Esos nueve que le han dado a no me gusta, seguro que es por envidia. No puede no gustarte algo tan sencillamente explicado. Gracias por estos cursos y por tu simpatía !!
No se puede explicar de una forma más clara y sencilla. Como siempre, el profe convierte cualquier cosa en fácil por complicada que sea. Enhorabuena. :)
Gracias!!!!! Busqué este video para saber si valía está maniobra para recoger a alguien del agua cuando hace muy poco que cayó y lo hemos visto. Ya me has respondido en el mismo vídeo que si. Y otra, resumiendo la maniobra, sería una virada sin terminar soltando escota de mayor, ya que no soltamos Génova y el timón lo dejamos en barlovento. Gracias de nuevo!
En el Rio de la Plata, esta maniobra defensiva de poner el barco se denomina, poner el barco "a la capa" de allí el paralelismo de capear el temporal!!! saludos a los amigos españoles!!!
Efectivamente Guillermo. Son maniobras similares (salvo en el caso de la capa bretona) pero en circunstancias y con fines distintos. En el caso de poner al pairo no se suele usar por estos lares para capear la mar si no para relentiar la marcha con el fin de descansar, arreglar, comer.... Juanma lo explica muy bien. Seguramente el léxico es distinto según las zonas, incluso dentro de la propia España. En cualquier caso la capacidad de discriminar es la esencia del conocimiento. Un cordial saludo.
Hola Juanma. Nos vemos en unas semanas. Entiendo que con los foques autovirantes la maniobra de poner al pairo queda condicionada... quizá fijar la escota en el carro mientras, no?. O se queda chico?. =) Cristalina tu explicación en el hilo sobre el matiz entre poner al pairo y a la capa.
Buenos días, quería hacerte una consulta , sabiendo haces grandes travesías. Pues verás la cosa es que ayer mismo nuestro barco nos dio un susto bastante importante , lo que iba a ser un paseo corto y placentero acabo con un disgusto y la contra de la botavara roto su grillete de sujeción a la misma. Sali acompañado de mi mujer ,con viento casi nulo y mar plana del puerto de Candás, en Asturias, (la previsión eran rachas de 24 nudos para las 13:00h , pero nosotros salimos sobre las 10:30 y pretendíamos volver antes de que arreciara). La cuestión es que el viento empezó a subir en intensidad , metimos el primer rizo y enrollamos 5 vueltas el Génova, hasta aquí todo bien . El problema surgió al poco rato cuando de repente nos vinieron 25-30 nudos y éramos incapaces de meter el segundo rizo .En un momento dado deje a mi mujer al timón (ella tiene poca o nula experiencia), para ir al palo a bajar la mayor , teníamos el barco a la capa con el Génova acuartelado pero el barco no se sostenía y en un momento hizo una trasluchada que rompió un pasador y quedo la botavara colgando.....al final arrancamos motor nos aproamos y conseguimos bajar la mayor y regresar a motor. A nosotros la maniobra de poner el barco al pairo no nos funcionó en esta ocasión, el barco no se mantenía devalando sino que viraba. En fin , pasamos un buen susto. mi pregunta es como haces tu cuando te aparece de repente un temporal de viento así, yendo solo.. un saludo.
Hola "Estrella Polar" (no se tu nombre) lo primero que se me ocurre decirte es que no es nada extraño vivir algún lío en una maniobra, y mi primer consejo consiste en no dramatizar ¿todos bien? pues ¡no ha pasado nada! lo que se rompe se arregla, se aprende la lección y a seguir adelante. Las entradas de estos vientos (el sotavento de Cabo Peñas es bastante cañero) pueden pillarte desprevenido. Si hay luz de día, lo importante es mantener la atención para vigilar la llegada del viento y moverse rápido. En principio, el pairo (otros lo llaman la capa) no falla, vela de proa acuartelada y timón a barlovento, mayor desventada. Pero si el timonel cede o si la mayor porta, pueden pasar cosas... Todas las velas flameando con mucho viento son un drama desconcertante y todo vibra y se rompen cosas, hay que evitarlo si es posible. La contra es un punto débil y si rizas, normalmente, en muchas ocasiones la botavara va a cambiar de altura porque el puño de escota tiende a quedar más alto. Por lo tanto, hay que soltar un poco de trapa (contra) Pero bueno, si al final hay un momento de descontrol, y el barco traslucha, pueden romperse cosas... Otro tema es que la vela de proa tuviera más superficie de la conveniente... Pero bueno, lo más importante es que la mejor manera de rizar no es ponerse al pairo, sino seguir navegando con la mayor fuera del viento, al largo, por ejemplo, (en barcos oceánicos, incluso por la aleta o la popa) y rizar en esa condición. Pero bueno, hay que estar en el lugar y en el barco para saber lo que ha pasado. En todo caso, no ha pasado nada, nada de "susto importante": una sidriña y vuelta al ataque... Un abrazo.
@@JuanMaErrea Hola, yo que soy un hombre de tierra y no me subo a un barco ni que este amarrado, me impresiona ver todo lo que un buen marino puede hacer con un velero, mantenerlo seguro en medio de una tormenta da tranquilidad. Miro sus videos pero estoy seguro que no me suben a un velero ni a palos. Un saludo navegantes.
Correcto! Esta maniobra es fundamental y todas las escuelas deberían enseñarlas. Pregunta: En mi libro de traducción esta maniobra se le llama "fachear" o "capear". Es Correcto? Lo que me falta en este video: 1. Cuando se sabe que está bien hecha la maniobra? El barco parado? 2. Para que sirve esta maniobra? (Ejemplos) 3. Cuando la debes usar y cual rumbo es favorable? 4. La pysica y porque funciona esta maniobra, no están explicados. 5. Las dos formas de salir de esta maniobra cuando quieras seguir navegando. Ventajas/desventajas de cada cual. Saludos desde Alemania
Estoy leyendo la novela Las aventuras de Arthur Gordon Pym de un tal Edgar Allan Poe y usan mucho el término “al pairo” y ya que las definiciones no me parecían suficientes terminé viendo este video, hasta ganas me dieron de tener un velero en un futuro. Saludos
Es un placer para mi, hombre de tierra, cnocer los términos de ponerse alpqairo y a la capa, como dice Oscar. Muchas gracias a llos navarricos, incluido ese famoso cantante, de cuya existencia tengo nociones por Don Alfredo Kraus. Gracias a él tambien. EL ABUELO DE LAS MANDARINAS O JOAUINMI101.
Dos velas Hay muchos burros y navegantes incompetentes por los mares. ;-) Esta maniobra se conoce hace siglos, y no es un invento nuevo. Yo pienso que la culpa la tienen las escuelas de vela que solamente practican lo más necesario con los alumnos. Saludos
Muy utile el vidéo, pero el lenguaje incompressible. Si estoy mirando un vidéo de iniciacion significa que recien comienzo y no controlo ni las Vegas ni el lenguaje. De todas formas muy intéressante
En náutica, capa es el estado en el que se halla una buque de vela después de maniobrar convenientemente según las circunstancias, para mantenerse en el mar casi parado lo más proa al viento posible. La ejecución de la maniobra se expresa con las frases hacer capa y ponerse a la capa, más usada la última.
Hola: son expresiones que a veces se utilizan en contextos próximos. Sin embargo Capear o poner el barco a la capa, está más relacionado con la maniobra de mal tiempo "Mantenerse sin retroceder más de lo inevitable cuando el viento es duro y contrario" mientras que poner el barco al pairo o pairear es una maniobra para detener el barco con las velas izadas largando la escota de la mayor "detener el barco con las velas izadas". De la expresión capea el temporal, viene "poner el barco a la capa" y "vela de capa". Por último, un barco de motor también puede adoptar la expresión capear el temporal haciendo referencia a su posición respecto al eje del viento, sin embargo, nunca se podrá decir con propiedad que un hemos puesto al pairo un barco de motor. Un saludo muy cordial
Bueno yo creo que ponerse al pairo es como bien dices largar velas, pero no para detener el barco pues eso es muy peligroso, ya que se puede atravesar a la mar, de lo que se trata es de navegar de cara al viento a la mínima velocidad de gobierno, ya sea largando velas o ciñiendo lo máximo, pero siempre manteniendo un mínimo de velocidad.
Pero falta uno que se ponga a la escota de la botavara para abrir a 1 cuarta o dos cuartas y el foque hacer la trasluchada o soltar escotas para dejarlo al pairo. Buena caida pego para fachear
![¿Rizar o mantener la vela mayor a tope? [Escola Port]](http://i.ytimg.com/vi/ldqfDOu3ra0/mqdefault.jpg)
Esos nueve que le han dado a no me gusta, seguro que es por envidia. No puede no gustarte algo tan sencillamente explicado. Gracias por estos cursos y por tu simpatía !!
El video más corto y más claro que he visto de esta maniobra. Siempre había algún detalle que no terminaba de comprender.
Muchas gracias por el video.
No se puede explicar de una forma más clara y sencilla. Como siempre, el profe convierte cualquier cosa en fácil por complicada que sea. Enhorabuena. :)
Gracias amigo. Lo hago lo mejor que puedo y con cariño
@@JuanMaErrea què significa al pairo?
Muy didácticos tus vídeos, y explicados con pasión. Enhorabuena
Gracias!!!!! Busqué este video para saber si valía está maniobra para recoger a alguien del agua cuando hace muy poco que cayó y lo hemos visto. Ya me has respondido en el mismo vídeo que si. Y otra, resumiendo la maniobra, sería una virada sin terminar soltando escota de mayor, ya que no soltamos Génova y el timón lo dejamos en barlovento. Gracias de nuevo!
En el Rio de la Plata, esta maniobra defensiva de poner el barco se denomina, poner el barco "a la capa" de allí el paralelismo de capear el temporal!!! saludos a los amigos españoles!!!
Efectivamente Guillermo. Son maniobras similares (salvo en el caso de la capa bretona) pero en circunstancias y con fines distintos. En el caso de poner al pairo no se suele usar por estos lares para capear la mar si no para relentiar la marcha con el fin de descansar, arreglar, comer.... Juanma lo explica muy bien.
Seguramente el léxico es distinto según las zonas, incluso dentro de la propia España.
En cualquier caso la capacidad de discriminar es la esencia del conocimiento.
Un cordial saludo.
Muchas gracias por el video.
Hola Juanma. Nos vemos en unas semanas.
Entiendo que con los foques autovirantes la maniobra de poner al pairo queda condicionada... quizá fijar la escota en el carro mientras, no?. O se queda chico?. =)
Cristalina tu explicación en el hilo sobre el matiz entre poner al pairo y a la capa.
Buenos días, quería hacerte una consulta , sabiendo haces grandes travesías. Pues verás la cosa es que ayer mismo nuestro barco nos dio un susto bastante importante , lo que iba a ser un paseo corto y placentero acabo con un disgusto y la contra de la botavara roto su grillete de sujeción a la misma.
Sali acompañado de mi mujer ,con viento casi nulo y mar plana del puerto de Candás, en Asturias, (la previsión eran rachas de 24 nudos para las 13:00h , pero nosotros salimos sobre las 10:30 y pretendíamos volver antes de que arreciara).
La cuestión es que el viento empezó a subir en intensidad , metimos el primer rizo y enrollamos 5 vueltas el Génova, hasta aquí todo bien . El problema surgió al poco rato cuando de repente nos vinieron 25-30 nudos y éramos incapaces de meter el segundo rizo .En un momento dado deje a mi mujer al timón (ella tiene poca o nula experiencia), para ir al palo a bajar la mayor , teníamos el barco a la capa con el Génova acuartelado pero el barco no se sostenía y en un momento hizo una trasluchada que rompió un pasador y quedo la botavara colgando.....al final arrancamos motor nos aproamos y conseguimos bajar la mayor y regresar a motor.
A nosotros la maniobra de poner el barco al pairo no nos funcionó en esta ocasión, el barco no se mantenía devalando sino que viraba. En fin , pasamos un buen susto.
mi pregunta es como haces tu cuando te aparece de repente un temporal de viento así, yendo solo.. un saludo.
Hola "Estrella Polar" (no se tu nombre) lo primero que se me ocurre decirte es que no es nada extraño vivir algún lío en una maniobra, y mi primer consejo consiste en no dramatizar ¿todos bien? pues ¡no ha pasado nada! lo que se rompe se arregla, se aprende la lección y a seguir adelante. Las entradas de estos vientos (el sotavento de Cabo Peñas es bastante cañero) pueden pillarte desprevenido. Si hay luz de día, lo importante es mantener la atención para vigilar la llegada del viento y moverse rápido. En principio, el pairo (otros lo llaman la capa) no falla, vela de proa acuartelada y timón a barlovento, mayor desventada. Pero si el timonel cede o si la mayor porta, pueden pasar cosas... Todas las velas flameando con mucho viento son un drama desconcertante y todo vibra y se rompen cosas, hay que evitarlo si es posible. La contra es un punto débil y si rizas, normalmente, en muchas ocasiones la botavara va a cambiar de altura porque el puño de escota tiende a quedar más alto. Por lo tanto, hay que soltar un poco de trapa (contra) Pero bueno, si al final hay un momento de descontrol, y el barco traslucha, pueden romperse cosas... Otro tema es que la vela de proa tuviera más superficie de la conveniente... Pero bueno, lo más importante es que la mejor manera de rizar no es ponerse al pairo, sino seguir navegando con la mayor fuera del viento, al largo, por ejemplo, (en barcos oceánicos, incluso por la aleta o la popa) y rizar en esa condición. Pero bueno, hay que estar en el lugar y en el barco para saber lo que ha pasado. En todo caso, no ha pasado nada, nada de "susto importante": una sidriña y vuelta al ataque... Un abrazo.
Esto puede ayudarte? th-cam.com/video/d4asOCF010o/w-d-xo.html
@@JuanMaErrea Muchas gracias , me gusta mucho tu canal y tu forma de explicar, y si este verano recalais en Candas ,no dudes en avisarme , un saludo
@@JuanMaErrea por cierto mi nombre es Gus , y la pieza esta ya reparada.se quedo en un susto.
@@JuanMaErrea Hola, yo que soy un hombre de tierra y no me subo a un barco ni que este amarrado, me impresiona ver todo lo que un buen marino puede hacer con un velero, mantenerlo seguro en medio de una tormenta da tranquilidad. Miro sus videos pero estoy seguro que no me suben a un velero ni a palos. Un saludo navegantes.
Correcto!
Esta maniobra es fundamental y todas las escuelas deberían enseñarlas.
Pregunta:
En mi libro de traducción esta maniobra se le llama "fachear" o "capear". Es Correcto?
Lo que me falta en este video:
1. Cuando se sabe que está bien hecha la maniobra? El barco parado?
2. Para que sirve esta maniobra? (Ejemplos)
3. Cuando la debes usar y cual rumbo es favorable?
4. La pysica y porque funciona esta maniobra, no están explicados.
5. Las dos formas de salir de esta maniobra cuando quieras seguir navegando. Ventajas/desventajas de cada cual.
Saludos desde Alemania
¿Porqué orzar antes de hacer el pairo? Muy claramente ilustrativa su enseñansa. Muy agradecido
Até que enfim eu aprendi o que é "poner el barco al pairo". Obrigado!
@@danielfrias6722 oi, Daniel! O que é um pairo? Abc
Estoy leyendo la novela Las aventuras de Arthur Gordon Pym de un tal Edgar Allan Poe y usan mucho el término “al pairo” y ya que las definiciones no me parecían suficientes terminé viendo este video, hasta ganas me dieron de tener un velero en un futuro. Saludos
E em Portugal, também se chama a esta manobra “por o barco à capa”.
Saludos a nuestros vecinos!
👏👏👏❤️😎
Es un placer para mi, hombre de tierra, cnocer los términos de ponerse alpqairo y a la capa, como dice Oscar. Muchas gracias a llos navarricos, incluido ese famoso cantante, de cuya existencia tengo nociones por Don Alfredo Kraus. Gracias a él tambien. EL ABUELO DE LAS MANDARINAS O JOAUINMI101.
Excelente saludo
gran video!
Cuando quiero virar por avante, esta maniobra me sale perfecta 🤔🤔🤔
Esta maniobra la expliqué yo en el foro de la taberna del puerto y casi me matan. Me llamaron de todo menos bonito
Es una maniobra elemental y muy importante. Se debe de enseñar en las escuelas de vela y tiene muchas utilidad. Un saludo
Dos velas
Hay muchos burros y navegantes incompetentes por los mares. ;-)
Esta maniobra se conoce hace siglos, y no es un invento nuevo.
Yo pienso que la culpa la tienen las escuelas de vela que solamente practican lo más necesario con los alumnos.
Saludos
Evidentemente es una maniobra muy antigua, yo que tengo un crucero pequeño incluso arrio la mayor con el barco al pairo
DOS VELAS Qué significa:
Arrio la mayor
Saludos
1. v. tr. NÁUTICA, MILITAR Bajar una bandera o una vela que está izada arriar la enseña de la fragata
Muy utile el vidéo, pero el lenguaje incompressible.
Si estoy mirando un vidéo de iniciacion significa que recien comienzo y no controlo ni las Vegas ni el lenguaje.
De todas formas muy intéressante
El pairo es el pairo, y la capa es la capa, son maniobras distintas, vosotros os poneis a la capa no al pairo, hay diferencia
pairo
nombre masculino
MARINA
Estado de una embarcación quieta, aunque con las velas tendidas y largas las escotas.
"estar al pairo"
En náutica, capa es el estado en el que se halla una buque de vela después de maniobrar convenientemente según las circunstancias, para mantenerse en el mar casi parado lo más proa al viento posible. La ejecución de la maniobra se expresa con las frases hacer capa y ponerse a la capa, más usada la última.
No es al pairo, eso es a la capa
Hola: son expresiones que a veces se utilizan en contextos próximos. Sin embargo Capear o poner el barco a la capa, está más relacionado con la maniobra de mal tiempo "Mantenerse sin retroceder más de lo inevitable cuando el viento es duro y contrario" mientras que poner el barco al pairo o pairear es una maniobra para detener el barco con las velas izadas largando la escota de la mayor "detener el barco con las velas izadas". De la expresión capea el temporal, viene "poner el barco a la capa" y "vela de capa". Por último, un barco de motor también puede adoptar la expresión capear el temporal haciendo referencia a su posición respecto al eje del viento, sin embargo, nunca se podrá decir con propiedad que un hemos puesto al pairo un barco de motor. Un saludo muy cordial
Bueno yo creo que ponerse al pairo es como bien dices largar velas, pero no para detener el barco pues eso es muy peligroso, ya que se puede atravesar a la mar, de lo que se trata es de navegar de cara al viento a la mínima velocidad de gobierno, ya sea largando velas o ciñiendo lo máximo, pero siempre manteniendo un mínimo de velocidad.
Al pairo viene del francés au paroir en paralelo a la dirección del viento. Por cierto, la tierra es plana NO SE MUEVE nos engañan
Pero falta uno que se ponga a la escota de la botavara para abrir a 1 cuarta o dos cuartas y el foque hacer la trasluchada o soltar escotas para dejarlo al pairo. Buena caida pego para fachear