Клапан как раз и выступает в качестве ограничителя фазы. В своё время в месте с установкой клапана делали двух сантиметровый вырез в поршне для раннего начала впуска.
григорий, сделайте опресовку корпуса клапана обязательно, чтобы не травило ни где при работе, иначе вся работа на смарку. я обвариваю корпус потом латунью при помощи присадки бура, накачиваю воздух и в воду, где есть пузыри потом просто запаиваю оловом, может пригодиться совет
sorry to be off topic but does anybody know a method to get back into an instagram account?? I somehow forgot my login password. I love any help you can give me
столько наговорил про китайские карбюраторы от бензопил- муть какая то! Не будет он работать на двух карбюраторах, ставь родной к-60 и всё.А вот насчёт лепесткового клапана тема интересная, только он должен быть миниатюрным, чтоб поместился во входном фланце цилиндра, без "бамбул- переходников", иначе будет лишнее разрежение на впуске. Удачи!
Тру Танкист А вот жил бы ты в дедушкином городе, я бы тебя назначил придворным Стигом и деньги бы за испытания новых мопедов платил. 20 руб километр.Ну раз тебе это всё интересно.
Спасибо! Да я бы Вам сам платил и помогал во всем что бы только как единомышленник общатся и наглядно все своими руками делать:) Ваши видео и тем более проект Наутилус просто мотивируют! Это очень классно! Успехов Вам в ваших делах и проектах, очень приятно смотреть:))
+Rumata Istorski Интересно было бы посмотреть. Смысл в лепестковом клапане есть только если он сам регулирует фазу впуска в зависимости от оборотов, независимо от поршня. То есть врезка непосредственно в кшк. Через штатный впуск лепестки работают не очень.Не пользы, ни вреда
Григорий Вагнер У меня было в поршне прорезано окно, напротив впускного окна. А внутри самого поршня, стояла пластинка, с ограничителем. Долго мудахался, делая плоскую поверхность под лепесток, внутри поршня. По идее, расширяет фазу впуска. Когда поршневая износилась, не стал повторять эту конструкцию, хотел врезать клапана в КШК. Но не успел, украли мопед.А через штатный впуск, конечно малоэффективно, поршень ограничивает фазу впуска. Если только в юбке, сделать окно.
Приветствую вас,очень интересно как это выглядит в поршень клапан,объясните более подробно если вас незатруднт можно и фото приложить ,некогда не слышал и не видел про такой способ
прийдётся значит колоть двигатель и менять коленвал, потому что головка ВГШ внутри больше диаметром чем под втулку, а если не колоть то я не найду такой втулки, надо обращаться к токарю, для этого надо время и деньги, а ни того ни другого у меня нету, так что дешевле на много просто поменять коленвал
Мне кажется что теперь оно будет дуть ни в карбюратор а в выхлопное окно)) Я думаю это все не стоит. На такой технике оно не нужно, для мощной езды и для гонок лучше брать технику по мощней
Papka Sovdepa Нет, дедушка просто показывает вам дорогу. Научитесь понимать всё то, что я пытаюсь до вас донести. В частности я показываю вам что такое болтовня и что такое реальное дело. А в реале лепестки на впуске ничего не дают, а врезка в КШК (Проект Игуана) принесла ощутимую пользу. Теперь те, кто покупает тюннинг для КД-50 и КД-80 будут понимать что это фуфел.
Очень много паразитного обьема получается с таким переходником. Нужно располагать клапан вплотную к поршню. И ещё вариант - поставить заглушку в это окно, а клапан с карбюратором интегрировать в кривошипный обьем.
Григорий,делаешь ты все хорошо),но объяснение теории-явно не твой конек))!Радует "растяжение воздуха","обогащение в холодное время суток" и другие размышления про "жесткость лепестков" :)).А так-поддерживаю).
kotborka За мной более сотни успешно реализованных проектов, чемпионский мотор 2012 года в классе Стандарт45 (Прибалтика) и так далее. Все проекты есть на сайте в виде фото, видео. Плюс поездки на большие растояния на разных мопедах в присутствии свидетелей. Я думаю это лучше, чем быть балаболом, который правильно объясняет, но ни хрена ничего не сделал.
Хорошее видео. Позвольте вопрос не совсем по теме. У лепесткового клапана, типа домик, лепестки должны быть прижаты к основанию (так сказать "домик" должен быть герметичен) при отсутствии каких либо разрежений? Или допускается какой либо зазор?
Нет не допускается иначе он будет обратно топливом плевать в карбюратор, а если он всё таки имеет зазор, то этот клапан надо выкинуть и купить другой Возможно спустя 7 лет вы всё таки нашли ответ на этот вопрос, но мало ли
Григорий, здравствуйте! Впускному тракту уделяется много внимания - полировка каналов, стыковка гильзы и перепускных окон и т.п. Но ведь установка лепесткового клапана видимо создает огромное сопротивление потоку и соответственно мешает наполнению цилиндров, т.е. будет снижать мощность?
Весь мотор соткан из компромиссов. Одно усовершенствование убивает другое. Лепестковый клапан имеет одну уникальную особенность, он может управлять фазой впуска. Конечно не каждая модель клапана на это способна. Но если клапан от известного производителя, то на малых оборотах фаза впуска будет задерживаться, до создания значительного разряжения в КШК, а на больших оборотах фаза впуска будет раньше. Это позволит растянуть максимальный крутящий момент на больший диапазон оборотов. Да, максимальные обороты с клапанами на впуске будут меньше. Но ведь можно уменьшить общее передаточное число и получить ту же максималку, но с более удобным управлением тягой. В конце концов лепестки есть в варианте домика. Один большой тяжёлый лепесток можно разделить на несколько малых. А можно обойтись без лепестков, сделав резонатор впуска. Ликвидация обратного выброса не основная задача лепестков, основная задача управление фазой впуска. Чтобы было понятнее ещё. В мире больших моторов сейчас поголовно используют контроллеры. Это устройства, которые получают команды от датчиков и знают текущее состояние двигателя. В соответствии с полученными данными подбирается угол опережения зажигания, количество и качество топливной смеси, фазы меняются. Даже длинна впускного коллектора изменяется и настройка резонатора. Для каждого режима работы идеальная настройка для получения максимального крутящего момента и минимально возможного расхода топлива. Для мопеда такие системы пока слишком сложные, поэтому используется что то попроще, не требующее внешнего питания. Лепестковый клапан как раз такое устройство.
@@6722Wagner "В мире больших моторов сейчас поголовно используют контроллеры" // А почему не испльзуют владельцы "малых" моторов? Микроконтроллер Arduino Mega 2560 сейчас вполне доступен. На нём можно реализовать проект МПСЗ "Sparkduino".
извините что не по теме может быть, я где то спрашивал но не могу найти ваше видео, там где я спрашивал по поводу втулки или сепаратора в ВГШ, что лучше, какие плюсы и минусы, заранее благодарен вам и ещё раз извините если что не так
валерий штригло Втулку проще поставить и заменить. Ресурс одинаковый. Последствия от разрушенного подшипника гораздо масштабнее, чем стук изношенной втулки.
здравствуйте, простите если опять не в тему, обрадовался что мои карпаты работают, а теперь вижу что не так как надо работает двигатель, в общем проблема такая, заводится, компресия есть но не набирает обороты как на нейтрали так и на передачах, коленвал перепресовывал и центровал с помощью в картере, грешу на не ровность платформы по цилиндром, завтра разберу поршневую и посмотрю как там прокладка, или что это может ещё быть? уже не знаю на что грешить, подскажите пожалуйста хотя бы приблизительно где копать, заранее вам благодарен
+валерий штригло Видео работы мотора есть? Может быть всё что угодно. Я же не могу ваш мотор не увидеть, не услышать, не пощупать. Судя по вашему рассказу там что то с коленвалом и ЦПГ. Только вы это видите и слышите, а я нет. Мы в неравных условиях..
Владислав Степаков Сделать можно что угодно, только какой смысл от вашего предложения? Получится технический уродец с кривой продувкой и нарушенной балансировкой. Он не будет лучше стока или мощнее, он будет хуже. Вы научитесь правильно ставить задачу. Что нужно конкретно, поставить ЦПГ Дружба или увеличить мощность мотора?
офигеть модернизируют ,форсируют,ехали эти движки кое как итд,может проще бу японский движок установить на раму.помню искали и ставили от старых Минсков.
Толку на выходе00000000000000000000000000000.лучше всего снять Шауляйское дерьмо и установить современный движ с 3х или 4х скоростной коробкой и кататься в своё удовольствие.Сейчас куча движков типа от явы 05в продаже есть.
древний чел А у меня вот в боку что то колет, с левой стороны, не подскажете лекарство? Вот видите, я место вам показываю где болит. Винты регулировки на карбюраторе есть? начните с чистки воздушного фильтра и замены свечи, потом пробуйте настраивать карбюратор. Я отсюда не вижу что у вас за карбюратор и какие есть регулировки.
древний чел Для поиска компрессии есть компрессометр. С одного оборота должно качать не менее 2 кгс/см2. Хотя бывает что задирает покрытие цилиндра и это видно сразу невооружённым взглядом. Тогда и без компрессометра ясно, пора менять поршневую.
Да ну....снизит тягу под нагрузкой? Вы серьезно????? При всём уважении - Ваша теория против нашей практики - как дохлая кошка против здорового бульдога Второй ремонт 1.Подгонял поршень в вмт и обрезал юбку только со стороны впуска. 2.стачивал шатун со стороны впускного окна тем самым улучшал завихрение хотя мой наставник делал обточку шатуна с двух сторон. Бляха муха, как он был прав( пришлось потом снова разбирать и делать его вариант) Результат: 1. Увеличилась скорость прохода смеси, в кшм 2. уменьшило нагрузку в порядке ~300 кг во время крутящего момента( производился компьютерный расчет) на коленвал, за счёт меньшей массы узлов. В результате нехитрых манипуляций практическим путём мы заметили: Что двигатель не только не потерял своей мощности он и работал стабильно и смело мог вести нагрузку 120 кг плюс при такой модернизации как я описал срок службы коленвала увеличился до 30.000!!!! Его замену мы произвели на 32тыс. Да конечно..... я здесь понятным соображениям не указал всех деталей тонкостей и нюансов который мы позаимствовали у япошек Мопед ездил Сумы(Украина) - Курск(Россия), Тула(Россия)- Москва(Россия), Сумы(Украина) - Киев (Украина), Сумы - Одесса P.S: На карпаче нам явно не хватало третьей передачи ;(((( Так что думайте господа сами... Эх... хорошее время было
Александр Висягин Качество выбирается в настройках. Шестерёнка в правом нижнем углу. По умолчанию 360, максимум HD 1040.Пора бы такие элементарные вещи знать.
Вся эта возня вокруг V-50 и, вобще, вокруг "КАРПАТ; выеденного ореха не стоит. Самая дельная мысль- это сделать из него односкоростной, с обрезкой коробки передач, по идее же Вагнера. Или переплавить. Все это пео себе знаю. Или же поставить на раму электродвижок и акумуляторы. А реанимировать и модернизировать гавно- это отстой.
Клапан как раз и выступает в качестве ограничителя фазы. В своё время в месте с установкой клапана делали двух сантиметровый вырез в поршне для раннего начала впуска.
интересная идея...у самого такой мотор был частенько мозг компосировал....где то в сарае воляется тоже попробую с ним помутить))))))
Отдельное спасибо за сравнение с тростью саксофона!
григорий, сделайте опресовку корпуса клапана обязательно, чтобы не травило ни где при работе, иначе вся работа на смарку. я обвариваю корпус потом латунью при помощи присадки бура, накачиваю воздух и в воду, где есть пузыри потом просто запаиваю оловом, может пригодиться совет
sorry to be off topic but does anybody know a method to get back into an instagram account??
I somehow forgot my login password. I love any help you can give me
@Gustavo Conrad instablaster ;)
Тоже ставил лк, но проставка и клапан были в 2 раза меньше, лк склеил из текстолита. Юбку на поршне срезал. Ехал лучше и работал стабильнее
Спасибо за комментарий, а я ещё думаю срезать или нет, ведт за счёт лк уже не выбросит смесь
Григорий наконецто случилось я очень долго ждал етого видео с меня лайк
да ладно, лепестки, не лепестки, мне пока штатного в50м хватает. едет и на том спасибо. лучше, чем пешком.
столько наговорил про китайские карбюраторы от бензопил- муть какая то! Не будет он работать на двух карбюраторах, ставь родной к-60 и всё.А вот насчёт лепесткового клапана тема интересная, только он должен быть миниатюрным, чтоб поместился во входном фланце цилиндра, без "бамбул- переходников", иначе будет лишнее разрежение на впуске. Удачи!
th-cam.com/video/dYBqLN41tc0/w-d-xo.html
www.wagnerland.ru/index.php?topic=950.0
Как же я ждал этого видео! Спасибо! Спасибо! Спасибо!!!
Тру Танкист А вот жил бы ты в дедушкином городе, я бы тебя назначил придворным Стигом и деньги бы за испытания новых мопедов платил. 20 руб километр.Ну раз тебе это всё интересно.
Спасибо! Да я бы Вам сам платил и помогал во всем что бы только как единомышленник общатся и наглядно все своими руками делать:)
Ваши видео и тем более проект Наутилус просто мотивируют! Это очень классно! Успехов Вам в ваших делах и проектах, очень приятно смотреть:))
В своё время, ставил клапан внутрь поршня. Прирост был, не бешеный, но ощутимый.
+Rumata Istorski Интересно было бы посмотреть. Смысл в лепестковом клапане есть только если он сам регулирует фазу впуска в зависимости от оборотов, независимо от поршня. То есть врезка непосредственно в кшк.
Через штатный впуск лепестки работают не очень.Не пользы, ни вреда
Григорий Вагнер У меня было в поршне прорезано окно, напротив впускного окна. А внутри самого поршня, стояла пластинка, с ограничителем. Долго мудахался, делая плоскую поверхность под лепесток, внутри поршня. По идее, расширяет фазу впуска. Когда поршневая износилась, не стал повторять эту конструкцию, хотел врезать клапана в КШК. Но не успел, украли мопед.А через штатный впуск, конечно малоэффективно, поршень ограничивает фазу впуска. Если только в юбке, сделать окно.
Приветствую вас,очень интересно как это выглядит в поршень клапан,объясните более подробно если вас незатруднт можно и фото приложить ,некогда не слышал и не видел про такой способ
прийдётся значит колоть двигатель и менять коленвал, потому что головка ВГШ внутри больше диаметром чем под втулку, а если не колоть то я не найду такой втулки, надо обращаться к токарю, для этого надо время и деньги, а ни того ни другого у меня нету, так что дешевле на много просто поменять коленвал
Спасибо за пояснение.👍
Мне кажется что теперь оно будет дуть ни в карбюратор а в выхлопное окно))
Я думаю это все не стоит.
На такой технике оно не нужно, для мощной езды и для гонок лучше брать технику по мощней
04:30
0:28
02:58
Как по мне если брать в учет сложность изготовления то доработка бесполезная...Чисто для души поиграться :)
Papka Sovdepa Нет, дедушка просто показывает вам дорогу. Научитесь понимать всё то, что я пытаюсь до вас донести. В частности я показываю вам что такое болтовня и что такое реальное дело. А в реале лепестки на впуске ничего не дают, а врезка в КШК (Проект Игуана) принесла ощутимую пользу.
Теперь те, кто покупает тюннинг для КД-50 и КД-80 будут понимать что это фуфел.
Очень много паразитного обьема получается с таким переходником. Нужно располагать клапан вплотную к поршню. И ещё вариант - поставить заглушку в это окно, а клапан с карбюратором интегрировать в кривошипный обьем.
Золотые слова. Автор гонит пацанам лажу и мало понимает в моторах. Нахватался верхушек.
Григорий,делаешь ты все хорошо),но объяснение теории-явно не твой конек))!Радует "растяжение воздуха","обогащение в холодное время суток" и другие размышления про "жесткость лепестков" :)).А так-поддерживаю).
kotborka За мной более сотни успешно реализованных проектов, чемпионский мотор 2012 года в классе Стандарт45 (Прибалтика) и так далее. Все проекты есть на сайте в виде фото, видео. Плюс поездки на большие растояния на разных мопедах в присутствии свидетелей. Я думаю это лучше, чем быть балаболом, который правильно объясняет, но ни хрена ничего не сделал.
извините забыл уточнить что сепаратор установлен на В50М движке
а я выкинул это "ГОВНО" и поставил движок от минска, вот тогда уже получился аппарат.
Вопрос когда мапед проехал пол километра нагрелся и начинает вести себя как будто у него выжато сцепление неподскажете как это решить???
Добрый день, Григорий! Золотник не пробовали?
Он помер уже лет 5 назад..
скорее бы увидеть в работе карбюратор от бензопилы
ivan ivanov th-cam.com/video/dYBqLN41tc0/w-d-xo.html
th-cam.com/video/P73t3B0U9P8/w-d-xo.html
th-cam.com/video/dg3VlqLvLf8/w-d-xo.html
А нельзя больше карбюратор поставить вместо лепестков?
это не установка лепесткового клапана. Это болтовня об установке....
Я конечно извиняюсь, но удлинённый впускной тракт, совершенно потеряет все возможности двс, в итоге вы получите тоже самое с лепестков!!!!!
Хорошее видео. Позвольте вопрос не совсем по теме. У лепесткового клапана, типа домик, лепестки должны быть прижаты к основанию (так сказать "домик" должен быть герметичен) при отсутствии каких либо разрежений? Или допускается какой либо зазор?
Нет не допускается иначе он будет обратно топливом плевать в карбюратор, а если он всё таки имеет зазор, то этот клапан надо выкинуть и купить другой
Возможно спустя 7 лет вы всё таки нашли ответ на этот вопрос, но мало ли
Григорий, здравствуйте! Впускному тракту уделяется много внимания - полировка каналов, стыковка гильзы и перепускных окон и т.п. Но ведь установка лепесткового клапана видимо создает огромное сопротивление потоку и соответственно мешает наполнению цилиндров, т.е. будет снижать мощность?
Весь мотор соткан из компромиссов. Одно усовершенствование убивает другое. Лепестковый клапан имеет одну уникальную особенность, он может управлять фазой впуска. Конечно не каждая модель клапана на это способна. Но если клапан от известного производителя, то на малых оборотах фаза впуска будет задерживаться, до создания значительного разряжения в КШК, а на больших оборотах фаза впуска будет раньше.
Это позволит растянуть максимальный крутящий момент на больший диапазон оборотов. Да, максимальные обороты с клапанами на впуске будут меньше. Но ведь можно уменьшить общее передаточное число и получить ту же максималку, но с более удобным управлением тягой.
В конце концов лепестки есть в варианте домика. Один большой тяжёлый лепесток можно разделить на несколько малых.
А можно обойтись без лепестков, сделав резонатор впуска.
Ликвидация обратного выброса не основная задача лепестков, основная задача управление фазой впуска.
Чтобы было понятнее ещё. В мире больших моторов сейчас поголовно используют контроллеры. Это устройства, которые получают команды от датчиков и знают текущее состояние двигателя. В соответствии с полученными данными подбирается угол опережения зажигания, количество и качество топливной смеси, фазы меняются. Даже длинна впускного коллектора изменяется и настройка резонатора.
Для каждого режима работы идеальная настройка для получения максимального крутящего момента и минимально возможного расхода топлива.
Для мопеда такие системы пока слишком сложные, поэтому используется что то попроще, не требующее внешнего питания. Лепестковый клапан как раз такое устройство.
@@6722Wagner "В мире больших моторов сейчас поголовно используют контроллеры" // А почему не испльзуют владельцы "малых" моторов? Микроконтроллер Arduino Mega 2560 сейчас вполне доступен. На нём можно реализовать проект МПСЗ "Sparkduino".
Я уже 5 лет езжу на карбюраторе от бензопилы Штиль
Как бы из 50 кубов сделать 30.
извините что не по теме может быть, я где то спрашивал но не могу найти ваше видео, там где я спрашивал по поводу втулки или сепаратора в ВГШ, что лучше, какие плюсы и минусы, заранее благодарен вам и ещё раз извините если что не так
валерий штригло Втулку проще поставить и заменить. Ресурс одинаковый. Последствия от разрушенного подшипника гораздо масштабнее, чем стук изношенной втулки.
Здравствуйте, у меня есть Рига 16, двигатель ш58 на ней, к вам можно обратиться с вопросом перебрать его? В детстве ни раз всем этим занимался,
Он помер уже давно..
здравствуйте, простите если опять не в тему, обрадовался что мои карпаты работают, а теперь вижу что не так как надо работает двигатель, в общем проблема такая, заводится, компресия есть но не набирает обороты как на нейтрали так и на передачах, коленвал перепресовывал и центровал с помощью в картере, грешу на не ровность платформы по цилиндром, завтра разберу поршневую и посмотрю как там прокладка, или что это может ещё быть? уже не знаю на что грешить, подскажите пожалуйста хотя бы приблизительно где копать, заранее вам благодарен
+валерий штригло Видео работы мотора есть? Может быть всё что угодно. Я же не могу ваш мотор не увидеть, не услышать, не пощупать. Судя по вашему рассказу там что то с коленвалом и ЦПГ. Только вы это видите и слышите, а я нет. Мы в неравных условиях..
где купить лепестковый клапан на карбюраток К60В,(мотор V-50)
киньте сайт,никак найти не могу.
Для К60В лепестков не выпускают. Искать надо в запчастях для скутеров.
Я купил на базаре по случаю.
Где следующая часть?
Григорий,такой вопрос как можно воткнуть цпг от бензопилы дружба в мотор в50? И будет ли работать
Владислав Степаков Сделать можно что угодно, только какой смысл от вашего предложения? Получится технический уродец с кривой продувкой и нарушенной балансировкой. Он не будет лучше стока или мощнее, он будет хуже.
Вы научитесь правильно ставить задачу. Что нужно конкретно, поставить ЦПГ Дружба или увеличить мощность мотора?
офигеть модернизируют ,форсируют,ехали эти движки кое как итд,может проще бу японский движок установить на раму.помню искали и ставили от старых Минсков.
Досмотрел до конца, но ни хрена не понимаю - а как он траву то косит ?!
Покажи как ты ставишь карбюратор от бензо пилы на v-50
А я ни разу не устанавливал мембранный карбюратор на В-50.
Ставил только на Дешку.
www.wagnerland.ru/index.php?topic=950.0
А мембранный карбюратор на В-50 потянет ?
карбюратор*
Толку на выходе00000000000000000000000000000.лучше всего снять Шауляйское дерьмо и установить современный движ с 3х или 4х скоростной коробкой и кататься в своё удовольствие.Сейчас куча движков типа от явы 05в продаже есть.
Каким мотором можно заменить мотор В 50 на Мопеде 'Стелла'?
Ш62, Ш62М. В50М, В501, В501М. Ш58.
Из более интересных ЯВА225, Симсон S50, S51, Швальбе.
Д14, Д16.
Что за карбюратор лежит на столе не Walbro ли часом?) у меня на бензопиле партнер 351 стоит такой.
древний чел Вальбро, двухболтовый. Без груши подкачки и обратки. У меня такой на бензопиле Эфко установлен, на 43 см3.
Григорий не подскажете что с моей пилой рояль 38/40 начал пилить не пилет мочности не хватает
древний чел А у меня вот в боку что то колет, с левой стороны, не подскажете лекарство? Вот видите, я место вам показываю где болит.
Винты регулировки на карбюраторе есть?
начните с чистки воздушного фильтра и замены свечи, потом пробуйте настраивать карбюратор. Я отсюда не вижу что у вас за карбюратор и какие есть регулировки.
все я решил кольцо село компресия маленькая а карб как у вас 1 в 1 Валбро
3 рег винта
древний чел Для поиска компрессии есть компрессометр. С одного оборота должно качать не менее 2 кгс/см2.
Хотя бывает что задирает покрытие цилиндра и это видно сразу невооружённым взглядом. Тогда и без компрессометра ясно, пора менять поршневую.
А не проще нормальный движок поставить, чем порнухой заниматься?
Кому анальный секс а кому-то клапанный (Каждый дрочит как он хочет)
можно ли у вас заказать полностью лепистковый клапон и корпус для него?
Нет.
заплачу сколько нужно
А пойдет лепестковый клапан от Yamaha Jog
Если кубатура и обороты схожи, то почему нет?
Klapan nado vniz v karter.
Niz shatuna toze normalno snazivajetsja.
Stavj ot 80cc ili 125cc karb
От чего подходит клапан?
Клапан самодельный:
vk.com/rsengineering?w=wall-165526465_1494
Да ну....снизит тягу под нагрузкой? Вы серьезно????? При всём уважении - Ваша теория против нашей практики - как дохлая кошка против здорового бульдога
Второй ремонт
1.Подгонял поршень в вмт и обрезал юбку только со стороны впуска.
2.стачивал шатун со стороны впускного окна тем самым улучшал завихрение хотя мой наставник делал обточку шатуна с двух сторон.
Бляха муха, как он был прав( пришлось потом снова разбирать и делать его вариант)
Результат:
1. Увеличилась скорость прохода смеси, в кшм
2. уменьшило нагрузку в порядке ~300 кг
во время крутящего момента( производился компьютерный расчет) на коленвал, за счёт меньшей массы узлов.
В результате нехитрых манипуляций практическим путём мы заметили:
Что двигатель не только не потерял своей мощности он и работал стабильно и смело мог вести нагрузку 120 кг плюс при такой модернизации как я описал срок службы коленвала увеличился до 30.000!!!!
Его замену мы произвели на 32тыс.
Да конечно..... я здесь понятным соображениям не указал всех деталей тонкостей и нюансов который мы позаимствовали у япошек
Мопед ездил
Сумы(Украина) - Курск(Россия), Тула(Россия)- Москва(Россия), Сумы(Украина) - Киев (Украина), Сумы - Одесса
P.S: На карпаче нам явно не хватало третьей передачи ;((((
Так что думайте господа сами...
Эх... хорошее время было
С чего лепестки
На ф80 такие есть?
А можно было просто окна допилить по уму!!!!
можно ли поставить вал ножного переключения передач на двигатель в50 с ручным переключением
www.wagnerland.ru/index.php?topic=184.0
www.wagnerland.ru/index.php?topic=1209.msg39339#msg39339
Блин качество плохое
Александр Висягин Качество выбирается в настройках. Шестерёнка в правом нижнем углу. По умолчанию 360, максимум HD 1040.Пора бы такие элементарные вещи знать.
139Q я наоборот хочу зделать без клапанов надоели клапана
Вся эта возня вокруг V-50 и, вобще, вокруг "КАРПАТ; выеденного ореха не стоит. Самая дельная мысль- это сделать из него односкоростной, с обрезкой коробки передач, по идее же Вагнера. Или переплавить. Все это пео себе знаю. Или же поставить на раму электродвижок и акумуляторы. А реанимировать и
модернизировать гавно- это отстой.
Я такое делал 20 лет нет извените 30лет назад эти моторы старые дерьмо ни ход ни деаметер поршня нет денамики
Горе умники