Bez ściemy i czarowania | AllSeasonContact 2 | Sprawdzam nowe opony całoroczne Continentala

Continental AllSeasonContact 2 czyli nowa opona całoroczna klasy premium. Sprawdzam w praktyce, co potrafi podobno najbardziej zaawansowana opona całoroczna od Continentala.
Na torze i na drogach. W samochodach spalinowy i elektrycznych. Staram się obiektywnie przedstawić Ci tę oponę. Ale czy to w ogóle możliwe?
Spis treści:
0:20 - AllSeasonContact 2 wprowadzenie i drift
4:20 - mierzone próby hamowania
12:51 - testy na torze - GR Yaris i i20N
19:09 - AllSeasonContact 2 na drodze, w samochodzie elektrycznym
28:00 - podsumowanie i wnioski po jeździe Continental AllSeasonContact 2

[@mufcion]

To chyba ośrodek położony w okolicy Kaprun

[@PremiumMotoTV]

Tak, to te okolice

[@zamy328]

Is it suitable for sports car?

[@PremiumMotoTV]

For smaller sports cars with modest power yes.

[@marwoj7]

Continental AllSeasonContact 225/55R18 98 V - tragedia. Zakupione 2 sztuki (nowe, produkcja 45 tydzień 2022 roku, 7 lat gwarancji) założone w lutym br. na przednią oś w samochodzie Peugeot 3008, automat, disel. Po przejechaniu ok. 5500 km opony zaczęły się kruszyć. Gwarancja odrzucona z powodu cytat: "w badanej oponie stwierdzono: pęknięcia, kruszenie i łuszczenie się bieżnika jako efekt eksploatacji opony w ciężkim terenie, lub sportowy styl jazdy". Cuda bo opony na tylnej osi (od nowości w ww. samochodzie) także firmy Continental ContiCrossContact, prod. 26 tydzień 2017 roku i z przebiegiem 98000 km nie posiadają żadnych wad prócz zużycia wysokości bieżnika.