DIESEL ⛽️ siempre, si hacemos muchos km y viajes... 🚘y para ciudad, solo si es en uso mixto sigue siendo interesante. 🏢🏣🏡 sabiendo lo que llevamos en el motor , FAP, EGR, etc, el consumo es bajo, y un paseo de 50 km seguidos al mes por autovia en cuarta marcha a 100 km/h , manteniendo revoluciones constantes, siempre tendremos el tema de carbonillas a raya sin averias. No cortar las regeneraciónes del dpf nunca en un diesel actual, es la clave. El precio del ⛽ gasoil sigue siendo aún más bajo que la gasolina
En 4° a 100?? Ah pues si que le apretas poco si...yo el mío diesel lo apreto mucho ,tanto que llegó a zona roja que son de 5.000 rpm para arriba y aún así se acumula carbonilla y el mío tiene 17 años y es diesel.
@@gels1980 depende de cada motor y su sotware, mi coche, un opel astra 1.6 cdti a 2.500 rpm, salta el proceso de regeneración, en otras marcas, a distintos regímenes, pero en 4° marcha , normalmente vamos entre 2000 rpm y 3000 rpm y los motores con DPF una vez caliente el escape a unos 600 grados, inicia la incineración de carbonilla. Tu coche no se si lleva DPF, ya que empezaron a instalarse por ley en 2007. Si tu no lo llevas , eres dicho con "cariño " UN DIESEL CALAMAR, 🚗💨💨💨 de principios del año 2000 , por las bocanadas de humo negro que en esos años, salían por el tubo escape al exigir potencia.
Para ciudad no tiene ningún sentido usar diésel. Actualmente los motores gasolina ofrecen consumos muy bajos para vehículos urbanitas, más aún si lleva un sistema de hibridación (con mi Toyota híbrido,que lo uso fundamentalmente en ciudad hago unos consumos de 3 litros) El diésel es para hacer muchos km y viajes, de lo contrario no sale rentable ni en consumo, ni en mantenimiento, ni en averías
@@OpelpepePower el mío es un Mazda 3 1.6 diesel año 2005 solo tiene EGR y ya me da problemas porque está atascada...si claro tira bocanada de humo negro cuando se le exige ,pero no siempre tira tanto...también depende de la acumulación de carbonilla que tengas y yo como le doy mucha caña ,pues no me acumula tanta carbonilla y se nota. El tuyo claro tiene el FAP y cada X kilómetros te salta la regeneración...yo es que prefiero la bocanada de humo negro,porque tantas restricciones en el diesel eso se traduce en avería y eso jode bastante el bolsillo...
Yo soy un usuario con un Audi A4 1.9 tdi con normativa Euro 3, mi coche como ha mencionado usted es uno de esos bien conservados, 140000 km, lo estrené yo y por motivos de mi profesión he sido conductor de autobús más de 30 años, he andado muy poco con el. Entiendo el problema de la contaminación en las ciudades, pero por qué no adaptarle un filtro y problema solucionado. Mi vehículo tiene ABS, ESP,...y alguna sigla más que se me olvida, por lo que considero un coche seguro para mi y para los demás. No cambio de coche primero porque la economía no me lo permite, si me lo pudiera permitir iría con en último modelo de cualquier marca, y lo cambiaría cada dos años máximo, EL MÁS ECOLOGICO no me cabe duda. Y en segundo lugar porque me parece un desperdicio, ahora he llegado a la jubilación, mi objetivo era viajar con mi mujer por placer cuando se pudiera y me lo PROHÍBEN. ¿ Que pasa, la industria y la técnica no son capaces de inventar un filtro y que nuestros coches contaminen menos?, que podamos circular con ellos sin perjudicar a nadie?, eso no es negocio?. Pienso que los pobres, gente de clase trabajadora, autónomos y muchos jubilados nos quieren sacar de las calles y carreteras. Tras la segunda guerra mundial se empezó a democratizar el coche familiar, fue un largo periodo donde nos hemos beneficiado todos, mejorando la economía y dándonos LIBERTAD PARA IR HASTA EL FIN DEL MUNDO, como el anuncio del 205. Ahora los ciudadanos más vulnerables que cada vez somos más, sobramos de las calles. Querrán disfrazarlo de un problema ecológico, PERO ES UN PROBLEMA SOCIAL Y DE POBREZA.
cuando te pidan 2000 o 3000 euros para montar un filtro que te va a dar problemas que te va aumentar el consumo y tendrás menos prestaciones haber lo que dices.
@@luisgsxf Si hay voluntad por parte del legislador, y la industria cualificada se lo propone, por qué no?, quizá no se le puedan aplicar a TODOS los vehículos sin etiqueta medioambiental, pero a una gran parte si. Mejor eso que gastar un dinero que no tienes, llenar los desguaces de vehículos, y que los ciudadanos que podíamos movernos con libertad, nos quiten ese derecho. Hay una empresa francesa, que ha patentado un filtro, que al parecer rompe la molécula del CO2, captura el carbono, y libera oxígeno y agua. Hay varias pruebas. La empresa en cuestión se dedica a construir filtros para industrias muy contaminantes.
Visto el Video. Felicitarte por la reflexión que tantos usuarios se plantean. Y también por la claridad y calidad en los argumentos. Quizá sería interesante, la comparación que al principio haces con los vehículos híbridos con datos objetivos, para que la gente se dé cuenta del engaño que son ( si no se usan de manera adecuada ) Felicidades por el canal
Gran vídeo. La respuesta es que no se busca el bien común, se busca el movimiento de efectivo, se busca el endeudamiento se busca la publicidad política y nunca buscan la coerencia ni la economía familiar. Mi honda 2.2 diesel del 2015 va a durar hasta que explote...
Totalmente de acuerdo. Muy bien explicado... Desgraciadamente me temo, que hay mucho engaño, falta de información y medias verdades en la industria, y mucha desinformación por parte de los usuarios. Lo de Nissan con el Quasquai, o Citroen con el C5X es de escándalo al no meter un microhibrido diesel. Menudo engaño con esos motorcitos de 1.2 y 1.3 para esos coches tan grandes...
Muy buena reflexión como siempre!!! Pero no mencionas los impuestos inflados y si no se lo inventarán estos políticos !!! Pagando he incluso x circular por autovías ya pagadas, si circulas con un diésel ,aunque este tema merece otro vídeo 👍 .Un saludo
Pues yo vivo en un pueblo pequeño (2000 habitantes) y me muevo siempre en entornos rurales. Acabo de cambiar un VW TRoc 1,6 TDI 115CV por un audi Q3 40Tdi quattro. Yo soy muy fan del diesel. Es lo mas economico para moverte y lo mas funcional. Por trabajo, estoy constantemente en el coche... mañana, tarde y noche. Y no puedo estar con el coche como si fuera un movil. Saludos.
Lo más económico no es, y menos ahora con el precio del diésel respecto al de la gasolina. Para económicos son los híbridos de gasolina, como el Renault Austral que me hace unos consumos de 4,5 litros en ciudad teniendo más de 200 cv. Y comodidad… un diésel tendrá siempre más vibraciones y menos refinación
Hola. Me ha llamado la atención el vídeo. Y quisiera añadir que el problema del mercado del motor está orientado para personas con nivel adquisitivo muy por encima de los obreros, que somos los que generamos más beneficios a la economía y no se nos permite el lujo de evadirnos de Hacienda. Un saludo
Excelente video y bien explicado,algo de politiqueo también hay, yo voy al revés del mundo tengo pedido un diesel ya que hago sobre 20000 km la mayoría por carretera para mi la mejor opción
Yo diésel si , tengo un cx5 diésel y va estupendo 230.000 km sin pegas y cuando toque cambiarlo será otro Mazda diésel que el nuevo motor tiene buena pinta
Esos coches que sueltan ese humo llevan repro, yo tengo un 1.9 TDI y para que suelte humo le tengo que llevar al corte de inyección, pero ni la décima parte
La normativa de fuel marítimo que obliga a la reducción de azufre hace que se tenga que usar un combustible más refinado que reduce la cantidad de diésel disponible. No se está matando el diésel se está derivando su uso a maquinaria pesada terrestre y marítima
Resumiendo mucho y en general Gasolina = más CO2 y Diésel = más partículas. El CO2 impacta la capa de ozono las partículas la calidad del aire. El legislador puesto a escoger privilegia la reducción de partículas pues la mala calidad del aire en ciudades crea un problema de enfermedades respiratorias enorme. La legislación trae las etiquetas. Los productores se adaptan a las etiquetas y el consumidor solo quiere poder entrar a la ciudad y saber que de aquí a cinco - diez años va a poder vender el coche.
Antonio Turiel y otros pocos llevan cerca de 20 años predicando en el desierto sobre este tema. Si veis algún vídeo de el entenderéis él porque se ha demonizado al vehículo diesel particular, de todas maneras con la guerra de Ucrania todo esto se está precipitando y adelantando y probablemente esté año veamos una subida exponencial de los carburantes y en especial el diesel que pudiera llegar a tener que racionarse o reservarse al uso del transporte y la agricultura.
Se dice que hay escasez de diesel en todo el mundo, decian que en los proximos meses subirian el precio del diesel en españa. Puedes mirar las noticias.
Creo que el problema es de oferta, el diésel cada vez va a ser más caro y más difícil de conseguir para el automóvil, ya que hay otras industrias que tendrán preferencia, dada la cada vez más clara escasez en la oferta del diésel en comparación con la demanda
El problema que tiene el motor diésel es el adblue por sus problemas que dan aunque eches anti cristalización en el depósito adblue se cristaliza y mucho. Y da lo mismo que hagas limpieza inyectores diésel se jode igual ya sea por depósito como tuberías hasta inyectores como catalizador cuando ya está totalmente obstruido.
También un diésel euro 6 ósea etiqueta C se puede transformar a Diésel y GLP y obtener la etiqueta ECO pero como dije antes el culpable es el adblue no es por tener que rellenar sino los problemas que da el adblue cristalizado que son realmente caros incluso de 2000 o 3000€ esa simple reparación y estando en garantía y que no lo cubra la marca.
Caballero vi sus videos sobre ob2, están súper buenos... estoy comprando un escaner autel con conectores y otro que viene son conectores sale más barato? Pregunto. Si ya viene con el aparato ob2 para que venden los conectores? O es esto necesario para tener capacidad de escanear coches. Gracias y un saludo
Cada uno es libre de conducir el coche que quiera, pero el motivo que cada vez hay menos diesel es porque es más difícil cumplir la normativa de emisiones
Puede adaptarse un kit de glp a un diesel etiqueta C y conseguir la etiqueta ECO, pero no es para nada barato ni rentable ( salvo necesidad absoluta de dicha etiqueta, ya que como mucho se inyecta un 20℅ de glp en la mezcla)
Sí, es un tema de economía para el fabricante. Cuando compré mi coche actual, un León del 2021 eTSI de 150 cv, me pedían casi 3.000€ más por él, y es una cantidad que no iba amortizar, sobre todo porque suelo tener los coches 5 años y venderlos para comprar otro.
Los fabricantes se les va la cabeza quitando el diesel,pero creo que a ellos fabricar motores de gasolina de 3 cilindros les es mucho más barato para ellos. No para nosotros en fin como dice Usted mucha pantallita y el motor a pilas del carrefour.
Gracias majo de nuevo por un vídeo tan bueno. La verdad es que es una locura intentar comprar un coche hoy día. A mí lo único que se me ocurre como mejor opción, después de exprimirme el cerebro, sería algún modelo híbrido de los de verdad de la marca toyota. A día de hoy, en la actualidad, quizás sean de las mejores opciones que existe. Gastan muy poco, y son muy fiables puesto que llevan mucho tiempo con esto de la hibridación y por lo tanto tienen mucha experiencia y van un paso por delante respecto al resto de las marcas. Aunque el resto de marcas se están poniendo las pilas. Son gasolina y la gasolina está más barata que el gasoil. En fin.....una locura. La verdad. El año que viene irremediablemente tendré que comprar coche nuevo puesto que el focus del 99 1.6 gasolina que tengo sin etiqueta lo tendré que jubilar forzosamente puesto que no voy a poder circular legalmente por casi ningún sitio. Y tiene toda la pinta que optaré por un toyota corolla.
Los 2 últimos coches que he tenido han sido diésel, y desde hace casi año y medio un Corolla TS 180h, y recalco lo de 180 no por la potencia (184cv) si no porque aún siendo bastante más potente que los diésel que he citados, gasta bastante menos combustible (gasolina) que, para colmo, es más barata que el diésel. A día de hoy, un diésel es tan ecológico, como un híbrido (la ecología para mí está en el último lugar), pero en el vídeo no se dice la cantidad de tecnología que lleva embarcado un diésel moderno para poder ser eficiente, válvula EGR, filtro antipartículas, Adblue, turbo...etc, amén de elementos que un híbrido no tiene y por tanto no van a poder fallar como puede ser los calentadores, turbo, intercooler, alternador...embrague...además, todo ello redunda en un menor mantenimiento, menor tiempo en el taller y lo más importante, más barato de mantener. Pena no poder mandar 'foto' para poder demostrar lo que digo, porque en ciudad, en un trayecto de casi 11kms, he llegado a ir un 83% totalmente en eléctrico, en carretera, 4 ocupantes, clima puesto + control adaptativo a velocidad legal 120 km/h, Valladolid / Salamanca 4,9 lts ida, y 5 lts exactos ""por las mismas carreteras"" a la vuelta, eso con los diésel que he tenido no lo he conseguido nunca. Resumo, en mi caso particular estoy muy contento con el Toyota Corolla TS 180h por consumo, prestaciones, comodidad...
Tu reflexión es muy parecida a la mía, compré un Corolla Verso de gasolina en 2007 y en ese momento ya había Prius híbridos, en ese momento estaba seguro de que mi próximo coche sería un híbrido pero cuando estuviera rodado de verdad. Después de 15 años sin ningún problema he cambiado el Corolla por un Lexus UX hibrido y después de 3 meses alucino cada vez que lo saco del garaje, es una auténtica maravilla y no mucho más caro que el Corolla.
@@miguelhernandez8272 qué envidia....jajaja, un lexus. Buen coche, sin duda. Que usted lo disfrute. Tiene que ir genial. Yo, con un poco de suerte y mucho esfuerzo espero conseguir un corolla. A ver qué tal.
@@edufg5361 la verdad es que me hago una idea de lo bien que tiene que ir el 180h.....y más aún la nueva versión de 196 cv. Yo por presupuesto no llego. Pero me quedaré con las ganas y me conformaré con el básico.
El problema del diesel no es la contaminación, sino que es un combustible que se quiere reservar para el transpote debido a su escasez. Ya se están adaptando los motores diesel para que funcionen con combustibles de origen vegetal que serian verdaderamente ecológicos. El motor diésel es superior en todo, por eso es indispensable en todo tipo de transporte maquinaria agrícola y maquinaria pesada . Si es cierto que las reservas de petroleo van agotandose, se convierte en el elemento fundamental para que la economía no colapse. El coche eléctrico es una broma de mal gusto y muy cara mientras no se encuentre alguna forma de almacenar la energía eléctrica de forma efectiva.
Totalmente de acuerdo con usted. El vehículo personal lo irán alejando primero del diésel y después de todo combustible no renovable por una mera cuestión de escasez del petróleo, que hay que seguir manteniendo barato porque la maquinaria pesada diésel tardará más en reconvertirse y es esencial para la economía.
Estoy totalmente de acuerdo contigo iba a escribir un comentario similar, recalcando que el problema no es que contaminen más o menos los coches diesel en problema es que no vamos a poder seguir suministrando ni mucho menos la misma demanda de diésel en el mundo
Muy buena conclusión. He cambiado mis dos Diesel etiqueta C por dos eléctricos y aunque estoy muy satisfecho con el cambio creo que el diesel sigue siendo la mejor opción en la mayoría de los casos. Además las últimas mecánicas son eficientes y ofrecen mejores sensaciones y experiencia al usuario que sus homónimos gasolina en la mayoría de fabricantes. Sólo un matiz: las etiquetas medioambientales se establecieron, MUY ERRÓNEAMENTE, por año de fabricación y no por normativa Euro. Por este motivo, algunos conductores de combustión han tenido que perder tiempo y dinero para obtener su merecida etiqueta
El problema de los diesel actuales es que el biodiesel ensucia todo el sistema, desde el depósito hasta los inyectores pasando por filtros, bombas, colector, egr y demás, aparte de los FAP y sus dichosas regeneraciones, etc. A eso le sumamos el uso de urea, que también incrementa el precio por kilómetro, y el propio precio del gasoil. En definitiva, a los fabricantes no les interesa que el cliente esté cada dos por tres en el servicio oficial en garantía.
Te felicito por tus videos y tu sincera opinión siempre. Respecto al Diesel, ¿sabes cuántas emisiones genera producirlo? (Yo lo desconozco). Pero creo que no se puede medir objetivamente las emisiones únicamente basándose en la etapa de consumo. Estaría guay algunos datos de emisiones en la etapa de producción. Gracias.
A igualdad de cilindrada y potencia, un diesel de hoy en dia, emite menos CO2 que un gasolina similar. Emisiones de NOS se han practicamente anulado por el AdBlue. La respuesta creo que esta en los costes de fabricacion.
Mi pregunta es, las etiquetas no cambiaran?, es decir, cuanto más pasan años intentaran hacerlo más eficientes y quizás un coche como el mío (Civic ek del 2000) puedo ponerle etiqueta B cosa que no haré por amante de coches clásicos o viejos, pienso que en algunos años mi coche ya no tendría esa etiqueta, que el diésel en vez de ser del 2006 con etiqueta B serían cuando es actualmente etiqueta C y así sucesivamente, esto de etiquetas para mi parecer es una estafa, hay coches viejos con unos consumos bastante reducidos y prestaciones bastante buenas que durarán eternamente o si no se busca otro motor en desguace por poco dinero y siga funcionando, hay gente que me incluyo, que no piensan gastar de 32 mil euros en un kaskai básico, inflación brutal en coches nuevos..., están intentando incitar a gente que compren coches nuevos, porque la industria de los coches nuevos actuales se está decayendo demasiado, y pienso que no estoy mal encaminado, que esto es real, que no les importa el medioambiente, si no destruyerian bosques, plantarian más árboles y se plantarian más esas cosas que hacernos cambiar los coches, porque usar coches viejos es reciclar, es darle una oportunidad, no fabricar más, pero eso no interesa económicamente a los gobiernos, muchas gracias si esto es oído, perdonar a quienes no esté de acuerdo conmigo, y ojalá este mensaje haga cambiar la gente y se despierten, saludos 🤗
si quieres hablar de diésel tienes que decir que en ciudad sufren mucho y tienen mucha averiás y muy caras, catalizador, valvula egr, filtro de partículas y adblue, hay que decirlo todo. El diésel fue una moda de la unión europea en su momento igual que ahora lo es el coche eléctrico, porque japón o EEUU de diésel nada, para los camiones.
Llevo esperando más de un año para ver un vídeo así. Es una exageración, claro, pero no sé por qué estos números tan claros nunca se cuentan en los canales de coches. No oculto mi preferencia clara hacia el diésel, dado que hago muchos km por autovías y su uso a día de hoy no tiene rival. PERO vengo observando que le ha salido un gran talón de Aquiles: el ad blue. El ad blue es el invento principal que ha reducido los NOx hasta casi cero en los diesel. Pero marcas de todo tipo (incluso de alta gama) están experimentando grandes fallos con la aplicación de este aditivo que, aunque no hagas nada especial, llega a cristalizarse y a atascar el orificio de salida. Muchos usuarios llegan incluso a anularlo para evitar problemas. El ad blue sería el principal escollo que yo encontraría para volver a comprarme un diésel.
MMB Video interesante y clarito 👍,falta hablar de la válvula EGR que ensucia el Motor( meter gases al colector de admisión por encima de 800°C) combustión deficiente etc... Chapuza tecnológica Mi OPINIÓN 🙈💩
esto es lo de siempre los fabricantes quieren vender y por tal lo que venga bien electrico gasolina diesel, pero lo que tienes que valorar es para que quieres el vehiculo, en mi caso diesel por km y ademas arrastro remolque y siempre digo a no ser que hagas 2000 km al año el siempre el diesel.
El problema es que los coches con etiqueta C en unos años se les prohibirá acceder a las zonas ZBE, podrás tener un BMW un Mercedes un Audi, que no podrás ir al dentista al centro de la ciudad con el.
El Diesel es contaminantes, hay que llenarlos de filtros y adblue para que sean un poco más aceptable, además son lentos, por lo que obligatoriamente tiene que tener turbo, vibran más y son más ruidosos
Etiquetas 5 euros por cuantoos vehículos. Pues no tienen chollos. Aún Tesla por decir algo que mierda de etiqueta le hace falta si se sabe que no hay de combustible ..😂😂😂 o los id tela marinera la manera de sacar dinero estos políticos .😢
No tiene cuenta por kas emisiones que ka euro 7 simplemente, mi nueva adquisición una gasolina de 4 cilindro sin turbo, económico simple y que no da problemas, un diésel tiene filtro de partícula, SCR, turbo, y nas cosas propensa a averías y problemas, el diésel para mi no tiene sentido… además más caros de mantener, solo tienes que mirar el aceite de un diésel y gasolina, se ensucia más en un diésel que uno de gasolina
En mi pais lo ,siguen comprando comprando por que son rezistentes y economico y no se comen el cuento,de los detractores yo tengo un diesel!,y si quitan el diesel fabrico diesel sintetico o hidrogeno!!
El problema no es que no dejen entrar en las ciudades a coches diésel del año 2000, el problema es que a un diésel actual C en Madrid lo tratan igual que un etiqueta B y la gran ventaja se las dan a los ECO y cero emisiones. Y como dices un diésel C emite igual o menos que muchos híbridos gasolina que al ser híbridos no les exigen ad blue ni tanto filtro. Para que lleva mi coche ad blue, fap, star stop siendo euro6 igual que un híbrido enchufable si lo tratan igual que mi antiguo diésel euro 4 sin rap ni nada. Luego esto en España. En Europa las etiquetas van en función d ela norma euro, es decir un enchufable lleva la misma etiqueta que yn gasolina o diésel C y solo un 100% eléctrico lleva la más ecológica. No entiendo nada
Un grupo automovilístico no se puede permitir ingeniería para tantas tecnologías, gasolina,diesel,microhibrido,híbrido, híbrido enchufable, GLP,eléctrico.....eléctrico con autonomía extendida....el diesel ha sido el primer eliminado,como el concurso 1,2,3 en que los concursantes tenían que eliminar un regalo
Muy de acuerdo con sus razonamientos. La cosa es que no queda tanto diesel como necesitamos "o eso nos van contando". Y al oarecer todos los dirigentes lo saben.
A ver, últimamente no me creo nada: entrábamos en recesión salvaje en septiembre, el invierno iba a ser un infierno del frío que íbamos a pasar por no haber combustible y recomendaban acaparar comida en las casas, la gasolina iba a llegar a tres euros el litro, íbamos a morir por inundaciones o sequía, depende del medio de comunicación, el coronavirus volvía con la variante "te vas a cagar", la crisis iba a ser salvaje, pero los restaurantes y los aviones siguen llenos... Lo único cierto es que hace un frío del demonio. Un saludo.
El motor diesel, para la misma potencia consume menos y hace menos gramos de co2 que uno de gasolina, la diferencia es el combustible, el diesel es algo mas eficiente.
El problema es que nos guste o no, es la tendencia que hay ahora, fuera diesel, prioridad a las etiquetas, y de momento, único futuro eléctrico, por mucho que no me guste o tenga o no razón, hoy por hoy con mi coche diesel pequeño, gasta poco y etiqueta C, entro en Madrid siempre y cuando aparque en parking….es lo que hay
Además de todo esto a nivel de contaminación En caso de accidente el coche de gasolina es mucho más peligroso/ o sea que puede arder más pronto que uno de gasoil ......aunque lleven toda seguridad que lleven.
Hola, mirando su video creo que ha cometido un error en solo compararlos con el CO2 y la razón principal que no se estén fabricando autos con motores Diesel al menos en Europa es que estos también emiten partículas finas de Azote muy dañino para los pulmones y que el motor a gasolina no emite,. Estás comparaciones están faltas de argumentos, hay que investigar mucho más antes de dar un criterio. Hasta pronto
En Europa se siguen fabricando motores diésel, de hecho hay coches 0 emisiones con motores diésel. Usted habla de motores antiguos, debería renovar sus fuentes de información. Un saludo.
@@charlamotor lo que acabas de decir no tiene congruencia, si se siguen fabricando al menos en francia no se fabrican coches (digo coches) con motores diesel y si lo hacen es para venderlo en otra parte donde las normas de anti-contaminacion lo permitan, ademas no existe un vehiculo 0 emisiones, ni los electricos, que lo quieran etiquetar asi es otra cosa pero no existe. No me hablo de las particulas de Azote que emiten los motores diesel que es la causa por lo que quieren eliminarlo?
@@clandestinocubano5338 El Renault Espace se fabrica con motor diésel, lo mismo que el DS7 o el Peugeot 3007, por ejemplo. Y todos se comercializan en Francia. Repase la norma Euro 6, verá que las emisiones ya no son las mismas que en los motores antiguos. Un saludo.
Porque no hay combustible diésel para todos hay investigadores que llevan años advirtiéndolo y se tiene que reservar este combustible para el transporte, agricultura, minería e industria y para no crear alarma social los políticos han demonizado el diesel
Las tablas y los números no reflejan todo. Te compras un diesel y ahora sí, está dando lecturas e NOX como un gasolina, pero no se dice lo harta que está la gente de tener durante 20-25 años motores diesel dando el coñazo con la recirculación de gases de escape, problemas de potencia, motor carbonizado y sucio, averías más caras y complicadas, sumadas a los volantes bimasa de rigor que llevan todos los coches que cascan solos, y otras cosas más comunes de gasolina y diesel, más como no, innumerables badenes forzando suspensiones, chásis, ródulas , silenblocks.... de coches de los pobres para que se gasten cada cierto tiempo 400 € en brazos de suspensión y alineamientos. Es una tortura un coche en muchas ocasiones, y diesel más aún. El gasolina al menos, es más sencillo y menos problemas, aunque casque antes (que también depende del gasolina). Yo paso del diesel, me da hasta asco. Aún recuerdo aquellos anuncios de "diesel gustazo, diéselo". Pues yo digo que diesel gustazo las puts madres de los políticos europeos que fomentaron con las marcas de coches esa mierda en Europa, a costa de cáncer de pulmón y polución a saco. Eso no ocurrió en EEUU ni en Japón.
Pues hoy me he enterado que en suiza van a hacer un referéndum sobre el diésel porque el eléctrico es muy cara y tiene poca autonomía y no es rentable y aquí como los paletos como nos hicieron cerrar las centrales de carbón y alemania las pone en marcha seguimos siendo los tontos de la pelicula por culpa de estos politicos si tendrían que cobrar por objetivos tendrían que poner dinero a final de mes
A mi no me gustan los coches diesel, el motor vibra mas, hace mas ruido y para la misma potencia el motor es mucho mas pesado, comparado con uno de gasolina. Me gustaria tener un coche hibrido enchufable o uno electrico de autonomia extendida, pero soy pobre para estos coches, asi que me quedo con mi coche de gasolina.
Quieren que dejemos el diésel, porque escasea la clase de petróleo que es necesario para producir el gasoil y porque el que queda hay que dejarlo para el transporte pesado, mercancías, buses, trenes, pesca, agricultura, minería, industria pesada, etc) para los cuales NO hay solución que pase por electrificar usando baterías como las que conocemos hoy en día.
DIESEL ⛽️ siempre, si hacemos muchos km y viajes... 🚘y para ciudad, solo si es en uso mixto sigue siendo interesante. 🏢🏣🏡 sabiendo lo que llevamos en el motor , FAP, EGR, etc, el consumo es bajo, y un paseo de 50 km seguidos al mes por autovia en cuarta marcha a 100 km/h , manteniendo revoluciones constantes, siempre tendremos el tema de carbonillas a raya sin averias. No cortar las regeneraciónes del dpf nunca en un diesel actual, es la clave. El precio del ⛽ gasoil sigue siendo aún más bajo que la gasolina
En 4° a 100?? Ah pues si que le apretas poco si...yo el mío diesel lo apreto mucho ,tanto que llegó a zona roja que son de 5.000 rpm para arriba y aún así se acumula carbonilla y el mío tiene 17 años y es diesel.
@@gels1980 depende de cada motor y su sotware, mi coche, un opel astra 1.6 cdti a 2.500 rpm, salta el proceso de regeneración, en otras marcas, a distintos regímenes, pero en 4° marcha , normalmente vamos entre 2000 rpm y 3000 rpm y los motores con DPF una vez caliente el escape a unos 600 grados,
inicia la incineración de carbonilla.
Tu coche no se si lleva DPF, ya que empezaron a instalarse por ley en 2007.
Si tu no lo llevas , eres dicho con "cariño " UN DIESEL CALAMAR, 🚗💨💨💨 de principios del año 2000 , por las bocanadas de humo negro que en esos años,
salían por el tubo escape al exigir potencia.
@@OpelpepePower lo
Para ciudad no tiene ningún sentido usar diésel. Actualmente los motores gasolina ofrecen consumos muy bajos para vehículos urbanitas, más aún si lleva un sistema de hibridación (con mi Toyota híbrido,que lo uso fundamentalmente en ciudad hago unos consumos de 3 litros) El diésel es para hacer muchos km y viajes, de lo contrario no sale rentable ni en consumo, ni en mantenimiento, ni en averías
@@OpelpepePower el mío es un Mazda 3 1.6 diesel año 2005 solo tiene EGR y ya me da problemas porque está atascada...si claro tira bocanada de humo negro cuando se le exige ,pero no siempre tira tanto...también depende de la acumulación de carbonilla que tengas y yo como le doy mucha caña ,pues no me acumula tanta carbonilla y se nota. El tuyo claro tiene el FAP y cada X kilómetros te salta la regeneración...yo es que prefiero la bocanada de humo negro,porque tantas restricciones en el diesel eso se traduce en avería y eso jode bastante el bolsillo...
Yo soy un usuario con un Audi A4 1.9 tdi con normativa Euro 3, mi coche como ha mencionado usted es uno de esos bien conservados, 140000 km, lo estrené yo y por motivos de mi profesión he sido conductor de autobús más de 30 años, he andado muy poco con el. Entiendo el problema de la contaminación en las ciudades, pero por qué no adaptarle un filtro y problema solucionado. Mi vehículo tiene ABS, ESP,...y alguna sigla más que se me olvida, por lo que considero un coche seguro para mi y para los demás.
No cambio de coche primero porque la economía no me lo permite, si me lo pudiera permitir iría con en último modelo de cualquier marca, y lo cambiaría cada dos años máximo, EL MÁS ECOLOGICO no me cabe duda. Y en segundo lugar porque me parece un desperdicio, ahora he llegado a la jubilación, mi objetivo era viajar con mi mujer por placer cuando se pudiera y me lo PROHÍBEN. ¿ Que pasa, la industria y la técnica no son capaces de inventar un filtro y que nuestros coches contaminen menos?, que podamos circular con ellos sin perjudicar a nadie?, eso no es negocio?. Pienso que los pobres, gente de clase trabajadora, autónomos y muchos jubilados nos quieren sacar de las calles y carreteras. Tras la segunda guerra mundial se empezó a democratizar el coche familiar, fue un largo periodo donde nos hemos beneficiado todos, mejorando la economía y dándonos LIBERTAD PARA IR HASTA EL FIN DEL MUNDO, como el anuncio del 205. Ahora los ciudadanos más vulnerables que cada vez somos más, sobramos de las calles.
Querrán disfrazarlo de un problema ecológico, PERO ES UN PROBLEMA SOCIAL Y DE POBREZA.
Muchas gracias por sus comentarios, Pedro Antonio.
cuando te pidan 2000 o 3000 euros para montar un filtro que te va a dar problemas que te va aumentar el consumo y tendrás menos prestaciones haber lo que dices.
MMB comentario 💪...Yo minimizaria la válvula EGR te quitas un Problemon de los Diésel...👍
@@luisgsxf Si hay voluntad por parte del legislador, y la industria cualificada se lo propone, por qué no?, quizá no se le puedan aplicar a TODOS los vehículos sin etiqueta medioambiental, pero a una gran parte si. Mejor eso que gastar un dinero que no tienes, llenar los desguaces de vehículos, y que los ciudadanos que podíamos movernos con libertad, nos quiten ese derecho.
Hay una empresa francesa, que ha patentado un filtro, que al parecer rompe la molécula del CO2, captura el carbono, y libera oxígeno y agua. Hay varias pruebas.
La empresa en cuestión se dedica a construir filtros para industrias muy contaminantes.
Visto el Video. Felicitarte por la reflexión que tantos usuarios se plantean. Y también por la claridad y calidad en los argumentos. Quizá sería interesante, la comparación que al principio haces con los vehículos híbridos con datos objetivos, para que la gente se dé cuenta del engaño que son ( si no se usan de manera adecuada ) Felicidades por el canal
Interesantes reflexiones. A ver si la población se da cuenta de la realidad. Muy bien explicado.
Gran vídeo. La respuesta es que no se busca el bien común, se busca el movimiento de efectivo, se busca el endeudamiento se busca la publicidad política y nunca buscan la coerencia ni la economía familiar. Mi honda 2.2 diesel del 2015 va a durar hasta que explote...
Totalmente de acuerdo. Muy bien explicado... Desgraciadamente me temo, que hay mucho engaño, falta de información y medias verdades en la industria, y mucha desinformación por parte de los usuarios. Lo de Nissan con el Quasquai, o Citroen con el C5X es de escándalo al no meter un microhibrido diesel. Menudo engaño con esos motorcitos de 1.2 y 1.3 para esos coches tan grandes...
Muy buena reflexión como siempre!!! Pero no mencionas los impuestos inflados y si no se lo inventarán estos políticos !!! Pagando he incluso x circular por autovías ya pagadas, si circulas con un diésel ,aunque este tema merece otro vídeo 👍 .Un saludo
Pues yo vivo en un pueblo pequeño (2000 habitantes) y me muevo siempre en entornos rurales. Acabo de cambiar un VW TRoc 1,6 TDI 115CV por un audi Q3 40Tdi quattro. Yo soy muy fan del diesel. Es lo mas economico para moverte y lo mas funcional. Por trabajo, estoy constantemente en el coche... mañana, tarde y noche. Y no puedo estar con el coche como si fuera un movil. Saludos.
Lo más económico no es, y menos ahora con el precio del diésel respecto al de la gasolina. Para económicos son los híbridos de gasolina, como el Renault Austral que me hace unos consumos de 4,5 litros en ciudad teniendo más de 200 cv. Y comodidad… un diésel tendrá siempre más vibraciones y menos refinación
Hola. Me ha llamado la atención el vídeo. Y quisiera añadir que el problema del mercado del motor está orientado para personas con nivel adquisitivo muy por encima de los obreros, que somos los que generamos más beneficios a la economía y no se nos permite el lujo de evadirnos de Hacienda. Un saludo
Excelente video y bien explicado,algo de politiqueo también hay, yo voy al revés del mundo tengo pedido un diesel ya que hago sobre 20000 km la mayoría por carretera para mi la mejor opción
Gracias por este video. Muy útil.
Con lla electrificacion de los automóviles, europa se está pegando un disparo en el pie.
2020 compre un diesel y mañana intentaré seguir comprando si existen.
Qué grande eres! Dice mi ama , dónde va Vicente va la gente! Da igual lo qué les digas , es genial para los fabricantes:) ,un abrazo
Yo diésel si , tengo un cx5 diésel y va estupendo 230.000 km sin pegas y cuando toque cambiarlo será otro Mazda diésel que el nuevo motor tiene buena pinta
Esos coches que sueltan ese humo llevan repro, yo tengo un 1.9 TDI y para que suelte humo le tengo que llevar al corte de inyección, pero ni la décima parte
La normativa de fuel marítimo que obliga a la reducción de azufre hace que se tenga que usar un combustible más refinado que reduce la cantidad de diésel disponible. No se está matando el diésel se está derivando su uso a maquinaria pesada terrestre y marítima
Siempre muy interesantes tus vídeos, gracias.
Resumiendo mucho y en general Gasolina = más CO2 y Diésel = más partículas. El CO2 impacta la capa de ozono las partículas la calidad del aire. El legislador puesto a escoger privilegia la reducción de partículas pues la mala calidad del aire en ciudades crea un problema de enfermedades respiratorias enorme. La legislación trae las etiquetas. Los productores se adaptan a las etiquetas y el consumidor solo quiere poder entrar a la ciudad y saber que de aquí a cinco - diez años va a poder vender el coche.
Antonio Turiel y otros pocos llevan cerca de 20 años predicando en el desierto sobre este tema. Si veis algún vídeo de el entenderéis él porque se ha demonizado al vehículo diesel particular, de todas maneras con la guerra de Ucrania todo esto se está precipitando y adelantando y probablemente esté año veamos una subida exponencial de los carburantes y en especial el diesel que pudiera llegar a tener que racionarse o reservarse al uso del transporte y la agricultura.
Se dice que hay escasez de diesel en todo el mundo, decian que en los proximos meses subirian el precio del diesel en españa. Puedes mirar las noticias.
Yo tengo dos diesel euro 5 de 8 años que no contaminan nada, consumen menos que cualquier híbrido y no dan problemas. Diesel si gracias
Hola, muy buen vídeo e información,el mio es etiqueta b, gracias saludos.
que opinas de montar un kit glp para obtener la pegatina eco en un gasolina del 2009? podrias hablar del tema gracias de antemano
Tomo nota de tu sugerencia.
Un saludo.
Creo que el problema es de oferta, el diésel cada vez va a ser más caro y más difícil de conseguir para el automóvil, ya que hay otras industrias que tendrán preferencia, dada la cada vez más clara escasez en la oferta del diésel en comparación con la demanda
El problema que tiene el motor diésel es el adblue por sus problemas que dan aunque eches anti cristalización en el depósito adblue se cristaliza y mucho. Y da lo mismo que hagas limpieza inyectores diésel se jode igual ya sea por depósito como tuberías hasta inyectores como catalizador cuando ya está totalmente obstruido.
También un diésel euro 6 ósea etiqueta C se puede transformar a Diésel y GLP y obtener la etiqueta ECO pero como dije antes el culpable es el adblue no es por tener que rellenar sino los problemas que da el adblue cristalizado que son realmente caros incluso de 2000 o 3000€ esa simple reparación y estando en garantía y que no lo cubra la marca.
Si se le hace el mantenimiento correcto,a los coches con Adblue,se avería como cualquier otro componente
Caballero vi sus videos sobre ob2, están súper buenos... estoy comprando un escaner autel con conectores y otro que viene son conectores sale más barato? Pregunto. Si ya viene con el aparato ob2 para que venden los conectores? O es esto necesario para tener capacidad de escanear coches. Gracias y un saludo
Pues no sé responderle, lo siento.
Un saludo.
La culpa de que no se vendan coches diésel es de los políticos, untados por algún motivo por petroleras o vete a saber que loby hay por ahí...
Cada uno es libre de conducir el coche que quiera, pero el motivo que cada vez hay menos diesel es porque es más difícil cumplir la normativa de emisiones
Puede adaptarse un kit de glp a un diesel etiqueta C y conseguir la etiqueta ECO, pero no es para nada barato ni rentable ( salvo necesidad absoluta de dicha etiqueta, ya que como mucho se inyecta un 20℅ de glp en la mezcla)
Sí, es un tema de economía para el fabricante. Cuando compré mi coche actual, un León del 2021 eTSI de 150 cv, me pedían casi 3.000€ más por él, y es una cantidad que no iba amortizar, sobre todo porque suelo tener los coches 5 años y venderlos para comprar otro.
Los fabricantes se les va la cabeza quitando el diesel,pero creo que a ellos fabricar motores de gasolina de 3 cilindros les es mucho más barato para ellos. No para nosotros en fin como dice Usted mucha pantallita y el motor a pilas del carrefour.
Gracias majo de nuevo por un vídeo tan bueno. La verdad es que es una locura intentar comprar un coche hoy día. A mí lo único que se me ocurre como mejor opción, después de exprimirme el cerebro, sería algún modelo híbrido de los de verdad de la marca toyota. A día de hoy, en la actualidad, quizás sean de las mejores opciones que existe. Gastan muy poco, y son muy fiables puesto que llevan mucho tiempo con esto de la hibridación y por lo tanto tienen mucha experiencia y van un paso por delante respecto al resto de las marcas. Aunque el resto de marcas se están poniendo las pilas. Son gasolina y la gasolina está más barata que el gasoil.
En fin.....una locura. La verdad.
El año que viene irremediablemente tendré que comprar coche nuevo puesto que el focus del 99 1.6 gasolina que tengo sin etiqueta lo tendré que jubilar forzosamente puesto que no voy a poder circular legalmente por casi ningún sitio. Y tiene toda la pinta que optaré por un toyota corolla.
Los 2 últimos coches que he tenido han sido diésel, y desde hace casi año y medio un Corolla TS 180h, y recalco lo de 180 no por la potencia (184cv) si no porque aún siendo bastante más potente que los diésel que he citados, gasta bastante menos combustible (gasolina) que, para colmo, es más barata que el diésel.
A día de hoy, un diésel es tan ecológico, como un híbrido (la ecología para mí está en el último lugar), pero en el vídeo no se dice la cantidad de tecnología que lleva embarcado un diésel moderno para poder ser eficiente, válvula EGR, filtro antipartículas, Adblue, turbo...etc, amén de elementos que un híbrido no tiene y por tanto no van a poder fallar como puede ser los calentadores, turbo, intercooler, alternador...embrague...además, todo ello redunda en un menor mantenimiento, menor tiempo en el taller y lo más importante, más barato de mantener.
Pena no poder mandar 'foto' para poder demostrar lo que digo, porque en ciudad, en un trayecto de casi 11kms, he llegado a ir un 83% totalmente en eléctrico, en carretera, 4 ocupantes, clima puesto + control adaptativo a velocidad legal 120 km/h, Valladolid / Salamanca 4,9 lts ida, y 5 lts exactos ""por las mismas carreteras"" a la vuelta, eso con los diésel que he tenido no lo he conseguido nunca.
Resumo, en mi caso particular estoy muy contento con el Toyota Corolla TS 180h por consumo, prestaciones, comodidad...
Tu reflexión es muy parecida a la mía, compré un Corolla Verso de gasolina en 2007 y en ese momento ya había Prius híbridos, en ese momento estaba seguro de que mi próximo coche sería un híbrido pero cuando estuviera rodado de verdad. Después de 15 años sin ningún problema he cambiado el Corolla por un Lexus UX hibrido y después de 3 meses alucino cada vez que lo saco del garaje, es una auténtica maravilla y no mucho más caro que el Corolla.
@@edufg5361 uuuufffff. Muy bien explicado. Gracias por tu opinión y los datos y experiencias aportados.
@@miguelhernandez8272 qué envidia....jajaja, un lexus. Buen coche, sin duda. Que usted lo disfrute. Tiene que ir genial. Yo, con un poco de suerte y mucho esfuerzo espero conseguir un corolla. A ver qué tal.
@@edufg5361 la verdad es que me hago una idea de lo bien que tiene que ir el 180h.....y más aún la nueva versión de 196 cv. Yo por presupuesto no llego. Pero me quedaré con las ganas y me conformaré con el básico.
Un video genial, como siempre !! . Muchas gracias
¿ Y los bio-diesel ?
Ya veremos cuando estén disponibles de verdad.
Un saludo.
El problema del diesel no es la contaminación, sino que es un combustible que se quiere reservar para el transpote debido a su escasez. Ya se están adaptando los motores diesel para que funcionen con combustibles de origen vegetal que serian verdaderamente ecológicos. El motor diésel es superior en todo, por eso es indispensable en todo tipo de transporte maquinaria agrícola y maquinaria pesada .
Si es cierto que las reservas de petroleo van agotandose, se convierte en el elemento fundamental para que la economía no colapse. El coche eléctrico es una broma de mal gusto y muy cara mientras no se encuentre alguna forma de almacenar la energía eléctrica de forma efectiva.
Totalmente de acuerdo con usted. El vehículo personal lo irán alejando primero del diésel y después de todo combustible no renovable por una mera cuestión de escasez del petróleo, que hay que seguir manteniendo barato porque la maquinaria pesada diésel tardará más en reconvertirse y es esencial para la economía.
Estoy totalmente de acuerdo contigo iba a escribir un comentario similar, recalcando que el problema no es que contaminen más o menos los coches diesel en problema es que no vamos a poder seguir suministrando ni mucho menos la misma demanda de diésel en el mundo
Me acabo de comprar un diesel. Otro más. Y me compraré todos lo que pueda. No hay nada mejor si se hacen muchos km
Magnifica explicación gran video 👏👏👏👏
Muy buena conclusión. He cambiado mis dos Diesel etiqueta C por dos eléctricos y aunque estoy muy satisfecho con el cambio creo que el diesel sigue siendo la mejor opción en la mayoría de los casos. Además las últimas mecánicas son eficientes y ofrecen mejores sensaciones y experiencia al usuario que sus homónimos gasolina en la mayoría de fabricantes.
Sólo un matiz: las etiquetas medioambientales se establecieron, MUY ERRÓNEAMENTE, por año de fabricación y no por normativa Euro. Por este motivo, algunos conductores de combustión han tenido que perder tiempo y dinero para obtener su merecida etiqueta
El problema de los diesel actuales es que el biodiesel ensucia todo el sistema, desde el depósito hasta los inyectores pasando por filtros, bombas, colector, egr y demás, aparte de los FAP y sus dichosas regeneraciones, etc. A eso le sumamos el uso de urea, que también incrementa el precio por kilómetro, y el propio precio del gasoil. En definitiva, a los fabricantes no les interesa que el cliente esté cada dos por tres en el servicio oficial en garantía.
Te felicito por tus videos y tu sincera opinión siempre. Respecto al Diesel, ¿sabes cuántas emisiones genera producirlo? (Yo lo desconozco). Pero creo que no se puede medir objetivamente las emisiones únicamente basándose en la etapa de consumo. Estaría guay algunos datos de emisiones en la etapa de producción. Gracias.
Tomo muy buena nota.
Un saludo.
Eres un maestro
Gracias por el vídeo.
No has comentado sobre el PVT, o sea del periodo de vuelta al taller por una avería. El panorama actual es un desastre en cuanto a fiabilidad.
A igualdad de cilindrada y potencia, un diesel de hoy en dia, emite menos CO2 que un gasolina similar. Emisiones de NOS se han practicamente anulado por el AdBlue. La respuesta creo que esta en los costes de fabricacion.
Mi pregunta es, las etiquetas no cambiaran?, es decir, cuanto más pasan años intentaran hacerlo más eficientes y quizás un coche como el mío (Civic ek del 2000) puedo ponerle etiqueta B cosa que no haré por amante de coches clásicos o viejos, pienso que en algunos años mi coche ya no tendría esa etiqueta, que el diésel en vez de ser del 2006 con etiqueta B serían cuando es actualmente etiqueta C y así sucesivamente, esto de etiquetas para mi parecer es una estafa, hay coches viejos con unos consumos bastante reducidos y prestaciones bastante buenas que durarán eternamente o si no se busca otro motor en desguace por poco dinero y siga funcionando, hay gente que me incluyo, que no piensan gastar de 32 mil euros en un kaskai básico, inflación brutal en coches nuevos..., están intentando incitar a gente que compren coches nuevos, porque la industria de los coches nuevos actuales se está decayendo demasiado, y pienso que no estoy mal encaminado, que esto es real, que no les importa el medioambiente, si no destruyerian bosques, plantarian más árboles y se plantarian más esas cosas que hacernos cambiar los coches, porque usar coches viejos es reciclar, es darle una oportunidad, no fabricar más, pero eso no interesa económicamente a los gobiernos, muchas gracias si esto es oído, perdonar a quienes no esté de acuerdo conmigo, y ojalá este mensaje haga cambiar la gente y se despierten, saludos 🤗
Las etiquetas asignadas son invariables.
Un saludo.
Diésel SI siempre SI que otra solución tenemos
si quieres hablar de diésel tienes que decir que en ciudad sufren mucho y tienen mucha averiás y muy caras, catalizador, valvula egr, filtro de partículas y adblue, hay que decirlo todo. El diésel fue una moda de la unión europea en su momento igual que ahora lo es el coche eléctrico, porque japón o EEUU de diésel nada, para los camiones.
Llevo esperando más de un año para ver un vídeo así.
Es una exageración, claro, pero no sé por qué estos números tan claros nunca se cuentan en los canales de coches.
No oculto mi preferencia clara hacia el diésel, dado que hago muchos km por autovías y su uso a día de hoy no tiene rival.
PERO vengo observando que le ha salido un gran talón de Aquiles: el ad blue.
El ad blue es el invento principal que ha reducido los NOx hasta casi cero en los diesel. Pero marcas de todo tipo (incluso de alta gama) están experimentando grandes fallos con la aplicación de este aditivo que, aunque no hagas nada especial, llega a cristalizarse y a atascar el orificio de salida. Muchos usuarios llegan incluso a anularlo para evitar problemas.
El ad blue sería el principal escollo que yo encontraría para volver a comprarme un diésel.
MMB Video interesante y clarito 👍,falta hablar de la válvula EGR que ensucia el Motor( meter gases al colector de admisión por encima de 800°C) combustión deficiente etc... Chapuza tecnológica Mi OPINIÓN 🙈💩
esto es lo de siempre los fabricantes quieren vender y por tal lo que venga bien electrico gasolina diesel, pero lo que tienes que valorar es para que quieres el vehiculo, en mi caso diesel por km y ademas arrastro remolque y siempre digo a no ser que hagas 2000 km al año el siempre el diesel.
Por la presión política
El problema es que los coches con etiqueta C en unos años se les prohibirá acceder a las zonas ZBE, podrás tener un BMW un Mercedes un Audi, que no podrás ir al dentista al centro de la ciudad con el.
Las imagenes de los primeros tdis, son todos preparados, reprogramados, bigturbos…
El Diesel es contaminantes, hay que llenarlos de filtros y adblue para que sean un poco más aceptable, además son lentos, por lo que obligatoriamente tiene que tener turbo, vibran más y son más ruidosos
Etiquetas 5 euros por cuantoos vehículos. Pues no tienen chollos. Aún Tesla por decir algo que mierda de etiqueta le hace falta si se sabe que no hay de combustible ..😂😂😂 o los id tela marinera la manera de sacar dinero estos políticos .😢
No tiene cuenta por kas emisiones que ka euro 7 simplemente, mi nueva adquisición una gasolina de 4 cilindro sin turbo, económico simple y que no da problemas, un diésel tiene filtro de partícula, SCR, turbo, y nas cosas propensa a averías y problemas, el diésel para mi no tiene sentido… además más caros de mantener, solo tienes que mirar el aceite de un diésel y gasolina, se ensucia más en un diésel que uno de gasolina
En mi pais lo ,siguen comprando comprando por que son rezistentes y economico y no se comen el cuento,de los detractores yo tengo un diesel!,y si quitan el diesel fabrico diesel sintetico o hidrogeno!!
El problema no es que no dejen entrar en las ciudades a coches diésel del año 2000, el problema es que a un diésel actual C en Madrid lo tratan igual que un etiqueta B y la gran ventaja se las dan a los ECO y cero emisiones. Y como dices un diésel C emite igual o menos que muchos híbridos gasolina que al ser híbridos no les exigen ad blue ni tanto filtro.
Para que lleva mi coche ad blue, fap, star stop siendo euro6 igual que un híbrido enchufable si lo tratan igual que mi antiguo diésel euro 4 sin rap ni nada.
Luego esto en España. En Europa las etiquetas van en función d ela norma euro, es decir un enchufable lleva la misma etiqueta que yn gasolina o diésel C y solo un 100% eléctrico lleva la más ecológica. No entiendo nada
En la primera frase hice stop y cerrar navegador
A disfrutar del bmw😉
Un grupo automovilístico no se puede permitir ingeniería para tantas tecnologías, gasolina,diesel,microhibrido,híbrido, híbrido enchufable, GLP,eléctrico.....eléctrico con autonomía extendida....el diesel ha sido el primer eliminado,como el concurso 1,2,3 en que los concursantes tenían que eliminar un regalo
De más 20000kms al año, diesel a muerte.
Muy de acuerdo con sus razonamientos. La cosa es que no queda tanto diesel como necesitamos "o eso nos van contando". Y al oarecer todos los dirigentes lo saben.
A ver, últimamente no me creo nada: entrábamos en recesión salvaje en septiembre, el invierno iba a ser un infierno del frío que íbamos a pasar por no haber combustible y recomendaban acaparar comida en las casas, la gasolina iba a llegar a tres euros el litro, íbamos a morir por inundaciones o sequía, depende del medio de comunicación, el coronavirus volvía con la variante "te vas a cagar", la crisis iba a ser salvaje, pero los restaurantes y los aviones siguen llenos...
Lo único cierto es que hace un frío del demonio.
Un saludo.
Pues yo quiero un diesel o un gasolina
🇪🇸👌👌👏👏👏👏👏👏👏
El motor diesel, para la misma potencia consume menos y hace menos gramos de co2 que uno de gasolina, la diferencia es el combustible, el diesel es algo mas eficiente.
En ciudad ,no
El problema es que nos guste o no, es la tendencia que hay ahora, fuera diesel, prioridad a las etiquetas, y de momento, único futuro eléctrico, por mucho que no me guste o tenga o no razón, hoy por hoy con mi coche diesel pequeño, gasta poco y etiqueta C, entro en Madrid siempre y cuando aparque en parking….es lo que hay
Además de todo esto a nivel de contaminación En caso de accidente el coche de gasolina es mucho más peligroso/ o sea que puede arder más pronto que uno de gasoil ......aunque lleven toda seguridad que lleven.
Hola, mirando su video creo que ha cometido un error en solo compararlos con el CO2 y la razón principal que no se estén fabricando autos con motores Diesel al menos en Europa es que estos también emiten partículas finas de Azote muy dañino para los pulmones y que el motor a gasolina no emite,. Estás comparaciones están faltas de argumentos, hay que investigar mucho más antes de dar un criterio. Hasta pronto
En Europa se siguen fabricando motores diésel, de hecho hay coches 0 emisiones con motores diésel. Usted habla de motores antiguos, debería renovar sus fuentes de información.
Un saludo.
@@charlamotor lo que acabas de decir no tiene congruencia, si se siguen fabricando al menos en francia no se fabrican coches (digo coches) con motores diesel y si lo hacen es para venderlo en otra parte donde las normas de anti-contaminacion lo permitan, ademas no existe un vehiculo 0 emisiones, ni los electricos, que lo quieran etiquetar asi es otra cosa pero no existe. No me hablo de las particulas de Azote que emiten los motores diesel que es la causa por lo que quieren eliminarlo?
@@clandestinocubano5338 El Renault Espace se fabrica con motor diésel, lo mismo que el DS7 o el Peugeot 3007, por ejemplo. Y todos se comercializan en Francia. Repase la norma Euro 6, verá que las emisiones ya no son las mismas que en los motores antiguos.
Un saludo.
Porque no hay combustible diésel para todos hay investigadores que llevan años advirtiéndolo y se tiene que reservar este combustible para el transporte, agricultura, minería e industria y para no crear alarma social los políticos han demonizado el diesel
Las tablas y los números no reflejan todo. Te compras un diesel y ahora sí, está dando lecturas e NOX como un gasolina, pero no se dice lo harta que está la gente de tener durante 20-25 años motores diesel dando el coñazo con la recirculación de gases de escape, problemas de potencia, motor carbonizado y sucio, averías más caras y complicadas, sumadas a los volantes bimasa de rigor que llevan todos los coches que cascan solos, y otras cosas más comunes de gasolina y diesel, más como no, innumerables badenes forzando suspensiones, chásis, ródulas , silenblocks.... de coches de los pobres para que se gasten cada cierto tiempo 400 € en brazos de suspensión y alineamientos. Es una tortura un coche en muchas ocasiones, y diesel más aún. El gasolina al menos, es más sencillo y menos problemas, aunque casque antes (que también depende del gasolina). Yo paso del diesel, me da hasta asco. Aún recuerdo aquellos anuncios de "diesel gustazo, diéselo". Pues yo digo que diesel gustazo las puts madres de los políticos europeos que fomentaron con las marcas de coches esa mierda en Europa, a costa de cáncer de pulmón y polución a saco. Eso no ocurrió en EEUU ni en Japón.
Pero yo he hablado de los motores diésel modernos, no de los de hace 25 años.
Un saludo
@@charlamotor Los de ahora hacen lo mismo, recircular, introducir urea creo que es de lo último, pero muy probablemente terminen carbonizados.
Pues hoy me he enterado que en suiza van a hacer un referéndum sobre el diésel porque el eléctrico es muy cara y tiene poca autonomía y no es rentable y aquí como los paletos como nos hicieron cerrar las centrales de carbón y alemania las pone en marcha seguimos siendo los tontos de la pelicula por culpa de estos politicos si tendrían que cobrar por objetivos tendrían que poner dinero a final de mes
hola. contaminaran menos pero el ruido en un semaforo parados es horrible y la contaminacion acustica insoportable. saludos.
Lo peor de todo es la imposición hacia el coche eléctrico, una auténtica vergüenza
Todos los calamares que has sacado son tuneros que les gusta hacer el payaso
Pero calamares al fin y al cabo, ¿No?
Un saludo.
@@charlamotor para nada el 1.9 de vag una maravilla
@@marinosalazardelblanco3463 ¿Alguien ha dicho lo contrario?
A mi no me gustan los coches diesel, el motor vibra mas, hace mas ruido y para la misma potencia el motor es mucho mas pesado, comparado con uno de gasolina. Me gustaria tener un coche hibrido enchufable o uno electrico de autonomia extendida, pero soy pobre para estos coches, asi que me quedo con mi coche de gasolina.
Quieren que dejemos el diésel, porque escasea la clase de petróleo que es necesario para producir el gasoil y porque el que queda hay que dejarlo para el transporte pesado, mercancías, buses, trenes, pesca, agricultura, minería, industria pesada, etc) para los cuales NO hay solución que pase por electrificar usando baterías como las que conocemos hoy en día.