Хорошего соседа встретить - большая удача! С адекватным человеком рядом жить веселее. В случае чего всегда друг-другу помочь можно. Привет рукастому Сане!
Тадаааааам... Примерно о такой схеме я и кричал... Парни, кто пишет о схождении, развале и т.д. - учитывайте тот факт что на этом прицепе не каждый день на работу ездить за 300 верст, да и скорость при буксировке не сверхзвуковая!!!!
Костя, вспомни тракторный прицеп, здесь такое-же устройство (машина стоит на подкате, а площадка с колёсами авто крутится отдельно от площадки для колёс тележки ), не заморачивайся с кулаками.
Костя, ты в прошлом видео много говорил про ящерскую геометрию, ты на бумажке нарисуй и поймешь какое мегаящерство получается сейчас. Если в варианте неповоротных колес машина прицепленая попой не падала только потому что радиус движения колес подката был примерно равен радиусу поворота задних колес тягача, а задние "рулевые колеса" очень худо-бедно поворачивали из-за дикого кастора "как надо" и опять же за счет примерно одинаковой базы радиус совпадал с передними поворотными колесами тягача все это ехало как надо. То теперь получится что прицепа рисуется избыточная поворачиваемость и он будет снова норовить выскочить из под авто. И снова тросы будут рваться. Хотя я ящер и забей )))) Вместе побугашим! #большежогова !
уже лучше по сравнению с прошлым, но варить шкворня к раме надо шире. нужно что-то типа косынки по вертикали, чтобы сменить часть нагрузки на швы с отрыва на сдвиг. будет прочнее. и колею шире, иначе колеса цеплять будут. колеса на платформах надо будет жестко крепить. а вот с тягами внимательнее, т.к. надо обеспечить разность в углах поворота внешнего и внутреннего колес. и со ступицей от 08-09 я бы не игрался - рычаг из дышла большой получится, лучше бы жестко на балке как раньше основание с дышлом сварить, а уже сверху на такой оси сделать платформу.
Ступици выбрал правильные, я их сразу узнал, сам сейчас на 24 езжу, шкворневая подвеска в 100 раз крепче шаровой, по сути она на волгу перекочевала с грузовиков. А вот место приварки может не выдержать. Барабаны приму в дар если что, как раз собираю всякое на ремонт подвески :)
Труба 60х40.... 3мм... если ее сразу не сомнет, то ты очень хорошо познакомишься с понятием усталость металла. Слабое место - приварка поворотных кулаков к трубе... Так как она сделана сейчас никуда не годится. Посмотри как приваривают петли ворот - и то они терпят, а у тебя нагрузка в раз больше. Удачи.
Нужны будут пружины для центровки дышла, и их жесткостью настроить усилие выворота колес. Ведь не нужно что бы при минимальных маневрах колеса подката выворачивались на максимум. Еще может понадобится рычаг прогрессии рулевой, так же что бы полный поворот колес был только при развороте, и подруливал минимально на прямиках.
Принцип прост и понятен, весь вопрос в том, будет ли при развороте хватать углов поворота кулаков? Если хватать не будет, то нагрузка на ключевые узлы при развороте будет очень велика. Как она проявит себя в деле покажет тест драйв)
*СДЕЛАЛИ ТОЛЬКО ХУЖЕ. 1 НЕДОСТАТОК, поворотный кулак не выдержит примерно и месяца. там должен быть* *7 миллиметровый сварной шов напрямую к этой тележке . а у вас просто либо оторвет эту сварку* *от поворотного кулака или сам кулак погнется и потом жу оторвет* *или кулака вырвет с того 1ого болта на котором он стоит.* *с одной стороны 2х тонный ренж ровер, с другой уаз с людьми 2 тонны. А между ними 1 болт-шарнир.* *история о том, как сосед сварщик решил профессиональных конструкторов переплюнуть)))*
этот кулак держал рафики с 11 людьми на борту и весом волговского движка на передке и ходил год в режиме жесткой эксплуатации. жигулевский передок реально на рычаг через пружину держат 4 болта на 12. вспоминайте толщину пальца шаровой и сравните с толщиной оси волговского поворотного кулака старого образца... все вопросы в данном случае только к сварщику.
*Усталость металла же. 1 урок в конструкторской школе начинается с того, что любые подвижные детали - это со временем люфт, дребезжание, стуки, скрипы. телега проедет 15 000, залюфтит кулак и потом его вырвет с корнем*
Тележка с дышлом, на ней ,на центральной оси площадка для колёс. Можно даже круг не делать, просто ось- палец. Машина загнанная на площадку сама себя уравновешивает. Ну и стопор тоже надо всобачить. Чтоб задним ходом можно было ездить иногда. С незастопоренным кругом назад толкать нужен большой опыт.
Надо делать поворотный круг. Если сделать поворотные кулаки на тягах к дышлу, то поворачивать будет, но телега сзади будет адово вилять на скорости. Не будет центра тяги. При буксировке необходим поворотный ЦЕНТР тяги. Только в этом случае прицеп будет управляем тягачем. И естественно при свободном ходе колёс прицепа. Ну простым языком, никтож не делает такую ерунду с прицепами ( тяги от дышла к поворотным кулакам) а делается поворотный круг относительно продольной оси. Что обеспечивает управляемость и контролирование прицепа относительно тягача. Во Мля! Ещё из Автомеханического техникума помню что то! :)))
На такой прицеп будет постоянно действовать опрокидывающее усилие. Вперед или назад. Поэтому соединение дышла с тележкой должно иметь максимальный рычаг. Конец дышла должен немного выходить за пределы прицепа. стоило бы приварить к дышлу толстый металлический круг, второй круг приваривается к дну прицепа. Эти две поверхности должны обеспечивать горизонтальную устойчивость прицепа. Дышло около прицепа должно быть параллельно земле
Повезло с соседом!) По прицепу мог бы помочь с инженерным расчетом, Косте, т.к. сомневаюсь, что правильно выберете место крепления рулевых тяг к дышлу.
У вас основная проблема - не движение по прямой, а торможение. Если прогадать - можно сделать Франкенштейна, который прямо посреди пути раскачает прицепленную машину и уйдёт в снос в тягача. Посмотрите на ютюбе ролики про грузовые спец-эвакуаторы, которые грузовики из кювета достают - такие красавцы огромные пятиосные. У них на кочерге на хребте которая как раз "подкат для буксировки" Что-то с такой же логикой нужно для перевозки с частичной погруззкой.
один вопрос: почему шкворень приварен под углом 90 градусов к горизонтали? прицеп хреново прямую будет держать, а потом и ступицы по-отрывает же. кастер должно соблюсти.
+Joi Ihhu вроде бы всё логично, но ваши предложения озвучьте раз у вас вроде бы больше опыта... А ещё мне кажется что не так уж много этот подкат будет кататься
+0verforce от москвича не покатит. проблема еще в том, что когда начнешь сооружать подвеску габариты выйдут за все разумные рамки. да и хрен с ней с подвеской(хотя торсионы были бы идеальным вариантом), отвалится, приварить не долго. главное шкворень под углом поставить, а то колеса болтать будет из-за неровностей дороги.
Не забудьте предусмотреть возможность блокировать рулевую трапецию в положении прямо, пока прицеп будет идти без нагрузки. иначе есть вероятность занять полтора-два ряда ("собачий ход")
Могу ошибиться, но попробую сделать прогноз: "элементы передней подвески" вы поменяете местами, поворотную площадку вместе с рулевыми тягами перенесете за ось (подальше от фаркопа) и удлините рулевое дышло. Таким макаром получится что-то вроде системы 4WS когда ведущие колеса и колеса на подкате поворачивают в разные стороны. ИМХО.
Костя привет, идея хорошая но она будет работать при небольших поворотах, а при резком развороте платформу всеравно будет выдирать, единственное решение это установить дополнительную поворотную платформу, тогда сможешь точно крутить буксируемый автомобиль на месте + не нужны будут поворотные кулаки и эти долбаные шкворня, которые после каждой лужи нужно шприцевать, я знаю т.к. первым моим автомобилем был ГАЗ 31029 я с ней просто плакал.
надо теперь поставить на прицеп-подкат рендж, к ренджу прицепить оку которая тоже на прицепе но не на подкате, назовем его (впритык) и катануть таким хороводом во главе которого будет опель фронтера ну или уаз
я так подозреваю, что заезжать нужно будет только передними колесами. можно было сделать проще. колёса не поворотные, а посередине домкрат с поворотной площадкой под мост )))
Бодрый день! Моё мнение такое: Если в поворотном механизме данной конструкции будет что-то геометрически неправильно настроено, т.е. если трапеция будет рассчитана неправильно и колёса при повороте будут расходиться или сходиться больше, чем это нужно, то прицеп на скорости может пойти в раскачку. По-моему проще и надёжнее было бы сделать на существующей платформе (с неповорачивающимися колёсами) сверху ещё одну платформу, которая могла бы проворачиваться на оси в центре, на которой (на верхней проворачивающейся платформе) и должны находиться колёса буксируемого автомобиля. В общем по-моему нужно делать конструкцию похожую на двухосный прицеп с дышлом, но без задней оси
теперь бы угол поворота колес относительно дышла рассчитать.чтобы подкат раньше зада авто не поворачивал.а вообще поворотная площадка как по мне лучше было бы.принцип грузового прицепа-паровоза.
Будет зависеть от того куда он тяги прикрепит. Может не хватать угла поворота и буксируемую машину будет так же разворачивать относительно подката, или наоборот угол поворота будет больше, тогда вообще Хз че получится! Кароч регулировка нужна очень точная! Возможно при изменении длинны буксируемого авто потребуется изменение настроек.
да не, там все нормально будет, просто дышло натянется относительно тягача и вот тогда он начнет поворачивать. Опасность только в том, что при торможении колеса будут стремиться выкрутиться, возможны сносы, может быть даже поцелуй в затылок и разлом рулевого механизма подката, но, если ездить аккуратненько, все получится
Пророчу подкат, стремящийся уехать в сторону от буксира. В лучшем случае будет отлетать от фаркопа, в худшем - таскать боком. Потому как поворотные колёса (если так хочется именно колёса) должны быть сзади сцепки.
Кость ) придется по ходу простаавки ставить под диски ) ибо диски будут при повороте тереть о подкат) можно подставить проставки см так 10-15 ) и 24 китайские воссены ))
Дышло должно быть ПОД прицепом. Ступицы колес стоит приварить ГОРАЗДО серьезней, тк у вас нет амортизации - динамические нагрузки довольно быстро оторвут ступицы от рамы. Стоило бы сделать серьезные усилители по бокам и приварить к ним во многих местах. Вы же не Жигули собираетесь таскать на этой тележке. Я бы взял ступицы от Газели скорее, чем от Волги. Отсутствие амортизации - очень серьезная проблема. Может какие-то петли и сайлент-блоки?
Труба, к которой приварен повортоный кулак, работает на кручение. Это нежелательно, все-таки труба прямоугольная. Железа много, скорее всего выдержит и так, но я счел своим долгом предупредить.
колёса и дышло должно быть в одной жесткой конструкции, а вот платформа на которую будет заезжать авто, должно поворачиваться отдельно от всей остальной конструкции. возьмите в пример конструкцию обычного прицепа
Поворотные кулаки срезайте, это все фигня. Прицеп должен быть из двух частей управляемая тягачем тележка и массовая рама для груза. В случае полуприцепа тележка выступает в виде тягача. И все равно центр сил должен идти ровно вдоль состава. ( ну в идеале) при применении на передней тележке управляемых от дышла колёс относительно тягача будет полный кирдык. Ну все сложится к хренам. Ну короче, не мы это выдумали, и прицепы существуют много лет. Ну можно конечно переварить эту тележку в достойную вещ, но это долго и муторно. Должна быть сварка хорошая хотя бы инвертор. Ну в принципе почему нет. Я надеюсь Костя сделает.
Хорошего соседа встретить - большая удача! С адекватным человеком рядом жить веселее. В случае чего всегда друг-другу помочь можно. Привет рукастому Сане!
То самое видео про багги:
th-cam.com/video/EWOjV1x-UFA/w-d-xo.html
Сделал бы видео на первый канал с процессом сборки подката.
Костя, а какие диски будете ставить на подкат может разварочки )
Воссаны, однозначно.
мути разварочки
Тадаааааам...
Примерно о такой схеме я и кричал...
Парни, кто пишет о схождении, развале и т.д. - учитывайте тот факт что на этом прицепе не каждый день на работу ездить за 300 верст, да и скорость при буксировке не сверхзвуковая!!!!
кулаки надо было подальше от рамы приварить, выворот маленький, колеса же цеплять будт
тааак , сейчас эксперты набегут :)
Думаю сообразят что куда приварить чтобы работало...
реально колеса будут упираться и тереться, ограничители нужны.
реально смотрится близко, но на самом деле непонятно
полностью поддержую)
Костя пожалуйста сними опель омега а или кадет пожалуйста парни лайк чтобы увидел
а что про них говорить кроме "гнилое ведро и тачка для жогова или для бедных студентов"?
+Леонид Зайцев Костя же искал на выходных какую-нибудь некроту для съёмок
ну он-то и с кадетом ураганил, прравда видос потом стёр, он только на рутубе в перезаливке остался
Леонид Зайцев и в вк. ну то он просто пошел объяву посмотреть, а тут с позволения владельца поснимать хочет
Колёса могут в раму при повороте упираться!!!
Заезжаешь такой на сервис и говоришь "мне схождение на прицепе сделайте" :D
а идея то агонь
на самом деле)
Главное чтоб она как в прошлый раз так же с упоров не выскакивала
Костя, вспомни тракторный прицеп, здесь такое-же устройство (машина стоит на подкате, а площадка с колёсами авто крутится отдельно от площадки для колёс тележки ), не заморачивайся с кулаками.
Костя, ты в прошлом видео много говорил про ящерскую геометрию, ты на бумажке нарисуй и поймешь какое мегаящерство получается сейчас. Если в варианте неповоротных колес машина прицепленая попой не падала только потому что радиус движения колес подката был примерно равен радиусу поворота задних колес тягача, а задние "рулевые колеса" очень худо-бедно поворачивали из-за дикого кастора "как надо" и опять же за счет примерно одинаковой базы радиус совпадал с передними поворотными колесами тягача все это ехало как надо.
То теперь получится что прицепа рисуется избыточная поворачиваемость и он будет снова норовить выскочить из под авто. И снова тросы будут рваться. Хотя я ящер и забей )))) Вместе побугашим! #большежогова !
Подкат-СПб!)
уже лучше по сравнению с прошлым, но варить шкворня к раме надо шире. нужно что-то типа косынки по вертикали, чтобы сменить часть нагрузки на швы с отрыва на сдвиг. будет прочнее. и колею шире, иначе колеса цеплять будут. колеса на платформах надо будет жестко крепить. а вот с тягами внимательнее, т.к. надо обеспечить разность в углах поворота внешнего и внутреннего колес. и со ступицей от 08-09 я бы не игрался - рычаг из дышла большой получится, лучше бы жестко на балке как раньше основание с дышлом сварить, а уже сверху на такой оси сделать платформу.
"Подкат-мастер".
Подкат-СПб !!!
Открывай контору, делай бизнес!!! )
подкат 13
Black&White Podkats
+AcademeG DailyStream ящерподкат совместно с подкат от бога
Идея очень хорошая. Длину рычагов трапеции придётся подбирать опытным путем. Но результат, думаю, будет интересным.
Багги под тентом вообще люто смотрится )
Ступици выбрал правильные, я их сразу узнал, сам сейчас на 24 езжу, шкворневая подвеска в 100 раз крепче шаровой, по сути она на волгу перекочевала с грузовиков. А вот место приварки может не выдержать. Барабаны приму в дар если что, как раз собираю всякое на ремонт подвески :)
Труба 60х40.... 3мм... если ее сразу не сомнет, то ты очень хорошо познакомишься с понятием усталость металла.
Слабое место - приварка поворотных кулаков к трубе... Так как она сделана сейчас никуда не годится. Посмотри как приваривают петли ворот - и то они терпят, а у тебя нагрузка в раз больше. Удачи.
Да. Кстати. У Волги это не к лонжеронам приварено, а часть подвеса у которого контакт с кузовом сильно больше чем торец трубы, хз из чего сделанной.
Потом сосед Александр откроет контору Подкат-СПб
технология прицепа 8т, пепедняя ось поворотная. молодцы что дошло!
А не маленький вылет, Кость, мне кажется на максимальном вывороте колеса ты его зацепишь(подкат)
проставки поствит на крайняк
клиренс клиренсом это высота самой рамы 7 сантиметров а высота колес на которых она будет стоять
Разварочки с вылетом решат проблему затирания! ))
Отличная идея! Подобная конструкция прицепа-подкатау нас на АРЗ, прицепы используются для замены колес АН-124 Руслан
Ребята!!!! убирите немного углы на подкате немного!!!! будет больше угол поворота!!!!!! а так Красавчики!!!!!!!! Костян морально с вами!!!!!!!!
И всё такая тема вот! Передаю привет вот этой деревне...
Нужны будут пружины для центровки дышла, и их жесткостью настроить усилие выворота колес. Ведь не нужно что бы при минимальных маневрах колеса подката выворачивались на максимум. Еще может понадобится рычаг прогрессии рулевой, так же что бы полный поворот колес был только при развороте, и подруливал минимально на прямиках.
Принцип прост и понятен, весь вопрос в том, будет ли при развороте хватать углов поворота кулаков? Если хватать не будет, то нагрузка на ключевые узлы при развороте будет очень велика. Как она проявит себя в деле покажет тест драйв)
*СДЕЛАЛИ ТОЛЬКО ХУЖЕ. 1 НЕДОСТАТОК, поворотный кулак не выдержит примерно и месяца. там должен быть* *7 миллиметровый сварной шов напрямую к этой тележке . а у вас просто либо оторвет эту сварку* *от поворотного кулака или сам кулак погнется и потом жу оторвет* *или кулака вырвет с того 1ого болта на котором он стоит.* *с одной стороны 2х тонный ренж ровер, с другой уаз с людьми 2 тонны. А между ними 1 болт-шарнир.* *история о том, как сосед сварщик решил профессиональных конструкторов переплюнуть)))*
этот кулак держал рафики с 11 людьми на борту и весом волговского движка на передке и ходил год в режиме жесткой эксплуатации. жигулевский передок реально на рычаг через пружину держат 4 болта на 12. вспоминайте толщину пальца шаровой и сравните с толщиной оси волговского поворотного кулака старого образца... все вопросы в данном случае только к сварщику.
*Усталость металла же. 1 урок в конструкторской школе начинается с того, что любые подвижные детали - это со временем люфт, дребезжание, стуки, скрипы. телега проедет 15 000, залюфтит кулак и потом его вырвет с корнем*
А тебе случайно не кажется, что 15 тысяч км. для телеги - это очень много?
+SSAAVVLL +
+SSAAVVLL ровно столько, сколько съездить туда и обратно:)
куда, считайте сами :))
Тележка с дышлом, на ней ,на центральной оси площадка для колёс. Можно даже круг не делать, просто ось- палец. Машина загнанная на площадку сама себя уравновешивает. Ну и стопор тоже надо всобачить. Чтоб задним ходом можно было ездить иногда. С незастопоренным кругом назад толкать нужен большой опыт.
Во вы замутили. пора патент делать)))
Надо было площадку делать со срезанными углами, чтобы при повороте не задевали колеса
Рукастые соседи однако у Костика
красавцы, проектик имеет место быть )))
Надо делать поворотный круг. Если сделать поворотные кулаки на тягах к дышлу, то поворачивать будет, но телега сзади будет адово вилять на скорости. Не будет центра тяги. При буксировке необходим поворотный ЦЕНТР тяги. Только в этом случае прицеп будет управляем тягачем. И естественно при свободном ходе колёс прицепа. Ну простым языком, никтож не делает такую ерунду с прицепами ( тяги от дышла к поворотным кулакам) а делается поворотный круг относительно продольной оси. Что обеспечивает управляемость и контролирование прицепа относительно тягача. Во Мля! Ещё из Автомеханического техникума помню что то! :)))
Вангую как могу! будет пилиться и перевариваться. пару раз)
На такой прицеп будет постоянно действовать опрокидывающее усилие. Вперед или назад. Поэтому соединение дышла с тележкой должно иметь максимальный рычаг. Конец дышла должен немного выходить за пределы прицепа. стоило бы приварить к дышлу толстый металлический круг, второй круг приваривается к дну прицепа. Эти две поверхности должны обеспечивать горизонтальную устойчивость прицепа. Дышло около прицепа должно быть параллельно земле
Повезло с соседом!) По прицепу мог бы помочь с инженерным расчетом, Косте, т.к. сомневаюсь, что правильно выберете место крепления рулевых тяг к дышлу.
У вас основная проблема - не движение по прямой, а торможение. Если прогадать - можно сделать Франкенштейна, который прямо посреди пути раскачает прицепленную машину и уйдёт в снос в тягача.
Посмотрите на ютюбе ролики про грузовые спец-эвакуаторы, которые грузовики из кювета достают - такие красавцы огромные пятиосные. У них на кочерге на хребте которая как раз "подкат для буксировки" Что-то с такой же логикой нужно для перевозки с частичной погруззкой.
При такой схеме (исходя из логики) получится то же самое, что и было. X)))))))))))) Оставь только поворотную платформу и-да будет тебе счастье!
Костя протрль Жору ,Переделай под ") ВОСССЕНЫ!!!!!
один вопрос: почему шкворень приварен под углом 90 градусов к горизонтали? прицеп хреново прямую будет держать, а потом и ступицы по-отрывает же. кастер должно соблюсти.
внесу сразу поправку, долго ступицы не простоят не из-за кастора, а из-за жесткого крепления оных к раме посредством сварки.
+Joi Ihhu вроде бы всё логично, но ваши предложения озвучьте раз у вас вроде бы больше опыта... А ещё мне кажется что не так уж много этот подкат будет кататься
+0verforce а вообще было бы прикольно сделать минимальную подвеску из листовых рессор от какого нибудь москвича...
+0verforce от москвича не покатит. проблема еще в том, что когда начнешь сооружать подвеску габариты выйдут за все разумные рамки. да и хрен с ней с подвеской(хотя торсионы были бы идеальным вариантом), отвалится, приварить не долго. главное шкворень под углом поставить, а то колеса болтать будет из-за неровностей дороги.
Серж Шацкий просто посмотри в интернете, что такое кастор и для чего он нужен.
тот момент, когда и руки прямые, и мозг варит
И руки хорошо варят.
под столом
И мозг прямой
Не забудьте предусмотреть возможность блокировать рулевую трапецию в положении прямо, пока прицеп будет идти без нагрузки. иначе есть вероятность занять полтора-два ряда ("собачий ход")
Могу ошибиться, но попробую сделать прогноз: "элементы передней подвески" вы поменяете местами, поворотную площадку вместе с рулевыми тягами перенесете за ось (подальше от фаркопа) и удлините рулевое дышло. Таким макаром получится что-то вроде системы 4WS когда ведущие колеса и колеса на подкате поворачивают в разные стороны. ИМХО.
А можно не менять местами, а просто повернуть раму на 180 градусов. Но тяги все равно за осью подальше от фаркопа.
при торможении резком эта поворотная фигня на фаркопе повернется вместе с колесами и прицеп войдет непосредственно внутрь фронтерика
Костя привет, идея хорошая но она будет работать при небольших поворотах, а при резком развороте платформу всеравно будет выдирать, единственное решение это установить дополнительную поворотную платформу, тогда сможешь точно крутить буксируемый автомобиль на месте + не нужны будут поворотные кулаки и эти долбаные шкворня, которые после каждой лужи нужно шприцевать, я знаю т.к. первым моим автомобилем был ГАЗ 31029 я с ней просто плакал.
надо теперь поставить на прицеп-подкат рендж, к ренджу прицепить оку которая тоже на прицепе но не на подкате, назовем его (впритык) и катануть таким хороводом во главе которого будет опель фронтера ну или уаз
Швы зачет! Саня красавчик!
Вот он, выстраданный!
приветствую .я делал такие подкаты на поворотных кулаках .все нормально в поворот лудше заходит и радиус меньше.
только колеса подката должны поворачивать в противоположную сторону!!!
иначе параллельно дрифтить будет )))))
Колеса будут упереться в раму, не проканает
мне бы такого соседа!))))
Надо было поборщить в духе академега и сделать подкат с рулевыми тягами плюс с поворачивающейся платформой! : ) Всем жогова! #Большежогова !!!
сразу с переворачивающейся. набок. :)
После установки колес, их угол поворота кажется очень маленьким. Резина упрется в металл при повороте
мне кажется что колёса подката при повороте будут цеплять подкат))
в другую сторону надо колеса поворачивать😕 а то я даже представить не могу как оно будет ехать😅
такая конструкция была на старых советских прицепах для тракторов мтз, юмз
маленький выворот, когда сильно будешь выворачивать то будет циплать об сам подкат... а идея неплохая
железа на 4 тысячи?? Костя, сосед на тебе подзаработал)))
Всё теперь за Понторезку
можно не боятся
Нужно делать 2 площадки как у телеги, одна на второй крутиться! У вас он в сторону будет убегать с вашей системой при повороте)
крепеж для дисков сделайте какой нить съемный) типа заехал, зафиксировал колеса и погнал
Операторская работа достойна Оскара.
Лопатой по рукам.
я так подозреваю, что заезжать нужно будет только передними колесами. можно было сделать проще. колёса не поворотные, а посередине домкрат с поворотной площадкой под мост )))
К кому подкатывать будете?
Бодрый день! Моё мнение такое: Если в поворотном механизме данной конструкции будет что-то геометрически неправильно настроено, т.е. если трапеция будет рассчитана неправильно и колёса при повороте будут расходиться или сходиться больше, чем это нужно, то прицеп на скорости может пойти в раскачку. По-моему проще и надёжнее было бы сделать на существующей платформе (с неповорачивающимися колёсами) сверху ещё одну платформу, которая могла бы проворачиваться на оси в центре, на которой (на верхней проворачивающейся платформе) и должны находиться колёса буксируемого автомобиля. В общем по-моему нужно делать конструкцию похожую на двухосный прицеп с дышлом, но без задней оси
Предлагаю барабаны не выбрасывать, а задействовать эти тормоза хотя бы гидро-ручником.
колёса на кулаки не встанут поворота не будет уголки помешают колёса нужно было сразу прикидывать так что вечер работы насмарку
Костя давай ради стеба воткни Воссены 20 ))) затроль сам знаешь кого))))
Когда же до вас дойдет, что эвакуатор надо
Костя если будеш ставить стоковые колёса от Волги или нивы ставь их лицевой стороной в нуторь будет больше вылет у колёс
Диски 22ые ставить надо для выворота!!!)))
Константин, как ты вокруг себя таких людей хороших собираешь??)))
имхо первое что полетит, это скорее всего сам поворотный механизм (кулаки), хотя все будет зависеть от веса буксируемого т.с.
теперь бы угол поворота колес относительно дышла рассчитать.чтобы подкат раньше зада авто не поворачивал.а вообще поворотная площадка как по мне лучше было бы.принцип грузового прицепа-паровоза.
Подкат алькантарой оклеивать будете или в пленку?
Угол кастора ступицам для стабильности по прямой + возможность выставить нормальное схождение. И будет огонь.
Надо делать исключительно один поворотный элемент(колеса или фаркоп). угол поворота колеса не будет успевать за поворотным фаркопом.
Короч занос прицепа на повороте будет больше чем у буксира
ВОт вот
Будет зависеть от того куда он тяги прикрепит. Может не хватать угла поворота и буксируемую машину будет так же разворачивать относительно подката, или наоборот угол поворота будет больше, тогда вообще Хз че получится! Кароч регулировка нужна очень точная! Возможно при изменении длинны буксируемого авто потребуется изменение настроек.
А если угол поворота будет больше, то на скорости буксируемого начнёт болтать и выкинет нахер!!!!
да не, там все нормально будет, просто дышло натянется относительно тягача и вот тогда он начнет поворачивать. Опасность только в том, что при торможении колеса будут стремиться выкрутиться, возможны сносы, может быть даже поцелуй в затылок и разлом рулевого механизма подката, но, если ездить аккуратненько, все получится
Пророчу подкат, стремящийся уехать в сторону от буксира. В лучшем случае будет отлетать от фаркопа, в худшем - таскать боком.
Потому как поворотные колёса (если так хочется именно колёса) должны быть сзади сцепки.
Если это труба-то я Испанский лётчик))))
похоже ты испанский летчик, это профильная труба
WarIS OverКак по мне,так это простой уголок
Категория - Животные XDDD
А чё, может и будет работать! Удачи!)))
тут нужны воссаны!23-е воссены!!!)))
Нужно еще сделать углубление для колес и будет хорошо
тот самый момент когда нужно сказать "яж говорил") ну м.б и до меня кто-то писал про подкат с болговкого переднего подвесона)
Херач серийное производство!
Мне кажется угол поворота будет не сопоставим с заднеедующим авто)))) сорвёт кулак поворотный либо вырвет сцепное
поворотный кулак должен быть не сверху, а снизу- оторвет нафиг!
И снизу оторвёт))) проект обречён))))
1.5кк просмотров !
Не проще ли писать 1.5м?
слушай, ну ты красавелло реально! взял и заморочился конструктивно!
Кость ) придется по ходу простаавки ставить под диски ) ибо диски будут при повороте тереть о подкат) можно подставить проставки см так 10-15 ) и 24 китайские воссены ))
Дышло должно быть ПОД прицепом. Ступицы колес стоит приварить ГОРАЗДО серьезней, тк у вас нет амортизации - динамические нагрузки довольно быстро оторвут ступицы от рамы. Стоило бы сделать серьезные усилители по бокам и приварить к ним во многих местах. Вы же не Жигули собираетесь таскать на этой тележке. Я бы взял ступицы от Газели скорее, чем от Волги. Отсутствие амортизации - очень серьезная проблема. Может какие-то петли и сайлент-блоки?
Жду не дождусь когда выйдет видео с готовым подкатом, верю что все получиться. УДАЧИ
он будет поворачивать!?но надо углы поворотов ограничить
ГЕНИАЛЬНОООО!
Труба, к которой приварен повортоный кулак, работает на кручение. Это нежелательно, все-таки труба прямоугольная. Железа много, скорее всего выдержит и так, но я счел своим долгом предупредить.
Академег, я смотрю ты уже наладил серийное производство подкатов?!
воссены на подкат давай)
у меня 3 раза дождь пошл пока вы обясняли ))))))))))))))
Интересно что будут с понторезкой установленной на данный "дивайс" при резком торможении на скорости примерно 40 км/ч ? НАДО ТРЭЭЭЭЭШ))))))))))
колёса и дышло должно быть в одной жесткой конструкции, а вот платформа на которую будет заезжать авто, должно поворачиваться отдельно от всей остальной конструкции. возьмите в пример конструкцию обычного прицепа
Поворотные кулаки срезайте, это все фигня. Прицеп должен быть из двух частей управляемая тягачем тележка и массовая рама для груза. В случае полуприцепа тележка выступает в виде тягача. И все равно центр сил должен идти ровно вдоль состава. ( ну в идеале) при применении на передней тележке управляемых от дышла колёс относительно тягача будет полный кирдык. Ну все сложится к хренам. Ну короче, не мы это выдумали, и прицепы существуют много лет. Ну можно конечно переварить эту тележку в достойную вещ, но это долго и муторно. Должна быть сварка хорошая хотя бы инвертор. Ну в принципе почему нет. Я надеюсь Костя сделает.
Ящер очень классная идея .)
Турбину на прицеп и 20 воссаны !! СРОЧНО)