Lỗi to nhất thuộc về sân bay. Quy trách nhiệm cho sân bay rất khó vì nó có dính líu đến yếu tố chính trị. Đơn giản nhất là đổ lỗi cho 3 ông phi công tội nghiệp. Cho dù là quốc gia dân chủ đi nữa, "con kiến" vẫn không thể kiện "củ khoai".
@thanlanxanh318 thì ngta nêu ý kiến chứ có hỏi hay trả lời ai đâu=))) bình luận sinh ra để phát biểu chứ cần gì ai hỏi=) tự dưng nhảy vô họng ngta vô duyên chứ tưởng hay à
Sai lầm của sân bay cực lớn, sau sai lầm của phi công. Nếu đường băng đó đang sửa, họ phải chặn ở 2 đầu đường băng, chứ không phải chỉ chặn ngay cái hố đang sửa, để không có 1 chiếc máy bay nào có thể đi nhầm được vào đường băng đó.
Đường bay đang sửa chữa vậy nẻn chặn ngay từ lối vào hoặc để biển báo để người ta biết chứ, ai đời đường sửa chữa lại ko có cảnh báo, ngăn chặn, còn để đèn sáng, gặp thời tiết mưa bão còn ban đêm thì dễ nhầm lẫn là phải rồi
Có hai chuyến bay mang cùng số hiệu 006, là china airlines và chuyến bay này, videos này anh làm về chuyến bay Singapore thì video tiếp theo làm về chuyến bay china airlines kia nhé, mong lắm 😊😊😊😊
Em cũng đang làm nội dung về Singapore thì được biết Singapore airline là nằm trong TOP các hãng hàng không an toàn nhất thế giới trong nhiều năm.... Khi tình cờ thấy video này em có chút ớn da gà...Cảm ơn ad vì đa cung cấp thông tin hay và hữu ích ạ!!!
Quá khủng khiếp nó sẽ là ác mộng cho người còn sống nhưng tâm lý và thương tật đầy mình , chắc lúc đó tiếng gào thét khi cận kề cái chết vang khắp nơi , quá kinh khủng
Để đảm bảo an toàn, phi hành đoàn không nên bỏ qua bất cứ điều gì bất thường. Đã đc set up có nghĩa là 100% phải hoạt động. Cũng có lúc sai nhưng phải đc kiểm tra bằng con người rồi mới chắc chắn.
Đồ hoạ ổn. Tuy nhiên xe đẩy máy bay chỉ có nhiệm vụ đẩy máy bay ra khỏi vị trí đỗ ra đến đường taxi gần nhất thôi. Từ đó máy bay sẽ tự dùng lực động cơ để lăn vào đường băng. Không có xe đẩy máy bay nào đẩy máy bay ra tận đường băng như trong đồ hoạ mô phỏng cả.
Lúc PVD ko chịu mở nắp thì dừng lại đi mà ông cơ trưởng còn bất chấp cho máy bay cất cánh cho bằng được. Nó phải có lý do gì đó mà ko chịu mở nắp. Sao mà kinh nghiệm dày vậy mà lại bỏ qua chi tiết đơn giản thế nhở. Phải chi có Radar nó sẽ biết chính xác chiếc máy bay đang nằm ở đâu.
Áp lực thời tiết, hoàn cảnh bên ngoài, sự chủ quan khi kinh nghiệm công việc đã thượng thừa và nhàm chán.. Tôi chạy xe ô tô tính ra cả trăm vạn nhưng thi thoảng mắc những lỗi rất ngớ ngẩn như ko tắt gạt mưa sau... Bạn để ý cv hằng ngày của bạn nhiều khi cũng măc những lỗi rất vớ vẩn cho xem.
các vụ tai nạn 1 phần lỗi do phi công như này thì các phi công có khả năng bao nhiêu vẫn tiếp tục sự nghiệp vậy ad, hay phần lớn bị ngưng vĩnh viễn, đổi ngành?
Vụ này rất khó để trách phi công. Quá nhiều áp lực và công việc, chưa kể lại được thực hiện trên một sân bay có cơ sở hạ tầng không đảm bảo thì rất dễ có sai sót, nhất là vào ban đêm nữa. Singapore Airlines đã sai khi sa thải phi công. Haizzz. Tiếc là VNA của chúng tôi đang trong giai đoạn ổn định và phát triển lên 5 sao, chứ k thì các bạn Singapore Airlines xếp dưới chúng tôi, chí ít là về tiêu chuẩn an toàn vì VNA chúng tôi chưa bao giờ dính mấy lỗi tào lao. Nghe đồn Singapore Airlines cũng 2 3 vụ crash rồi ấy nhỉ 😅😅😅😅
sai xót ở đâu chứ phi công thì tuyệt đối ko dc để xảy ra ngoại trừ lỗi do máy bay nhé, lương nhận dc nó tương xứng với áp lực gặp phải, lúc cầm lương có thấy áp lực không mà nói thế, rõ ràng đã thấy tbi trên mbay không hdong đúng rồi vẫn cố tiến hành bay thì chả gây ra thảm họa
@@manhquan8386 lỗi phi công thì cũng một phần. Nhưng ngta cũng xét nhiều khía cạnh luôn bạn ui. Như trường hợp này yếu tố ngoại cảnh cũng nhiều, sân bay k đảm bảo về cơ sở hạ tầng là nguy rồi. Với toà cũng tuyên vô tội rồi bạn ạ :D
@@thanhcongpham6690 thế mới nói rôi sẽ có thêm những tại nạn về sự tắc trách của phi công, hãng Sing Air rất sáng suốt khi sả thải tránh hậu họa xảy ra thêm sau này, đừng đổ tại ngoại quan chỉ riêng việc phi công cố tình bay khi vẫn đang lấn cấn trong quá trình trc cất cánh đã đủ thấy coi thường độ an toàn chuyến bay rôi.Phi công là người có qdinh cao nhất trong việc dừng hay tiếp tục chuyến bay mà.
@@manhquan8386 thực ra phải vô thực tế mới biết được. Đôi khi vẫn có những trường hợp là lỗi phi công nhưng k có bản án đưa ra vì nhiều tình tiết khác. Quan trọng là việc 2 phi công kia vẫn được hãng khác nhận làm là hiểu rồi. Có thể Sing Air họ làm cứng thì mỗi người mỗi quan điểm bạn ui. Tất nhiên là an toàn bay phải đảm bảo, nhưng lỗi này từ quá nhiều phía mà phần nhiều trách nhiệm phải thuộc về sân bay trước. Tui k bênh phi công nhưng đuổi việc thì quá nặng, khi mà họ đã được toà tuyên án vô tội. Hên là vẫn có hãng khác nhìn nhận lại họ.
Như đã nói thì thời điểm này ATC không được trang bị radar giám sát chuyển động của máy bay mà chỉ có thể tiếp nhận thông tin một chiều từ phi hành đoàn
Đặt tên đường băng thấy đã ngu rồi. Sân bay chỉ có 3 đường băng mà đi đặt 05R vs 05L, 06? R vs L rất dễ nhầm lẫn. Tại sao vậy nhỉ? Cái ngu thứ 2 là đặt 1 đống máy móc + bê tông trên đường băng. Và cái ngu thứ 3 là mưa bão, kg chắc 100% về đường đi vẫn cố mạng cất cánh. Suy cùng lỗi hệ thống chứ chả riêng phi công!
Tên đường băng đặt theo quy ước quốc tế chứ ko phải thích đặt sao là đặt đâu b. Con số trên đường băng được xác định bằng cách làm tròn góc phương vị la bàn ở một đầu đường băng và bỏ đi chữ số cuối cùng, có nghĩa là các đường băng sẽ được đánh số từ 1 tới 36. Đầu đối diện của đường băng tạo thành góc 180 độ với đầu còn lại, do đó đầu này luôn được đánh số chênh lệch 18 so với con số ở đầu kia. Ví dụ: đường băng 05-23 nghĩa là đầu đường băng tạo thành 1 góc 50 độ so với phương bắc nam của la bàn. Hoặc đường băng 09-27 có hướng đông-tây, nếu ở trên đường băng số 9, bạn đang đi về hướng đông (tương ứng với 90 độ trên la bàn). Nếu có 2 đường băng chạy song song sẽ đc phân biệt bằng chữ cái L(left) và R(right). Nếu có 3 đường băng chạy song song sẽ phân biệt bằng chữ cái L C(center) và R
Vì mày đọc bằng tiếng Việt đấy. :) Mày nghĩ họ giao tiếp với nhau bằng tiếng Việt à? Không đặt máy móc trên đường băng thì sửa đường băng bằng tay không à? Mọi giới hạn đều tuân thủ đúng, đơn giản đây là lỗi do hệ thống cộng thêm bão quá lớn cộng thêm phi công chủ quan. Hêt!
Ko hiểu nổi , tại sao đặt cùng 1 số 05 , và R và L chắc họ muốn phi công nhầm lẩn đây mà , nếu đặt 2 số khác nhau hoàn toàn thì làm sao có sự nhầm lẩn , thật là ngu ngóc
Thì mới nói, nguyên nhân có rồi đó, nếu chú để ý trên Google maps thì bây giờ sân bay Đào Viên giờ chỉ còn đường băng 05L và 06 thôi, còn 05R thành đường taxi.
Lỗi to nhất thuộc về sân bay. Quy trách nhiệm cho sân bay rất khó vì nó có dính líu đến yếu tố chính trị. Đơn giản nhất là đổ lỗi cho 3 ông phi công tội nghiệp. Cho dù là quốc gia dân chủ đi nữa, "con kiến" vẫn không thể kiện "củ khoai".
thì có ai hỏi bạn đâu 🤡🤡
@thanlanxanh318 thì ngta nêu ý kiến chứ có hỏi hay trả lời ai đâu=))) bình luận sinh ra để phát biểu chứ cần gì ai hỏi=) tự dưng nhảy vô họng ngta vô duyên chứ tưởng hay à
@@ngulanatvocam1286hiii 👏
Sai lầm của sân bay cực lớn, sau sai lầm của phi công. Nếu đường băng đó đang sửa, họ phải chặn ở 2 đầu đường băng, chứ không phải chỉ chặn ngay cái hố đang sửa, để không có 1 chiếc máy bay nào có thể đi nhầm được vào đường băng đó.
Đường bay đang sửa chữa vậy nẻn chặn ngay từ lối vào hoặc để biển báo để người ta biết chứ, ai đời đường sửa chữa lại ko có cảnh báo, ngăn chặn, còn để đèn sáng, gặp thời tiết mưa bão còn ban đêm thì dễ nhầm lẫn là phải rồi
Chuẩn
intro quá đẹp và cách dẫn dắt vào video hay quá ad🥰🥰🥰🥰
Có hai chuyến bay mang cùng số hiệu 006, là china airlines và chuyến bay này, videos này anh làm về chuyến bay Singapore thì video tiếp theo làm về chuyến bay china airlines kia nhé, mong lắm 😊😊😊😊
Vid này hay nè! Intro với đồ họa mới nhìn đẹp phết. Chúc ad và kênh phát triển
Cảm ơn bạn nhiều nhaaaaaaaaaaaa
Em cũng đang làm nội dung về Singapore thì được biết Singapore airline là nằm trong TOP các hãng hàng không an toàn nhất thế giới trong nhiều năm.... Khi tình cờ thấy video này em có chút ớn da gà...Cảm ơn ad vì đa cung cấp thông tin hay và hữu ích ạ!!!
ít tương tác v bạn
an toàn nó sẽ xét về nhiều mặt chứ ko chỉ là số vụ tai nạn thôi đâu.Mặc dù đây là yếu tố chính,nhưng sẽ còn nhiều yếu tố khác nữa
@@triple-flowers949 dạ vâng ạ
@@nguyenhuan744 dạ tại em cũng bận nên ko tương tác đc nhiều ạ
Hôm nay edit chất quá ad ơi 👍
Intro,nhạc nền và đồ hoạ ngàu càng hay❤
Nghe chẳng khác gì 1 bộ phim hành động thứ thiệt. cảm ơn ad và chúc kênh sẽ thành công trong tương lai ạ.
Comment thứ 3 chúc mọi người buổi tối vv
Dạ em chúc anh buổi tối tuyệt vời ạ 😊
❤.vi deo hay đồ họa đẹp mắt chúc kênh ngày càng phát triển nhiều hơn nữa sớm nhận được nút bạc nhé mình luôn ủng hộ bạn nha
clip này làm đẹp và hay quá ạ❤
Kênh Trạm cuối rất hay, vì con trai mình thích xem máy bay nên mình mới biết kênh này. Chúc Add ngày càng phát triển thành công nhé
Video hay quá!👍❤️💐
Quá khủng khiếp nó sẽ là ác mộng cho người còn sống nhưng tâm lý và thương tật đầy mình , chắc lúc đó tiếng gào thét khi cận kề cái chết vang khắp nơi , quá kinh khủng
giống vụ Tenerife 1977 cũng 2 con boeing 747 đụng nhau ở đường băng
Anh làm về JAL 404 đi hay là Northwest Orient Airlines 2501 đi
Cmt đầu lên top nào
Lên là lên luôn 😂😂
Đầu van
tai nạn hàng không bạn chia sẻ hay
Sad cho một Người Việt Nam
Không rõ danh tính luôn ạ
Clip hay nè❤❤. Vụ này chưa bao giờ nghe😂
Và giờ đã được nghe 😂
@@tramcuoichanneltập này quá hay,
Trailer này đẹp nè❤❤
Lâu lâu đổi giá tí cho mới mẻ hihi
Chúc anh buổi tối vui vẻ 😘😆
Tôi là người bình luận đầu tiên
Tôi là người bình luận thứ 100 tỉ
Kệ mọe bạn
Dạ em cảm ơn ạ! Anh đúng là một khán giả tuyệt vời của kênh đó ạ hihi
Tưởng tui là người donate đầu tiên kkkk
@khoimaybaymohinh chút tối cho cục xương hủ tiếu gặm 😅 để có sức vào vũ trụ nhanh hơn 😊
Để đảm bảo an toàn, phi hành đoàn không nên bỏ qua bất cứ điều gì bất thường. Đã đc set up có nghĩa là 100% phải hoạt động. Cũng có lúc sai nhưng phải đc kiểm tra bằng con người rồi mới chắc chắn.
Càng ngày Trạm Cuối làm video càng hay và hấp dẫn, đồ hoạ sống động xem cảm giác phê lòi ♥️
Tại do SÂN BAY bất cẩn , không che chắn đường băng đã hư hỏng
Hay quá
Dạ em cảm ơn ạ !!!
Bạn rất tài giỏi
Anh làm chuyến bay 8387 của hãng hàng không henan airlines đi ạ, vụ này em đọc wiki nhưng ko hiểu
Haha hay quá anh oii:3
Anh làm về tàu SS ANDREA DORIA va chạm với tàu Stockholm đi, trong số 1706 người trên tàu SS ANDREA DORIA có 1660 người sống sót và 46 người chết.
Nhiều người còn sống quá sợ khán giả k thích xem í :(
Vậy anh làm về tàu RMS LANCASTRIA đi có hơn 4000 người chết (con số chưa chính thức)
@@tramcuoichannel ác :D
@@lemy-f3zRMS hình như làm 10 tháng trc r b
Hóng ad làm về chiến tranh thế giới thứ 2
anh làm về vụ va chạm 2 chiếc máy bay Psa 182 và Cessna 172 đi ạ🙂
Đồ hoạ ổn. Tuy nhiên xe đẩy máy bay chỉ có nhiệm vụ đẩy máy bay ra khỏi vị trí đỗ ra đến đường taxi gần nhất thôi. Từ đó máy bay sẽ tự dùng lực động cơ để lăn vào đường băng. Không có xe đẩy máy bay nào đẩy máy bay ra tận đường băng như trong đồ hoạ mô phỏng cả.
Chỉ có 1 thứ mà các bạn ở đây vẫn chưa biết là con số 006.Ví dụ: China airlines 006 💀💀
Bị nổ do áp suất giữa ko trung đko nhỉ:))
Đó là 611 mà@@NamKhanhTran-cm1ez
số 6 kiểu 💀, ví dụ singapore airlines 006, China airlines 006 , UPS Airlines 6, mà điểm chung của các vụ trên đều là máy bay gặp nạn là Boeing 747
@@MrFakerChannel-TX2782 💀💀💀
@@MrFakerChannel-TX2782 adu💀💀💀💀💀
Hi anh😊
ông này còn làm kênh nào nx ko nhỉ nghe giọng thấy như nghe ở đâu r:))
Bên Hồi kết á. Anh qua ủng hộ luôn nhaaa 😂
Chờ video của ad từng giây luôn á . Anh làm vụ fedex 80 đi ạ em like rồi
Fan anh từ 1 năm trước =))
Kênh hay
Chào bạn trạm cuối.
DẠ em chào anh ạ 😊
Hôm nay trạm cuối làm video này độc lạ quá nhỉ
Hay không hihi 😂😂
@@tramcuoichannelhay quá haha 😊😊😊😅😅😅😂😂😂
Lúc PVD ko chịu mở nắp thì dừng lại đi mà ông cơ trưởng còn bất chấp cho máy bay cất cánh cho bằng được. Nó phải có lý do gì đó mà ko chịu mở nắp. Sao mà kinh nghiệm dày vậy mà lại bỏ qua chi tiết đơn giản thế nhở. Phải chi có Radar nó sẽ biết chính xác chiếc máy bay đang nằm ở đâu.
Áp lực thời tiết, hoàn cảnh bên ngoài, sự chủ quan khi kinh nghiệm công việc đã thượng thừa và nhàm chán..
Tôi chạy xe ô tô tính ra cả trăm vạn nhưng thi thoảng mắc những lỗi rất ngớ ngẩn như ko tắt gạt mưa sau...
Bạn để ý cv hằng ngày của bạn nhiều khi cũng măc những lỗi rất vớ vẩn cho xem.
Thấy video ms về vụ tai nạn vô liền🎉
1:10 bắt đầu video
Cho mình hỏi ng.u với sao ko lắp camera xung quanh trên dưới để quan sát vì có nhìn thấy bên ngoài đâu , nếu có camera thì thấy đc mà
mê giọng ông này ghe á
Cám ơn nhiều nhaaaaaa
giọng ghép phải không ad
a thử làm về vụ tại nạn tàu hoả tại san berrino đi ạ
A ui a lm vụ tai nạn máy bay airfrance 358 ik a
Mong anh trạm cuối like cho em ạ
Lúc nào phi công cũng sai. Nhưng sai nhất vẩn là quản lý sân bay khi mà đang sữa chữa nhưng ko cắm biển báo và rào chắn. Lm ăn vô trách nhiệm
Tại sao khi đường băng không hoạt động họ không thiết lập hàng rào cấm ? Một việc làm đơn giản lại không làm! Trách nhiệm thuộc về sân bay …!
nhờ ad làm video chuyến bay S7 airlines thất tốc 8 lần
NHÀ CHỨC TRÁCH Ở SÂN BAY PHẢI CHỊU TRÁCH NHIỆM VỀ VỤ VIỆC NÀY MỚI PHẢI
Ai xem video thấy hay thi like nhé
các vụ tai nạn 1 phần lỗi do phi công như này thì các phi công có khả năng bao nhiêu vẫn tiếp tục sự nghiệp vậy ad, hay phần lớn bị ngưng vĩnh viễn, đổi ngành?
học phi công cho đến đc như vậy cũng phải 10 tỉ á bạn , chưa tính tiền đút lót , nên là dù có chuyện gì họ cũng cố chạy chọt để vào hãng khác
Làm về chuyến bay 191 của american ko ad
Nam mô a di đà phật
Ad làm về chuyến bay united 232 của united airline đi
Bạn có thể làm vụ psa 182 được không
Anh xem taimodels 006 đi
Vụ này rất khó để trách phi công. Quá nhiều áp lực và công việc, chưa kể lại được thực hiện trên một sân bay có cơ sở hạ tầng không đảm bảo thì rất dễ có sai sót, nhất là vào ban đêm nữa. Singapore Airlines đã sai khi sa thải phi công. Haizzz. Tiếc là VNA của chúng tôi đang trong giai đoạn ổn định và phát triển lên 5 sao, chứ k thì các bạn Singapore Airlines xếp dưới chúng tôi, chí ít là về tiêu chuẩn an toàn vì VNA chúng tôi chưa bao giờ dính mấy lỗi tào lao. Nghe đồn Singapore Airlines cũng 2 3 vụ crash rồi ấy nhỉ 😅😅😅😅
sai xót ở đâu chứ phi công thì tuyệt đối ko dc để xảy ra ngoại trừ lỗi do máy bay nhé, lương nhận dc nó tương xứng với áp lực gặp phải, lúc cầm lương có thấy áp lực không mà nói thế, rõ ràng đã thấy tbi trên mbay không hdong đúng rồi vẫn cố tiến hành bay thì chả gây ra thảm họa
@@manhquan8386 lỗi phi công thì cũng một phần. Nhưng ngta cũng xét nhiều khía cạnh luôn bạn ui. Như trường hợp này yếu tố ngoại cảnh cũng nhiều, sân bay k đảm bảo về cơ sở hạ tầng là nguy rồi. Với toà cũng tuyên vô tội rồi bạn ạ :D
@@thanhcongpham6690 thế mới nói rôi sẽ có thêm những tại nạn về sự tắc trách của phi công, hãng Sing Air rất sáng suốt khi sả thải tránh hậu họa xảy ra thêm sau này, đừng đổ tại ngoại quan chỉ riêng việc phi công cố tình bay khi vẫn đang lấn cấn trong quá trình trc cất cánh đã đủ thấy coi thường độ an toàn chuyến bay rôi.Phi công là người có qdinh cao nhất trong việc dừng hay tiếp tục chuyến bay mà.
@@manhquan8386 thực ra phải vô thực tế mới biết được. Đôi khi vẫn có những trường hợp là lỗi phi công nhưng k có bản án đưa ra vì nhiều tình tiết khác. Quan trọng là việc 2 phi công kia vẫn được hãng khác nhận làm là hiểu rồi. Có thể Sing Air họ làm cứng thì mỗi người mỗi quan điểm bạn ui. Tất nhiên là an toàn bay phải đảm bảo, nhưng lỗi này từ quá nhiều phía mà phần nhiều trách nhiệm phải thuộc về sân bay trước. Tui k bênh phi công nhưng đuổi việc thì quá nặng, khi mà họ đã được toà tuyên án vô tội. Hên là vẫn có hãng khác nhìn nhận lại họ.
Cơ trưởng còn trẻ sao lại nhầm lẫn !!!Quá khủng khiếp , quá xót xa .
Anh lm vụ tại nạn airfrace 358 ik anh
Anh làm qantas flight 32 đi
mong ad làm vụ AirAsia 8501 rơi cuối năm 2014 đi a
Anh làm về chuyến bay của pacific southwest airlines 182 đi
Mình có 1 thắc mắc sao họ ko dựng 1 rào chắn gần cho xuất phát
8:44 ủa này là tractor đẩy chứ đâu phải do cơ trưởng rẽ.
Buồn ghê
radar mat dat la SMR chu, dung ko ad
Tiếp viên.nhà người ta ❤❤❤. Còn 😅😅😅😅😅
😂😂😂😂😂😂😂😂😂❤
Rào chắn ngay lối vào đường băng sữa chữa
Thì làm sao tại nạn đc !
Ban đêm thì không cho phép bất kỳ một cái xe cẩu hay bất kì một phương tiện gì hoạt động trên đường băng
Xem kênh này xong hết dám đi máy bay có ai như t không, đi máy bay xđ là án tử treo 😢
Quá tội nghiệp mà
Dạ!
phần đầu máy bay va đập trước mà phi công còn sống để đi cứu các hành khách àh 11:52
11:34 83 người chết bao gồm 1 người Việt Nam
Giọng nói của trạm cuối hình như ghép giọng hay sao xem kênh khác cũng giọng này
có những điều không cho phép sai lầm dù chỉ 1%
Hi ae hơi trễ
Em rất thích Singapore nhưng giờ thì 😅
Hết sq006 rồi tới sq321
Tới làm luôn nha 😂
Ok
Nếu nói thì cái ông lái máy đẩy máy bay ở dưới đáng lẽ phải biết đc đường băng nào .
Nếu máy bay rẽ nhầm thì nên báo cáo để chỉnh lại đường băng
Vừa mới đổi lập trình chuyến bay
Ơ đây không phải là đường băng đó đâu:❌
Đó là đường lăn ra vào đường băng 5L
Giết 1 người thì tử hình. Giết cả đống người thì lại được vô tội. Quá hay.
Cái này t thấy phần lớn lỗi do sân bay mà bạn 😭
Máy bay đi nhầm đường băng tông vào cong trình tai nạn Singapore 006
Di du lich phai xem thoi tiếc. Neu di vao mua mua bi set vo tinh đánh trung la moi nguoi xong luon.
khủng khiếp quá
❤❤
Những đoạn video đa số kênh này lấy từ trong Flight Simulator, vừa nhìn là bt ngay
Tin chuẩn chưa ạ 😊😊😊 để em sang lấy tiếp ạ ...
@@tramcuoichannel Cẩn thận coi chừng bị ăn gậy bản quyền😏
Hế lô
Cơ trưởng là người nhập tịch à
hayy
ủa atc ko kiểm soát đc máy bay ở đường băng nào hã ta 😮
Như đã nói thì thời điểm này ATC không được trang bị radar giám sát chuyển động của máy bay mà chỉ có thể tiếp nhận thông tin một chiều từ phi hành đoàn
191 của em đâu
Đặt tên đường băng thấy đã ngu rồi. Sân bay chỉ có 3 đường băng mà đi đặt 05R vs 05L, 06? R vs L rất dễ nhầm lẫn. Tại sao vậy nhỉ? Cái ngu thứ 2 là đặt 1 đống máy móc + bê tông trên đường băng. Và cái ngu thứ 3 là mưa bão, kg chắc 100% về đường đi vẫn cố mạng cất cánh. Suy cùng lỗi hệ thống chứ chả riêng phi công!
Tên đường băng đặt theo quy ước quốc tế chứ ko phải thích đặt sao là đặt đâu b.
Con số trên đường băng được xác định bằng cách làm tròn góc phương vị la bàn ở một đầu đường băng và bỏ đi chữ số cuối cùng, có nghĩa là các đường băng sẽ được đánh số từ 1 tới 36.
Đầu đối diện của đường băng tạo thành góc 180 độ với đầu còn lại, do đó đầu này luôn được đánh số chênh lệch 18 so với con số ở đầu kia. Ví dụ: đường băng 05-23 nghĩa là đầu đường băng tạo thành 1 góc 50 độ so với phương bắc nam của la bàn. Hoặc đường băng 09-27 có hướng đông-tây, nếu ở trên đường băng số 9, bạn đang đi về hướng đông (tương ứng với 90 độ trên la bàn).
Nếu có 2 đường băng chạy song song sẽ đc phân biệt bằng chữ cái L(left) và R(right). Nếu có 3 đường băng chạy song song sẽ phân biệt bằng chữ cái L C(center) và R
Đoc tiếng anh thi phan biet rõ ma ban.
Vì mày đọc bằng tiếng Việt đấy. :)
Mày nghĩ họ giao tiếp với nhau bằng tiếng Việt à?
Không đặt máy móc trên đường băng thì sửa đường băng bằng tay không à?
Mọi giới hạn đều tuân thủ đúng, đơn giản đây là lỗi do hệ thống cộng thêm bão quá lớn cộng thêm phi công chủ quan. Hêt!
Ko hiểu nổi , tại sao đặt cùng 1 số 05 , và R và L chắc họ muốn phi công nhầm lẩn đây mà , nếu đặt 2 số khác nhau hoàn toàn thì làm sao có sự nhầm lẩn , thật là ngu ngóc
Thì mới nói, nguyên nhân có rồi đó, nếu chú để ý trên Google maps thì bây giờ sân bay Đào Viên giờ chỉ còn đường băng 05L và 06 thôi, còn 05R thành đường taxi.
L với r tiếng anh đọc hoàn toàn khác nhau chứ có phải tiếng việt đâu
L. R la left la ben trai. Right la ben phai. Vao nham thi chiu
@@TamHo-tn1br Thật😑
Phải cùng số chứ!! Nó cùng hướng và có chữ rồi
Cái chết lãng xẹt