18:46 "Bácsi! Engem tessék videózni!"Ez az egyik osztálytársam volt. Már nem emlékszem pontosan, hogy vagy Gerendai Gábor, vagy Szoboszlai Levente volt ez. Az Akotás utcai általános iskola 3/a osztálya iskolai foglalkozás keretében, Eszter néni (láncdohányos Szörnyella de frász) vezetésével sétàt tett a Vérmezőre, majd onnan a Hadtörténeti múzeumba, közbeiktatva a Déli várótermét, ahol rövid ismertetőt kaptunk az ott található piktogramokról. A kamerától több osztálytársam is bezsongott, mint az hallható is. Mindegyik azt hitte, hogy benne lesznek az esti fél nyolcas híradóban. Én voltam a piknik hangya, mert mondtam, hogy úgysem lesznek benne... Elég rosszul éreztem magam egyébként ezen a napon. Másnapra megbetegedtem... Na hát ezt csak úgy...
A szergejt verte a faszba lazán ez a gép! Az volt a baj annó, hogy orosz befolyásoltság alatt álltunk, és sajnos nem kellett a nagy csörgő, mert továrisék szergejeket rendeltettek velünk!
Ùgy magyarázta a MÁV,azért nem kellettek neki a M-63-asok,mert a készülődő V-63 fő egységeinek teszteléséséért kellett nekik egy dieseltesò-tipust kifejleszteni.
Sokan kivánják mint ahogyan én is, de ez szerintem talán sose fog bekövetkezni, hiszen ahhoz nagyon sok pénzt és munkát kell ráfordítani. Nem csak alkatrészpótlást, javítást és felújítást igényel, hanem a meglévő műszaki problémája kiküszöbölése is. Azért is ki lettek vonva ilyen hamar a forgalomból. Egyébként 1985 január 7-én a M63 004-esnek a főgenerátornak a forgórésze úgy szétrepült, hogy a közelben lévő utasok is megsérültek. Onnantól kezdve már elkezdtek gondoskodni a M63-asok leállításáról.
Az a boldog buldog korszak! Amikor még az olajkirály mindennapos volt a 20-as vonalon! Rengeteg alkalom volt, hogy utazhattam a személykocsikon, amik mögé voltak sorozva, legalább 8. Hálás vagyok a sorsnak, hogy a 80-as évek derekán voltam kollégista és Kaposvár- Fonyód- Székesfehérvár között ingáztam. Fehérváron sokszor dübörgött, főleg a nyári szezonban. Képeket sajnos nem készítettem, csak emlékeimben élnek.
Kirshner Attila,köszönöm ,hogy felraktad,ez történelem, ahogy BudafokHárosnál és Budatéténynél elrobog, a 6 os útnak hire hamva sincs,és még megvoltak a telkek is.Fantasztikus video
12:22 Rip ☹️ 16:30 Nohab? 🤔🙂 Egyébként pont 87be szulettem. Gyerekkori kedvencem a Szergej! Itt Hatvanba volt jopar! Videokat elnezve arra jutottam h valamelyik nap kimegyek a futohazhoz es csinálok videot a Szergejrol. Mert allitolag van mèg ott.. Viszont ilyen M63ast sose láttam még. De nagybattyam aki kalauz sok éve, annak mutattam ma meg a videot es nem volt neki ismeros, pedig már 50 felett van. Fater meg guritasvezeto volt, majd kiderul ő ismerte e 🙂
4 ปีที่แล้ว +10
módomban volt hallani a hangját annak idején a keleti pályaudvaron,tallán még utaztam is vele-nagyon kár,hogy már nincs belőle.
Nekem ezek a kedvenc Mozdonyaim! A szergejt is simán lealázták gyorsulásban,sebességben,teherbírásban! Amellett szerintem ezek nagyon szép mozdonyok voltak! Na és a hangjuk!:) 18hengeres Pielstick turbóval+Tc motorok!:-) Ez a csörgő(m41) nagytestvére!:-) Sajnos csak volt!..
@@arnoldtoth7829 adatlapjai alapján Indító vonóerőben valóban több volt a Szergejnek, de teljesítményben viszonyt kisebb. Csak 12 hengeres motorja van.
Szép jó estét és éjszakát kívánok mindenkinek! Nagyon színvonalas videó csak azért hatalmas fájdalom, számomra mivel e gépek mán nincsen forgalomban! De azért öröm számomra is,mert újra hallható számomra a gyönyörű nyikorogo, hangja. Melyet én hallottam még élőben, Szombathelyen mivel aranylag sokat meg fordultam ottan. Nagyon Nagy egyébként egyébként
Rombolás-rombolás-rombolás. Ez azonnal ment/megy mindenben. Közgazdászként a tökömet magyarázzon bárki is a mai felosztó és kirovó rendszerben és a MÁV mai gazdálkodását kicsit is ismerve pazarlásról ezzel a mozdonnyal kapcsolatban.
Ezeket miért selejtezték olyan hamar? Mintha csak úgy lemondtak volna róluk. Biztos voltak betegségei, de a magyarok ezek kijavításában mindig jók voltak.
@@referenc88 Az eseményt követően viszont az összes, még üzemelő M63-as generátorának forgórészét erősített kivitelűre cserélték, tehát a túlélő 003-asé is ilyen.
Együttesen közgazdasági, valamint műszaki okokból. Ez a tízdarabos sorozat, minden kiforratlansága ellenére, a magyar vasúti járműgyártás kimagasló alkotása volt, de sajnos későn érkezett, egy felgyorsuló hanyatlással szembenézni kénytelen gyártótól egy hasonló cipőben járó üzemeltetőhöz. Bár a hatvanas évek végén még nem voltak élesen láthatóak a hanyatlás jelei, a hetvenes-nyolcvanas évtized fordulóján már egyértelműek voltak. Nem volt esély arra, hogy nagyobb darabszámot legyártsanak belőle, az üzemeltetés területén pedig a szombathelyiek derekas helytállása volt a maximum. 1990 után pedig egyértelműen a kis darabszámból adódó magas fenntartási költség pecsételte meg az M63-as sorozat sorsát.
A múltkor láttam azt a felvételt, ahol a Csörgő felküszködte nagy nehezen a tízkocsis teherszerelvényt az emelkedőn. Oda nagyon elkellett volna ez a gép! Vagy akár a Balatonon nyáron szintén jó szolgálatot tehetne. Nemcsak sokkal erősebb, de lényegesen gyorsabb is, mint a kistestvére. Nagyszerű gép!
Tamás! Sajnos ezt a mozdonyt már el kell felejteni,mert 1van már csak belőle!(m63-003) de az is szét van rohadva,és üzemképtelen állapotú! Talán ha fordítottak volna annyi pénzt mint a szergejre meg a nohabra,lehet hogy lenne egy tehervonati mozdonyunk! Mert Magyar gyártmány ez!:)
+Roland Sebestyén Nem a ráköltéssel van a baj, hanem azzal, hogy a típusból csak nullszéria készült. Azokkal meg persze, hogy sok volt a baj. Ha készült volna pl. 200 db, akkor a gyár elérte volna a jó minőséget. Csak hát ez a mozdony drága is volt, meg aztán a '70-es évekbeli olajválság is inkább a Csörgő és a Bz beszerzésére ösztönözte a MÁV-ot. Az M63 003 üzemképessé tétele százmilliós tétel lenne, ráadásul akkor lenne egy olyan mozdonya a MÁV-nak, amiből egyetlen darab létezik, magyarán ha alkatrész kell hozzá, azt egyedileg kell legyártani. Így nosztalgiamozdonyként sem tartom valószínűnek, hogy valaha újjászületik. Mondjuk egy lakatolás már ráférne, és az nem is kerülne több százmillióba.
Horváth Bence ne írj hülyeségeket. az egyetlen megmaradt M63-mas mozdony a 003, a vasúttörténeti parkban a fűtőház 30-as állása mögött van. pont hogy felújítják, szép lassan csinálgatják, ezért van elzárva oda. facebookon keress rá, a csapat aki dolgozik rajta az csinált neki egy oldalt, M63 003 néven. ott minden infót megtalálsz, sőt képeket, videókat a gép jelenlegi állapotáról. SZÉTVÁGÁSRA SEMMI ESÉLY!
Műszaki emlék, így a szétvágása valóban nem lehet napirenden, de azért a felújításának se örvendezzünk még. Több tízmillió Forint kiadás, több évtized, baromi sok munka és baromi sok szenvedés vár azokra, akik belevágtak. Ne feledjük, ez a mozdony akkor sem volt a megbízhatóság szobra, amikor itt a filmben látható szombathelyi vonalon nap mint nap dolgozott. Ha felújítják, valószínűleg nem azok fogják csinálni, akik anno gyártották vagy javították, ráadásul nem is gyári technoógiával újítják fel. Egyedi darab a mozdony, és hiába a Csörgő nagytesója, azért nem lehet minden alkatrészt csak úgy átemelni a Csörgőből, biztos lesz számtalan apró mütyür, amit konkrétan újra kell gyártani hozzá. Ki tudja, hogy van-e minden ilyen kis mütyürhöz dokumentáció, vagy azt be lehet-e szerezni? És mondom, ha el is készül, lesz egy rengeteget zabáló, valószínűleg megbízhatatlan szörnyetegünk. Szóval én kissé szkeptikus vagyok ezzel a felújítással és annak sikerével kapcsolatban, de mindenesetre sok sikert és kitartást azoknak, akik belevágtak!
Csak azt ne felejtsük hogy ez még nem sorozat mozdony volt az első 2 db prototípus ......................Ganz DVM-10-1 a maradék 8db elő sorozat.............................Ganz DVM-10-2 ezek a gyermekbetegségek kijavítása volt a feladata! De a dőntéshozók az igazi sorozat mozdonyoknak nem adtak esélyt! Ganz DVM-10-3 amúgy a Ganz Mávagban illetve a Józsefvárosi pályaudvaron Gyilkos volt a beceneve ( Gyilkos erejű mozdony) ez szelidűlt később a közhasználatban Gyik-ká!
nagyon szép darab ☺ valaki megtudná mondani hogy teljesítményre , méretre, tömegre nagyobb volt mint a szergej? a 63 mas számból kiindulva valószínű, de konkrét adatok érdekelnének. előre is köszönöm.
Bizony, mindhárom általad leírt paraméterben nagyobb. Szergej: 116 tonna, 2000 lóerő, 17,5 méter Gyík: 120 tonna, 2700 lóerő, 19,5 méter De a 63-as szám nem ezt jelenti, gondolj pl. az M43-as Daciára, ami kisebb és gyengébb is, mint a Csörgő!
Yeah, they were unreliable, but when they did what they were designed to, they outshone their diesel contemporaries in every aspect, beating even the electric locomotive with the same rated output! From standstill to 70 km/h pulling the same load the M63 accelerated better than a V43!😀
Nem tudom, bárki is hívta-e így az M63-asokat, de kifinomultságban, vontatási teljesítményben az M63 messze felülmúlja az M62-t. Az M62 hatalmas előnye az M63-mal szemben a kőbalta-egyszerűség, meg a hatalmas legyártott darabszám miatti olcsó fenntarthatóság. Vontatási jellemzők tekintetében nemigen lehet egy lapon emlegetni a kettőt.
@@gergocs.4810 Igen, ilyen szinten felülmúlta. Idézet a gyíkos Indóház Extrából, Senyei Gyula, szombathelyi mozdonyvezetőtől : "Még mielőtt idekerültek Szombathelyre az M63-asok, az utasok hozzászoktak ahhoz, hogy a reggeli 1817-es vonat a nyolc-tíz személykocsival, meg a fűtőkocsival mindig késett vagy öt-tíz percet. Miután az M62-esek helyett M63-ast fogtak elé, az utasok futottak a megállók felé a mezőn keresztül, mert pontos volt a vonat."
![พาแม่บินครั้งแรก..เกือบวูบ! ให้เกาหลีเยียวยาใจ I Korea Ep.1 [Seoul] x อุงเอิง](http://i.ytimg.com/vi/waL3__dEQBU/mqdefault.jpg)
18:46 "Bácsi! Engem tessék videózni!"Ez az egyik osztálytársam volt. Már nem emlékszem pontosan, hogy vagy Gerendai Gábor, vagy Szoboszlai Levente volt ez.
Az Akotás utcai általános iskola 3/a osztálya iskolai foglalkozás keretében, Eszter néni (láncdohányos Szörnyella de frász) vezetésével sétàt tett a Vérmezőre, majd onnan a Hadtörténeti múzeumba, közbeiktatva a Déli várótermét, ahol rövid ismertetőt kaptunk az ott található piktogramokról.
A kamerától több osztálytársam is bezsongott, mint az hallható is. Mindegyik azt hitte, hogy benne lesznek az esti fél nyolcas híradóban. Én voltam a piknik hangya, mert mondtam, hogy úgysem lesznek benne...
Elég rosszul éreztem magam egyébként ezen a napon. Másnapra megbetegedtem...
Na hát ezt csak úgy...
Ez mikor volt? Kb.
1987/88-as tanév (Egyébként van időbélyeg a videón...)
Nekem csak kigyúrt Csörgőnek fog megmaradni 😀
A szergejt verte a faszba lazán ez a gép! Az volt a baj annó, hogy orosz befolyásoltság alatt álltunk, és sajnos nem kellett a nagy csörgő, mert továrisék szergejeket rendeltettek velünk!
@@rolandsebestyen7774 Én úgy tudom az M63-hoz hasonlót rendeltünk de 50 Szergejt hoztak helyette, mer fuck you alapon.
Ùgy magyarázta a MÁV,azért nem kellettek neki a M-63-asok,mert a készülődő V-63 fő egységeinek teszteléséséért kellett nekik egy dieseltesò-tipust kifejleszteni.
@@namelesske Ludmilla volt az,és ahelyett kaptunk Szergejt.
75-ben gyártották és 87-ben szétvágták, szégyen, legalább ez a film megőrzi, az autóm öregebb
Jó, hogy fennmaradt az utókornak eme értékes felvétel.
Áldassék a neve annak, aki az egyetlen talpon (azaz keréken) maradt 003-ast ujra feltámasztja, és forgalomba helyezi
Sokan kivánják mint ahogyan én is, de ez szerintem talán sose fog bekövetkezni, hiszen ahhoz nagyon sok pénzt és munkát kell ráfordítani. Nem csak alkatrészpótlást, javítást és felújítást igényel, hanem a meglévő műszaki problémája kiküszöbölése is. Azért is ki lettek vonva ilyen hamar a forgalomból. Egyébként 1985 január 7-én a M63 004-esnek a főgenerátornak a forgórésze úgy szétrepült, hogy a közelben lévő utasok is megsérültek. Onnantól kezdve már elkezdtek gondoskodni a M63-asok leállításáról.
Nem lesz forgalomban.
A motorját sem újítják fel a mi életünkben. 😢
Az a boldog buldog korszak! Amikor még az olajkirály mindennapos volt a 20-as vonalon! Rengeteg alkalom volt, hogy utazhattam a személykocsikon, amik mögé voltak sorozva, legalább 8. Hálás vagyok a sorsnak, hogy a 80-as évek derekán voltam kollégista és Kaposvár- Fonyód- Székesfehérvár között ingáztam. Fehérváron sokszor dübörgött, főleg a nyári szezonban. Képeket sajnos nem készítettem, csak emlékeimben élnek.
lászló novák i
Kirshner Attila,köszönöm ,hogy felraktad,ez történelem, ahogy BudafokHárosnál és Budatéténynél elrobog, a 6 os útnak hire hamva sincs,és még megvoltak a telkek is.Fantasztikus video
Kisujjból kirántotta a 8-10 kocsis vonatokat a Déliből. Kár, hogy ez lett a sorozat sorsa.
Gyönyörűek!!!!!! :) Ma is nagyon eltudnám képzelni mondjuk a Kék Hullámok és Tekergők élén! :)
2:45 től Budafok-Háros közötti szakasz, mellette fent a Nagytétényig menő 43-as villamos vezetéktartó oszlopaival. HATALMAS FELVÉTELEK!
12:22 Rip ☹️
16:30 Nohab? 🤔🙂
Egyébként pont 87be szulettem. Gyerekkori kedvencem a Szergej! Itt Hatvanba volt jopar! Videokat elnezve arra jutottam h valamelyik nap kimegyek a futohazhoz es csinálok videot a Szergejrol. Mert allitolag van mèg ott..
Viszont ilyen M63ast sose láttam még. De nagybattyam aki kalauz sok éve, annak mutattam ma meg a videot es nem volt neki ismeros, pedig már 50 felett van. Fater meg guritasvezeto volt, majd kiderul ő ismerte e 🙂
módomban volt hallani a hangját annak idején a keleti pályaudvaron,tallán még utaztam is vele-nagyon kár,hogy már nincs belőle.
Kirchner Attila neve legyen áldott!! Jó, hogy végre láthattam, hallhattam! Köszönöm!
Én is a hangjára voltam kiváncsi,Csörgő M-41 hangja van,biztossan erősebb motorral.
@@tamassomogyi3244 12 vs 18 henger?
Nekem ezek a kedvenc Mozdonyaim! A szergejt is simán lealázták gyorsulásban,sebességben,teherbírásban! Amellett szerintem ezek nagyon szép mozdonyok voltak! Na és a hangjuk!:) 18hengeres Pielstick turbóval+Tc motorok!:-) Ez a csörgő(m41) nagytestvére!:-) Sajnos csak volt!..
Az egyik mozdonyvezető írta (aki vezetett Szergejt és Gyíkot is), hogy a Szergej többet bírt vontatni. Gyorsulásban tutira jobb volt az M63.
@@arnoldtoth7829 adatlapjai alapján Indító vonóerőben valóban több volt a Szergejnek, de teljesítményben viszonyt kisebb. Csak 12 hengeres motorja van.
26:00-nál Szergej "vallatása" :D
Szép jó estét és éjszakát kívánok mindenkinek! Nagyon színvonalas videó csak azért hatalmas fájdalom, számomra mivel e gépek mán nincsen forgalomban! De azért öröm számomra is,mert újra hallható számomra a gyönyörű nyikorogo, hangja. Melyet én hallottam még élőben, Szombathelyen mivel aranylag sokat meg fordultam ottan. Nagyon Nagy egyébként egyébként
Nagyon szép gép és most a vasúti múzeumba áll.
nagyon egyszerű! Magyar mérnököket az szatalhoz, létehozni egy gyártóbázist, és mivel úgy is szükség van az új gépekre itthon magunknak legyártanánk.
Gyönyörű!!!! :)
Csakhogy! A lobbi nagy úr, biztos nem lesz ebből semmi.
A szellőzőrendszer a nyitott ajtó volt 😃
Super
Én korábban az M63-ast csak mint modell láttam apa unokatestvérének vitrinjében
Rombolás-rombolás-rombolás.
Ez azonnal ment/megy mindenben.
Közgazdászként a tökömet magyarázzon bárki is a mai felosztó és kirovó rendszerben és a MÁV mai gazdálkodását kicsit is ismerve pazarlásról ezzel a mozdonnyal kapcsolatban.
Sajnos drágább a konstrukciós hiba kijavítása, mint egy új mozdony vétele
Moldova Gyuri amit akkor megírt ,ma is érvényes .
A vasútnál megállt az idő
@@referenc88 valahogy csak tudtak közlekedni akkor is, konstrukciós hibával együtt is
Ezeket miért selejtezték olyan hamar? Mintha csak úgy lemondtak volna róluk. Biztos voltak betegségei, de a magyarok ezek kijavításában mindig jók voltak.
Olyan konstrukciós hibája volt, amit nem lehetett volna javítani, amint az első tünete jelentkezett, már késő volt...
Ferenc Varga Mi volt maga a hiba amúgy ?
@@mtborsos14, a generátor, ha jól emlékszem, elrepedt a háza és kilőtt a gépből
Ferenc Varga köszönöm az gyönyörű lehetett :(
@@referenc88 Az eseményt követően viszont az összes, még üzemelő M63-as generátorának forgórészét erősített kivitelűre cserélték, tehát a túlélő 003-asé is ilyen.
Milyen okokból lett szinte az össze selejtezve ?
Együttesen közgazdasági, valamint műszaki okokból. Ez a tízdarabos sorozat, minden kiforratlansága ellenére, a magyar vasúti járműgyártás kimagasló alkotása volt, de sajnos későn érkezett, egy felgyorsuló hanyatlással szembenézni kénytelen gyártótól egy hasonló cipőben járó üzemeltetőhöz. Bár a hatvanas évek végén még nem voltak élesen láthatóak a hanyatlás jelei, a hetvenes-nyolcvanas évtized fordulóján már egyértelműek voltak. Nem volt esély arra, hogy nagyobb darabszámot legyártsanak belőle, az üzemeltetés területén pedig a szombathelyiek derekas helytállása volt a maximum. 1990 után pedig egyértelműen a kis darabszámból adódó magas fenntartási költség pecsételte meg az M63-as sorozat sorsát.
Felidézett gazdag boldog kiskorom
A múltkor láttam azt a felvételt, ahol a Csörgő felküszködte nagy nehezen a tízkocsis teherszerelvényt az emelkedőn. Oda nagyon elkellett volna ez a gép! Vagy akár a Balatonon nyáron szintén jó szolgálatot tehetne. Nemcsak sokkal erősebb, de lényegesen gyorsabb is, mint a kistestvére. Nagyszerű gép!
Tamás! Sajnos ezt a mozdonyt már el kell felejteni,mert 1van már csak belőle!(m63-003) de az is szét van rohadva,és üzemképtelen állapotú! Talán ha fordítottak volna annyi pénzt mint a szergejre meg a nohabra,lehet hogy lenne egy tehervonati mozdonyunk! Mert Magyar gyártmány ez!:)
+Roland Sebestyén Nem a ráköltéssel van a baj, hanem azzal, hogy a típusból csak nullszéria készült. Azokkal meg persze, hogy sok volt a baj. Ha készült volna pl. 200 db, akkor a gyár elérte volna a jó minőséget. Csak hát ez a mozdony drága is volt, meg aztán a '70-es évekbeli olajválság is inkább a Csörgő és a Bz beszerzésére ösztönözte a MÁV-ot. Az M63 003 üzemképessé tétele százmilliós tétel lenne, ráadásul akkor lenne egy olyan mozdonya a MÁV-nak, amiből egyetlen darab létezik, magyarán ha alkatrész kell hozzá, azt egyedileg kell legyártani. Így nosztalgiamozdonyként sem tartom valószínűnek, hogy valaha újjászületik. Mondjuk egy lakatolás már ráférne, és az nem is kerülne több százmillióba.
Horváth Bence ne írj hülyeségeket. az egyetlen megmaradt M63-mas mozdony a 003, a vasúttörténeti parkban a fűtőház 30-as állása mögött van. pont hogy felújítják, szép lassan csinálgatják, ezért van elzárva oda. facebookon keress rá, a csapat aki dolgozik rajta az csinált neki egy oldalt, M63 003 néven. ott minden infót megtalálsz, sőt képeket, videókat a gép jelenlegi állapotáról.
SZÉTVÁGÁSRA SEMMI ESÉLY!
Műszaki emlék, így a szétvágása valóban nem lehet napirenden, de azért a felújításának se örvendezzünk még. Több tízmillió Forint kiadás, több évtized, baromi sok munka és baromi sok szenvedés vár azokra, akik belevágtak. Ne feledjük, ez a mozdony akkor sem volt a megbízhatóság szobra, amikor itt a filmben látható szombathelyi vonalon nap mint nap dolgozott. Ha felújítják, valószínűleg nem azok fogják csinálni, akik anno gyártották vagy javították, ráadásul nem is gyári technoógiával újítják fel. Egyedi darab a mozdony, és hiába a Csörgő nagytesója, azért nem lehet minden alkatrészt csak úgy átemelni a Csörgőből, biztos lesz számtalan apró mütyür, amit konkrétan újra kell gyártani hozzá. Ki tudja, hogy van-e minden ilyen kis mütyürhöz dokumentáció, vagy azt be lehet-e szerezni? És mondom, ha el is készül, lesz egy rengeteget zabáló, valószínűleg megbízhatatlan szörnyetegünk. Szóval én kissé szkeptikus vagyok ezzel a felújítással és annak sikerével kapcsolatban, de mindenesetre sok sikert és kitartást azoknak, akik belevágtak!
Ahogy a Székesfehérvári Kettes Állítóközpontot is lebonthatták. Az is már részleges műemlékvédelem alatt állt.
kár,hogy csak 1 darab maradt a sorozatból
És ez melyik év?
Csak azt ne felejtsük hogy ez még nem sorozat mozdony volt
az első 2 db prototípus ......................Ganz DVM-10-1
a maradék 8db elő sorozat.............................Ganz DVM-10-2
ezek a gyermekbetegségek kijavítása volt a feladata!
De a dőntéshozók
az igazi sorozat mozdonyoknak nem adtak esélyt! Ganz DVM-10-3
amúgy a Ganz Mávagban illetve a Józsefvárosi pályaudvaron
Gyilkos volt a beceneve ( Gyilkos erejű mozdony)
ez szelidűlt később a közhasználatban Gyik-ká!
De nevezték még Bulldognak is.
A 003-as van már csak meg , de jó lenne ha üzem képes lenne de szerintem sose fogom látni közlekedni
Dolgoz(gat)nak rajta...
Hogy újra életre kel-e egyáltalán a Bulldog, az már jó kérdés... :/
@@atszu Nem fog közlekedni ugyan úgy mint a 001 és 002-es gigant. "Állagmegóvás miatt"
Csak várjuk ki a végét! 😀
GYÖNYÖRŰ EZ A MOZDONY!
nagyon szép darab ☺ valaki megtudná mondani hogy teljesítményre , méretre, tömegre nagyobb volt mint a szergej? a 63 mas számból kiindulva valószínű, de konkrét adatok érdekelnének. előre is köszönöm.
Bizony, mindhárom általad leírt paraméterben nagyobb.
Szergej: 116 tonna, 2000 lóerő, 17,5 méter
Gyík: 120 tonna, 2700 lóerő, 19,5 méter
De a 63-as szám nem ezt jelenti, gondolj pl. az M43-as Daciára, ami kisebb és gyengébb is, mint a Csörgő!
Az első szám mindig a tengelyek száma.
Teljesítménye több, a vonóereje viszont kisebb volt mint a Szergejnek.
@@arnoldtoth7829 indító vonóereje
Fúú, még amikor Szombathely nem volt villamosítva...
Why did they put out of service and cut for scrap the locomotives??
It was too unreliable. Lots of malfunctions
@@attilakanabe9468 thank you and greetings from Romania
@@attilakanabe9468 Teething troubles, more precisely! 😀
Yeah, they were unreliable, but when they did what they were designed to, they outshone their diesel contemporaries in every aspect, beating even the electric locomotive with the same rated output! From standstill to 70 km/h pulling the same load the M63 accelerated better than a V43!😀
@@felixthebear030de exemplu un generator a zburat afară prin acoperișul locomotivei
Nincs hang.
Nem is tudtam hogy létezik M63-as sorozat :O
Makkfeju ja egy darab maradt fenn :"(
És ez most a vasút múzeumba van. M63 szuper gép! !!!
Csak létezett, sajnos
Kar ertuk
Ez 1987? Szinte semmi sem változott!
vasút vididet
Dehogynem, azóta koszosabbak a fülkék, és időnként víz sincs a wc-n...
XD
FM Channel De! Lekaparták a vörös csillagokat a mozdonyokról.A vezetők ugyanazok maradtak,meg a nyomor is...
neozeo25 szomorú de sajnos igaz.
Ezek mikori felvételek?
'87-'89
@@attilakanabe9468 Köszönöm. Ahhoz képest, hogy 80-as évek, egész jó felvételek :)
Nem ezt becézték egyebek között "Magyar Szergej"-nek?
Meg nagy csörgőnek! M41 nagytestvére
Nem tudom, bárki is hívta-e így az M63-asokat, de kifinomultságban, vontatási teljesítményben az M63 messze felülmúlja az M62-t. Az M62 hatalmas előnye az M63-mal szemben a kőbalta-egyszerűség, meg a hatalmas legyártott darabszám miatti olcsó fenntarthatóság. Vontatási jellemzők tekintetében nemigen lehet egy lapon emlegetni a kettőt.
@@andycsoe hello!
A szergej se volt piskota! De ilyen szinten felulmulta a Gyìk?? 😮
@@gergocs.4810 Igen, ilyen szinten felülmúlta. Idézet a gyíkos Indóház Extrából, Senyei Gyula, szombathelyi mozdonyvezetőtől : "Még mielőtt idekerültek Szombathelyre az M63-asok, az utasok hozzászoktak ahhoz, hogy a reggeli 1817-es vonat a nyolc-tíz személykocsival, meg a fűtőkocsival mindig késett vagy öt-tíz percet. Miután az M62-esek helyett M63-ast fogtak elé, az utasok futottak a megállók felé a mezőn keresztül, mert pontos volt a vonat."
@@andycsoe 😳😳
Ez a mozdony olyan mint a Szergej és a Csörgő egybegyúrva.Szépek a mozdonyok de nem tudom mért lett ez a sorsuk. Kár értük.
1985- ös felvétel nem ?
0:18 1987-es
Meg van benne 1988-as, valamint '89-es is.
👍👍👍❤🤍💚
Nem értem, miért kellett kapkodva szétvágni ezeket. Elég csekélynek tűnik a remény az egyetlen megmaradt példány felélesztésére.
13:27 Ezt is a szovjetek tették!
Addig spóroltak a gyártáson, politikai vezetők/tisztek, míg egy szarkupac lett.