Como se nota la diferencia de un bus alemán y de calidad es suave más silencioso mejor diceño que los brasileros qué están mal terminados y toscos y duros de amortiguacion
@@gustavonunezavila6390 Se notan los 100000€ de diferencia entre un integral de Mercedes contra uno brasileño de carrozado separado. Bien mantenido, el Citaro es eterno. Pero los enfoques son distintos. Se nota que para Europa se permite tener vehículos de andar más cómodo, que los sudamericanos preparados para calles más inhóspitas.
Chile debe o volver a tener carroceras propias, esta vez con un nuevo y mejor enfoque orientado en una carrocería integral; o directamente comprar buses europeos. Porque a excepción de las Caio Mondego, las soluciones brasileñas no son para nuestro mercado
Sería el sueño del pibe en todo sentido. No obstante hay 100K a 250K € de diferencia entre adquirir un integral europeo frente a un sudamericano carrozado por separado. Las representaciones locales de los fabricantes dejan harto que desear y no hay políticas de fomento a la industria nacional. Eso sería lo que puede gatillar a la producción de buses por ejemplo, al menos a la usanza de lo que se estila en este continente.
![[Recorridos #39] Red Santiago 219e - Subus - A Tiempo Real](http://i.ytimg.com/vi/bAwCZc1avwU/mqdefault.jpg)
![[Recorridos #39] Red Santiago 219e - Subus - A Tiempo Real](/img/tr.png)
![[Sound] Bus Mercedes-Benz Citaro C2 de/of/du/der Tranvías de La Coruña, S.A.](http://i.ytimg.com/vi/r5ilMjmRs_s/mqdefault.jpg)
![ILLSLICK X YOUNGOHM - We're The same [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/yUJNkobYR0E/mqdefault.jpg)
Como se nota la diferencia de un bus alemán y de calidad es suave más silencioso mejor diceño que los brasileros qué están mal terminados y toscos y duros de amortiguacion
@@gustavonunezavila6390 Se notan los 100000€ de diferencia entre un integral de Mercedes contra uno brasileño de carrozado separado. Bien mantenido, el Citaro es eterno. Pero los enfoques son distintos. Se nota que para Europa se permite tener vehículos de andar más cómodo, que los sudamericanos preparados para calles más inhóspitas.
Chile debe o volver a tener carroceras propias, esta vez con un nuevo y mejor enfoque orientado en una carrocería integral; o directamente comprar buses europeos. Porque a excepción de las Caio Mondego, las soluciones brasileñas no son para nuestro mercado
Sería el sueño del pibe en todo sentido. No obstante hay 100K a 250K € de diferencia entre adquirir un integral europeo frente a un sudamericano carrozado por separado.
Las representaciones locales de los fabricantes dejan harto que desear y no hay políticas de fomento a la industria nacional. Eso sería lo que puede gatillar a la producción de buses por ejemplo, al menos a la usanza de lo que se estila en este continente.