TWIZY | Bremssättel und 230V zum Mitnehmen bitte...
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- เผยแพร่เมื่อ 2 ก.ค. 2024
- Wieder und wieder kommen die Themen V2G (Vehicle to Grid), V2X (Vehicle to X) und bidirektionales Laden auf, nur leider unterstützt fast keins der Elektroautos diese Funktionen. Daher habe ich den Twizy nun in die Gegenwart geholt und ihm V2X verpasst.
Aprops, die Bremssättel hinten wurden auch noch getauscht.
Falls ihr mich bei der Erstellung neuer Videos unterstützen wollt:
paypal.me/MaxJaegerTH-cam
0:00 - Einleitung
0:57 - Der Bremssattel im Detail
4:41 - Infos zum Ein- und Ausbau
6:49 - Neue Anschlüsse im "Kofferraum"
8:13 - Das Herzstück des V2X - der Wechselrichter
9:10 - Wie sieht's im Motorraum aus?
11:50 - Was ich hier eigentlich machen wollte
13:02 - Ausblick auf weitere Projekte
13:33 - Anschluss des Wechselrichters
13:45 - Der Funktionstest
14:45 - Ein Wort der Warnung
15:26 - Schlusswort - ยานยนต์และพาหนะ
Range Extender wäre spannend. Aber bitte genau dokumentieren, das gibt bestimmt eine kleine (oder große) Video-Serie ;-)
Moin Ga Rage,
gern mache ich darüber ein Video, bzw. eine Videoreihe das könnte allerdings noch etwas dauern. Schließlich muss sich mein Portemonnaie erst einmal von den Ausgaben für den Schnelllader der ZERO erholen.
Mit elektrischen Grüßen
Max Jäger
Ich fange schon mal an, Spenden-18650er zu sammeln ;-))
Man bedenke alleine, was man jetzt mit den 22, 40, 44 und 50 kWh von ner Zoe anstellen könnte. Festivals und keine lokalen Stromprobleme. Kaffeekocher, Würstchenbruzzler, Soundanlage...alles kein Problem. *lach*
Aber interessantes Video. Ich denke, dass wird sicherlich einigen Inspiration geben, etwas mehr aus dem doch sonst recht kargen Twizy zu machen, oder halt auch einfach mal aufzuzeigen, was E-Mobilität doch so alles für nette Features ermöglicht. ^^
Super Video 🙂👍🏼
Bei der Zoe kann man direkt an den DC/DC-Wandler gehen. Der kann 3 kW liefern. Also braucht man auch nicht an die Hochvoltanlage gehen.
Saubere Arbeit! Besonders der Rex wäre interssant... liebäugel gerade ebenfalls mit dem Kauf eines solchen Gefährtes.
Bei den Bremsen an meiner Vorderachse habe ich einen Reparatursatz von Renault für 50€ gekauft. Da waren die Kolben ziemlich fest. Dann weiß ich jetzt auch was mich an der Hinterachse erwartet wenn die mal fällig werden.
Moin Max!
Ist es möglich den Twizy-Akku direkt mit Photovoltaik zu laden? Mit einem Solarladeregler (48 Volt) zum Beispiel.
So würde man einen Batteriespeicher und Wechselrichter umgehen können.
Finde den Gedanken recht interessant.
Moin BoHai!,
da könntest du Glück haben.
Nach meiner Einschätzung sollte es möglich sein, den Twizy auch direkt über den in diesem Video gezeugten DC-Anschluss zu laden. Irgendwo im Twizy-Forum wurde auch beschrieben, wie man den Akku "einschalten" kann, ohne das gesamte Fahrzeug starten zu müssen (gewisse Kabelkombination am Datenstecker des Akkus).
Ansonsten musst du beachten, dass der Twizy-Akku nicht mit 48V, sondern mit 51,8V (nominal) arbeitet, die Ladeschlussspannung sollte somit bei ca. 58,8V liegen. Aber ich würde auf Nummer sicher gehen und die Ladeschlussspannung des MPPT/Ladereglers auf 57V einstellen und auch darauf achten das möglichst eine Ladekennlinie für Li-ION Akkus hinterlegt ist.
Mit elektrischen Grüßen
Max Jäger
So eine 230V Erweiterung wird auch oft in den Foren zum Zero Motorcycle angefragt. Auch weil die Zero eine recht angenehme 14 kWh Batterie besitzt.
Als Anbieter von einem DIY-Set und einer Anleitung könnte man damit sicherlich auch Geld verdienen ;)
Neue Bremssättel und dann alte Bremsscheiben, Note 5 setzen.
Hallo
Wo hast du den Wechselrichter die Kabel und den Stecker her?
Moin West Riders,
den Wechselrichter habe ich hier bezogen:
solarv.de/product/ip2000-reiner-sinus-spannungswandler-2000w-48v-auf-230v/
...die 25mm² Kabel (16mm² reichen auch dicke für diesen Wechselrichter) hier:
www.elektromobilitaet-riester.de/verkauf/kabel-stecker/kabel-und-zubehör/
...und die SB-50 Stecker von APP kannst du dort auch ordern.
Mit elektrischen Grüßen
Max Jäger
Ja, Hecke schneiden bis der Generator kommt;-) Die Idee ist super, könnte aber noch mit einer Verbrauchsmessung, zur rechten Zeit abgeschaltet werden.
Aber einen Inverter-Generator zum Laden, sollte mit dem JuceBooster kein Probeme machen. Daumen hoch!
Der interne Akkuschutz sollte einer Tiefentladung vorbeugen. Man "Simuliert" ja den Motor im Grunde nur.
@@steffen1182 Ups, da war ich wohl nicht präziese mit meiner Aussage. Gemeint war, sowas wie ein "coming home Puffer" der nicht unterschritten werden sollte.
@@Ringo300880 Achso. Da könnte eine Spannungsüberwachung helfen. Die entnommene Kapazität zu Messen ist möglicj aber nicht sehr Präzise.
Wo währe den noch Platz für einen zusätzlichen Akku?
Hallo Max. Ein spannendes Video vor allem was den "Range-Extender" anbetrifft. Ich bin selber stolzer Besitzer eine Twizy's (Baujahr 2012), habe den Antriebs-Akku allerdings noch gemietet und nicht gekauft. Ich überlege mir, allenfalls eine externe Powerbox anzuschaffen, diese mitzuführen, bei Strecken, wo es mit der Reichweite knapp werden könnte und dann den Twizy anstatt an eine normale Steckdose dann halt an diese Powerbox anzuhängen, um ein paar zusätzliche Kilometer Reichweite zu erreichen. Denkst Du, das dies möglich wäre? Ich darf ja hier keine URL posten, aber ich denke an ein Produkt der Firma "EcoFlow", nämlich den DELTA Max, welcher fähig ist, konstant 2400 Watt über eine gewisse Zeit abzugeben. Wenn Du das Produkt in TH-cam suchst, wirst Du schnell fündig werden. Ganz unten bei der Hauptseite sind die technischen Daten dafür angegeben.
Vielleicht erhalte ich ja eine Antwort von Dir. Auf alle Fälle liebe Grüsse aus der Schweiz.
Moin Beat Ash,
so wie es scheint handelt es sich bei dem "EcoFlow Delta MAX" um ein noch nicht verfügbarer Produkt, welches für die Markteinführung noch etwas Unterstützung auf Kickstarter benötigt.
Dein Vorhaben, den Twizy mit diesem Gerät zu laden, sollte aber funktionieren. Natürlich hast du deutlich höhere Verluste und eine zusätzliche Ladepause, als wenn man direkt in das 48V-System des Twizy speisen würde.
Mit elektrischen Grüßen
Max Jäger
@@Max_Jaeger Hallo Max. Herzlichen Dank für Dein Feedback. Ich könnte den "EcoFlow DELTA MAX" eben auch noch für andere Zwecke verwenden und da ist mir die Idee mit dem Twizy gekommen. Eine Ladepause sollte kein Problem sein.... unterwegs laden bedeutet ja sowieso immer Pause. Liebe Grüsse und Kompliment für den Kanal und die gut gemachten und informativen Videos. Beat
Hallo Max, ich hatte das Video schonmal vor einem Jahr gesehen und dachte mir "cool, da fehlt nur noch der Anwendungsfall". Jetzt hab ich ihn und such mich dumm und dämlich nach den Kabelschuhen, die am Sevcon-Ende deiner Duoflex-Leitung sind. Wenn ich das richtig gesehen habe, sind das keine Standard-Kabelschuhe in Rund sondern wie bei den Original-Anschlüssen welche mit quadratischer Anschraubplatte (sowas: th-cam.com/video/4AUxjArMDk4/w-d-xo.html). Hast du ne Ahnung, wo man die her bekommt bzw. nach was man da suchen muss? Oder hab ich das im Video falsch gesehen und du hast die Standard-M8er in rund genommen? Die üblichen Verdächtigen haben da leider nix zu Tage gefördert....
14:33 Ich habe meinen Twizy mal von 0% auf 100% geladen und , inklusive der Ladeverluste, exakt 5 Kwh rein bekommen. Ich war bis dahin auch von einem 6 Kwh Akku ausgegangen!
Moin A. Nonym,
eigentlich müsste das auch so sein.
Soweit ich weiß ist im Twizy ein 7kWh Akku verbaut. Von diesen 7kWh sollen aber wohl nur 6,1kWh nutzbar sein.
Mit elektrischen Grüßen
Max Jäger
7:53 Wenn ich richtig Informiert bin nennt man diese Stecker "Anderson" Oft zu finden bei großen USV Anlagen oder Elektrischen Gabelstaplern.
Moin A. Nonym,
das ist wie mit "Kärcher" oder "Tempo", Firmennamen werden zum Synonym für eine Produktgruppe. Denn "Anderson", bzw. vollständig "Anderson Power Products" ist nur ein Hersteller dieser Steckverbindungen, das Produkt selbst trägt den Namen "SB 50". Eine technisch korrekte Bezeichnung wäre wohl "Gleichstrom-Leistungssteckverbinder" oder "DC-Hochstromsteckverbider".
Mit elektrischen Grüßen
Max Jäger
@@Max_Jaeger Aha so ist das. Dann hattest du nur Wortfindungsstörungen beim Videodreh. 😃
@@steffen1182 Korrekt 😄
Sabes si haciendo a la contra se puede meter una batería
Para dar más autonomía
Zur Bremse: schön erklärt und gezeigt. Danke! Sind die Kabel scheuerfest? Auf dem Video sieht es so aus, als wären die ohne Schutz durch das Blech verlegt worden. Ich kenne auch die Steckverbindung nicht. Ist das nicht der Stecker, der fest am Fahrzeug verbaut ist? Sollte das nicht umgekehrt sein? Das soll keine Kritik oder dieses übliche dämliche Klugscheißen auf YT sein. Ich kenne weder die Leitungen noch die Steckverbindung, daher frage ich.
Als Notstromversorgung ist Deine Lösung mehr als interessant. Wir haben ja gerade gesehen, was auch in unseren Breiten an Katastrophen passieren kann.
Moin Michael,
um deine Fragen der Reihe nach zu klären:
- Das Kabel ist speziell für die Verwendung in Elektrofahrzeugen vorgesehen und doppelt isoliert (orangefarbener Mantel, schwarze innere Isolierung)
- Das Kabel wurde zwar durch den Rahmen des Twizy geführt, allerdings nur durch die Kunststoffteile. Aufgrund der Befestigung und der Leitungsführung rechne ich mit keinen großen Problemen durch Reibung.
- Bei dem Stecker handelt es sich um einen APP SB-50, dieser sowie alle Stecker der SB Familie sind symmetrisch, das heißt Stecker und Buchse sehen identisch aus. Hier gibt es keine Fahrzeug- und Verbraucherseite.
Zum letzten Punkt:
Ich werde, falls ich in Zukunft die Idee eines "Range-Extender-Anhängers" weiter verfolgen sollte, diese Steckverbindung durch die als "Schweinenase" bekannten Stecker der BW- und NATO-Fahrzeuge ersetzen. Die sind deutlich zuverlässiger was den Schutz vor Dreck und Wasser angeht.
Mit elektrischen Grüßen
Max Jäger
@@Max_Jaeger Ah! Na dann passiert ja nichts, selbst wenn(!) es (durch)scheuern würde.
Solche Stecker nennt man „Hermaphrodit“. Token-Ring hatte zum Teil solche Stecker. Es war ultra-praktisch, wenn man einfach so ein Kabel mit einem Kabel verlängern konnte. Keine Adapter, kein nix.
Also ist da das Batterie-Minus (Fahrzeugmasse? Nein, denn das ist ja die 12V-Batterie?) abgehend von der Batterie gesehen, der vorspringende Pol? Oder ist das auch egal, weil es keine verbundene Fahrzeugmasse gibt?
So ein Range-Extender ist schon cool, aber mir würde ja schon ein Typ2-Schnelllader gefallen. Die sind nur so verdammt teuer. Und ob die Batterie es mag, schneller geladen zu werden?
Geiles ding habe selbst nen neuen twizy die batterie ist leider noch in miete. Ich nutze ne powerstation um ac 2000 watt normal zu laden damit es keine probleme gibt. Wenn das fahrzeug komplett mir gehört würde ich aber schon gern die reichweite erhöhen bin mir aber nicht sicher wo man da dc strom einspeisen kann...
Moin CapitainNutzlos,
eine Einspeisung wäre an der selben Stelle wie meine "Abzahlung" möglich. Man muss hier allerdings dann darauf achten, dass vor dem Anschluss des Zusatzakkus die Spannungen von beiden Akkus bis auf einige hundertstel Volt gleich sind, ansonsten fließen zu hohe Ausgleichsströme die u.U. auch Schäden anrichten können.
Mit elektrischen Grüßen
Max Jäger
@@Max_Jaeger ja grüsse , habe von anderen quellen erfahren das der sevcon bei den neuen modellen vieles nicht zulässt. Bin kein elektriker und ich möchte da auch nicht irgendwas durchschiessen. Bleibe wohl erstmal bei dem powerstation setup. Falls dann irgendwann mal die batterie so stark degradiert ist würde ich eine grössere einbaun, verkaufen tu ich den nicht .
@@captainnutzlos3816 Im Bereich der "Selbstbauakkus" hat das Twizy-Forum eine Menge zu bieten. Dort haben sich einige findige Köpfe zusammengeschlossen und ein BMS (Batterie-Management-System) entwickelt, das 1 zu 1 das originale ersetzt und mit dem es möglich ist sich einen fast beliebigen Ersatzakku für den Twizy zu bauen. Dieses System ist zudem noch Plug-n-Play.
@@Max_Jaeger Hehe ja machbar ist alles , batterien werden ja auch immer besser und preiswerter. Denke mal so in 10 jahren lohnt sich dann schon der tausch. Leider sind mir andere klein Evs zu hässlich oder haben fast garkein frachtraum da ist der twizy preis leistung immernoch top
@@Max_Jaeger Servus was ich mich Frage ist ob das Original BMS einen Zelltausch zulässt aus Erfahrung mit anderen Akkus unteranderem von Bosch E-bikes weiß ich das es nicht immer möglich ist
Ich wage es kaum zu schreiben ;-) . Aber kannst du 230V auch von der ZOE realisieren ??? 400Volt ist sicher nicht ohne!
Moin Manfred,
prinzipiell würde sich der elektrische Aufbau nicht groß von dem hier gezeigten unterscheiden. Lediglich würde ich andere, besser für diesen Spannungsbereich geeignete Steckverbinder und natürlich einen Wechselrichter nutzen, der ach Eingangsseitig mit den ca. 400V DC umgehen kann.
Das Problem liegt hier ganz wo anders, so machen eigentlich alle „großen“ Elektrofahrzeuge sogenannte „Plausibilitätprüfungen“. Hier schaut das Energiemanagement (meist im BMS integriert) ob und wie viel Strom wo hinfließt, gleichzeitig hält es mit allen im HV-Bereich agierenden Komponenten „Kontakt“ und ruft von diesen die momentanen Verbrauchswerte ab. Wenn alles im Regelbetrieb läuft sind die vom Energiemanagement gemessene Gesamtleistung und die Summe aller HV-Einzelverbraucher nahezu identisch. Wenn ich hier jetzt einen Wechselrichter einfach „so“ an den HV-Kreis hängen würde, so würde das Energiemanagement sehr zeitnah den Stromfluss unterbinden und die Akku-Schütze abfallen lassen - da der momentane Leistungsbedarf nicht „plausibel“ ist, zumindest für das System nicht.
Um dieses Szenario zu umgehen, müsste man den Wechselrichter auch mit an den CAN-BUS hängen und auch mit in die Kommunikation einbinden - sehr aufwändig.
Wenn man allerdings, wie hier beim Twizy gezeigt, nur wenige kW bei 230V AC benötigt, dann kann man auch einen normalen Wechselrichter (12v zu 230V) an den 12V Akku der ZOE klemmen.
Wichtig ist nur, dass man während der Nutzung die ZOE fahrbereit lässt „Zündung an“, nur so kann der interne DC-DC-Wandler arbeiten und den 12V Akku konstant aus dem Hauptakku nachladen. Gedanken muss man sich hier auch keine großen machen, der DC-DC-Wandler der ZOE schafft ca. 3kW.
Mit elektrischen Grüßen
Max Jäger
@@Max_Jaeger Hallo Max, vielen Dank für die Ausführungen. Das die ZOE 3kW DC-DC schafft wusste ich nicht. Soviel ist auch nicht nötig ;-) Vielen Dank nochmals.