лет 30-40 назад. Это чисто вопрос денег. Ну камон, уже даже Сяоми и прочие китайцы тачки на 500 лошадей делают. Сделать машину на 1000лс сегодня не такая и проблема, как это было раньше, когда реально приходилось изворачиваться и преодолеть. У таких машин нет наработаной репутации, интересного контекста и истории, ещё дополнительно накладывается пресыщение. Вот и получается что машина вроде хорошая, мощная, стильная. Но отклика не вызывает. Чем больше делают подобного, тем больше обесценивание
Это как с телефонами. Раньше смартфон который был мощный и мел хорошую камеру это было круто, там всякие КАМЕРАФОНЫ от НИОКИЯ или Н ГЕЙДЖ с играми. Суперкары от мира мобил. Сейчас же производитель просто ставит универсальные модули камер. процессоры и т.п. и даже китайский ноунейм джанг лон сок может выпустить "топовый" смартфон
Вот раньше было лучше.
когда батя с бодуна решил поучить жизни)))
"Раньше было лучше", ничего необычного в видео.
Ага, на заставке гиперкар от кёнигсегг, который самый технологичный в мире авто, а он говорит не будоражит)
Всё очень просто, с появлением биткойнмиллиардеров, на пустом месте поднявших кучу бабла, появились для них новые предложения "ограниченных серий" гиперкаров. Только ни кто не говорит, что ограничения эти измеряются количеством таких "коллекционеров" в мире, готовых их купить 😅
основные покупатели всех этих суперкаров не биткоиновые миллионеры, а старые добрые шейхи их всяких Эмиратов, которые поднялись на нефти.
Когда был студентом я впервые увидел ауди R8 . Настолько визуально мёртвый автомобиль.
Даг старенький, потянуло на тачки детства
Согласен с Дагом полностью.
Спасибо за перевод!
Полностью прав. Стоят дорого, неудобные, а разгон как у Теслы или китайских электричек.
Взять туже Астон Валькирию на прошлом обзоре. Я не могу представить крутого бизнесмена, Джеймса Бонда, который бы залез в нее через форточку, садясь на пол, вставляя руль(ведь по сути у автомобиля за 5м$ нет нормальных дверей и сидений). Я могу представить только мажора, которому не куда тратить деньги и который купит Валькирию что бы покататься, и поняв что она неудобная, есть и получше, оставит ее пылиться или вообще выкинет.
Я могу дать самое простое объяснение и всего лишь одну причину:
- Контекст.
Все автомобили, которые мы уважаем, имеют какой-то контекст, историю - ценность.
Всё, ничего придумывать не нужно, только один параметр.
НЕ вижу ничего плохого в больших тиражах. Тачки должны ездить а не пылиться в гаражах.
У Дага синдром утенка...
Дизайн современных авто оставляет желать лучшего. Играли в киберпанк 2077? я от дизайна некоторых тачек кайфанул... и Феррари дайтона как будто из этой игры.
Всё правильно говорит !
100% прав. Но глядя на новую F80 и на F50 понимаешь, что зря отказались от Pininfarina. Реально - пропасть. И да, напечатали в мире много денег и вот. Непоные повозки за 2млн. Гениальный XJ220 не смогли продать весь запланированный выпуск. А сейчас главное поставить побольше электромоторов((( И правильно автор про батареи сказал. Через 10лет - не факт что поедет. Плюс электронники напичкали. А она таки глючит. Раньше видеокарта могла 5-6 лет работать, теперь 2 года и привет. Нет картинки - иди новую покупай. Так что да. Аналога МB 300SL 1955 сейчас что-то не предвидится. Сейчас главное побольше экранов. И дизайн ублюдочный. Кстати, интересно, а ребята в McLaren сами помнять количество модификаций похожих на друг друга машин?)))
любая электроника куда надежнее, чем механические детали в автомобиле. С большой вероятностью уже и кузов сгнить успеет, но встроенный в машину сенсорный дисплей все еще будет работать как новый. Так что на счет электроники я бы особо не переживал.
1 кузов какой нибудь погани зонда никогда не сгниет так-как сделан из карбона
2 экран через 20-30 будет работать, но аккумулятор запитывающий всю электронику нет. К примеру мой iPad Air1 2015 года за 10 лет потерял 19% ёмкости батареи, при том что он всегда был в идеальных условиях. Но лежал на диване где нет слишком низких или высоких температур, в отличие от автомобиля который может стоять на морозе или нагреваться солнцем. Электромобилям остаётся ждать, когда придумают аккумуляторы которые не теряют свою ёмкости
@@MR-of8jv аккумуляторы - это расходники. Никто и не рассчитывает, что их хватит на десятки лет. Относись к ним как к маслу, которое периодически нужно менять. Хотя даже не так. Относись к ним как к бензину, который ты заливаешь в автомобиль с ДВС. Только заливать нужно не раз в неделю, а раз в 10 лет, но и платить куда большую сумму.
Полностью согласен с Дагом. Редко такое бывает.
Не могу не согласится.
Согласен с Дагом, слишком много бездушных машин...
Я не фанат феррари, но побывав в "музее", хотя нет, скорее в пещере тщеславия Ferrari, провели с женой там где-то час, из них я полчаса точно проторчал возле F40 и F50. Формульные болиды (забавно, когда рядом стоит 2000 и 2023 года, какие же маленькие старые болиды), SF90XX, LaFerrari, Enzo, победитель лемана этого года не внушали никакого интереса... F80 вообще 🤮. И как ни странно, Даг прав... Это нонсенс, чел в прошлом году развалил в Хорватии Pagani за 15.7 ляма $...
В плане дизайна отчасти согласен ,но по технической части - запихнули лемановский болид. Тут вообще нет слов насколько все прекрасно
@@Konchebu в батарейковозе нет ничего прекрасного
Сейчас их не полно. Просто появился интернет... И создается впечатление, что их много. А хрена вам...
Далее, все то, что появилось в нашем детстве/юношестве, надежно засело в голову. И вряд ли что-то будет восприниматься ярче.
Ну и современные суперкары требуют гораздо меньше водительского мастерства. Это низводит суперкары на уровень очень мощных седанов. И это не есть хорошо.
А гибридизация - так это вопросы к политикам. Никто бы в здравом рассудке не стал делать суперкар с электродовеском. Законы такие...
Ну а про "душу", это очень субъективно. Хотя... То же самое происходит во всех сферах. Глобализация, мать ее...
В сша немного другая ситуация .Рынок больше насыщен и авто более доступны.
Мастерства для чего? Чтобы просто быстро ехать по прямой - да. На Нюрбургринге с нормальной скоростью и уровень мастерства нужен гораздо выше, чем на более медленных авто раньше.
@@nikobelic6382 То есть на F40 там проще проехать, чем на SF90? Да ты просто сказочный...фантазер. К сведению: на современных машинах полностью электронные системы, обеспечивающие безопасность, не отключаются! Ни на одной!
@@vadimko87 Чем насыщен? Супер и гиперкарами? Ты ничего не попутал?
Я уж молчу про то, что Даг ни к селу, ни к городу упоминает в одном контексте F50 и SF90. Вторая ни разу не "лимитка" и просто самая мощная серийная Феррари. Лимиток всего 5.
Причем, гондошили все 4 после первой. Когда вышла F50 ее ругали за более компромиссные настройки в сравнении с F40. Enzo ругали за это же+дизайн+робот. Ну, а LaFerrari получила за гибрид. А F80 - за v6... Поэтому его слова очень и очень субъективны.
Если его мысль развивать и дальше, то и F40 - говно, потому что сделали, чтобы утереть нос Порше. Никакого отношения к спорту она не имела (были жалкие потуги, но не то). А вот 250GTO - истинная спортивная машина. Да и ценники на них просто конские.
@@wwr2224 с такой скоростью, в которую может SF90 Ф40 просто не поедет физически. А системы отлично отключаются, если это нужно.
Первая машина за $1млн была не Бугатти Вейрон, а МакЛарен F1. Лично мне из всей «россыпи» гиперкаров нравится только Koeningsegg
очень скоро самыми особенными автомобилями станут рестомоды
а бугатти вейрон был просто чудовищем в плохом смысле этого слова
Большое спасибо)
пинфарино батиса и форт гт не такая уж и большая разница в плане внешнего впечатления
ну на счет батарей все правильно, но ведь раньше и в телефоне сменить аккумулятор стоило не так уж и дешево , а сегодня стоит копейки, так что в какой то момент гибриды и электрички станут такие же дешевые в обслуживании как и классические технологии.
Эээ... Наоборот! Это раньше в телефоне ты аккумулятор сам менял за десять секунд, заплатив только за сам аккумулятор и копейки, а теперь - иди в сервис и плати реальное бабло.
@egigd 500рэ за замену это реальное бабло? Аккум стоил 700рэ при 25 за бакс . Сегодня на смартфон аккум тыщу ± стоит при 100рэ за бакс . То есть ±1.5к на сегодняшний день в 3-4 раза дешевле.
@@Маричеремис 500 р - это чисто сам аккумулятор, и то не на любую модель за такие деньги найдёшь, и это ещё поискать нужно. Плюс замена...
Аккумулятор на популярные телефоны двадцать лет назад стоил пару-тройку сотен рублей, а не 700. 700 - это треть-четверть цены нового телефона...
@@egigd здрасьте, приехали.. семёны по 5-9к стоили , сказки не рассказывай. Я хорошо запомнил то время , был малым и было до нельзя интересно что же это такое и как оно на вкус и те 700рэ за потерянный аккум на желтоэкранный семён буду , видимо, до конца дней помнить, как и тот Евросеть
@@egigd а ещё у операторов все у баксах было и вообще ...где мой поток
Раньше трава была зеленее
- USA edition
Я вообще не понимаю зачем покупать машину дороже 150.000$ можно и до 60.000$
Можно сделать исключение ну прям это 3,4 машин и это не ламба,Фера
Согласен.
Приведу пример. Всегда хотел научиттся ездить на лошади и мечта испонилась уже в зрелом возрасте.
Так вот. Нестись галопом по степи это и ужас и счастье одновременно. Живое существо под тобой летит, пусть и ты думаешь что не дай бог споткнется или в колею, нору попадёт. За травой то не видно.
И вот это похоже на старые суперкары. Страх ужас и счастье.
Да и действительно скорость это уже неинтересно. Проехался как то на авто товарища по серпантину и к удивлению был страшно разочарован его мощным тюненым БМВ. Почему? А разгон слишком быстр. То есть вот эти моменты радости кскорения между плворотами исчезли. Кайф же от этого рыка мотора, высоких оборотов а тут 3 секунды и снова тормозить, опять разгон 3 секунды и снова торможение. Короче не удовольствие а тупое газ/ тормоз. Уверен на маломощной мх5 или гт86 был бы просто неимоверный кайф.
И к слову на хрена сейчас вообще эти сверхдорогие уродцы аэродинаиические с дебильными рулями по цетру, колпаками над головой и прочей дурью с технологичми ф1, ле мана или гт?
Зачем? Если так уж хочется на трек- купите реальный гт прототип или дтм -мовский и будет вам счастье. Можно легко и естественно бу болид ф1 купить. Пробеги что на этих гиперкарах, что на этих будет одинаковый. Да и обслуживание ещё неизвестно где замороченнее.
А про душу- ерунда. Это уже владельцы или мечтатели придумывают. Просто раньше это были автомобили а нынешние это болиды. На ф40 ты мог спокойно поехать условно в магазин. Тебе не надо ложиться в кресло по центру горизонтально, не надо пристегиваться 20 замками на ремнях безопасности, не надо делать миллион настроек подвески. Ты просто нормально сел и поехал. Естественно не как на гольфе но более менее похоже. Нынешние же это просто детище кучи аэродинамиков, толпы кибернетиков и манахеров с дебильзайнерами. Отсюда куча плавников, наростов, запредельно огромных диффузоррв и прочей херни которые нужны трековым авто но нахрен не нужны на дорожном спорткаре.
Просто при наличии 200кк$ Даг не может себе позволить купить что-то за 500$ и через год продать за 250$ ибо это потеря денег
Просто водить легче стало. Помощники. Ему скучно стало. Пусть на ultime gtr скатает. Офигеет. Разворот получит на месте из за не правильной работы сцепы
Я единственный кто перемотал на силуэт фиррари?
Когда я был ребёнком в магазине продавался один вид кефира , один вид хлеба ...один вид Советского шампанского ...а сейчас , беру Клубничный кефир и Вдову Клико.
Дак не Скуфи , жизнь прекрасна !!!
Вот именно: суперкары, которые должны были быть недостижимым идеалом, превратились во что-то типа кефира, типа "ну есть и есть". Даже в комментариях на этом канале не редко встречаю вещи типа "за что тут платить два миллиона долларов, когда за семь миллионов рублей есть Xiaomi с таким же ускорением": суперкары перестали вызывать неизмеримый восторг, они уже кажутся чем-то, что можно сравнивать с Xiaomi!
@@egigdтак радоваться надо, что нечто настолько крутое стало доступно большему количеству людей, которые раньше могли только мечтать об этом
@@Royalb_tea так оно не крутое! Даг же в видео чётко объяснил, что если раньше суперкаром нужно было решиться владеть и управлять, то теперь любой может на нём ездить - это просто ещё один автомобиль и всё, он не дарит больше ощущения, что находясь за рулём ты делаешь что-то реально отважное.
@egigd суперкар это скорость, технологии и дизайн (вкусовщина) - скорости возросли, технологии прокачались и сделали скорость доступнее (как в плане доступности по навыкам управления, так и в плане доступности по производственным объёмам), дизайн остался вкусовщиной. Возможно ещё стоит отметить какую-нибудь "необычность", что отчасти тоде вкусовщина, а отчасти мы имеем то, что количество всяких необычных штук типо Devil V16 (или как его там), Koeniggseg Gemera (первый 4х-местный, ещё и красивый) и Астон Валькирия реально растёт, просто количество более стандартных моделей растёт сильнее.
Даг ничего толком не объяснил - почти всё это стандартное "Ох, а вот в наше время... Раньше было лучше!!!" И как будто зависть какая-то ("Вот раньше крутых тачек мало было, а сейчас мою крутую тачку обгоняет даже не крутая тачка(((".
И, всё же, это лично его мнение, почему именно у него новые суперкары не вызывают таких эмоций.
Разве не здорово, что раньше какой-нибудь парень мог только позволить себе смотреть на машинки в журнале, а сейчас такой же парень находится несколько ближе к чему-то такому, так ещё и шансов убиться стало меньше.
Просто в автомобилях нет больше творчества что-ли
Так, я не понял. сзади стоит Мерседес и как я подозреваю, это машина Дага. Где видео о нём?
не обязательно его. мб взял покатать на обзор
Ютюб во всё виноват. Куча обзоров, куча обзорщиков. Гиперкар - машина для блоггера. Покатался и забыл.
Super video bravo!
По факту!!!
Новым машинам надо настояться . Как вину.
согласен с ним
Согласен
Правильно. Гиперкары это милфочки. Для понимающих. Малолетки мужчинам не сильно интересны. Поездить можно для настрокния, но не для души.
Даг ДеСкуфо
Автор ты грамотно поступил что выложил этот ролик. Потому что благодаря этому ролику я узнал о других твоих роликах и соответственно посмотрел их. Тебе просмотры мне контент.
Просто автомобили реально превратились в бытовую технику. А были чем-то особенным, мечтой... И таки так, когда семейный седан или сув тупо делают крутую тачку за лям $ со светофора - это фиаско и шейм((
в США, откуда Даг, автомобили никогда не были чем-то особенным. Они были доступны для большинства и к ним всегда относились просто - именно как к бытовой технике. Это у нас к автомобилю еще с советских времен было особенное отношение, поскольку он был предметом роскоши.
Он называл McLaren F1 величайшей машинай, но сейчас ни упоминает её никогда, ни в величайших ни в желанных, разонравилась?
у него что ни тачка, то величайшая...
А может мы просто зажрались?
Зараз багато хороших спортивних машин, які дешеві, практичні, швидкі і з кайфом для водія. Ви не отримаєте вау фактор від володіння мх5 або брз2 або м3 чи s5. Більш того, корвет с5-с6 буде набагто частіше звертати голову за його мізерну ціну. Але суть в тому що сучасні гіперкари просто юзлес. Ти за півтори секунди вже розганяєшся х2 більше ніж обмеження швидкості. А на тих, що я перечислив вище, це задоволення триває хочаб 5-6с які можна кайфанути. Це теж фактор імхо
да, за корвет влучно сказал
Зараз, на мойве бухтеть нэ трэба. Очень противный язык. Просто отвратительный.
Первый я , как всегда , Даг брейся
Ты не первый, есть чел первее тебя
Ему все равно на твой комментарий
Признак богача - выгляди как бомж)
Он разве богатый?
@@elvina6518 как минимум он долларовый миллионер. Потому-то у него и есть три суперкара... Он продал за сколько-то там миллионов долю в Карз энд Битс.
@@elvina6518 , у него свой Carrera GT, Ford GT и Countouch. Мне кажется это признак состоятельного богатого человека. Даже для США.
мне 40 лет и я думал про это если бы я покупал мега дорогую машину я бы брал легенду.красивую машину.а погонять взял бы рс6 ауди и похуй.но к сожалению мне это никогда не светит
Почему мне греет душу vaz 2112? В ней душа Porsche.
Были супер кары, их перекрыли гмперкары, что дальше пиперкар? Или дуперкар?
Ультракар, мегакар
Даг состарился😂
Камон F80 W1 и revuelto полная херня. А вот huayra это шедевр
А самая быстрая была Супра)
Полный бред что хорошего в старэ
Да сейчас машин цена которых больше 1.н лямов долларов уже больше сотни. Одних кеникзег пагани и римаков сколько моделей