Все ты правильно сделал, все твои доработки работают отлично! Именно такая обработка камеры сгорания, с убиранием острых граней вокруг выпускных клапанов в камере сгорания, резко снижает детонацию при высокой степени сжатия, а раскрытие впускных и выпускных портов, и увеличение их площадей сечений дает прекрасное дыхание москвичевскому мотору! Еще скажу: очень важно доработать фазы ГРМ на впускных клапанах в сторону их сужения! Судите сами, открывается впускной клапан за 25 град. поворота коленвала до ВМТ такта выпуска! Это на стоковом распредвале!! Что происходит? Выпускные газы идут по пути наименьшего давления и залетают в открывающуюся щель впускного клапана, прямо в цилиндр, разбавляя свежую смесь собою, тем самым воруя у свежей смеси драгоценный рабочий объем в цилиндре. В результате цилиндр нагревается, а гореть в нем меньшему объему смеси, остальное место занимает углекислый газ от предыдущего такта. Будет мощность выше? Нет, а вот бензина в смеси понадобится больше, иначе смесь не сгорит под давлением в цилиндре. А когда закрывается впускной клапан? После 60 град. поворота коленвала НМТ на такте сжатия, когда часть свежей смеси начинает перетекать обратно во впускные каналы, создавая противодавление на входе свежей смеси. И это то же не способствует улучшению наполнения смеси, плюс фактически 45% рабочего объема цилиндра уже не участвуют в нагнетании давления по степени сжатия. так как поршень только на 60-м градусе по коленвалу получает, наконец, герметично закрытый цилиндр! Могут возразить, мол на больших оборотах эти перетечки наоборот, только увеличивают крутящий момент и повышают мощность двигателя за счет инерции газов в длинных трубах!. Да, это так, но это начинает работать при оборотах выше 5000 об/мин, то есть когда ваш обычный гражданский мотор уже нежелательно крутить, иначе его износы резко возрастают! И что теперь, так и ездить, когда разгон мотора только начинается после 5000 об/мин, а до того сплошные провалы и обратные выстрелы хлопков? Нам же нужен мотор, крутящий момент которого максимально приближен к крутящему моменту электродвигателя, когда он тянет с холостых как трактор на пониженной передаче, а дальше разгоняется самолетом в пике, с ростом оборотов! Значит нужно искать распредвалы для Москвича с узкими фазами на впуске, допустим отрыв клапана от седла на 10-15 град. ПОСЛЕ ВМТ такта впуска и закрытие на 30-40 град. ПОСЛЕ НМТ такта сжатия, посадка тарелки клапана в седло по углу поворота коленвала. Вот вам и перерасход топлива, и недобор мощности из-за слишком широкой фазы впускных клапанов. Плюс перегрев мотора там, где можно было его избежать.
Растачивать нужно только впуски, выпуск не надо. А самое главное совместить коллектор с головкой до идеала. Но все это имеет смысл, только если увеличить сечение диффузоров и смесительных камер карбюратора. Можно поставить 73-й солекс, либо самый древний чистокровный ВАЗ 2103 вебер. Но все они не дадут достаточного эффекта. Нужны делорто горизонталы, либо солексы, которые на короткий коллектор, с камерами на 38-42мм, вот тогда повалит.
Не про те выступи шла речь. Травников наверняка имел ввиду вытеснители, и их форму. Например на головке от классики есть вытеснитель/завихритель, который направляет входящую смесь в сторону поршня, а при сжатии, если бензину чуть не хватает октанового числа, детонация происходит именно в месте где самая тонкая и острая кромка, которая всегда раскалена сильнее всего остального, даже больше свечи, потому что она алюминиевая и тонкая. Полусферическая камера позволяет добиться самых лучших результатов, потому как там нет ничего что бы сбивало поток смеси, либо вызывало неравномерность её сгорания.
Лайк. Это хорошо, что думаешь СВОЕЙ головой. И имеешь СВОЁ мнение(пусть даже и ошибочное..). Всем остальным;....а кто вам сказал , что ЭТО ВЫТЕСНИТЕЛЬ????? По мне - это просто технологический остаток поверхности от многопрофильной фрезы( "колодец"-площадка под седло-посадочный диаметр седла- посадочный диаметр под направляйку), т.к. выпускной клапан смещен относительно центра камеры сгорания.........
Вот это многие делают растачивают каналы в голове и некто и всех кто делает расточки не разу не сказал дало результат или нет это же важный нюанс, какой результат! Стоит заморочится или нет дало положительный эффект или как некто не пишит а хотелось бы услышить правду динамика есть
Приходиться ездить на высоких оборотах ( средних и выше). Низы пропадают ( выезжать на третьей из тридцати не получается как на стандарте) . Отсуда и расход топлива.
На впуск можно сделать прокладки картонные , подрезать ножницами по увеличенному диаметру, а как быть с выпускными паронитовыми с металлическими уплотнительными кольцами, ведь продаются стандартные под заводской диаметр каналов. Какие ставите ?
Почему то мне кажется что это правельно, ну просто логика подсказывает что так правельно, а то что компрессия чуток упадёт после доработки камер сгорания я думаю не трагически и можно головку понизить, я почему то склонен тоже сделать так же, именно камеры сгорания похожим образом доработать, интересно было бы послушать что он скажет после сборки крутилки, стало как то лутче или не стоит заморачиватся
наврят ли. с завода сальники вообще не ставились . скорей всего износ чпг либо разбита втулка клапана не держат клапана и еще как вариант не работает свеча .
расточка каналов дает большее наполнение цилиндра топливной смесью. а значит увеличение мощности. убрав приливы в камере сгорания я надеюсь убрать не нужные завихрения на выпуске а значит улучшится продувка цилиндра. то есть опять же топливной смеси зайдет больше отработанных газов останется меньше. опять увеличение мощности. ну и третье прилив возле свечи улучшит распостранение зажигаемой смеси. это пока мои предположения двигатель собран но заводить буду когда все бедет доделанно. на моем скутере было проделанны теже операции я крайне доволен мотором. ни что не звенит не детонирует и мощьнее стал.
насчет завихрений около выпускного, что ты сточил-это вопрос, но то что увеличил камеру сгорания -это факт и какой бензин теперь будешь лить в бак? канал двс похож на сказачника, нет? а вот как укоротил ход рычага переключения- это интересно, попробую на трайке так сделать.
Господа ответьте на один вопрос?почему москвичевские моторы ходят по пять кругов к ряду!?и ты хрен убьешь его?!особенно голова неубеваемая!перегре да похер!раз пять кипитил а он ездит!жигуль два раза хорошо закипел и масло в сапун хриначит! И эти приливы под направляйки частично от температуры защита! Ноги клапана и ходит дольше напровляйка длинная! сёдла не все шарошки режут! Вот и ходит дольше!при нормальном масле и эксплуатации четыре круга легко! И дороботки нах не нужны!
Купил 2141 с ,,доработанной" как у тебя камерой сгорания и поршнями под 76-й бенз - ехал вяло и охотно детонировал. Заменил головку на обычную недоработанную и москвич стал ехать. Парадокс. Не суй руки туда - куда собака хер не сует, доработчики хреновы.
не знаю кто тебе что там дорабатывал мне врать резона нет. а что у тебя не ехал автомобиль может быть 1000 причин. и если у тебя нет мозгов нехуй такие коментарии писать
Всеголиш нужен дозатор топлива , прощитанный для определенного объема двигателя; зачем делать увеличенные каналы ежели дозатор топлива ставить для меньшего объема двса .Я просто доделал дозатор топлива для нужного объема двса и выровнял гбц ;и просто больше ничего не делал .Таким образом двс начал работать просто прекрасно и чем меньше нагара тем больше моторесурс двса .Я не пойму зачем убирать завыхрения которые помагают лучше смешивать воздух с топливом .При сжатии смеси никакого завыхрения нет. Вот такая от меня информация .Ладно :осмыслюйте все .Детонации есть и в Урале и в МТ .
@@Колхозныйтюнинг А какой росход топлива у тебя получился ,а то у меня после додела только одного дозатора топлива на МОСКВИЧАХ стал 5-7 литра (с 13 на М 2140 ). По логике шероховатостей происходит лучшее смешивание воздуха и топлива .А увеличенные и пооированные каналы уменьшают скорость смешивания топлива и воздуха .А детонацию делает густое ,малоиспаримое топливо ;но не завыхрения .Чем лучше воздух и топливо смешиваются тем качественнее ,полнее и быстрее будет вспышка в цилиндре .У меня все просто и отлично работает более пяти лет да и пробег на М 2140 более 300000км без проблем .Вот такая у меня информация .
![BOWKYLION - วิงวอน (ex-change) [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/cLdnZWDaO-w/mqdefault.jpg)
Все ты правильно сделал, все твои доработки работают отлично!
Именно такая обработка камеры сгорания, с убиранием острых граней вокруг выпускных клапанов в камере сгорания, резко снижает детонацию при высокой степени сжатия, а раскрытие впускных и выпускных портов, и увеличение их площадей сечений дает прекрасное дыхание москвичевскому мотору!
Еще скажу: очень важно доработать фазы ГРМ на впускных клапанах в сторону их сужения!
Судите сами, открывается впускной клапан за 25 град. поворота коленвала до ВМТ такта выпуска! Это на стоковом распредвале!!
Что происходит? Выпускные газы идут по пути наименьшего давления и залетают в открывающуюся щель впускного клапана, прямо в цилиндр, разбавляя свежую смесь собою, тем самым воруя у свежей смеси драгоценный рабочий объем в цилиндре. В результате цилиндр нагревается, а гореть в нем меньшему объему смеси, остальное место занимает углекислый газ от предыдущего такта. Будет мощность выше? Нет, а вот бензина в смеси понадобится больше, иначе смесь не сгорит под давлением в цилиндре.
А когда закрывается впускной клапан? После 60 град. поворота коленвала НМТ на такте сжатия, когда часть свежей смеси начинает перетекать обратно во впускные каналы, создавая противодавление на входе свежей смеси. И это то же не способствует улучшению наполнения смеси, плюс фактически 45% рабочего объема цилиндра уже не участвуют в нагнетании давления по степени сжатия. так как поршень только на 60-м градусе по коленвалу получает, наконец, герметично закрытый цилиндр!
Могут возразить, мол на больших оборотах эти перетечки наоборот, только увеличивают крутящий момент и повышают мощность двигателя за счет инерции газов в длинных трубах!. Да, это так, но это начинает работать при оборотах выше 5000 об/мин, то есть когда ваш обычный гражданский мотор уже нежелательно крутить, иначе его износы резко возрастают! И что теперь, так и ездить, когда разгон мотора только начинается после 5000 об/мин, а до того сплошные провалы и обратные выстрелы хлопков?
Нам же нужен мотор, крутящий момент которого максимально приближен к крутящему моменту электродвигателя, когда он тянет с холостых как трактор на пониженной передаче, а дальше разгоняется самолетом в пике, с ростом оборотов!
Значит нужно искать распредвалы для Москвича с узкими фазами на впуске, допустим отрыв клапана от седла на 10-15 град. ПОСЛЕ ВМТ такта впуска и закрытие на 30-40 град. ПОСЛЕ НМТ такта сжатия, посадка тарелки клапана в седло по углу поворота коленвала.
Вот вам и перерасход топлива, и недобор мощности из-за слишком широкой фазы впускных клапанов. Плюс перегрев мотора там, где можно было его избежать.
Растачивать нужно только впуски, выпуск не надо. А самое главное совместить коллектор с головкой до идеала. Но все это имеет смысл, только если увеличить сечение диффузоров и смесительных камер карбюратора. Можно поставить 73-й солекс, либо самый древний чистокровный ВАЗ 2103 вебер. Но все они не дадут достаточного эффекта. Нужны делорто горизонталы, либо солексы, которые на короткий коллектор, с камерами на 38-42мм, вот тогда повалит.
Не про те выступи шла речь. Травников наверняка имел ввиду вытеснители, и их форму. Например на головке от классики есть вытеснитель/завихритель, который направляет входящую смесь в сторону поршня, а при сжатии, если бензину чуть не хватает октанового числа, детонация происходит именно в месте где самая тонкая и острая кромка, которая всегда раскалена сильнее всего остального, даже больше свечи, потому что она алюминиевая и тонкая. Полусферическая камера позволяет добиться самых лучших результатов, потому как там нет ничего что бы сбивало поток смеси, либо вызывало неравномерность её сгорания.
Лайк. Это хорошо, что думаешь СВОЕЙ головой. И имеешь СВОЁ мнение(пусть даже и ошибочное..). Всем остальным;....а кто вам сказал , что ЭТО ВЫТЕСНИТЕЛЬ????? По мне - это просто технологический остаток поверхности от многопрофильной фрезы( "колодец"-площадка под седло-посадочный диаметр седла- посадочный диаметр под направляйку), т.к. выпускной клапан смещен относительно центра камеры сгорания.........
Вот это многие делают растачивают каналы в голове и некто и всех кто делает расточки не разу не сказал дало результат или нет это же важный нюанс, какой результат! Стоит заморочится или нет дало положительный эффект или как некто не пишит а хотелось бы услышить правду динамика есть
Приходиться ездить на высоких оборотах ( средних и выше). Низы пропадают ( выезжать на третьей из тридцати не получается как на стандарте) . Отсуда и расход топлива.
На впуск можно сделать прокладки картонные , подрезать ножницами по увеличенному диаметру, а как быть с выпускными паронитовыми с металлическими уплотнительными кольцами, ведь продаются стандартные под заводской диаметр каналов. Какие ставите ?
th-cam.com/video/TUCuoGsIuhE/w-d-xo.html колхоз ну в принцыпи рабочий
Почему то мне кажется что это правельно, ну просто логика подсказывает что так правельно, а то что компрессия чуток упадёт после доработки камер сгорания я думаю не трагически и можно головку понизить, я почему то склонен тоже сделать так же, именно камеры сгорания похожим образом доработать, интересно было бы послушать что он скажет после сборки крутилки, стало как то лутче или не стоит заморачиватся
лайк за шары из березы))
Нагар на впускном клапане из-за того что кушает маслецо через сальники клапанов😊
наврят ли. с завода сальники вообще не ставились . скорей всего износ чпг либо разбита втулка клапана не держат клапана и еще как вариант не работает свеча .
Без распредвала с более высоким поднятием кулачков такая доработка каналов мало эффективна
Увеличивая камеру сгорания ты уменшаешь степень сжатия
У него на ракетное топливо
ну как отразилось в работе мотора, без вытеснителей? и не заливает ли теперь свечи без защитного патая?
работой двигателя доволен. свечи не заливает. детонации нет. по сравнению со старым мотором стал заметно мощьнее.
@@Колхозныйтюнинг молодец.. Любишь свою машину...
Приветствую. Классно придумано с шарошками. Какой у Вас объем мотора?
здравствуйте,скажите пожалуйста что дает эта доработка.
расточка каналов дает большее наполнение цилиндра топливной смесью. а значит увеличение мощности. убрав приливы в камере сгорания я надеюсь убрать не нужные завихрения на выпуске а значит улучшится продувка цилиндра. то есть опять же топливной смеси зайдет больше отработанных газов останется меньше. опять увеличение мощности. ну и третье прилив возле свечи улучшит распостранение зажигаемой смеси. это пока мои предположения двигатель собран но заводить буду когда все бедет доделанно. на моем скутере было проделанны теже операции я крайне доволен мотором. ни что не звенит не детонирует и мощьнее стал.
насчет завихрений около выпускного, что ты сточил-это вопрос, но то что увеличил камеру сгорания -это факт и какой бензин теперь будешь лить в бак? канал двс похож на сказачника, нет? а вот как укоротил ход рычага переключения- это интересно, попробую на трайке так сделать.
Кто зачеркивает слова.? Им что делать нечего, как бы навредить..?! Гаввах делат в мелочах... Какие мелочные крысята..
Так ты увеличил камеру, это что под 66 бензин?
Под керосин наверно
Ты скажи машина станет шустрее ехать или так само.
Шары из березы передай другому
Господа ответьте на один вопрос?почему москвичевские моторы ходят по пять кругов к ряду!?и ты хрен убьешь его?!особенно голова неубеваемая!перегре да похер!раз пять кипитил а он ездит!жигуль два раза хорошо закипел и масло в сапун хриначит! И эти приливы под направляйки частично от температуры защита! Ноги клапана и ходит дольше напровляйка длинная! сёдла не все шарошки режут! Вот и ходит дольше!при нормальном масле и эксплуатации четыре круга легко! И дороботки нах не нужны!
Да уж.. 2 мм придадут скорости.. Взлетишь... А поверхности естестно должны быть ровными...
Так уж вылизывать не стоит...
Ты путаеш детонацию и згорание , это не одно и тоже
Точно колхоз
Купил 2141 с ,,доработанной" как у тебя камерой сгорания и поршнями под 76-й бенз - ехал вяло и охотно детонировал. Заменил головку на обычную недоработанную и москвич стал ехать. Парадокс.
Не суй руки туда - куда собака хер не сует, доработчики хреновы.
не знаю кто тебе что там дорабатывал мне врать резона нет. а что у тебя не ехал автомобиль может быть 1000 причин. и если у тебя нет мозгов нехуй такие коментарии писать
Всеголиш нужен дозатор топлива , прощитанный для определенного объема двигателя; зачем делать увеличенные каналы ежели дозатор топлива ставить для меньшего объема двса .Я просто доделал дозатор топлива для нужного объема двса и выровнял гбц ;и просто больше ничего не делал .Таким образом двс начал работать просто прекрасно и чем меньше нагара тем больше моторесурс двса .Я не пойму зачем убирать завыхрения которые помагают лучше смешивать воздух с топливом .При сжатии смеси никакого завыхрения нет. Вот такая от меня информация .Ладно :осмыслюйте все .Детонации есть и в Урале и в МТ .
@@Колхозныйтюнинг А какой росход топлива у тебя получился ,а то у меня после додела только одного дозатора топлива на МОСКВИЧАХ стал 5-7 литра (с 13 на М 2140 ). По логике шероховатостей происходит лучшее смешивание воздуха и топлива .А увеличенные и пооированные каналы уменьшают скорость смешивания топлива и воздуха .А детонацию делает густое ,малоиспаримое топливо ;но не завыхрения .Чем лучше воздух и топливо смешиваются тем качественнее ,полнее и быстрее будет вспышка в цилиндре .У меня все просто и отлично работает более пяти лет да и пробег на М 2140 более 300000км без проблем .Вот такая у меня информация .