Gk prlu km/cc tinggi toh bkan buat balapan .. tp kita btuh tenaga gahar untuk nyalip2 dan tanjakan terjal itulah indonesia ... serta trunan curam jd prlu engine brek .. Nmax turbo mnjwab smua itu 😊
Kedengeran dari raungan suaranya emang ada hentakan/tambahan tenaga yg lebih, mantap turbonya apalagi kalo udah pake knalpot racing tambah gahar lagi 🔥🔥
Bang, gw ngikutin abang dari zaman SMP (tahun 2011 apa 2012 yak) waktu masih zaman abang pake wordpress, dulu gw pantengin tiap minggu artikel baru di blog. Sampe pernah ada masa abang nanya kita ke reader baiknya terima endorse apa nggak, soalnya abang gamau bias kalo ngereview. Seneng bang belasan tahun setelah pertama kali dapet duit dari review kerja blogger motor abang masih ngereview motor. Dulu zaman SMP gw mantengin abang mau referensi motor pertama sekarang mau cari motor lagi nonton abang lagi. Terimakasih bang, meskipun sekarang dah ga semuda dulu tapi masih sangat menghibur dan informatif🎉🎉🎉🎉
Saat shift dipencet, puli cvt depan bukannya menutup tapi membuka sehingga rasionya pindah ke rasio ringan. Ibarat sepeda mtb, gear depan ada tiga pilihan, maka saat shift dipencet, gear depan pindah ke gigi terkecil. Jadi defaultnya berada di posisi puli rapat, saat cvt berada di posisi lingkaran besar. Saat tarikan dirasa berat, pencet tombol shift maka puli depan akan membuka atau merenggang yg mengakibatkan posisi cvt ada pada posisi lingkaran setengah kecil, memberi efek turun gigi kalau di motor persneling manual. Membuat tarikan enteng dan menyentak, meski kalau shift tidak di lepas maka top speed juga tertahan di rasio sesuai bukaan shiftnya. Jadi yecvt ini adalah pilihan gigi rasio untuk cvt. Ada tiga: 1. Puli rapat, gigi tertinggi/kecepatan tinggi, di mana posisi cvt berada pada posisi lingkaran besar 2. Puli setengah renggang, gigi tengah/kecepatan menengah, di mana cvt ada pada posisi setengah lingkaran 3. Puli renggang penuh, gigi terendah/kecepatan maksimal rendah, di mana posisi cvt ada pada posisi lingkaran kecil. Jadi yecvt ini fungsi utamanya adalah memindah variasi posisi cvt di puli depan, dari posisi lingkaran besar, lingkaran setengahnya, atau lingkaran kecil. Kalau susah membayangin, coba naik sepeda kayuh mtb yg gear depannya ada 3 pilihan: besar, setengah, dan kecil. Nmax Turbo default posisi puli cvt depan adalah langsung rapat, lingkaran besar. Saat tarikan terasa berat, misal nanjak, maka tekan tombol shift yg akan merenggangkan puli depan satu tingkat, membuat lingkaran cvt turun ke setengah. Membuat rasio jadi lebih ringan, membuat mesin lebih mudah menanjak. Saat turunan posisi cvt shift 2 atau 3 akan membuat adanya engine brake, sama seperti gigi terendah motor transmisi manual. Posisi puli akan tertahan di pilihan shift, karena puli ditahan ulir pemutarnya. Saat shift dilepas dengan menekan tombol reset depan, maka motor puli akan kembali mendorong puli untuk merapat ke posisi default sesuai bukaan gas. Posisi default sesuai putara gas: 1. Saat low rpm atau langsam, puli berada di posisi paling renggang sehingga tidak menjepit cvt 2. Saat rpm mulai naik, saat digas mau jalan, maka motor puli mulai mendorong piringan puli untuk menjepit cvt pada posisi lingkaran kecil alias shift 3 3. Saat rpm mulai sampai di putaran menengah, motor puli terus mendorong puli hingga cvt ada di posisi setengah lingkaran alias posisi shift 2. 4. Saat rpm lebih tinggi lagi, puli menekan lagi di posisi antara setengah lingkaran dan lingkaran besar, alias posisi shift 1. 5. Rpm tinggi, puli sudah mepet mentok menjepit, posisi cvt ada di lingkaran paling besar. Di sini posisi shift 0 alias Gigi overdrive. Dalam posisi default, mesin akan terasa berat, sama seperti kebanyakan matic cvt manual pakai roler. Yang puli depannya bergerak berdasar energi sentrifugal tanpa bisa diutak atik sama pengendaranya. YECVT menawarkan variasi bukaan puli dengan cara "memaksa" menggunakan motor pendorong puli tadi. Dengan 3 pilihan gigi/posisi rasio. Efek dorongan tenaga di posisi puli 123 inilah yg membuat adanya sensasi tarikan spontan mirip turbo aktif beneran. meski kalau Kita lupa tekan tombol reset di depan, ya motor akan melaju hanya di gigi terendah saja yg top speed nya rendah. Jadi, efek rpm terkesan Naik saat testdyno itu adalah karena "turun gigi", bukan mesin yg tiba tiba dapat "energi super". Di jalan Raya, saat shift ditekan maka motor akan terhentak seperti mau ngerem, karena ini adalah perpindahan dari gigi tinggi ke gigi rendah, alias engine brake. Efeknya, mesin memang lebih enteng nariknya hingga rpm tinggi. Saat rpm sudah mentok, jangan lupa untuk release shift agar Gigi kembali ke gigi tertinggi. Caranya : tekan tombol reset/release yg ada di bagian depan stang kiri (yg mirip tombol lampu flash high beam). Coba saat mau jalan, mulai dengan tekan shift 1,2, atau 3. Gas hingga rpm tinggi lalu release shift dengan tekan tombol reset depan. Rasakan tarikan spontannya atau tarikan turbo kw nya.... 🤣 Istilah "turbo" sebenarnya bisa diganti dengan istilah "boost" atau "NOS", atau "Stut Jin Kafir".... 😱🤣 Kalo ada waktu testride, coba deh bang, ditest top speed masing masing pilihan shift. Tapi mulainya dari shift tiga ya (ibaratnya di Gigi terendahnya). Lalu dicatat topspeed di shift 2 ( Gigi 2) dan topspeed shift 1 (Gigi 3). Dan top speed tanpa shift (Gigi 4/overdrive). Untuk tanjakan menjadi lebih ringan. Untuk turunan lebih aman karena engine brake. Inilah perlunya pemilik nmax Turbo mengenali fungsi tombol shift dan tombol release. Sekalian ngebayangin belajar memindah transmisi supercar semacam Lamborghini, yg hanya main tekan tombol release di sisi stirnya untuk pindah trasmisi manualnya. Saat menanjak, tekan shift sesuai kondisi jalan. Makin nanjak pilih shift tertinggi, misal shift 3, lalu biarin aja seperti itu. Jangan tekan tombol release. Jadi shift 3 akan terus aktif selama kita butuh untuk nanjak, selama tombol release tidak ditekan. Shift 3 adalah gigi terendah yg bikin nanjak jadi enteng. Saat sudah jalan datar barulah kita tekan tombol release, agar gigi kembali ke gigi default atau gigi overdrive. Begitu pula di turunan tajam. Pilih shift sesuai kebutuhan. Kalau shift 1 dirasa motor masih ngeloyor turun kencang, pilih shift 2 atau shift 3 untuk posisi Gigi rendah. Gigi rendah akan membuat adanya efek engine brake di turunan. Motor akan melaju relatif pelan oleh tahanan mesin, sehingga tidak lossdoll ngeloyor. Baru setelah di jalan datar tekan tombol release. Untuk drag race/over take, ngebut mendahului kendaraan lain, ini yg mirip super car Lamborghini, pencet shift 1 atau shift 2, lalu gas pol hingga rpm tertinggi mentok, nah di saat rpm mentok ini langsung release sehingga akselerasinya spontaneous. Akselerasinya bisa spontan karena puli tidak pakai roler di mana harus menggiring terlebih dahulu untuk dapat momentum sentrifugalnya. Dengan yecvt, puli bisa dipaksa untuk merenggang merapat sesuai kebutuhan, kapanpun dan di rpm manapun, tidak perlu mampir bengkel dulu untuk ganti roller gramasi lebih ringan dulu, tidak perlu menggiring rpma seperti sistem matic cvt konvensional yg masih menyembah roler..... 😂 Secara teori, nmax Turbo memang menawarkan tarikan spontan, seperti sang legenda di masa lalu. Seharusnya embel embelnya jangan "nmax turbo", tapi "nmax king". Meskipun harus dites di trak nyata dulu biar valid. Kalo ternyata tidak seperti yang dipresentasikan yah....itu terasa seperti puas puas nanggung gitu.... Btw, teknologi ini harusnya wajib diaplikasikan di ev motorbike. 🤣
Yamaha bener2 inovasi.155cc real gak cmn emblem 160 dan bner2.ngertiin bngt klo matic perlu engine break ditambah turbony walopun cc nya 155 top dah utk honda ayo ini layak ditiru😂😂
@@nabieladrian kalau di kecepatan top speed itu berpengaruh pada y, error spidometer contoh Aerox top speed di speedometer 122 sedangkan di GPS cuma di 112
Oke banget teknologinya. Tapi jujur saya masih wait and see karena belum yakin dg durabilitasnya. Apalagi komponen2 YECVT hanya digaransi 2 tahun / 20.000 kilometer. Padahal klo memang Yamaha yakin YECVT bagus, garansi lah sampai 5 tahun / 50.000 km. Tidak apa2 dg S&K berlaku misal: selama 5 tahun selalu tertib servis di bengkel resmi, kendaraan tidak dimodifikasi, oli selalu pakai merk yamaha, dlsb
kita lihat saja nanti. toh harganya 38jt. ga semua orang mau beli. klo skema kreditpun bs melonjak ke 50jt+. klo belum punya maxi scooter boleh lah. sekalian yang 45jt tech max. klo udah ada nmax/pcx. sayang aja si. ga worth it. umur motor masih 1-3 tahun. seperti ngikutin ego selalu beli iphone baru tiap tahun. kecuali tajir mah gas. toh nanti ada honda jg pasti ngeluarin jurus pamungkasnya
Yamaha emang selalu terdepan soal inovasi. Di kelas 155 cc udah punya 4 valve, Vva, tcs, yecvt, y-connect, tft display. Next apalagi? Nmax Turbo tech max pasti yg beli bukan kaum mendang mending, apalagi yg ultimate😃😃
baru sadar sensor speednya ada di depan kayaknya ya wak? yang menarik powernya sama ama lexi 155. klo matic konvensional pake roller tp upgrade kirian + remap bs ga ya imbangi? mantap jiiwa. nunggu test ridenya beneran
Kalo konvensional itu harus milih mau akselerasi atau mau top speed yang unggul karena putarannya linear. Ini lebih superior karena puteran cvt-nya udah elektrik jadi bisa milih dua²nya di range rpm tertentu
Yang terjadi di lexy lx 155, torque nya nampol.. di tanjakan tenaga nya badak. Walau top speed nya di korbankan. karna ngejar akselarasi sama di tanjakan. Mengingat indonesia macet dan jalan nya banyak turun naik.
Intinya teknologi terkini diperkenalkan oleh Nmax turbo.. Ada harga ada teknologi Bagi merasa tdk perlu, tersedia Nmax masih mesin model lama, cara lama
Coba Yamaha bikin Msn turbo kyk di New N-Nmax 2024 di MTR Mio, Filano,Gear, dan 125cc lainnya ya. JD kita2 Ndak usah keluar uang SMP diatas 30Jt Andai saja THN dpn Bila teknologi YECVT ini diterapkan/diAdopsi/ditularkan ke yg CCnya 125. Kami yakin akan laris manis
Fix sih ini, 201meter auto win vs metik ngondah picek & pario 157cc. Dah ada VVA tmbah booster CVT. Gw yakin ngondah gak bakal panik, karna mreka sngat yakin pnjualan ttep win walau tehnologi ktinggalan. Pnting pnampilan model no 1 walau harga gak ngotak dngan kwalitas 👎 tpi ttep laris. Pinternya ngondah disitu, tau bnget apa yg diutamakan konsumen 🇮🇩. YAITU MODEL bukan KWALITAS.
Beda cerita kalau di tempat saya bro dari 10 unit motor yg parkir paling kamu cuma melihat 2 unit Honda Medan disini mengajari orang untuk membeli produk yg benar benar bandel
@@tekadsuhariadiring 13 akselerasi lebih cepet.. Ring 14 akselerasi nya berat .. Menurut gw klo v160 bisa nyusul di 300 smpe 500 meter.. Klo akselerasi nmax lebih nampol keknya... Apa lagi ukuran vbelt nya yg turbo lebih lebar dri yg neo
Pada bandingin sama vario160 Lawannya nmax kan pcx🙂 Power to weightnya aja beda hmm Blm lagi faktor² aerodinamika Jelas² motor nmax/pcx dirancang buat turing, beda ama V160 CODnya jga pasti tinggi nmax/pcx hmmm
Ternyata tak sekeren yang gua kira. Awalnya gua pikir kaya simtel mobil perpindahan gigi kecil ke besal. Ini malah sebaliknya. Ketika tombol sift di tekan rasio primeri balik mengecil, ibarat motor manual di turunkan gigi dari besar ke kecil pantesan rpm jadi meraung soalnya beban berkurang karena perbandingan primer skundernya.
"turbo" bukan turbocharged ya guys.. Sapporo Ultimate Clear TURBO = Clear cepet kering ngga ky cat lain Fiore Turbo Blender = Blender lebih powerfull dan cepat memproses bahan makanan Kompor Rinnai Turbo = Api lebih besar dan bisa memasak lebih cepat Nmax "Turbo" dimata FBH itu mesti turbocharge yang keong2.. wkwkwkwk sana gih minta AHM yang mulia bikinin pcx supercharged biar bisa ngalahin nmax "turbo" atau pcx VTEC deh biar bener2 ngalahin YMKI..
@@AFC01 statement mu " Tapi kalo turbo dikendaraan konotasinya ya trubo stututu " trus udah dikasih KENDARAAN dari merk yang terkenal bukan abal2 yang memasang kata TURBO tanpa petik langsung pindah lagi ke listrik nyimak aja deh sambil makan kacang TURBO tanpa tanda petik..
@@rraji866 g ush membenarkan lah, kata turbonya d mesin internal combustion itu yg aneh dan menjebak. Lbh baik dan benar yecvt spt yg banyak org bilang dan sebut. Memang rancu sebetulnya pemberian nama turbonya. Saya rasa juga turbo d mesin internal combustion ya cm motor ini aja. Tjuannya jg marketing. Spt sebelum2nya, hybridnya. Memang g ada yg salah, cm kasihan sama yg nggak tau.
gw kira mode S itu seperti ECU dual band naiikin power motor , jadi bisa irit atau boros , ini mah naiknya ga signifikan sama mode T dan kalau dilihat power maksimum didapat di kecepatan rendah (39 km/h) ini seperti motor kopling buat nanjak pake gigi 1 atau 2. klo buat drag tetep kalah di putaran tinggi, ..menanti hasil drag sama Vario 160
Lexy lx sama v160 beda tipis.. Dgn basic mesin sama ma lexy lx di tmbah yecvt kek nya imbang... Bisa jdi v160 lewat secara akselerasi beda sama yg gen 2 ..
@@TobingSirajaguguk ya kita tunggu saja kalo ada yg review adu drag , kalau masih kalah speed lover kecewa🙂, sepertinya developer engiine yamaha masih berpegang pada memaksimalkan efisiensi mesin , irit bahan bakar dan kendaraan nyaman , sebetulnya bagi yamaha mudah saja utk kalahkan speed vario 160 dg remaping ecu dan naiikin kompresi dikit tapi tadi..pesan sponsor agar motor laris krn pasarnya buat semua...tua muda cewe cowo..😁
Apa2 kok di adu drag lucu.. kalau mau adu motor secara keseluruhan harus di srkuit misal mandalika apa sntul minimal 6 lap lah dgn motor std pabrik bukan std bengkel loh ya. Kalau di adu drag juga percuma, karena di sini yg di butuhkan kenyamanan kemampuan handling pengereman akselerasi.
Yamaha Ibarat orang itu punya pendirian selalu berinovasi bukan ngejiplak beda ama yg ono cuma bisa ngejiplak mending ya kalau kualitas nya bagus uda ngejiplak kualitas ahmpas lagi hadeh
attitude overproud ini yang bikin user honda ogah pindah channel. klo tetep toxic begini communitynya ga bakal ngubah apapun. apalagi klo kritik dikit katanya sales. yasudah makan aja yamaha. overproud sendiri. mental miskin.
@@ianlanford6922lah emang dasarnya buzzer honda yg oon, mereka bilang mesin honda makin panas makin ngacir itu kalimat terbodoh yang pernah saya dengar, dan lebih oon nya lagi rangka kaleng cat masih dibeli
@@ianlanford6922user honda mah gak bakal pindah, kan udh cinta buta, mau dijelaskan 1000 bukti pun tetap abai, buktinya apa? tuh rangka krupuk, ni yg terbaru beat behel ganti plastik, diet nurunkan berat badan biar makin enteng dan irit tp tetap laris, jd disuguhkan teknologi kaya apapun tetap belinya spakbor miring 😂
Ini harus tau kondisi mesin terus jokinya nyesuaikan , persis motor manual, kecuali perpindahan bisa di set di ECU pakai ecu racing, ini close rasionya bakalan perfect
Kok cuma drag, anak paud juga bisa kalau di jalan lurus doang. Dan gak ada gunanya kalau di adu drag. Minimal 6 lap di mandalika.. biar tahu kelebihan dan kekurangan motor.
Jelas lah beat adem ayem.. Gak perlu gembar gembor heboh, toh produk ini JELAS punya pangsa pasar yg sangat besar 🤭 Ente bicara gak kebalik 😂 Honda sejauh ini selalu adem ayem ada di pucuk 😆 yamahmud yg kegerahan karena selalu di bantai oleh honda.. 😝 makanya mereka mengeluarkan emmek dengan turbo turun bero gimmick nya 🤣
🤣ku kira bakal lebih dr vario 160 tdi power nya... Ternyata msh menang vario 160 di 12,82 tanpa embel2 turbo.... Claim, saya bkn lah sales honda atau pun buzzer nya... Hanya melihat fakta yg ada di video
Itu namanya investasi teknologi jadi ada pengembangan kan rugi bayar insinyur cuma ganti baju eh rangka gak diganti claaiiiim saya bukan sales yamaha🤣🤣
@@bigmouth431 Jdi mo blng rangka patah gitu... 🤣 Cari tau dlu bro penyebab bisa terjadi nya rangka patah, kebayakan rangka patah itu terjadi di daerah yg dekat dengan air laut... Dan penyebab nya juga dr pihak honda yg tidak melapisi cat di dalam rangka... Lihat lah sesuai fakta bro... 🤣mungkin anda nih memang lah sales yamahamud... Jdi sampe blng rangka... Blm tentu motor matic dengan embel2 Turbo menang di track panjang lawan vario 160
![เปิดใจ "อาจารย์เบียร์ คนตื่นธรรม" อดีตเคยสุดทุกทาง ถ้าใช้หนี้หมดไปบวชแน่ l [Nickynachat]](http://i.ytimg.com/vi/IxeE0xVhy08/mqdefault.jpg)
Gk prlu km/cc tinggi toh bkan buat balapan .. tp kita btuh tenaga gahar untuk nyalip2 dan tanjakan terjal itulah indonesia ... serta trunan curam jd prlu engine brek .. Nmax turbo mnjwab smua itu 😊
Keren emang teknologi dari Yamaha
Setuju gw di top speed gak perlu² banget dan yg perlu banget itu pas nyalip dan tanjakan
klu mau speed ya beli motor sport lah...
Mo nanya yg dites unit turbo standar y? Yg tanpa indikator rpm,?
Izin koreksi, kalau tanjakan terjal turunan benar curam😅
Kedengeran dari raungan suaranya emang ada hentakan/tambahan tenaga yg lebih, mantap turbonya apalagi kalo udah pake knalpot racing tambah gahar lagi 🔥🔥
Bang, gw ngikutin abang dari zaman SMP (tahun 2011 apa 2012 yak) waktu masih zaman abang pake wordpress, dulu gw pantengin tiap minggu artikel baru di blog. Sampe pernah ada masa abang nanya kita ke reader baiknya terima endorse apa nggak, soalnya abang gamau bias kalo ngereview. Seneng bang belasan tahun setelah pertama kali dapet duit dari review kerja blogger motor abang masih ngereview motor. Dulu zaman SMP gw mantengin abang mau referensi motor pertama sekarang mau cari motor lagi nonton abang lagi. Terimakasih bang, meskipun sekarang dah ga semuda dulu tapi masih sangat menghibur dan informatif🎉🎉🎉🎉
Saat shift dipencet, puli cvt depan bukannya menutup tapi membuka sehingga rasionya pindah ke rasio ringan.
Ibarat sepeda mtb, gear depan ada tiga pilihan, maka saat shift dipencet, gear depan pindah ke gigi terkecil.
Jadi defaultnya berada di posisi puli rapat, saat cvt berada di posisi lingkaran besar.
Saat tarikan dirasa berat, pencet tombol shift maka puli depan akan membuka atau merenggang yg mengakibatkan posisi cvt ada pada posisi lingkaran setengah kecil, memberi efek turun gigi kalau di motor persneling manual. Membuat tarikan enteng dan menyentak, meski kalau shift tidak di lepas maka top speed juga tertahan di rasio sesuai bukaan shiftnya.
Jadi yecvt ini adalah pilihan gigi rasio untuk cvt. Ada tiga:
1. Puli rapat, gigi tertinggi/kecepatan tinggi, di mana posisi cvt berada pada posisi lingkaran besar
2. Puli setengah renggang, gigi tengah/kecepatan menengah, di mana cvt ada pada posisi setengah lingkaran
3. Puli renggang penuh, gigi terendah/kecepatan maksimal rendah, di mana posisi cvt ada pada posisi lingkaran kecil.
Jadi yecvt ini fungsi utamanya adalah memindah variasi posisi cvt di puli depan, dari posisi lingkaran besar, lingkaran setengahnya, atau lingkaran kecil. Kalau susah membayangin, coba naik sepeda kayuh mtb yg gear depannya ada 3 pilihan: besar, setengah, dan kecil.
Nmax Turbo default posisi puli cvt depan adalah langsung rapat, lingkaran besar. Saat tarikan terasa berat, misal nanjak, maka tekan tombol shift yg akan merenggangkan puli depan satu tingkat, membuat lingkaran cvt turun ke setengah. Membuat rasio jadi lebih ringan, membuat mesin lebih mudah menanjak. Saat turunan posisi cvt shift 2 atau 3 akan membuat adanya engine brake, sama seperti gigi terendah motor transmisi manual.
Posisi puli akan tertahan di pilihan shift, karena puli ditahan ulir pemutarnya. Saat shift dilepas dengan menekan tombol reset depan, maka motor puli akan kembali mendorong puli untuk merapat ke posisi default sesuai bukaan gas.
Posisi default sesuai putara gas:
1. Saat low rpm atau langsam, puli berada di posisi paling renggang sehingga tidak menjepit cvt
2. Saat rpm mulai naik, saat digas mau jalan, maka motor puli mulai mendorong piringan puli untuk menjepit cvt pada posisi lingkaran kecil alias shift 3
3. Saat rpm mulai sampai di putaran menengah, motor puli terus mendorong puli hingga cvt ada di posisi setengah lingkaran alias posisi shift 2.
4. Saat rpm lebih tinggi lagi, puli menekan lagi di posisi antara setengah lingkaran dan lingkaran besar, alias posisi shift 1.
5. Rpm tinggi, puli sudah mepet mentok menjepit, posisi cvt ada di lingkaran paling besar. Di sini posisi shift 0 alias Gigi overdrive.
Dalam posisi default, mesin akan terasa berat, sama seperti kebanyakan matic cvt manual pakai roler. Yang puli depannya bergerak berdasar energi sentrifugal tanpa bisa diutak atik sama pengendaranya.
YECVT menawarkan variasi bukaan puli dengan cara "memaksa" menggunakan motor pendorong puli tadi. Dengan 3 pilihan gigi/posisi rasio.
Efek dorongan tenaga di posisi puli 123 inilah yg membuat adanya sensasi tarikan spontan mirip turbo aktif beneran. meski kalau Kita lupa tekan tombol reset di depan, ya motor akan melaju hanya di gigi terendah saja yg top speed nya rendah. Jadi, efek rpm terkesan Naik saat testdyno itu adalah karena "turun gigi", bukan mesin yg tiba tiba dapat "energi super". Di jalan Raya, saat shift ditekan maka motor akan terhentak seperti mau ngerem, karena ini adalah perpindahan dari gigi tinggi ke gigi rendah, alias engine brake. Efeknya, mesin memang lebih enteng nariknya hingga rpm tinggi. Saat rpm sudah mentok, jangan lupa untuk release shift agar Gigi kembali ke gigi tertinggi. Caranya : tekan tombol reset/release yg ada di bagian depan stang kiri (yg mirip tombol lampu flash high beam).
Coba saat mau jalan, mulai dengan tekan shift 1,2, atau 3. Gas hingga rpm tinggi lalu release shift dengan tekan tombol reset depan. Rasakan tarikan spontannya atau tarikan turbo kw nya.... 🤣
Istilah "turbo" sebenarnya bisa diganti dengan istilah "boost" atau "NOS", atau "Stut Jin Kafir".... 😱🤣
Kalo ada waktu testride, coba deh bang, ditest top speed masing masing pilihan shift. Tapi mulainya dari shift tiga ya (ibaratnya di Gigi terendahnya). Lalu dicatat topspeed di shift 2 ( Gigi 2) dan topspeed shift 1 (Gigi 3). Dan top speed tanpa shift (Gigi 4/overdrive).
Untuk tanjakan menjadi lebih ringan. Untuk turunan lebih aman karena engine brake. Inilah perlunya pemilik nmax Turbo mengenali fungsi tombol shift dan tombol release. Sekalian ngebayangin belajar memindah transmisi supercar semacam Lamborghini, yg hanya main tekan tombol release di sisi stirnya untuk pindah trasmisi manualnya.
Saat menanjak, tekan shift sesuai kondisi jalan. Makin nanjak pilih shift tertinggi, misal shift 3, lalu biarin aja seperti itu. Jangan tekan tombol release. Jadi shift 3 akan terus aktif selama kita butuh untuk nanjak, selama tombol release tidak ditekan. Shift 3 adalah gigi terendah yg bikin nanjak jadi enteng. Saat sudah jalan datar barulah kita tekan tombol release, agar gigi kembali ke gigi default atau gigi overdrive.
Begitu pula di turunan tajam. Pilih shift sesuai kebutuhan. Kalau shift 1 dirasa motor masih ngeloyor turun kencang, pilih shift 2 atau shift 3 untuk posisi Gigi rendah. Gigi rendah akan membuat adanya efek engine brake di turunan. Motor akan melaju relatif pelan oleh tahanan mesin, sehingga tidak lossdoll ngeloyor. Baru setelah di jalan datar tekan tombol release.
Untuk drag race/over take, ngebut mendahului kendaraan lain, ini yg mirip super car Lamborghini, pencet shift 1 atau shift 2, lalu gas pol hingga rpm tertinggi mentok, nah di saat rpm mentok ini langsung release sehingga akselerasinya spontaneous. Akselerasinya bisa spontan karena puli tidak pakai roler di mana harus menggiring terlebih dahulu untuk dapat momentum sentrifugalnya. Dengan yecvt, puli bisa dipaksa untuk merenggang merapat sesuai kebutuhan, kapanpun dan di rpm manapun, tidak perlu mampir bengkel dulu untuk ganti roller gramasi lebih ringan dulu, tidak perlu menggiring rpma seperti sistem matic cvt konvensional yg masih menyembah roler..... 😂
Secara teori, nmax Turbo memang menawarkan tarikan spontan, seperti sang legenda di masa lalu. Seharusnya embel embelnya jangan "nmax turbo", tapi "nmax king". Meskipun harus dites di trak nyata dulu biar valid. Kalo ternyata tidak seperti yang dipresentasikan yah....itu terasa seperti puas puas nanggung gitu....
Btw, teknologi ini harusnya wajib diaplikasikan di ev motorbike. 🤣
EV motorbike udah langsung pake riding mode yg diatur dari output daya sih. Lagian sebagian besar EV (scooter) masih pake hub drive
Lagian ev kan torsinya tersedia dari rpm 1 (instant)
Ngarang bebas y om 😮
Ini, baru teknologi, bukan cuma diet turun berat badan, dengan embel embel teknologi😅
Iya bang ya kesian bgt itu beat dibandingin ama nmax 🤣
Telak😂
Saya gk ada nyebut merk atau nama motor lho jangan berasumsi 😁
Wkwkwk.. motor sebeleha ya bang? Merek apa itu?
fitur lipat
Inovasi yang canggih, standar baru motor matic kedepan
Yamaha bener2 inovasi.155cc real gak cmn emblem 160 dan bner2.ngertiin bngt klo matic perlu engine break ditambah turbony walopun cc nya 155 top dah utk honda ayo ini layak ditiru😂😂
Justru kamu yg gak ngerti pembulatan cc mesin 😂😂😂😂😂😂
@@StevenYapo Itulah hebatnya AHM 156,9cc dibuletin jdi 160, speed 113km/h dibuletin jdi 120, fuel consumption 41.6km/l pun dibuletin jdi 45 🥴
@@nabieladrian wkwkw bukan cuma Honda tol semua pabrikan dol 🤣🤣🤣
@@nabieladrian kalau di kecepatan top speed itu berpengaruh pada y, error spidometer contoh Aerox top speed di speedometer 122 sedangkan di GPS cuma di 112
Wkwkw,, embel2 PPA KOK MENCRWT SSMA 160 TAMPA PPA😂😂😂 LAGIAN NYONTEK SUZUKI BANGGA😂😂😂
On dyno 12sekian HP..berarti tinggi juga..krn nmax saya 2023/d dyno cm 10, HP..upgrade kirian naik 2hp..itupun sm cb150 lr led sdh sejajar
Oke banget teknologinya. Tapi jujur saya masih wait and see karena belum yakin dg durabilitasnya. Apalagi komponen2 YECVT hanya digaransi 2 tahun / 20.000 kilometer. Padahal klo memang Yamaha yakin YECVT bagus, garansi lah sampai 5 tahun / 50.000 km. Tidak apa2 dg S&K berlaku misal: selama 5 tahun selalu tertib servis di bengkel resmi, kendaraan tidak dimodifikasi, oli selalu pakai merk yamaha, dlsb
Sekali sekali bang bikin pabrik motor biar paham🤣
kita lihat saja nanti. toh harganya 38jt. ga semua orang mau beli.
klo skema kreditpun bs melonjak ke 50jt+.
klo belum punya maxi scooter boleh lah. sekalian yang 45jt tech max.
klo udah ada nmax/pcx. sayang aja si. ga worth it. umur motor masih 1-3 tahun.
seperti ngikutin ego selalu beli iphone baru tiap tahun. kecuali tajir mah gas.
toh nanti ada honda jg pasti ngeluarin jurus pamungkasnya
Semoga bisa garansi Turbony 3thn 😊
Beli honda aja ...yamaha bukan standart mu
Hidup rangka tulang lunak
Kerasa banget dari suaranya aja, setiap di pencet tombolnya 😮
Teknologi yamaha memang luar biasa jadi bisa acuan kemotor lain pake shift
cocok bgt klo mau turing ke daerah pegunugan gausah setting setting roller, tinggal pencet aja, the best emang
Nah ini, penggunaan yecvt nya yg paling masuk akal, dan klo pun mau boreup gausah banyak yg diganti
@@fadhlipratama5957 emang klo model tanpa roller gini klo mau boreup apa aja om kira2 yg d ganti
Tinggal tunggu drag nmax turbo vs adv 160.vario160 pcx 160 dan stylo160 emblem jg klo bs lexy155 ikut serta
Yamaha emang selalu terdepan soal inovasi. Di kelas 155 cc udah punya 4 valve, Vva, tcs, yecvt, y-connect, tft display. Next apalagi?
Nmax Turbo tech max pasti yg beli bukan kaum mendang mending, apalagi yg ultimate😃😃
Bagus lah.. jadi ng usah ganti2 rollers. Sangat praktis tinggal gaskun.
baru sadar sensor speednya ada di depan kayaknya ya wak?
yang menarik powernya sama ama lexi 155.
klo matic konvensional pake roller tp upgrade kirian + remap bs ga ya imbangi?
mantap jiiwa. nunggu test ridenya beneran
bisa kalo yang diadu akselerasi, tapi top speed dan konsumsi BBM gak mungkin bisa
Kalo konvensional itu harus milih mau akselerasi atau mau top speed yang unggul karena putarannya linear. Ini lebih superior karena puteran cvt-nya udah elektrik jadi bisa milih dua²nya di range rpm tertentu
Sudah bisa ditebak nmax turbo 2 akan di ada tambahan fitur baru dg tombol "shift up + shift down"...mirip tuas matic di setir mobil.
Gua user cvt yang roller udah peang masih maksa di amplas sini ngumpul nyimak berjama'ah 😂
Lah, saya ada temennya 😮
Yang terjadi di lexy lx 155, torque nya nampol.. di tanjakan tenaga nya badak. Walau top speed nya di korbankan. karna ngejar akselarasi sama di tanjakan. Mengingat indonesia macet dan jalan nya banyak turun naik.
mantap kaya kipas angin , pencet 1,2,3 makin kenceng
Semoga bisa kebeli Aminn
Semoga punya Nmax terbaru bulan ini dan dipakai hal baik Aamiin
Amin
Intinya teknologi terkini diperkenalkan oleh Nmax turbo..
Ada harga ada teknologi
Bagi merasa tdk perlu, tersedia Nmax masih mesin model lama, cara lama
Coba Yamaha bikin Msn turbo kyk di New N-Nmax 2024 di MTR Mio, Filano,Gear, dan 125cc lainnya ya. JD kita2 Ndak usah keluar uang SMP diatas 30Jt
Andai saja THN dpn
Bila teknologi YECVT ini diterapkan/diAdopsi/ditularkan ke yg CCnya 125. Kami yakin akan laris manis
Info pcx 160V-tech bang terbaru dari honda 😊😊 emang bener kah itu?
Fix sih ini, 201meter auto win vs metik ngondah picek & pario 157cc.
Dah ada VVA tmbah booster CVT.
Gw yakin ngondah gak bakal panik, karna mreka sngat yakin pnjualan ttep win walau tehnologi ktinggalan.
Pnting pnampilan model no 1 walau harga gak ngotak dngan kwalitas 👎 tpi ttep laris.
Pinternya ngondah disitu, tau bnget apa yg diutamakan konsumen 🇮🇩.
YAITU MODEL bukan KWALITAS.
Beda cerita kalau di tempat saya bro dari 10 unit motor yg parkir paling kamu cuma melihat 2 unit Honda Medan disini mengajari orang untuk membeli produk yg benar benar bandel
@@greenshadow9068
Klo di Jawa full 90% ngondah.
😅
@@AkhaDriverOjol ngondah laris manis di Jawa karena cuaca tidak extrem 😃😃😃
ECU Programmable ( Unlock ) mapping ulang dengan menggunakan tombol shift 1,2 dan 3.
Tiap shift di setting menyesuaikan keinginan RPM.
Dan garansi gugur klo modifikasi 😂
@@SoeriptoSanjoto wkwkwkkwwkk udah biasa standar pabrik. Cuma cara kerjanya Turbo yg di maksud kaya gitu.
Apalagi sudah boreup...mantep sepertinya
Belum upload wak video test ride?
data on dyno =
turbo : power 12.63, torsi: 11.45
v160asef : power 12.82, torsi: 12.55 (sumber otomotivetv)
kayaknya bakal seru ni hehehe
Ban ring 13 vs 14 ngaruh nggak sih?🤔
@@tekadsuhariadi ngaruh ke power to weight rationya mungkin lebih ringan v160
@@tekadsuhariadiring 13 akselerasi lebih cepet.. Ring 14 akselerasi nya berat .. Menurut gw klo v160 bisa nyusul di 300 smpe 500 meter.. Klo akselerasi nmax lebih nampol keknya... Apa lagi ukuran vbelt nya yg turbo lebih lebar dri yg neo
@@tekadsuhariadibobot lebih berat dari vario
@@tekadsuhariadi tergantung tapak ban. Tapak ban makin luas makin susah akselerasi/berat. Cobain ban cacing lu bakal paham
Untuk tinggi 165 cm gimana yak? Penasaran posisi napak kakinya karena wak taufik tingginya mirip2. Btw top lah pembahasannya
Beli lah wak..😊
Itu di Nmax versi "TURBO" tidak ada indikator RPM ya di monitor spedometernya...
Ada yg salah deh, harus nya kalau gak di tambah gasnya harus rpm turun saat shift semakin naik, ini malah gasnya naik gimana sih, auto gas namanya.
Kan memang itu untuk engine brake. Seperti di motor kopling, di turunan, gigi diturunkan ke gigi lebih rendah. Rpm otomatis naik
kan cvt masseh namanya jugaa
itu indikator apa yang nyala di dashboard?
Buat saya yg penting rangkanya.., jgn kayak Toko Sebelah👍👌
Kapan nih head to head sm pcx 160 secara realnya bukan diatas kertas aja.
Sama nmax lama aja kalah apalagi sama yg baru
Bagi gw top speed gak perlu² amat jd buat apa balap, yg sangat di perlukan memang pada saat kondisi nyalip danbtanjakan..
Lexi 155 aja kalah adu drag sm Vario 160
yg patah duluan ya vario 🤭🤣
Hidup rangka tulang keropos
Beli wak yg 37jt aja biar bisa lebih detail
Tes di jalan doong...ampe hari ini belum nemu tes ride langsung, jadinya gua masih ragu mau beli
Pada bandingin sama vario160
Lawannya nmax kan pcx🙂
Power to weightnya aja beda hmm
Blm lagi faktor² aerodinamika
Jelas² motor nmax/pcx dirancang buat turing, beda ama V160
CODnya jga pasti tinggi nmax/pcx hmmm
Channel sebelah iwak kok gak ad liput langsung Nmax Turbo...
Klo gak salah dah dpat undangan...
Si iwak takut dimarahin majikan ngahaem, makanya gak dateng 😂
mx king gk pake embel² turbo, standar aja udh 15,15 HP dan torsi 13,8 NM. jd klau mau tenaga/speed dan torsi ya jgn pakai matic
Moment honda beat launching ambrol wkwkw 😂😂😂 insaf gak tuh
Langsung pada kena kritik itu motor karena sakit tipisnya bahannya wkwk
@@Ducktator1969Masih mantap beat 2014 saya.dr beat baru.wkwkwkw
@@Ducktator1969 behel plastik wak wkwkwk
@@dextra77 plastik... goyang pula.aneh2 aja kerja honda skrg om😂
Hidup rangka tulang keropos
Mantep pak Haji
Komen disini dipenuhi sales ahass yang kepanasan karena nmax turbo & penjualan vario 160 semakin mlorot, ambrol cakkkkk
Vario gk ada apa2ny lh sama Beat dong yg Rajany Honda terlaris Dulu😂
@@sahardahmed1144 beda kelas kawan, beat motor kacang goreng
Hidup rangka tulang keropos
bisa dibikin brataktak yg ada backfirenya nih😂
kenapa sih yg versi turbo biasa gak di kasih rpm 🤦♂️ gimana mau tau klo sdah rpm 5000an
By feeling jg lama2 terbiasa
Biar beli yg versi Techmax sih kayaknya 😂
Sekalian beli yg varian Techmax, cuma beda 5jt udah dapet speedometer keren sama kayak punya Xmax, ditambah ABS dual chanel, sebenernya worth it banget kalo dipikir
Tungguin versi berikutnya
neo s adu dijalan sm yg turbo pengen tau bedanya
Ternyata tak sekeren yang gua kira. Awalnya gua pikir kaya simtel mobil perpindahan gigi kecil ke besal. Ini malah sebaliknya. Ketika tombol sift di tekan rasio primeri balik mengecil, ibarat motor manual di turunkan gigi dari besar ke kecil pantesan rpm jadi meraung soalnya beban berkurang karena perbandingan primer skundernya.
mau keren, tapi kalau harga di atas motor 250cc apa akan laku tuh motor..
@@hafidzguy5113 ora nyambung bang
Ngakak yg bilang kaya kipas angin 123 makin kenceng😂 tpi garpu tala emg joshh dr dlu ga pernah gimick kaya sayap🤣
"turbo" bukan turbocharged ya guys..
Sapporo Ultimate Clear TURBO = Clear cepet kering ngga ky cat lain
Fiore Turbo Blender = Blender lebih powerfull dan cepat memproses bahan makanan
Kompor Rinnai Turbo = Api lebih besar dan bisa memasak lebih cepat
Nmax "Turbo" dimata FBH itu mesti turbocharge yang keong2.. wkwkwkwk
sana gih minta AHM yang mulia bikinin pcx supercharged biar bisa ngalahin nmax "turbo" atau pcx VTEC deh biar bener2 ngalahin YMKI..
Tp kl turbo di kendaraan konotasinya ya turbo stututu. Paling tepat d istilahkan yecvt tadi tanpa turbo krn melekat pada kendaraan.
@@AFC01 th-cam.com/video/h0IAgkHpU54/w-d-xo.html
turbo tanpa stututu gan..
@@rraji866 listrik gan, itu turbonya ibaratnya sama kaya d hp. Nama turbo d mesin internal combustion konotasinya ya keong.
@@AFC01 statement mu
" Tapi kalo turbo dikendaraan konotasinya ya trubo stututu "
trus udah dikasih KENDARAAN dari merk yang terkenal bukan abal2 yang memasang kata TURBO tanpa petik langsung pindah lagi ke listrik
nyimak aja deh sambil makan kacang TURBO tanpa tanda petik..
@@rraji866 g ush membenarkan lah, kata turbonya d mesin internal combustion itu yg aneh dan menjebak. Lbh baik dan benar yecvt spt yg banyak org bilang dan sebut. Memang rancu sebetulnya pemberian nama turbonya. Saya rasa juga turbo d mesin internal combustion ya cm motor ini aja. Tjuannya jg marketing. Spt sebelum2nya, hybridnya. Memang g ada yg salah, cm kasihan sama yg nggak tau.
Fans ayam geprek menyala abangku😂😂
Tipe turbo standar apa ada bar RPMnya gak di spedonya wak?
gak ada
Ada bar rpm nya ya semua maxi ada. Percapatan shift cuma angka 123
Wah kya ada sensasi ganti gigi di mobil matic
NantiNya untuk pemilik baru Yamaha Nmax Turbo, TIDAK AROGAN di jalan yaa 😂
Yamaha berbanding terbalik,pabrikan tetangga mah di kurangin bobot motor biar enteng kebut,ini malah di pasangin tambahan😂,,becandaaa
Honda pasti punya kq sistem beginian, tp kita taulah.. pelitnya minta ampun ama fitur, malah klo bs diturunin kwalitasnya demi cuan gk peduli apapun😂
Mr,this until 17 hp or more?....
Waw mantaap bnget nmax
gw kira mode S itu seperti ECU dual band naiikin power motor , jadi bisa irit atau boros , ini mah naiknya ga signifikan sama mode T dan kalau dilihat power maksimum didapat di kecepatan rendah (39 km/h) ini seperti motor kopling buat nanjak pake gigi 1 atau 2. klo buat drag tetep kalah di putaran tinggi, ..menanti hasil drag sama Vario 160
Lexy lx sama v160 beda tipis.. Dgn basic mesin sama ma lexy lx di tmbah yecvt kek nya imbang... Bisa jdi v160 lewat secara akselerasi beda sama yg gen 2 ..
@@TobingSirajaguguk ya kita tunggu saja kalo ada yg review adu drag , kalau masih kalah speed lover kecewa🙂, sepertinya developer engiine yamaha masih berpegang pada memaksimalkan efisiensi mesin , irit bahan bakar dan kendaraan nyaman , sebetulnya bagi yamaha mudah saja utk kalahkan speed vario 160 dg remaping ecu dan naiikin kompresi dikit tapi tadi..pesan sponsor agar motor laris krn pasarnya buat semua...tua muda cewe cowo..😁
Klo putaran tinggi jarak jauh mesti bermain rasio dan , bagaimana depan makin melebar dan belakang makin mengecil mesti mesti dibubut lg sepertinya
Apa2 kok di adu drag lucu.. kalau mau adu motor secara keseluruhan harus di srkuit misal mandalika apa sntul minimal 6 lap lah dgn motor std pabrik bukan std bengkel loh ya.
Kalau di adu drag juga percuma, karena di sini yg di butuhkan kenyamanan kemampuan handling pengereman akselerasi.
Nunggu New PCX ,160❤
Yamaha Ibarat orang itu punya pendirian selalu berinovasi bukan ngejiplak beda ama yg ono cuma bisa ngejiplak mending ya kalau kualitas nya bagus uda ngejiplak kualitas ahmpas lagi hadeh
superkips nya yamaha😊
iwan banaran..sedang nagis liat vidio ini..karena udah di black list yamaha🤣
Yang penting ga brebet dan gredeg
Ayo para buzzer honda , bikin video tandingan nmax tobrut
attitude overproud ini yang bikin user honda ogah pindah channel.
klo tetep toxic begini communitynya ga bakal ngubah apapun.
apalagi klo kritik dikit katanya sales.
yasudah makan aja yamaha. overproud sendiri. mental miskin.
@@ianlanford6922lah emang dasarnya buzzer honda yg oon, mereka bilang mesin honda makin panas makin ngacir itu kalimat terbodoh yang pernah saya dengar, dan lebih oon nya lagi rangka kaleng cat masih dibeli
@@ianlanford6922user honda mah gak bakal pindah, kan udh cinta buta, mau dijelaskan 1000 bukti pun tetap abai, buktinya apa? tuh rangka krupuk, ni yg terbaru beat behel ganti plastik, diet nurunkan berat badan biar makin enteng dan irit tp tetap laris, jd disuguhkan teknologi kaya apapun tetap belinya spakbor miring 😂
Turbo(atur bro) kek Tiptronic mobil😅
Turbo turboan
gimmick apa bukan musti drag ama vario 160 lah..klo keok siap " di hujat tapi klo menang pasti bakal laku wkwkwk
Ini harus tau kondisi mesin terus jokinya nyesuaikan , persis motor manual, kecuali perpindahan bisa di set di ECU pakai ecu racing, ini close rasionya bakalan perfect
kok malah di adu ama mtr kropos shock buntung sblh 🙄🙄😆 knp gk ama picex aja 🤪 kn rival nya nmax si picex mtr crankcase presto 🤗😆
Kok cuma drag, anak paud juga bisa kalau di jalan lurus doang. Dan gak ada gunanya kalau di adu drag.
Minimal 6 lap di mandalika.. biar tahu kelebihan dan kekurangan motor.
Bg tu rpm nya kok gk nmpak ya yg d speedometernya
kyknya ibu2 sein kanan belok kiri jangan beli motor ini deh, takutnya nanti ugal2an
Sudah ada di motor listrik kaya gitu...
Itu kalau shifnya ngk di pencet gmana tetap akan responsif seperti yang pake roler atau ngeden
Tetap lebih responsif. Terutama di mode S
Kaya trotle contol gas aja ya,gas spontan ,Tenaga kaya nya masih sama
Sales ngondah sudah pusing😅 nutupin sejuta minusnya ketar ketir
Penjualan motor orang pendek gk akan pernah bisa di kalahkan .honda beat motor para orang pendek😂😂😂😂
Hidup rangka tulang keropos
Lampu cek enggine nyala bang ..
Itu krn ban depan ga muter
Mahal banget coba bertahan untuk menaikkan harga setelah di ketahui kelemahan nya dulu ini sangat mahal harganya harganya
Beli beat aja kalau pengen murah
Ini engga bakalan seperti nmax gen2 gredeg yang ini pasti aman
Dimoboss( dinamo motor bosss)
Om Rey Ratukore
Gile, ini dyno jet ya mesin dyno nya
Aq beli honda HR-V aj😅
Apa kate fans honda 😂, msh berkutit soal rangka bung?
Ini sih bikin gerah AHM dan barisan para salesnya.....honda beat langsung bener bener adem ayem loh😂😂😂😂
Jelas lah beat adem ayem.. Gak perlu gembar gembor heboh, toh produk ini JELAS punya pangsa pasar yg sangat besar 🤭
Ente bicara gak kebalik 😂
Honda sejauh ini selalu adem ayem ada di pucuk 😆 yamahmud yg kegerahan karena selalu di bantai oleh honda.. 😝 makanya mereka mengeluarkan emmek dengan turbo turun bero gimmick nya 🤣
@@TaufanMahardikaOjekCungkring waduh ada yg panas nih🤣🤣🤣🤣
Klo bukan sales pasti karyawan AHM nih🤣🤣🤣🤣
yg bikin motor ada silit kucingnya
@@TaufanMahardikaOjekCungkringya gpp setidaknya ada teknologi baru cvt tanpa roller,eh honda ganti baju doang trus kapan ganti rangkanya??🤣🤣
@@jatieandthegenkofficial wkwkwkwk garis keras anti kepanasan kepanasan club kaya yamahmud nyungsep 😆😝
@@bigmouth431 yakin teknologi baru..??
Yakin yamaha yg pertama..??
😆😝
Wkwkwkwk knp dengan esaf..??
😆😝
Dpt 12 hp doang? Pelan amat
Koq cuman 12 hp yak wak..? bukannya nMax mainnya di 15 hp 😅
beda tempat pengukuran, 15hp tuh di Crankshaft, di Roda ya 12 hp, ninja 250 new di kruk as aja 38hp di roda sekitar 30hp saja.
Komen tertolol gak bisa bedain, pantesan nama lo ada begonya
Ini dyno jet
Si dungu gak bisa bedain
@@yusuffirdaus3900 Owh 15 hp itu power on crank, ya betul beda sih kalo on dyno / nanti udah ngaspal beneran
Rangka esaf 😢
Kaya bocil aja beli matic buat kebut kebutan... 😅😅😅
mirip matic nissan juke tech,.... 45 jti kupikir mana itu keong anginnya,.. halah susah
🤣ku kira bakal lebih dr vario 160 tdi power nya... Ternyata msh menang vario 160 di 12,82 tanpa embel2 turbo.... Claim, saya bkn lah sales honda atau pun buzzer nya... Hanya melihat fakta yg ada di video
Itu namanya investasi teknologi jadi ada pengembangan kan rugi bayar insinyur cuma ganti baju eh rangka gak diganti claaiiiim saya bukan sales yamaha🤣🤣
@@bigmouth431 Jdi mo blng rangka patah gitu... 🤣
Cari tau dlu bro penyebab bisa terjadi nya rangka patah, kebayakan rangka patah itu terjadi di daerah yg dekat dengan air laut... Dan penyebab nya juga dr pihak honda yg tidak melapisi cat di dalam rangka... Lihat lah sesuai fakta bro... 🤣mungkin anda nih memang lah sales yamahamud... Jdi sampe blng rangka... Blm tentu motor matic dengan embel2 Turbo menang di track panjang lawan vario 160
rangka esafmu bisa encok z, motor kaga jelas
menarik si. bakal diasapi vario ga ini motor. mungkin tarikan awal menang tp kaykanya menengah dan atas milik v160.
semoga ada kkomparasinya
@@lalisamanoban837 iya nyonya motor yamahamu jelas semua... Ingat ya nyonya bukan turbo yg pakek keong2 gitu... 🤣 lucu salles skrng