Also zu dem Motorpart muss man schon klar sagen, dass möglichst viel Mitteldruck nicht wirklich die Effizienz steigert, sondern "nur" den effizienten Betriebspunkt in einen niedrigeren relativen Lastbereich verschiebt. Das was beim Downsizing, speziell im Normzyklus, Kraftstoff spart ist auch nicht wirklich die Aufladung, sondern der kleinere Hubraum, welcher bei gleicher Untersetzung mehr absolute Last (=Mitteldruck) braucht, um die notwendige Leistung zu erreichen und damit natürlich im "Sparbetrieb" auch etwas effizienter arbeiten kann (nicht muss). Die Aufladung selbst sorgt nur für einen Entdrosselungseffekt, welcher jedoch auch anderweitig erzielt werden kann. Bezüglich des Drehmoments sollte man nicht den Fehler machen, die Maximalwerte zu vergleichen. Bei Saugern nimmt man üblicherweise 80% des maximalen Drehmoments und schaut sich den damit abgedeckten Drehzahlbereich an. Turbomotoren streben ungedrosselt einem Drehmomentpeak zu, weshalb auch das Plateau das Ergebnis einer Drosselung ist, die es beim Sauger nicht gibt. Entsprechend sollte man für beide Varianten auch den gleichen Maßstab ansetzen und bei beiden einen gedrosselten Zustand vergleichen. Wenn man dann noch bedenkt, dass auch ein Turbomotor in der Realität kein richtiges Plateau erreicht, sondern durch die aktive Drosselung immer leicht pendelt, macht es auch rein praktisch den Vergleich deutlich sinnvoller, wenn man diesen mit z.B. 80% ansetzt. Bei Saugern ist es durchaus üblich, dass ab ~1800/min 80 % erreicht werden und auch bis zur Nenndrehzahl (und darüber hinaus) gehalten werden. Bei typischen 6000/min Nenndrehzahl macht das einen Bereich von 4200/min, über den dieser Zustand bei einem Sauger gehalten werden kann. Zum Vergleich schaut man sich beim Turbomotor ebenfalls den Bereich mit 80% an und wird dann feststellen, dass Turbomotoren häufig kleinere Drehzahlbereiche abdecken, als es bei Saugern üblich ist. Dass es bei Turbomotoren auch anders geht, zeigen z.B. so Motoren wie der 1.8 Turbovierzylinder aus der Alpine A110, insbesondere in der S-Version, nur ist das bei Turbomotoren leider keine übliche Auslegung. Um das grob in Relation zu setzen, vergleicht man einfach, wieviel kW/Nm ein Motor erreicht, dann hat man eine ungefähre Vorstellung davon, wie weit das Drehmoment gestreckt wird, sprich wie elastisch ein Motor ist. Man sieht daran auch sehr gut, dass elastische Motoren aus dem gleichen Drehmoment mehr Leistung rausholen. Bei 1.8 l Hubraum und 320 Nm kommt VW z.B. nur auf 180 PS, während Alpine 292 PS rausholt.
Herr Bloch, bitte mal aktuelle Reifen auf alte Autos schnallen und mal durchmessen! Da würde sich bestimmt viel spannendes ergeben gegenüber den damaligen Messwerten.
Schaue mir das Video jetzt schon zum zweiten Mal an, ich kaufe demnächst für meinen 3,2l Boxster S neue Reifen und freue mich schon auf die Verbesserungen, meine aktuellen Reifen sind jetzt bald 10 Jahre alt und da sollte ich sie schon langsam mal ersetzen, auch wenn sie eigentlich noch genug Profil haben und auch sonst noch in einem guten optischem Zustand sind.
Ich empfehle das „Harald Schmidt fährt Porsche“ - Video. Der hatte trotz alter Automatik viel Spaß. Schaltgetriebe muss man halt fahren können, um schnell und sauber damit zu beschleunigen.
Er war der gti für möchtegern Porsche Fahrer die sich keinen leisten konnten. Ale AWD Anlageberater, und Versicherungsmakler waren begeistert! Die Friseurinen am Beifahrersitz dachten, sie sitzen in einem 911er..
Geile Aussage! Aber was den € angeht....ich habe eigentlich immer das Gefühl, dass einfach nur das Zeichen ausgetauscht wurde von DM zu €. Klar gibt es leichte Unterschiede, aber die gab es damals auch, zumeist wegen der Region als auch Inflation....von daher ist der Wagen günstiger geworden....grundlegend ist eigentlich alles beim alten geblieben, abgesehen vom Lohn, der hat sich tatsächlich halbiert (so ungefähr zumindest). Aber mal weg vom negativen: absolut geile Folge!
die 2.7 haben diverse probleme die auftauchen KÖNNEN, aber nicht müssen. aber wenn die probleme auftauchen dann wird es halt teuer -ist eben ein porsche-. Wenn man sicher gehen will dann nimmt man sich einen Boxster 987 facelift ab 2009 mit dem 2.9l motor. die sind sehr robust nur kosten die halt mehr. startpreis ca. 28.000 Euro wenn man was vernüntfiges möchte
ohne dich jetzt mit Fachchinesisch zu verwirren, wenn du einen Boxster der ersten Generation suchst, dann schau das du einen bekommst, bei dem der Motor schonmal revidiert wurde. Am besten mit Rechnung und Belegen welche Firma das Ganze durchgeführt hat. Den Motor revidieren zu lassen, wenn er noch nicht zuviele interne Schäden aufweist, kostet zwischen 7000-12000 Euro, je nach dem ob noch Leistung und gewisse Komponenten verbessert werden dabei. Einen Boxster oder 911(996) mit einem unrevidierten Serienmotor zu kaufen wenn das Auto schon mehr als 100.000km gelaufen hat ist nicht ratsam, da kauft man einfach die Katze im Sack. Einen Tauschmotor von Porsche selbst würde ich nicht als Kaufgrund sehen, da die Tauschmotoren original von Porsche meist die gleichen Probleme haben wie serie. Also darauf achten das der Motor revidiert wurde, von einem Spezialisten für die 96er Motoren, dabei vllt als Plus noch darauf achten das verstärkte Komponenten verbaut wurde, bessere Wasser und Ölpumpe, verstärkte Zwischenwelle usw. Entweder etwas mehr Geld ausgeben für ein Auto mit gemachtem Motor oder einen mit Motorschaden kaufen und selbst machen lassen, da kann man sich dann auch beraten lassen über die Verbesserungen und hat Garantie.
Gute Dokumentation. Wir haben seit 2004 einen 986 Spyder 550 S mit mittlerweile 245 TKM und erstem M96 Motor. Ergänzend dazu: th-cam.com/video/jyw0xGYvdes/w-d-xo.html
...alt oder neu ,Porsche baut tolle Autos ...aber als alter konservativer Nörgelkopp kann ich nur sagen : ein echtes Auto hat einen Gasbowdenzug und ein echter Porsche ist luftgekühlt ...traumhafte Rennperformance bedeutet eben nicht garantierten Fahrspaß im Alltag ...manchmal gilt das Gegenteil ...
Über das Thema Karmann Idea möchte heute bei Karmann wohl keiner mehr reden. Vor ein paar Jahren stand so einer noch in der Karmann-Sammlung, im Keller in der hintersten Ecke. "Gehen Sie weiter, hier gibt es nichts zu sehen". Das war doch ein ziemliches Hickhack wegen dem Z-Verdeck.
FALSCH! Wer den Verlust von Porsche heute in Relation setzen möchte muss mit 1,2 multiplizieren und ein € Zeichen dahinter setzen. Ansonsten tolles Video wie immer ;-)
Die Scheinwerfer vorne waren besonders teuer? Wie billig müssen die denn noch aussehen um das klar zu machen? Zudem back to the roots, 4 Zylinder sind genug !!!?? Für wen , für Suttgart?
Jeder aktuelle Kleinwagen hat einen Turbolader an Bord? Zum Glück nicht. Bei Mazda gibt es in diesem Bereich unter den Ottomotoren sogar ausschließlich Sauger.
@@i.r.gendwer Wieso leider? Die hochverdichteten Saugmotoren von Mazda sind genauso sparsam wie die Konkurrenz mit teilweise halb so kleinen Turbomotoren - bei besserer Fahrbarkeit und Haltbarkeit
@@TheCrankshaftRotator nur kann man mit dem Mist leider nicht entspannt durch die Gegend fahren. Die Sauger müssen immer ziemlich hoch gedreht werden damit sie ein wenig Leistung bringen.
@@i.r.gendwer Dann bist Du offenbar nur Hubraumkrücken gefahren. Mit ordentlich Volumen ist das Fahren wesentlich entspannter, wie ich regelmäßig feststelle (bin Mitarbeiter bei einem Autovermieter)
@@TheCrankshaftRotator dann bist du vermutlich nichts vernünftiges gewohnt. Mit welchem Sauger kann man zu einem halbwegs vernünftigen Preis auch Spaß haben?
@@tedmosby8367 : sobald man den Boxer mit offenem Verdeck warm fahren kann. Das Problem ist nur, dass die Fotos dann wahrscheinlich nicht mehr gebraucht werden 😂😂
@@kathekollwitz7910 Soso, also Warm! Hallo erst ein mal, ich weiß gar nicht ob sie es schon wussten! Ist man ein Cabriolet, oder ein Offenfahrer! Ich bin letzteres und habe, sobald ich ein Offenfahrzeug unterm Popo habe, den Mist übern Kopf weg. Es braucht nur trocken sein und ob wie lange es dauert für wohin. Unter Null zweihundert Km über die Bahn schruppen, dann nicht. (Nehme ich ein anderes Fahrzeug.) Es ist auch grundsätzlich kein Windschott wie Scheiben OBEN. Sondern weg oder unten bei nicht meinen Fahrzeugen. Meiner Cousin habe ich ihren SLK mal wieder gebracht, sie hörte mich wo ich auf den Hof kam. Machte Licht aus kam heraus, sah das die Hütte offen war, ging wieder rein und zog sich eine von ihren Seglerjacken an und kam wieder. Sie stieg ein, „Nabend“ und ich bin wieder nach hause. Bei mir angekommen Fahrerplatzwechsel, Dach wieder hoch, tschüss und gut war. Meine Leute diskutieren nicht mit mir. Weil sie wissen wie ich das hasse nicht Artgerecht mit etwas unterwegs zu sein. Ich habe mal ein Offenautochen gekauft, wo ich das Windschot gleich in seiner Mülltonne entsorgt habe. (Ich hab`s vorsichtig gemacht, ob er es verkauft hat weiss ich nicht.) Mir egal was andere machen. Halbschwanger brauch ich für nichts. Bei den Engländern war es früher normal Stopfen in der Bodengruppe zu haben zum Entwässern. (Wo die offenen 944er heraus kamen hatten die Leutz Probleme damit, dass über den Dreiecksfenster/n schon mal nen Tropfen durchging! Ja, oben an der Scheibe zum Dach, auch ne Stelle!) Segeln bei Frost taugt nicht, schon klar weil die Taue festfrieren ..., je nach Gicht. (Kann unangenehm werden!) Alles darüber ist aber geil. Bei zu heiß das selbe. Sieht man ja gern, dann lieber mit Klima! Außer einen Termin wo man nicht Transpiriert wo aufschlagen will, ist mir das auch Wurst. Dann halt bei Zurück. :D Ich hatte letztes Frühjahr wo noch früh war, nen Megane oder wie die Dinger heißen. (Offen schon unhübsch, aber Geschlossen!) Es brauchte eine ausgiebige Probefahrt für die Technik. Habe fünf oder sechs Fahrzeuge auf der Straße gehabt die offen gekonnt hätten. (Liegt an der Gegend :D) Haben alle entsetzt geschaut! Ein Freund hat nen 992 GTS4 in Offen. Der fragt mich nur ob die Salzstreuer unterwegs waren nach Regen. (Weiss ein Städter oft nicht so genau. Auch ist er meist mit dem Rad unterwegs.) Der hat auch immer alles unten wenn er gerade nicht in der Garage steht, also sein Autochen. Macht was ihr wollt. Ich mach es halt so und wollte es mal erwähnt haben. (Auch weil ich teils staune, warum manche so Offenhütten haben, aber immer vorübergehend geschlossen, ist!) (Beim 992 ist es sogar ein "Stabilitätsproblem" wie schwerer, aber auf der Straße nicht herausfahrbar :P) MfG, Klaus
würde mich auch sehr interessieren! Entwicklungsgeschichte vom schwarzen Gold. Physik, Chemie, Ökologie und auch den ökonomischen Faktor von der Kautschukverarbeitung.
Tolles Video! Ich fahre seit einiger Zeit einen Boxster 987 und ich finde die Reaktionen der Leute immer so schön. Da gibt es das ganze harte "Ja bäh! Ist ja kein 911er!" Lager, über die freue ich mich am meisten, selber noch nie einen Boxster und noch nie einen 911er gefahren, aber ganz viel Meinung für so wenig Ahnung haben. Und weil der Verbrauch angesprochen wurde, ich fahre den 3,4S mit 295 PS mit ziemlich exakt 10 Liter Super. Wenn er Spaß machen soll werden es schnell mal 12, finde ich aber auch vollkommen okay. Ich bin echt begeistert vom neuen 981 Boxster, der ist richtig richtig schön, eigenständiges Design, trotzdem klar erkennbar als Porsche und niemand braucht wirklich die Notsitze vom 911er :D
Was ich mal handwerklich als großes Lob loswerden muss (neben den bisher wirklich immer sehr guten Inhalten): es sind bei den Bloch-Videos immer keine bis sehr wenige Schnitte in den Dialogen / Monologen enthalten, es wirkt immer alles sehr flüssig gedreht bzw. erzählt. Das gibt es auf vielen anderen Kanälen sehr viel schlechter!
Könntet ihr ein "Bloch erklärt"-Video zum richtigen (Warm-)Fahren eines kalten Motors machen? Z.B.: Kann man einen kalten Motor im Schiebebetrieb so hochtourig fahren wie man will? Ist die Öl- oder Kühlmitteltemperatur wichtiger? Wie fährt man den Motor optimal warm (Last, Drehzahlbereich)? Wie steht es um den Verschleiß durch falsche Toleranzen? Gibt es bei all dem Unterschiede zwischen Diesel- und Benzinmotoren? etc. Ich finde eure Videos immer sehr informativ und würde mich über so ein Video sehr freuen! :D
Ich verstehe dass ein Video dich interessiert - aber hier mal ein paar Anworten auf deine Fragen. 1. Nein du solltest nicht hochtourig warmfahren... da die Lager, Kolben, Zylinderlaufbahnen noch nicht ausgedreht sind. Auch wenn die Belastung bei geringer Last geringer ist, als unter Vollast - sind die Baugruppen im Motor noch nicht richtig ausgedeht und unterliegen damit im kaltem Zustand erhöhtem Verschleiß. 2. Wichtig sind beide Temperaturen. Meist ist das Öl langsamer warm als das Kühlmittel. Das Kühlmittel ist daher NICHT der richtige Indikator für die Temperatur (in Hinsicht darauf - ob man Last/Drehzahl geben kann). Man sollte auf die Öltemperatur achten - weil das Öl seine Viskosität (Zähflüssigkeit) temperaturabhängig ändert (diese ist wichtig für Verschleißarmen Motorbetrieb) und die Wärme direkt von Motor aufnimmt. Die Kühlflüssigkeit hat die Aufgaben Temperatur aufzunehmen und (am Kühler/Lüfter) abzuführen. Kurzfassung: Öl ist später warm - als Kühlflüssigkeit. Öl sollte auf Temperatur sein bevor vom Fahrzeug Last/Drehzahl abgerufen werden. Daher könnte man die Öltemperatur als wichtigeren Indikator fürs warmfahren ansehen... wichtig sind aber beide. 3. Idealerweise fährt man einen Motor LASTarm warm. Also auch niedertourig fahren schont den Motor nicht - wenn dabei immer "Last abgerufen wird" - Grundsätzlich würde ich sagen - eher einen Gang runterschalten und den Motor Lastarm warmfahren (auch beim Überholen) - dennoch natürlich die Drehzahl so gering wie möglich (ohne untertourig zu fahren) zu wählen. Man kann sich das Fahhrad vorstellen... manchmal ist es weniger anstängend - in einem niedrigeren Gang zu fahren, also in einem hohem Gang, auch wenn man etwas öfter treten muss. Um Verschleiß durch falsche Tolleranzen muss man sich keine Gedanken mehr machen, vielmehr ist das klassische Einfahren (wie früher mit Einfahrölen etc.) die ersten paar Tausend Kilometer gar nicht mehr nötig. Die Fertigugnstolleranzen sind maschienell auf ein Minimum begrenzt und deutlich besser als früher. Von daher ist Einfahren zwar zu empfehlen, aber auch bei "Nichtbeachten" bei weitem kein Grund mehr für einen frühzeitiges ableben des Motors. Unterschiede zwischen Diesel und Benziner - würde jetzt hier den Rahmen sprengen. Das ist wirklich Stoff für ein "Bloch Video". Ich hoffe ich konnte dir ein wenig weiterhelfen Gruß vom KFZ-Meister.
Oh ja, der Bloch kann erklären! Großartige Folge der Reihe. Ich liebe meinen 981er; ein hoch emotionales, wunderschönes Cabrio mit 6Zylinder-Sauger-Boxermotor. Weiter so, Herr Bloch. In Sachen Kfz mein liebster Erklärbar!
Nordschleifenzeiten sind eigentlich ziemlich bums. Es geht um Emotion und Charakter. Und da bieten alte Fahrzeuge gerade mit 6Zyl viel viel mehr als diese 4Zyl Turbodirekteinspritzer Furzkisten Einheitsbrei.
Vielen Dank für diese, wie immer genial und präzise gemachte Dokumentation. Ein Fest für jeden Technik-Interessierten, es ist immer wieder eine Freude diese Berichte anzuschauen. :)
FEHLER beim Radstand: Der Neue hat nur 6 cm und nicht 16 cm mehr Radstand! Dabei ist bemerkenswert, dass der Radstand des neuen Boxster sogar 2 cm länger ist als der des Porsche 911 992.
Der Boxster hat Porsche den Hintern gerettet? Oooookeeee, aber irgendwie hab ich noch im Hinterkopf das es die kleinen Transaxels waren die diesen Job bereits zuvor hatten ;-)
Sehr technisch, aber eine schöne Hommage - mir fehlt allerdings der Blick auf den 981 - vielleicht der beste Boxster, eine riesige Entwicklung, optisch nah am 718 aber eben mit dem grandiosen 6 Zylinder...
Boxter S damals hatte auch 6 Gänge und geht eindeutig spürbar besser vorwärts. Tiptronic war schon in 964 seeeeehr müde. Und die gelöschten Bremsscheiben hatte auch nur das S Modell und damit verbunden auch breitere Reifen und größere Felgen und 10mm Tieferlegung. 235/265 also beim S damals wie heute beim Modell.
Endlich mal kein Hausfrauen, Studenten Porsche Vergleich. 👌 Ich bin schon immer von dem Konzept überzeugt. Das Mittelmotor Konzept ist top. Mein 996 ist viel hecklastiger 👌 Nur diese Euro DM Vergleiche sind total panne und wie man am Schluss hört hinkt der Vergleich DM durch zwei gleich Euro...
Ich war so lange Fan vom Boxster bis die mit diesem unsinnigen nicht Porsche gerechten 4 Zylinder Motor kamen, den du in punkto Sound und Leistung als Konkurrenz zu Subaru hinstellen kannst. Sorry aber der 6 Zylinder war so geil und dann kommt sowas... Haben sie wohl selber gemerkt und mussten den 4.0 nachschieben
@@Florian-or4qi das Problem liegt oder lag darin, dass keine Alternative geboten wurde und mit einem 4 Zylinder schon fast den Schein eines Billigporsches machte. Aber natürlich, jedem seinen Geschmack. Der 718 fährt sich sicher toll, jedoch finde ich war beim 981 genau der Sound und Saugmotor das Ausschlaggebende
Sehr interessanter Beitrag. - Danke dafür! Einziger Kritikpunkt: Würde nur nicht alles 25 Mal erklärt. Das nervt... (Ist das "the American way of documentation"?)
Ich habe den 986S Baujahr 2000. Toller Retro Roadster der viel Potenzial in den Kurven hat. Macht viel Spaß, nur die Technik ist etwas sensibel. Wenn man selbst schrauben kann, ein schönes Projekt. Aber die Ersatzteilpreise sind halt Porsche, die meisten Teile kommen auch vom 996.
Im Prinzip gut, aber: Ständig der Hinweis auf die alten Reifen. Nicht drüber reden, machen! Neue Schlappen aufziehen und messen. Dann die Testwerte vergleichen.
Habe/Hatte den Nachfolger 987 mit 245PS in beiden Varianten, in den späteren Jahre war die Tiptronic gar nicht soooo übel, besonders natürlich in der Stadt. Aber klar, der Schalter geht besser.
Meiner ist jetzt zwei geworden. Ich bin mehr als zufrieden mit dem 718 Boxter. Ich habe den 300 PS Motor mit PDK und es schon drauf angelegt, auf der Landstraße 6,3 Liter verbraucht. Tolles Video Danke.
der aktuelle boxster sieht wirklich sehr gut aus. der alte hat mir nie gefallen. auch den cayman gt4 finde ich richtig geil, da muss es nicht unbedingt ein elfer sein. wenn ich mal im lotto gewinne kaufe ich mir so eine kiste:)
Schönes Video über einen schönen Wagen! Auch die Erklärungen sind top! Die erste Generation vom Boxster wär nicht mein Favorit, eher die zweite oder dritte. Trotzdem ein zu Unrecht verschrieenes Auto
Die meisten die das Auto abwerten sind den noch nie gefahren. Es gibt schon bei dem ersten Boxster S einen Mittelmotorroadster der in 5.8 sek auf 100km/h beschleunigt, und Vmax. 260km/h läuft. (Laut Tacho sind es mehr) Das Limit in den Kurven liegt sehr hoch, und im Grenzbereich ist das Auto keine Mittelmotorzicke wie viele andere mit dieser Bauart.
Klasse Video. Super interessant dieser Vergleich und mit so vielen Daten unterfüttert 👍 Finde es auch sehr gelungen, dass die beiden Standardautos verglichen wurden und nicht der 100.000€ GTS.
Mein erster Porsche war der Boxster. Als ich die ersten Bilder in der AMS sah, bin ich ins Berliner Porsche Zentrum gegangen und habe mich erkundigt, was es kostet auf die Warteliste zu kommen. Das war 15 Monate vor der ersten Auslieferung. Ungefähr einen Monat, nachdem der erste Boxster auisgeliefert wurde, hatte ich dann meinen. Und obwohl ich danach auch noch einige fancy cars gefahren bin hat bis heute der Boxster den Oscar für Fahrspaß bei mir. Mit 270km/h offen über die Autobahhn, nach Italien über die Pässe, was hatte ich für einen Spaß! Der Wagen gehört heute einem guten Freund, der ihn selten fährt. Er hat etwas über 200000 Km runter ohne eine größere Reparatur, was ein Auto!!!
Leicht übertrieben, nehme ich an :) 270km/h offen fährt keiner freiwillig, abgesehen davon schafft er das auch gar nicht. Trotzdem ein absolut tolles Auto, da stimme ich definitiv zu.
Den Ur-Boxster mit dem kleinen 2.5l Motor und 16" Reifen mit dem aktuellen Modell zu vergleichen ist etwas unfair. Mit dem 986er, und mit dem 3.2l (Schalter) und 18" Rädern (Serie) ist das was anderes. Auch hier ein Sauger, aber mit mehr Hubraum, der leider schlecht atmen kann. Dagegen kann man aber was machen, und man hat einen puristischen Youngtimer Roadster der viel Spaß macht. Top Sound, und fühlt sich an wie ein Go-Kart in den Ecken, und das Ding kann viel mehr als der Fahrer. Mich eingeschlossen, obwohl ich inzwischen Erfahrungen mit dem Auto habe, das mögliche Niveau in den Kurven ist sehr hoch. Beim kurzen Drift, einfach nicht das Gas lupfen (wichtig), und nur leicht gegenlenken. Bei der Beschleunigung fehlt die Motorleistung, im Vergleich zu aktuellem Autos sollte man konservativ denken, und vom Gas gehen.
Habe seit 2017 den 718... 300 PS. schwarz met u rotem Dach 20 Zoll carrera S felge mit Sport chrono ohne OPF.. bin nach wie vor begeistert... gebe ich niemals ab ✌️
@@dieterfreitag6279 Danke für die schnelle Antwort. Ich bin heute einen 991.1 gefahren und war ohne Frage super. Aber das haben Gefühl hat sich nicht eingestellt, vor allem nicht zu dem hohen Preis. Die boxter 718 fahrt vom Juni habe ich nicht hingegen nicht vergessen :D
die Teilevielfalt gepaart mit geringen Stückzahlen hatte damals die Produktion so teuer gemacht, da mussten 928 und 968 weichen, mit dem Boxster wurden 60% 911 Teile verbaut, so dass beide Baureihen profitierten, geringere Kosten und höhere Stückzahlen.....und der Boxster war damals mit einem Einstiegspreis von DM 76.500,- noch günstiger als ein 968er......der 911er 4 Zylinder war übrigens ein 912er......
Nicht nur Toyotas Produktionsmethoden, sondern auch Mazdas Produktion und der Große Erfolg des MX-5 NA waren Vorbilder aus Japan die zur Entstehung des Porsche Boxster beigetragen haben.
Naja...der Moderator macht einen professionellen Eindruck. Der Vortrag selbst...wenn ich einen Abriss über so ein Auto mache finde ich es schon seltsam, dass man bei Autos in dieser Premiumklasse ganz vergisst so Elementare Dinge wie Getriebe und NW-Dichtungsprobleme zu erwähnen...oder nicht ?
nach 2 Boxster kann ich als Fan des 550 leider nicht nachvollziehen, wieso da ständig darauf verwiesen wird. Der 550 war extrem leicht. Der Boxster ist eher schwer geraten. Auch wenn es Fans nicht hören wollen, der erste Boxster als 2.5 war eher lahm, speziell im Alltag im vergleich zu modernen Brot und Butter Diesel PKW. Schnell war er nur, wenn man den Motor auf sehr hohe Drehzahl scheuchte. Der 987 war ein riesiger Sprung nach vorne, als 2,7 aber immer noch eher zäh. Dafür fuhr er dann endlich halbwegs sicher, dank Esp, was ein Boxster dringend braucht.
Fachlich super und alles gut erklärt, aber gerade das Video ist so langatmig, weil alles 3-4x wiederholt wird. Wie oft muss man denn erwähnen, dass die Wandler-Automatik Leistung schluckt?
Ganz ehrlich, ich finde alle Generationen super. Ich würde jetzt nicht sagen, dass man mit irgendeiner Generation was falsch machen kann. Natürlich nicht so günstig wie japanische Sportwagen, aber mittlerweile mehr 911 als die neuen 911, die vollgepackt mit Technik und Assis sind.
Pleite hört sich sehr gut an wenn ich den Namen Porsche höre. Damals bauten die noch halbwegs Autos, wenn auch überteuert. Heute sind sie was den Absatz der Mogelle angeht, da wo sie angefangen haben. Porsche setzt weltweit heute überwiegend Traktoren ab, nur dummerweiße stellen die Kunden diese auf die Straße. Ferdy war damals unbenommen genial. Auch den Boxster, egal welchen halte ich heraus. VAG treibt mit Abstand am massivsten Elektro voran von den deutschen Automobilherstellern. Toyota ging zur Rettung schon vor 25 Jahren durch die Hallen und blieb sozusagen hier um als Hauptsponsor die Deutsche Umwelthilfe aufzubauen und nachhaltig zu finanzieren. Das um die deutsche Schlüsselindustrie langsam zu zerstören. So schließt sich der Kreis wenn auch erst nach 25 Jahren. Der Stromkreisel für alle, der ist Utopie. Doch das ist vom Profit her gesehen egal, wenn der E-Polo soviel kostet wie heute der Cayenne-Traktor mit 540 PS. Nur eben nicht für die Mehrheit der Kunden und Arbeitnehmer in Deutschland wie Europa. Leider.
Find das mit dem DM umrechnen auf Euro mittlerweile nicht mehr so richtig. Klar früher war so die Umrechnung, aber durch die Inflation war das Geld früher auch mehr wert. Das Haus meiner Oma hat Mal
Eine „Bloch Erklärt“-Folge über die Geschichte des Porsche-Boxster! Das war „artgerecht“ für dieses Juwel des Autobaus.
Also zu dem Motorpart muss man schon klar sagen, dass möglichst viel Mitteldruck nicht wirklich die Effizienz steigert, sondern "nur" den effizienten Betriebspunkt in einen niedrigeren relativen Lastbereich verschiebt.
Das was beim Downsizing, speziell im Normzyklus, Kraftstoff spart ist auch nicht wirklich die Aufladung, sondern der kleinere Hubraum, welcher bei gleicher Untersetzung mehr absolute Last (=Mitteldruck) braucht, um die notwendige Leistung zu erreichen und damit natürlich im "Sparbetrieb" auch etwas effizienter arbeiten kann (nicht muss). Die Aufladung selbst sorgt nur für einen Entdrosselungseffekt, welcher jedoch auch anderweitig erzielt werden kann.
Bezüglich des Drehmoments sollte man nicht den Fehler machen, die Maximalwerte zu vergleichen. Bei Saugern nimmt man üblicherweise 80% des maximalen Drehmoments und schaut sich den damit abgedeckten Drehzahlbereich an.
Turbomotoren streben ungedrosselt einem Drehmomentpeak zu, weshalb auch das Plateau das Ergebnis einer Drosselung ist, die es beim Sauger nicht gibt. Entsprechend sollte man für beide Varianten auch den gleichen Maßstab ansetzen und bei beiden einen gedrosselten Zustand vergleichen. Wenn man dann noch bedenkt, dass auch ein Turbomotor in der Realität kein richtiges Plateau erreicht, sondern durch die aktive Drosselung immer leicht pendelt, macht es auch rein praktisch den Vergleich deutlich sinnvoller, wenn man diesen mit z.B. 80% ansetzt.
Bei Saugern ist es durchaus üblich, dass ab ~1800/min 80 % erreicht werden und auch bis zur Nenndrehzahl (und darüber hinaus) gehalten werden. Bei typischen 6000/min Nenndrehzahl macht das einen Bereich von 4200/min, über den dieser Zustand bei einem Sauger gehalten werden kann.
Zum Vergleich schaut man sich beim Turbomotor ebenfalls den Bereich mit 80% an und wird dann feststellen, dass Turbomotoren häufig kleinere Drehzahlbereiche abdecken, als es bei Saugern üblich ist.
Dass es bei Turbomotoren auch anders geht, zeigen z.B. so Motoren wie der 1.8 Turbovierzylinder aus der Alpine A110, insbesondere in der S-Version, nur ist das bei Turbomotoren leider keine übliche Auslegung.
Um das grob in Relation zu setzen, vergleicht man einfach, wieviel kW/Nm ein Motor erreicht, dann hat man eine ungefähre Vorstellung davon, wie weit das Drehmoment gestreckt wird, sprich wie elastisch ein Motor ist.
Man sieht daran auch sehr gut, dass elastische Motoren aus dem gleichen Drehmoment mehr Leistung rausholen. Bei 1.8 l Hubraum und 320 Nm kommt VW z.B. nur auf 180 PS, während Alpine 292 PS rausholt.
0:35 Fakt #1: Wieso der Boxter Porsche den Hintern rettete
7:50 Fakt #2: Technik und Performance
22:35 Fakt #3: Getriebe
27:05 Fakt #4: Die Karosserie
33:00 Fakt #5: Fahrwerk, Reifen, Räder und Bremsen
37:45 Fakt #6: Querbeschleunigung
42:25 Fakt #7: Ein günstiger Porsche
Herr Bloch, bitte mal aktuelle Reifen auf alte Autos schnallen und mal durchmessen! Da würde sich bestimmt viel spannendes ergeben gegenüber den damaligen Messwerten.
Da würde Erstaunliches herauskommen. Speziel bei Rundenzeiten wird man überrascht sein, wie stark diese sich verbessern.
Ich habe in den letzten Monaten hier diverse Videos zum Thema Auto angeschaut. Mein Fazit: Bloch ist der Beste, mit Abstand! Vielen Dank, weiter so.
Wunderschönes und topmodernes PCCM im alten Boxster 😎
Schaue mir das Video jetzt schon zum zweiten Mal an, ich kaufe demnächst für meinen 3,2l Boxster S neue Reifen und freue mich schon auf die Verbesserungen, meine aktuellen Reifen sind jetzt bald 10 Jahre alt und da sollte ich sie schon langsam mal ersetzen, auch wenn sie eigentlich noch genug Profil haben und auch sonst noch in einem guten optischem Zustand sind.
Ich vermisse meinen 986 immer noch 😢
Ich empfehle das „Harald Schmidt fährt Porsche“ - Video. Der hatte trotz alter Automatik viel Spaß. Schaltgetriebe muss man halt fahren können, um schnell und sauber damit zu beschleunigen.
Vor allem muss man das Getriebe des Autos kennen, wissen wann mam schalten muss usw.
Er war der gti für möchtegern Porsche Fahrer die sich keinen leisten konnten. Ale AWD Anlageberater, und Versicherungsmakler waren begeistert! Die Friseurinen am Beifahrersitz dachten, sie sitzen in einem 911er..
Wertvolles Video - danke dafür 🙏
Super Beitrag!
Sooo, und die elektrische Variante wird dann die Elster?
Super Video, Super Auto!
Geile Aussage!
Aber was den € angeht....ich habe eigentlich immer das Gefühl, dass einfach nur das Zeichen ausgetauscht wurde von DM zu €. Klar gibt es leichte Unterschiede, aber die gab es damals auch, zumeist wegen der Region als auch Inflation....von daher ist der Wagen günstiger geworden....grundlegend ist eigentlich alles beim alten geblieben, abgesehen vom Lohn, der hat sich tatsächlich halbiert (so ungefähr zumindest).
Aber mal weg vom negativen: absolut geile Folge!
23:58
Die Spreizung ist doch reine Auslegungssache des Entwicklers und hat erstmal nichts damit zu tun, ob ich jetzt 5 oder 6 Gänge habe. 🤔
die Front der Studie finde ich attraktiver als beim Urmodell
Was war jetzt mit den Motoren? Will mir den 2.7er eigentlich kaufen.
die 2.7 haben diverse probleme die auftauchen KÖNNEN, aber nicht müssen. aber wenn die probleme auftauchen dann wird es halt teuer -ist eben ein porsche-. Wenn man sicher gehen will dann nimmt man sich einen Boxster 987 facelift ab 2009 mit dem 2.9l motor. die sind sehr robust nur kosten die halt mehr. startpreis ca. 28.000 Euro wenn man was vernüntfiges möchte
@@volibearftw9992 aha Danke, dachte nur der 3.2er macht so Probleme wie beim 996. Aus der Traum😓
Alle M86 haben das IMS Problem. Kann man aber präventiv tauschen lassen, wenn es nicht schon gemacht ist.
@@tobiaswittwer9398 bitte für noobs erklären🥴 was ist IMS?
ohne dich jetzt mit Fachchinesisch zu verwirren, wenn du einen Boxster der ersten Generation suchst, dann schau das du einen bekommst, bei dem der Motor schonmal revidiert wurde. Am besten mit Rechnung und Belegen welche Firma das Ganze durchgeführt hat. Den Motor revidieren zu lassen, wenn er noch nicht zuviele interne Schäden aufweist, kostet zwischen 7000-12000 Euro, je nach dem ob noch Leistung und gewisse Komponenten verbessert werden dabei. Einen Boxster oder 911(996) mit einem unrevidierten Serienmotor zu kaufen wenn das Auto schon mehr als 100.000km gelaufen hat ist nicht ratsam, da kauft man einfach die Katze im Sack. Einen Tauschmotor von Porsche selbst würde ich nicht als Kaufgrund sehen, da die Tauschmotoren original von Porsche meist die gleichen Probleme haben wie serie. Also darauf achten das der Motor revidiert wurde, von einem Spezialisten für die 96er Motoren, dabei vllt als Plus noch darauf achten das verstärkte Komponenten verbaut wurde, bessere Wasser und Ölpumpe, verstärkte Zwischenwelle usw. Entweder etwas mehr Geld ausgeben für ein Auto mit gemachtem Motor oder einen mit Motorschaden kaufen und selbst machen lassen, da kann man sich dann auch beraten lassen über die Verbesserungen und hat Garantie.
Gute Dokumentation. Wir haben seit 2004 einen 986 Spyder 550 S mit mittlerweile 245 TKM und erstem M96 Motor.
Ergänzend dazu: th-cam.com/video/jyw0xGYvdes/w-d-xo.html
Nette Hommage an den Boxster. Nur eine Anmerkung: Das PDK im 992 hat mittlerweile sogar 8, nicht nur 7 Gänge.
...alt oder neu ,Porsche baut tolle Autos ...aber als alter konservativer Nörgelkopp kann ich nur sagen : ein echtes Auto hat einen Gasbowdenzug und ein echter Porsche ist luftgekühlt ...traumhafte Rennperformance bedeutet eben nicht garantierten Fahrspaß im Alltag ...manchmal gilt das Gegenteil ...
Ein Punkt habt ihr aber vergessen,den Punkt 4: die Firma Kaman !
Über das Thema Karmann Idea möchte heute bei Karmann wohl keiner mehr reden. Vor ein paar Jahren stand so einer noch in der Karmann-Sammlung, im Keller in der hintersten Ecke. "Gehen Sie weiter, hier gibt es nichts zu sehen". Das war doch ein ziemliches Hickhack wegen dem Z-Verdeck.
15:50 Release the V-tec😅
FALSCH! Wer den Verlust von Porsche heute in Relation setzen möchte muss mit 1,2 multiplizieren und ein € Zeichen dahinter setzen. Ansonsten tolles Video wie immer ;-)
Ich dachte immer der Cayenne hat Porsche gerettet? 🤔 Wie oft wurde Porsche denn gerettet 🙄
nicht heckANTRIEB- heckMOTOR meint der gute Bloch wohl eher tatsächlich...
Die Scheinwerfer vorne waren besonders teuer? Wie billig müssen die denn noch aussehen um das klar zu machen? Zudem back to the roots, 4 Zylinder sind genug !!!?? Für wen , für Suttgart?
Jeder aktuelle Kleinwagen hat einen Turbolader an Bord? Zum Glück nicht. Bei Mazda gibt es in diesem Bereich unter den Ottomotoren sogar ausschließlich Sauger.
Leider dürfen immer noch Sauger verkauft werden.
@@i.r.gendwer Wieso leider? Die hochverdichteten Saugmotoren von Mazda sind genauso sparsam wie die Konkurrenz mit teilweise halb so kleinen Turbomotoren - bei besserer Fahrbarkeit und Haltbarkeit
@@TheCrankshaftRotator nur kann man mit dem Mist leider nicht entspannt durch die Gegend fahren. Die Sauger müssen immer ziemlich hoch gedreht werden damit sie ein wenig Leistung bringen.
@@i.r.gendwer Dann bist Du offenbar nur Hubraumkrücken gefahren. Mit ordentlich Volumen ist das Fahren wesentlich entspannter, wie ich regelmäßig feststelle (bin Mitarbeiter bei einem Autovermieter)
@@TheCrankshaftRotator dann bist du vermutlich nichts vernünftiges gewohnt. Mit welchem Sauger kann man zu einem halbwegs vernünftigen Preis auch Spaß haben?
👍
Sind den Q4 E-tron sehr gelungen. Sieht aber noch bisschen gross aus ohne ihn mal Live gesehen zu haben. Mal schauen..
Das interior des Konzept Wagen ist viel cooler !
Hatte mal einen Boxster S, Modell 986, Bj 2000.
Fazit: ein größeres Glumpert ist mir noch nie untergekommen!
Meiner ist gerade 18 geworden. Ganz ehrlich: Ich glaube, ich behalte ihn (solange ich noch alleine aussteigen kann) 😆
@@tedmosby8367 Glücklicherweise war es noch nicht warm genug für Fotos 🤔
@@kathekollwitz7910 Aha, Fotos kann man also erst ab welcher Außentemperatur machen? 🤔
@@tedmosby8367 : sobald man den Boxer mit offenem Verdeck warm fahren kann. Das Problem ist nur, dass die Fotos dann wahrscheinlich nicht mehr gebraucht werden 😂😂
@@kathekollwitz7910 Dann habe ich ja alles richtig gemacht. Warm genug war es ja.
@@kathekollwitz7910
Soso, also Warm!
Hallo erst ein mal, ich weiß gar nicht ob sie es schon wussten!
Ist man ein Cabriolet, oder ein Offenfahrer! Ich bin letzteres und habe, sobald ich ein Offenfahrzeug unterm Popo habe, den Mist übern Kopf weg. Es braucht nur trocken sein und ob wie lange es dauert für wohin. Unter Null zweihundert Km über die Bahn schruppen, dann nicht. (Nehme ich ein anderes Fahrzeug.) Es ist auch grundsätzlich kein Windschott wie Scheiben OBEN. Sondern weg oder unten bei nicht meinen Fahrzeugen.
Meiner Cousin habe ich ihren SLK mal wieder gebracht, sie hörte mich wo ich auf den Hof kam. Machte Licht aus kam heraus, sah das die Hütte offen war, ging wieder rein und zog sich eine von ihren Seglerjacken an und kam wieder.
Sie stieg ein, „Nabend“ und ich bin wieder nach hause.
Bei mir angekommen Fahrerplatzwechsel, Dach wieder hoch, tschüss und gut war.
Meine Leute diskutieren nicht mit mir. Weil sie wissen wie ich das hasse nicht Artgerecht mit etwas unterwegs zu sein.
Ich habe mal ein Offenautochen gekauft, wo ich das Windschot gleich in seiner Mülltonne entsorgt habe. (Ich hab`s vorsichtig gemacht, ob er es verkauft hat weiss ich nicht.)
Mir egal was andere machen. Halbschwanger brauch ich für nichts.
Bei den Engländern war es früher normal Stopfen in der Bodengruppe zu haben zum Entwässern. (Wo die offenen 944er heraus kamen hatten die Leutz Probleme damit, dass über den Dreiecksfenster/n schon mal nen Tropfen durchging! Ja, oben an der Scheibe zum Dach, auch ne Stelle!)
Segeln bei Frost taugt nicht, schon klar weil die Taue festfrieren ..., je nach Gicht. (Kann unangenehm werden!) Alles darüber ist aber geil.
Bei zu heiß das selbe. Sieht man ja gern, dann lieber mit Klima!
Außer einen Termin wo man nicht Transpiriert wo aufschlagen will, ist mir das auch Wurst. Dann halt bei Zurück. :D
Ich hatte letztes Frühjahr wo noch früh war, nen Megane oder wie die Dinger heißen. (Offen schon unhübsch, aber Geschlossen!) Es brauchte eine ausgiebige Probefahrt für die Technik. Habe fünf oder sechs Fahrzeuge auf der Straße gehabt die offen gekonnt hätten. (Liegt an der Gegend :D) Haben alle entsetzt geschaut!
Ein Freund hat nen 992 GTS4 in Offen. Der fragt mich nur ob die Salzstreuer unterwegs waren nach Regen. (Weiss ein Städter oft nicht so genau. Auch ist er meist mit dem Rad unterwegs.) Der hat auch immer alles unten wenn er gerade nicht in der Garage steht, also sein Autochen.
Macht was ihr wollt. Ich mach es halt so und wollte es mal erwähnt haben. (Auch weil ich teils staune, warum manche so Offenhütten haben, aber immer vorübergehend geschlossen, ist!) (Beim 992 ist es sogar ein "Stabilitätsproblem" wie schwerer, aber auf der Straße nicht herausfahrbar :P)
MfG, Klaus
Ein Video zur Geschichte und Entwicklung des Reifen wäre auch Mal was .... Oder habt ihr so eins vllt schon ?
würde mich auch sehr interessieren! Entwicklungsgeschichte vom schwarzen Gold. Physik, Chemie, Ökologie und auch den ökonomischen Faktor von der Kautschukverarbeitung.
Das wäre wirklich sehr interessant. Super Idee.
Tolles Video! Ich fahre seit einiger Zeit einen Boxster 987 und ich finde die Reaktionen der Leute immer so schön. Da gibt es das ganze harte "Ja bäh! Ist ja kein 911er!" Lager, über die freue ich mich am meisten, selber noch nie einen Boxster und noch nie einen 911er gefahren, aber ganz viel Meinung für so wenig Ahnung haben.
Und weil der Verbrauch angesprochen wurde, ich fahre den 3,4S mit 295 PS mit ziemlich exakt 10 Liter Super. Wenn er Spaß machen soll werden es schnell mal 12, finde ich aber auch vollkommen okay.
Ich bin echt begeistert vom neuen 981 Boxster, der ist richtig richtig schön, eigenständiges Design, trotzdem klar erkennbar als Porsche und niemand braucht wirklich die Notsitze vom 911er :D
Was ich mal handwerklich als großes Lob loswerden muss (neben den bisher wirklich immer sehr guten Inhalten): es sind bei den Bloch-Videos immer keine bis sehr wenige Schnitte in den Dialogen / Monologen enthalten, es wirkt immer alles sehr flüssig gedreht bzw. erzählt. Das gibt es auf vielen anderen Kanälen sehr viel schlechter!
Ja ich bin auch immer erstaunt, wie lange er reden kann ohne sich zu versprechen oder den Text zu vergessen, das ist ein Zeichen von Professionalität!
@@georgobergfell Da gibts auch ein Video mit den Outtakes. Und er hat mal erklärt, dass er doch öfter neu ansetzen muss, weil er sich versprochen hat.
Könntet ihr ein "Bloch erklärt"-Video zum richtigen (Warm-)Fahren eines kalten Motors machen?
Z.B.: Kann man einen kalten Motor im Schiebebetrieb so hochtourig fahren wie man will? Ist die Öl- oder Kühlmitteltemperatur wichtiger? Wie fährt man den Motor optimal warm (Last, Drehzahlbereich)? Wie steht es um den Verschleiß durch falsche Toleranzen? Gibt es bei all dem Unterschiede zwischen Diesel- und Benzinmotoren? etc.
Ich finde eure Videos immer sehr informativ und würde mich über so ein Video sehr freuen! :D
Ich verstehe dass ein Video dich interessiert - aber hier mal ein paar Anworten auf deine Fragen.
1. Nein du solltest nicht hochtourig warmfahren... da die Lager, Kolben, Zylinderlaufbahnen noch nicht ausgedreht sind. Auch wenn die Belastung bei geringer Last geringer ist, als unter Vollast - sind die Baugruppen im Motor noch nicht richtig ausgedeht und unterliegen damit im kaltem Zustand erhöhtem Verschleiß.
2. Wichtig sind beide Temperaturen. Meist ist das Öl langsamer warm als das Kühlmittel. Das Kühlmittel ist daher NICHT der richtige Indikator für die Temperatur (in Hinsicht darauf - ob man Last/Drehzahl geben kann). Man sollte auf die Öltemperatur achten - weil das Öl seine Viskosität (Zähflüssigkeit) temperaturabhängig ändert (diese ist wichtig für Verschleißarmen Motorbetrieb) und die Wärme direkt von Motor aufnimmt. Die Kühlflüssigkeit hat die Aufgaben Temperatur aufzunehmen und (am Kühler/Lüfter) abzuführen. Kurzfassung: Öl ist später warm - als Kühlflüssigkeit. Öl sollte auf Temperatur sein bevor vom Fahrzeug Last/Drehzahl abgerufen werden. Daher könnte man die Öltemperatur als wichtigeren Indikator fürs warmfahren ansehen... wichtig sind aber beide.
3. Idealerweise fährt man einen Motor LASTarm warm. Also auch niedertourig fahren schont den Motor nicht - wenn dabei immer "Last abgerufen wird" - Grundsätzlich würde ich sagen - eher einen Gang runterschalten und den Motor Lastarm warmfahren (auch beim Überholen) - dennoch natürlich die Drehzahl so gering wie möglich (ohne untertourig zu fahren) zu wählen. Man kann sich das Fahhrad vorstellen... manchmal ist es weniger anstängend - in einem niedrigeren Gang zu fahren, also in einem hohem Gang, auch wenn man etwas öfter treten muss.
Um Verschleiß durch falsche Tolleranzen muss man sich keine Gedanken mehr machen, vielmehr ist das klassische Einfahren (wie früher mit Einfahrölen etc.) die ersten paar Tausend Kilometer gar nicht mehr nötig. Die Fertigugnstolleranzen sind maschienell auf ein Minimum begrenzt und deutlich besser als früher. Von daher ist Einfahren zwar zu empfehlen, aber auch bei "Nichtbeachten" bei weitem kein Grund mehr für einen frühzeitiges ableben des Motors.
Unterschiede zwischen Diesel und Benziner - würde jetzt hier den Rahmen sprengen. Das ist wirklich Stoff für ein "Bloch Video".
Ich hoffe ich konnte dir ein wenig weiterhelfen
Gruß vom KFZ-Meister.
Oh ja, der Bloch kann erklären! Großartige Folge der Reihe. Ich liebe meinen 981er; ein hoch emotionales, wunderschönes Cabrio mit 6Zylinder-Sauger-Boxermotor. Weiter so, Herr Bloch. In Sachen Kfz mein liebster Erklärbar!
Habe meinen Boxster 2,7 im Jahr 2000 gekauft.
Habe heut viel neues über mein Auto erfahren.
Danke, Bloch sehr interessant !!!
Nordschleifenzeiten sind eigentlich ziemlich bums. Es geht um Emotion und Charakter. Und da bieten alte Fahrzeuge gerade mit 6Zyl viel viel mehr als diese 4Zyl Turbodirekteinspritzer Furzkisten Einheitsbrei.
Vielen Dank für diese, wie immer genial und präzise gemachte Dokumentation. Ein Fest für jeden Technik-Interessierten, es ist immer wieder eine Freude diese Berichte anzuschauen. :)
Für größere Ventilüberschneidung muss das Einlassventil früher und nicht später öffnen!
das geht doch unter im ansonst auch weitgehenden Gefasel...
Es gibt doch noch Leute, die es peilen. Hatte die Hoffnung schon fast aufgegeben. Daumen hoch!
Ist der Kerle quasi vor der Haustür und man bekommt nichts mit :D auch wenn man die Autos sehr gut kennt sehr cool anzusehen 👍
Herr Bloch trägt heute wieder Krönchen. Schöne GMT Master II. 👍🏻
Wer hat der hat.
@@lamaludwig1470 Heißt das nicht "Wer hat der kann"?
@@thorsten3325 Auch gut.
DHgate. Händler seines Vertrauens
Als Technikfan hätte ich Ihm da mehr Gespür zugetraut.
OK, jetzt kann ich über den Boxster promovieren
Dr. Ing . ?
FEHLER beim Radstand: Der Neue hat nur 6 cm und nicht 16 cm mehr Radstand! Dabei ist bemerkenswert, dass der Radstand des neuen Boxster sogar 2 cm länger ist als der des Porsche 911 992.
Die weißen Blinker in den Scheinwerfern sind nicht S spezifisch, sondern Litronik (Xenon) Scheinwerfer (aufpreispflichtig)
Fängt der Bloch plötzlich an schwäbisch zom schwätza und sich über meinen VfB lustig zu machen... Geil :D
Vfb Vün Fde Bundesliga?
:-)
Den Begriff „Studentenporsche“ habe ich ja noch nie gehört.
Porsche war vor 25 Jahren schon sehr innovativ, sogar USB hatte der schon, das hatte mein PC noch nicht einmal.
Wenn man schon nicht ins Museum kann, bringt Bloch das Museum zu mir ins Wohnzimmer. Danke!!
*bringt
(no front)
Autokorrektur ist am start💐
@@Cockomon lern deutsch
@@tolgaalena Fick dich!
@@lucaskook9440 ..
??????
Der Boxster hat Porsche den Hintern gerettet?
Oooookeeee, aber irgendwie hab ich noch im Hinterkopf das es die kleinen Transaxels waren die diesen Job bereits zuvor hatten ;-)
Hmm, durch 2 teilen...🤔 60.000 Euro für einen neuen Porsche 911? Wow, das ist wirklich teuer 😁
Sehr technisch, aber eine schöne Hommage - mir fehlt allerdings der Blick auf den 981 - vielleicht der beste Boxster, eine riesige Entwicklung, optisch nah am 718 aber eben mit dem grandiosen 6 Zylinder...
Sehe ich genauso. Ich hab zwar einen 986....aber wenn ich den nochmal verkaufe.... Dann tausche ich gegen einen 981.
Boxter S damals hatte auch 6 Gänge und geht eindeutig spürbar besser vorwärts. Tiptronic war schon in 964 seeeeehr müde.
Und die gelöschten Bremsscheiben hatte auch nur das S Modell und damit verbunden auch breitere Reifen und größere Felgen und 10mm Tieferlegung. 235/265 also beim S damals wie heute beim Modell.
Endlich mal kein Hausfrauen, Studenten Porsche Vergleich. 👌 Ich bin schon immer von dem Konzept überzeugt. Das Mittelmotor Konzept ist top. Mein 996 ist viel hecklastiger 👌 Nur diese Euro DM Vergleiche sind total panne und wie man am Schluss hört hinkt der Vergleich DM durch zwei gleich Euro...
MEGA BLOCH !!!
Ich war so lange Fan vom Boxster bis die mit diesem unsinnigen nicht Porsche gerechten 4 Zylinder Motor kamen, den du in punkto Sound und Leistung als Konkurrenz zu Subaru hinstellen kannst. Sorry aber der 6 Zylinder war so geil und dann kommt sowas... Haben sie wohl selber gemerkt und mussten den 4.0 nachschieben
Dan hol dir doch einfach den 4.0, den boxter 25 Jahre oder den Spyder😂 Wo ist das Problem?
@@Florian-or4qi das Problem liegt oder lag darin, dass keine Alternative geboten wurde und mit einem 4 Zylinder schon fast den Schein eines Billigporsches machte. Aber natürlich, jedem seinen Geschmack. Der 718 fährt sich sicher toll, jedoch finde ich war beim 981 genau der Sound und Saugmotor das Ausschlaggebende
Sehr interessanter Beitrag. - Danke dafür!
Einziger Kritikpunkt: Würde nur nicht alles 25 Mal erklärt. Das nervt...
(Ist das "the American way of documentation"?)
und das alles wird jetzt total kaputt gemacht - bay, bay, deutsche Auto Industrie!
Ich habe den 986S Baujahr 2000.
Toller Retro Roadster der viel Potenzial in den Kurven hat.
Macht viel Spaß, nur die Technik ist etwas sensibel.
Wenn man selbst schrauben kann, ein schönes Projekt.
Aber die Ersatzteilpreise sind halt Porsche, die meisten Teile kommen auch vom 996.
Der "Kühler" beim Luftgekühlten ist kein Kühler, sondern ein Lüfter und beim 914 konnten man die Technik benutzen ohne einen Buckel bauen zu müssen.
Ja die Baskenmütze. War aber nicht ganz so erfolgreich ...
die Scheinwerfer sind einfach nur furchtbar - machen das Auto soo schmal!
Im Prinzip gut, aber:
Ständig der Hinweis auf die alten Reifen. Nicht drüber reden, machen! Neue Schlappen aufziehen und messen. Dann die Testwerte vergleichen.
Habe/Hatte den Nachfolger 987 mit 245PS in beiden Varianten, in den späteren Jahre war die Tiptronic gar nicht soooo übel, besonders natürlich in der Stadt. Aber klar, der Schalter geht besser.
Meiner ist jetzt zwei geworden. Ich bin mehr als zufrieden mit dem 718 Boxter. Ich habe den 300 PS Motor mit PDK und es schon drauf angelegt, auf der Landstraße 6,3 Liter verbraucht. Tolles Video Danke.
Die gelben/orangenen Blinker vorne sind kein Zeichen für das S Modell, sondern meines Wissens für das Facelift.
Gut das er keinen Wankel Motor hatte .... Wankelster xD
der aktuelle boxster sieht wirklich sehr gut aus. der alte hat mir nie gefallen. auch den cayman gt4 finde ich richtig geil, da muss es nicht unbedingt ein elfer sein. wenn ich mal im lotto gewinne kaufe ich mir so eine kiste:)
Schönes Video über einen schönen Wagen! Auch die Erklärungen sind top! Die erste Generation vom Boxster wär nicht mein Favorit, eher die zweite oder dritte. Trotzdem ein zu Unrecht verschrieenes Auto
Die meisten die das Auto abwerten sind den noch nie gefahren.
Es gibt schon bei dem ersten Boxster S einen Mittelmotorroadster der in 5.8 sek auf 100km/h beschleunigt, und Vmax. 260km/h läuft. (Laut Tacho sind es mehr)
Das Limit in den Kurven liegt sehr hoch, und im Grenzbereich ist das Auto keine Mittelmotorzicke wie viele andere mit dieser Bauart.
DM auf € sind nicht 1 zu 2.
Der Porsche für 120.000 DM um 1993 damals entspräche heute etwa 94.000€
Das stimmt, wenn man etwa 2% Inflation p.a. ansetzt.
@@karamellisiertesfallobst8303 Inflation ist höher als 2%, viel höher
porsche hatte auch mal "SUV`s" mit nem diesel-electric drive. nannte sich VK 4501
Einfach klasse mal wieder, was man von der ASM und dem Bloch hier für einen wahnsinnsguten Content
kostenlos zur Verfügung gestellt bekommt
Fakt # 7: der erste Boxster ist nixda gebaut von Porsche. Der wesentliche Teil der Gesamtproduktion wurde von einem Zulieferer in Finnland montiert.
Ich mag meinen 6 Zylinder Boxer in Kombination mit Allrad und active tourque vectoring.
Ist schöner Subaru.
Das Bedienteil und das LCD Display und die Anordnung der Tasten sehen aus wie vom Audi 100/A6. Nur eben, daß die Tasten oval sind. Könnte das sein??!!
Hatte schon ein Boxster 986 und werde mir wieder einen kaufen. Habe den einen durch ein Unfall verloren
Klasse Video. Super interessant dieser Vergleich und mit so vielen Daten unterfüttert 👍 Finde es auch sehr gelungen, dass die beiden Standardautos verglichen wurden und nicht der 100.000€ GTS.
Hat er den Unterschied von Heckantrieb und Heckmotor verstanden?
Ein Boxster hat trotz des Mittelmotors einen Heckantrieb...
najaaa.. Mark in 1995 und Euro heute ist eher so 1:1..
Mein erster Porsche war der Boxster. Als ich die ersten Bilder in der AMS sah, bin ich ins Berliner Porsche Zentrum gegangen und habe mich erkundigt, was es kostet auf die Warteliste zu kommen. Das war 15 Monate vor der ersten Auslieferung. Ungefähr einen Monat, nachdem der erste Boxster auisgeliefert wurde, hatte ich dann meinen. Und obwohl ich danach auch noch einige fancy cars gefahren bin hat bis heute der Boxster den Oscar für Fahrspaß bei mir. Mit 270km/h offen über die Autobahhn, nach Italien über die Pässe, was hatte ich für einen Spaß! Der Wagen gehört heute einem guten Freund, der ihn selten fährt. Er hat etwas über 200000 Km runter ohne eine größere Reparatur, was ein Auto!!!
Leicht übertrieben, nehme ich an :) 270km/h offen fährt keiner freiwillig, abgesehen davon schafft er das auch gar nicht. Trotzdem ein absolut tolles Auto, da stimme ich definitiv zu.
Den Ur-Boxster mit dem kleinen 2.5l Motor und 16" Reifen mit dem aktuellen Modell zu vergleichen ist etwas unfair.
Mit dem 986er, und mit dem 3.2l (Schalter) und 18" Rädern (Serie) ist das was anderes.
Auch hier ein Sauger, aber mit mehr Hubraum, der leider schlecht atmen kann.
Dagegen kann man aber was machen, und man hat einen puristischen Youngtimer Roadster der viel Spaß macht.
Top Sound, und fühlt sich an wie ein Go-Kart in den Ecken, und das Ding kann viel mehr als der Fahrer.
Mich eingeschlossen, obwohl ich inzwischen Erfahrungen mit dem Auto habe, das mögliche Niveau in den Kurven ist sehr hoch.
Beim kurzen Drift, einfach nicht das Gas lupfen (wichtig), und nur leicht gegenlenken.
Bei der Beschleunigung fehlt die Motorleistung, im Vergleich zu aktuellem Autos sollte man konservativ denken, und vom Gas gehen.
Prellplatte/Schnorchel ausbauen und einen besseren Luftfilter?
Ehrlich, ein Telefon mit Schnur darf ich während der Fahrt benutzen und bedienen?
Also nur 60000 tausend für ein neuen Sportwagen
Bin dabei
Ein ganz wundervolles Museum. Der Bericht hier natürlich auch.
Früher dachte manch einer dass es nicht mehr besser geht.
Different now, but not better.
Based on the technology back then, the 986 was one of the best cars ever made.
Habe seit 2017 den 718... 300 PS. schwarz met u rotem Dach 20 Zoll carrera S felge mit Sport chrono ohne OPF.. bin nach wie vor begeistert... gebe ich niemals ab ✌️
Stimme mit dir überein.
Bekam meinen 718 300 PDK achatmetallic Rotkäppchen 20"Carrera als Neuwagen im Sept20. Tolles Teil.
Gabs hier Probleme? Hält der Motor?
@@marcelm.4231 nein top hat jetzt 49 000 drauf!
@@dieterfreitag6279 Danke für die schnelle Antwort. Ich bin heute einen 991.1 gefahren und war ohne Frage super. Aber das haben Gefühl hat sich nicht eingestellt, vor allem nicht zu dem hohen Preis. Die boxter 718 fahrt vom Juni habe ich nicht hingegen nicht vergessen :D
Danke für das tolle Video und den Erklärungen :)
Quatschen kann er ja :D Herrlich! :)
Und vor allem kommt da nicht nur heiße Luft bei rum sondern echt viel Wissen.
@@misforyoutube8452 aber zu 100%
Klasse Video!
die Teilevielfalt gepaart mit geringen Stückzahlen hatte damals die Produktion so teuer gemacht, da mussten 928 und 968 weichen, mit dem Boxster wurden 60% 911 Teile verbaut, so dass beide Baureihen profitierten, geringere Kosten und höhere Stückzahlen.....und der Boxster war damals mit einem Einstiegspreis von DM 76.500,- noch günstiger als ein 968er......der 911er 4 Zylinder war übrigens ein 912er......
Nicht nur Toyotas Produktionsmethoden, sondern auch Mazdas Produktion und der Große Erfolg des MX-5 NA waren Vorbilder aus Japan die zur Entstehung des Porsche Boxster beigetragen haben.
Naja...der Moderator macht einen professionellen Eindruck. Der Vortrag selbst...wenn ich einen Abriss über so ein Auto mache finde ich es schon seltsam, dass man bei Autos in dieser Premiumklasse ganz vergisst so Elementare Dinge wie Getriebe und NW-Dichtungsprobleme zu erwähnen...oder nicht ?
nach 2 Boxster kann ich als Fan des 550 leider nicht nachvollziehen, wieso da ständig darauf verwiesen wird. Der 550 war extrem leicht. Der Boxster ist eher schwer geraten. Auch wenn es Fans nicht hören wollen, der erste Boxster als 2.5 war eher lahm, speziell im Alltag im vergleich zu modernen Brot und Butter Diesel PKW. Schnell war er nur, wenn man den Motor auf sehr hohe Drehzahl scheuchte. Der 987 war ein riesiger Sprung nach vorne, als 2,7 aber immer noch eher zäh. Dafür fuhr er dann endlich halbwegs sicher, dank Esp, was ein Boxster dringend braucht.
Fachlich super und alles gut erklärt, aber gerade das Video ist so langatmig, weil alles 3-4x wiederholt wird. Wie oft muss man denn erwähnen, dass die Wandler-Automatik Leistung schluckt?
Ganz ehrlich, ich finde alle Generationen super. Ich würde jetzt nicht sagen, dass man mit irgendeiner Generation was falsch machen kann. Natürlich nicht so günstig wie japanische Sportwagen, aber mittlerweile mehr 911 als die neuen 911, die vollgepackt mit Technik und Assis sind.
No one can beat the Ford Probe II. True story! :-D
@@MARC-FENIX Send the Ford Probe to Uranus.
@@Corvolet5 :-DDDDD
Pleite hört sich sehr gut an wenn ich den Namen Porsche höre. Damals bauten die noch halbwegs Autos, wenn auch überteuert.
Heute sind sie was den Absatz der Mogelle angeht, da wo sie angefangen haben. Porsche setzt weltweit heute überwiegend Traktoren ab, nur dummerweiße stellen die Kunden diese auf die Straße.
Ferdy war damals unbenommen genial. Auch den Boxster, egal welchen halte ich heraus.
VAG treibt mit Abstand am massivsten Elektro voran von den deutschen Automobilherstellern.
Toyota ging zur Rettung schon vor 25 Jahren durch die Hallen und blieb sozusagen hier um als Hauptsponsor die Deutsche Umwelthilfe aufzubauen und nachhaltig zu finanzieren. Das um die deutsche Schlüsselindustrie langsam zu zerstören. So schließt sich der Kreis wenn auch erst nach 25 Jahren. Der Stromkreisel für alle, der ist Utopie.
Doch das ist vom Profit her gesehen egal, wenn der E-Polo soviel kostet wie heute der Cayenne-Traktor mit 540 PS.
Nur eben nicht für die Mehrheit der Kunden und Arbeitnehmer in Deutschland wie Europa. Leider.
Find das mit dem DM umrechnen auf Euro mittlerweile nicht mehr so richtig. Klar früher war so die Umrechnung, aber durch die Inflation war das Geld früher auch mehr wert. Das Haus meiner Oma hat Mal
9:52 Eine halbe Sache...