Wahnsinn was alles passiert ist in den paar Jahren. Ich kann es kaum erwarten den Fertigen Bahnhof zu betreten. Auf einmal kommt es mir so vor als würde alles ganz schnell passieren. Weiter mit der tollen Arbeit
@@sarahblue1392 ja 02/2010 gings los 🙈. Bin aber auch gespannt 😊 wie es wird. Hoffentlich bleibt es jetzt bei 2026. dann geht wirklich alles ganz schnell.
@@sarahblue1392 Das es in den letzten Jahren gut voran ging, kann man aber nicht leugnen. Für die Fertigstellung in 2026 gibt es wohl jetzt recht gute Puffer. Kann man die Technik auch auf Herz und Nieren überprüfen
Gibts dafür nicht Begrenzer die vor den Arbeiten eingestellt werden können? Bin kein Experte, aber hab das mal in Bezug auf Arbeiten unter Oberleitungen gelesen, dass dort zur Sicherheit Begrenzer bei den Baggern gibt.
@@InfraWatch_FRM Kommt drauf an wie die Baumaschine Ausgerüstet ist... Es gibt auch Rüstzeug, bei denen Du z.B. beim Fundamentaushub, vom Gerät genau gesagt bekommst wo und wie Tief Du ansetzen musst... Fast schon wie bei CNC Maschinen... Aber ichgehe davon Aus das zum einen die Maschinen entsprechend Gerüstet sind, und zum anderen die Fahrer nicht gerade eine Ausbildung wie die Grünen haben.
Könnte man eigentlich die neue Halle im geputzten Zustand für ein exklusives Konzert nutzen? Das muss eine Wahnsinnsakustik sein. Die Fantastischen Vier sind doch quasi vor Ort. Zumindest die am Bau beteiligten und die Eisenbahninnen und Eisenbahner in Stuttgart hätten es verdient.
2:13: Schön, aber zusammen wäre noch mehr Leistung drin. Der alte Hbf für den Regionalverkehr und der Tiefbahnhof für den Fernverkehr, wie in Frankfurt geplant, das wäre viel günstiger und besser gewesen!
Die Idee gab es ja im Schlichterverfahren vor 10 Jahren schon, nannte sich SK 22 ( www.stuttgart.de/medien/ibs/Kombinierte-Loesung_2-00.pdf ). Wäre die bessere Lösung gewesen, aber die Fläche des Bw Rosenstein wäre nicht für Wohnungsbau freigeworden. Für das gesparte Geld für Cannstatter und Türkheimer Tunnel hätte man mit einem Tunnel Feuerbach - Kornwestheim Langes Feld den Nordzulauf gleich noch viergleisig ausbauen können.
Du meinst das Sicherheitspersonal das gebraucht wird damit man sich auch Sonntag Abends dort sicher bewegen kann? Aktuell ist es am Arnulf Sonntag Abends wie in einem Gruselkabinett.
Der Architekt meinte in einer Doku (SWR) nur "Darum sollen sich die Ingenieure kümmern". Weil offener Beton, auch an Stellen, wo man drauf treten kann. Wird vermutlich nicht so lange hübsch sein... Hat schon seine Gründe, warum man bei der S- und U-Bahn früher abwaschbare Fließen verbaute. Aber Architekten denken nicht unbedingt praktisch.
Genauso wird der Bahnhof 3 Monate nach Eröffnung auch aussehen. Wenn wir nicht endlich schwerste Strafen wie in Singapur einführen, ist diese Vierte-Weltisierung unumkehrbar.
@@alexanderivkin7086 Hmmm z Russland sieht alles was mit Bahn/Metro zu tun hat ausserordentlich Sauber und Gepflegt aus... Nicht mal Arbeitsscheue Punks würden es z Russland waagen dort irgend wo in den Bahnhof zu Seichen.. Es ist halt auch eine Kulturfrage, ohne Strafen scheint es auch zu gehen.
@@gustavgans8278 Ja, bin Nichtraucher und demnach ein angenehmer Mensch. Aber wenn du ausser Diskriminierung angenehmer Menschen nichts am Hut hast, ist es doch gut. Dann hast du den Kommentar richtig plaziert, denn der Hauptkommentator kommt auch aus deiner Diskriminierungsfamilie.
Aktuell ist alles so schön aufgeräumt, aber ich habe irgendwie das Gefühl, dass da noch ne Menge Schilder und Bahnsteigkioske o.ä. hinkommen und diese klaren Flächen am Ende nicht mehr so zu sehen sein werden.
Derzeit sind Kioske nur am Bahnsteig, da bonatzbau im Umbau. Der soll ja auch mal wieder fertig werden. Aber ich sehe das auch so, dass die blickachsen am Ende nicht mehr so großzügig sind. dazu kommen die ganzen Reisenden.
@@BrudervomProfilinhaber Naja, wenn man sich mal den Berliner Hauptbahnhof im Vergleich ansieht, dürfte es nicht so schlimm werden. Auf den Bahnsteigen selbst gibt es keine(!) Kioske und die Reisenden selbst sind beeindruckend klein im Vergleich zur Bahnsteighalle.
Moin, mal wieder ein super Video - schon Wahnsinn, zuerst sieht man nur einen Baugrund, dann die Beton- und Unterarbeiten, die den Eindruck geben, dass nichts und dann dies hier- jetzt sieht man wirklich die Riesenschnitzel, die das ganze Projekt gemacht hat. Frage - was wird mit den Mauerdurchbrüchen, wo die LKW in die neue Tunnelhaltestelle gefahren sind -bleiben die offen oder wird das noch verbaut ?
Moment, 5 Zu- und Abfahrtsgleise? Was ist mit den 4 Nahverkehrsgleisen und 6? Betriebshofgleisen? Klar, darüber werden Züge vergleichsweise selten durchgebunden (außer der S-Bahn Tunnel hat ein Problem), aber die Aussage scheint mir etwas pauschal, dass die 8 Gleise das problemlos übertreffen, zumal Kreuzungen im aktuellen Vorfeld so rar sind, wie in wenig anderen Bahnhöfen. 🤔
Mit 5 Zu- und Abfahrtsgleisen ist gemeint, dass man nur von 5 Gleisen aus Richtung Feuerbach aus einfahren und in Richtung Bad Cannstatt ausfahren kann. "zumal Kreuzungen im aktuellen Vorfeld so rar sind" Auch für das Gleisvorfeld hat die Stuttgarter Topografie enge Grenzen gesetzt. Überwerfungsbauwerke brauchen viel mehr Platz für einen Gleiswechsel als eine Weiche. Deswegen gibt die ganz überwiegend nur im nördlichen Bereich gen Feuerbach / Abstellbahnhof. Das ist ja die Ursache dafür, dass es nur 5 Zu- und Abfahrtsgleise gibt.
@@PaulWinkle Verkehrswachstum, Deutschlandtakt, Redundanz z.B. bei Bauarbeiten, Wartung oder Unfällen, Pünktlichlichkeit. Ausserdem schätze ich bei einem Hauptbahnhof auch eine Wagen-Nummern-Findung und Einstzeigezeit die über 120 Sekunden hinaus geht. Dafür braucht es mehr Gleise.
@@petervonhunerbein68 Es wurde eigentlich gut kommuniziert, dass die Zufahrtsgleise den Flaschenhals darstellen und nicht die Standgleise. Die 16 Gleise am Sackbahnhof sind extrem trügerisch, sie können nur sehr bedingt gleichzeitig befahren werden. Lediglich 5 Gleise können gleichzeitig maximal befahren werden für Ein- und Ausfahrten und bis dato hab ich komischerweise nie wen gehört, den das gestört hätte.
@@PaulWinkle Danke für den Hinweis, ich formuliere neu : Wo sind die weiteren mindestens 4 Gleise mit eignen Zufahrten die Stuttgart in Zukunft benötigt ?
2:16 wenn ich sehe wie wenig Platz da zum durchgehen zwischen Treppen und Gleis ist bekomme ich Bauchschmerzen. Bei allem was hier an ingenieurstechnischer Höchstleistung sowie an Geld investiert wird hätte man doch wirklich einen gescheiten Entwurf zu Grunde legen sollen
Naja, das geht doch. Es kommen ja auch nicht alle Leute von nur einer Treppe runter und müssen sich dann über den Bahnsteig verteilen. Es gibt ja mehrere Treppen, da sollten die Leute ja schon einigermaßen verteilt sein. Das könnte nur dann problematisch werden, wenn zwei Züge auf einem Gleis stehen, das Gleis also doppelt belegt ist.
@@derechteClasho also zwei Leute nebeneinander können da nicht durch. Und was ist wenn da jemand steht und noch jemand durch möchte? Kinderwägen, Rollstühle? Das geht vielleicht mit viel Glück. Ich kann mir nicht vorstellen, dass ein Zwillings-Kinderwagen da durch passt ohne die weiße Linie zu überfahren
@@gandalfkenobi007 Da können problemlos zwei Leute nebeneinander durch. Wenn ein Zug gerade einfährt - dann vielleicht nicht - aber sonst ist das kein Problem.
Was passierte eigentlich mit den Füllmaterialien? Der Aushub wurde per Bahn abgefahren aber das provisorische Füllmaterial von den Gleisbetten? Auch deg Aushub des VE-Gebäude? An anderer Stelle benötigt es Auffüllmaterial am Südkopf und Planetarium.
Es gibt mehr Haltegleise, die verengen sich allerdings zu 5 Zu- und Abfahrtsgleisen, weswegen man dort zur Zeit recht häufig im "Stau" steht bevor man einfahren kann.
Die 8 Gleise haben jeweils eigene Zu- und Abfahrtgleise. Somit deutlich leistungsfähiger als der Kopfbahnhof mit 16 Gleisen, weil Kreuzungskonflikte damit vermieden werden. Wird am Ende des Videos sogar erklärt.
Die SMA die auch von den Gegner innig eingeladen wurden sagt es ist sind ausreichend Gleise. Die 16 Gleise heute sind ohnehin eine Illusion, das sind Standgleise die nur sehr beschränkt gleichzeitig befahren werden können! Wissen viele nicht.
Eyyyyy, Ende 2026 soll es immerhin eine „Teileröffnung“ geben! Ja okay, das kann auch bedeuten, auch, dass halt hin und wieder eine S‘Bahn durchzucken darf. Blos nicht verbindlich werden, gell?
Also laut DB sollen wohl über das Jahr 2026 schon Züge im Bahnhof halten und ab Fahrplanwechsel wird er wohl komplett eröffnet. Ende nächsten Jahres soll es wohl in den Testbetrieb gehen. Zeitgleich der neue Fernbahnhof.
Frage 1 : Wie lange wird es dauern , bis das erste Graffiti Geschmiere an den Kelchstützen landet ? Frage 2 : Wird es ein politisches Motiv sein oder ein Banksy ?
Nein, der Rosensteinpark bleibt wo er ist :) Dort, wo bis jetzt alte Gleise sind werden zukünftig Wohn- und Gewerbegebiete gebaut und der Untere Schlossgarten erweitert.
@@Delibro Das hört sich wieder schlecht an. Aber typisch Deutschland schnell alles zubauen, dass man da keine Bahn wieder hinbauen kann, wenn man die zusätzliche Kapazität braucht.
Und wenn die Rampen abgebaut sind und der Bahnhof geputzt ist stellt man fest das es Mängel beim Brandschutz gibt....und weitere 10 Jahre gehen ins Land. Jeder Wettanbieter würde sich bei solchen Bauprojekten dumm und dämlich verdienen.
2021, sagt doch der Name schon 😅 Ne, Spass. Im Moment rechnet man mit Dezember 2026, also einfach mal ganze 5 Jahre später als ursprünglich mal geplant war.
Das ist kein Problem, du kannst mit einem „Kick“ aus dieser Traumebene entkommen. Solltest du danach noch nicht in die Realität gelangt sein, wiederhole diesem Vorgang. Mit Hilfe deines Totem kannst du jederzeit prüfen, ob die Rückkehr geglückt ist.
Wenn man Ahnung hat, den alten Bahnhof und die Geislinger Steige kennt und nicht prinzipiell gegen Neues und Technik ist, sondern den Nutzen sieht, dann sieht man S21 als sehr guten Ansatz.
Das Problem wurde in Inception ganz gut beschrieben. Sie müssen dazu nur das Gefühl bekommen, sich im freien Fall zu befinden, um wieder aufzuwachen. Vielleicht hilft eine Fahrt in einer Achterbahn? Im Moment läuft ja der Cannstatter Wasen.
Stimmt. Wir ersetzen einen großen Bahnhof mit einem verkleinerten Tiefbahnhof, welcher auch deutlich weniger Züge abfertigen kann und im Brandfall ein miserables Sicherheitskonzept besitzt für 11,4 Milliarden Euro.. und du sagst, dass das Geld gut investiert ist?... Naja, sind 11,4 Milliarden Euro sind so gesehen 2.280.000.000 Fünfeuroscheine. Ein Schein wiegt 0,68g. Das wären so gesehen 1.550,5 Tonnen Papier. Das wiederum ergibt einen Brennwert von 369.142,857 MWh. Damit könnte man also eine Kleinstadt 1 Jahr mit Strom nur aus 5 Euroscheinen versorgen xD Wenn man bedenkt, was die alternativen Kosten gewesen wären.., hätte man den Bahnhof nicht umgebaut und welchen Effekt ees für den Schienenverkehr dieser Umbau letztendlich hat.. Tja.. dann wäre es sogar effizienter gewesen alle 5€ Scheine zu verbrennen.
Es ist wie immer interessant die Videos zu schauen aber Oftersheim kommen Videos ueber Fortschritt aber ich sehe hoechsten 20 Arbeiter und ein paar arbeiten da muss ich mal sagen ich war in der Schweiz auf Montage da ist ein anderer drive auf der Baustelle.das vermisse ich beim stuttgart 21 des wegen ist man auch im Verzug das ist ein Trauerspiel in Deutschland.buerokratie steht an erster Stelle.wir haben zu wenige indianer aber tausend haueptlinge
Eigentlich ist es nur eine Haltestelle, weil die Vorgaben für einen Bahnhof ncht gegeben sind. Oder wurde das zu starke Gefälle zwischenzeitlich egalisiert ? immerhin hat ein ICE eine Länge von 256 Metern und der Bahnsteig hatte laut den Plänen von 2020 ein Gefälle von 0,0151 Prozent, das macht auf einen ICE satte 3,86 Meter aus, damit ist der ICE hinten fast doppelt so hoch wie vorne..
Für mich (und die meisten anderen) ist alles, wo ein Zug planmäßig hält und man ein- und aussteigen kann, ein Bahnhof. Ich nenne auch kleine Haltepunkte "Bahnhof".
"Bahnhöfe sind Bahnanlagen mit mindestens einer Weiche, wo Züge beginnen, enden, ausweichen oder wenden dürfen" Wieso sollte er also kein Bahnhof sein? Weichen hat er genug 👀
Prozentrechnung ist nicht deine Stärke, oder? 0,0151% = 0,0151 m Höhenunterschied auf 100 m. Auf einer Länge von 256 m macht das also “satte” 0,039 m aus. Also knappe 3,9 cm. Quasi desaströs! 😂
Stellt sich raus: es sind auf einem 400m Bahnsteig 6m Höhenunterschied. Weil 15‰ = 1,5% der korrekte Wert wären. Wer mit falschen Werten rechnet, bekommt natürlich falsche Ergebnisse.
Problem sind eher die Zuwegungen. Ich wäre dafür den Kopfbahnhof nicht vollständig zurückzubauen und einzelne Leistungen (z.B. Züge von der Gäubahn) oben enden zu lassen, sowie HVZ-Verstärker. 8 Bahnsteigkanten oben, 2 Gleise für Gäubahn und Nordbahnhof, 2 Gleise nach Bad Cannstadt (die kann man ab der EÜ Cannstadter Straße/Wolframstraße noch in einen Tunnel verlegen) würden ausreichen.
@@simanova837 Kann man bei einer Störung eben nicht mit einer engen Taktung lösen. (Person im Gleis, Rettungseinsatz im oder am Gleis, Triebfahrzeugstörung, Türstörung, Signalstörung etc)
Die weißen Betonflächen sind so gut wie nicht zugänglich. Hinter einem wenigstens halbwegs häufig befahrenen Gleis dürfte die Wahrscheinlichkeit eher gering sein. Die Stützen an und für sich sind vergleichsweise hoch, da kommt man auch nicht so ohne weiteres ran.
Wann haben eigentlich die gravierenden Einschränkungen für die Bahnfahrer ab Stuttgart und die gesamte Bevölkerung der Landeshauptstadt ein Ende? Warum wird dazu nicht mal ein Video mit den Verantwortlichen gemacht?
@@OpenGL4everKäse. Men rechnet damit, dass Russland 2029 genug KONVENTIONELLE Kräfte und Waffen hat, um den Westen anzugreifen. Atomwaffen haben die seit den 50ern - und könnten sie jederzeit einsetzen.
Bisschen mehr Gas geben. Es gibt doch so viele "Arbeitslose" 🤪 besonders in dieser Stadt wird nur rumgelungert. Man stelle sich vor, alle würden mit anpacken "müssen". Au backe 🤣
Auch der Gotthard-Basis-Tunnel hatte mehrere Jahre Verspätung und wurde um ein Vielfaches teurer, in den Medien kommunizierte man "Punktlandung". Da wurde gut getrixt, die Bevölkerung hats geschluckt.
Der Eröffnungstermin wurde von Dez. 2025 auf Dez. 2026 verschoben. Das lag auch nicht am Baufortschritt. Rein von diesem her wäre Dez. 2025 immer noch realistisch.
@@PaulWinkle Der erste Ziel war 2019. Der ist schon lange her und auch die letzten großen Proteste waren in 2014. Also wie in dem Sinne sind die Bahnhofsgegner schuld dass sich das alles nochmals für einen bzw. zwei Jahre verlängert? Oder will man für immer und ewig "Bahnhofsgegner" als Ausrede benutzen?
2:13 ist doch vollkommen logisch das man mit 8 Bahnsteige deutlich mehr abfertigen kann als bisher 16, ergibt doch vollkommen Sinn. Schließlich ist es ja nicht so das die Züge nacheinander rein gefahren sind und wieder abfahren konnten wie es weltweit bei Kopfbahnhöfen der Fall ist 🙄
Naja, weil halt nicht nur die Bahnsteige das Problem sind, sondern die Zufahrten. Wie lange wird das eigentlich schon erklärt? Jede Weiche im Vorfeld blockiert halt Fahrtwege, insofern hat *jeder* Kopfbahnhof eine geringere Kapazität als ein Durchgangsbahnhof mit gleicher Bahnsteiganzahl. Und da braucht man noch nicht einmal einrechnen, dass in Kopfbahnhöfen auch noch Fahrtrichtungswechsel stattfinden, dafür also auch noch zusätzliche Zeit notwendig ist (Wechsel des Lokführers, Wechsel der Fahrtrichtung im Fahrzeug). Kopfbahnhöfe sind ein Konzept, welches aus den Punkt-zu-Punkt-Verbindungen aus dem Beginn der Eisenbahngeschichte stammt. Schon unsere Altvorderen hätten damit noch viel stärker Schluss machen müssen.
Mein Eindruck ist: Die Bahnsteige sind zu schmal. Ich will mir gar nicht vorstellen, was sich dort bei Verspätungslagen mit vielen wartenden Reisenden auf stark frequentierte Züge abspielen wird.
@@ft4709 Also eine SMA-Studie des VM Baden-Württemberg von 2023 kommt zum Ergebnis, dass mit dem Ergänzungsprojekt DKS im Tiefbahnhof max. 30% mehr Kapazität möglich ist zum Status Quo. Und das für 11 Mrd. €
@@kortewegdevries Die einzige SMA-Veröffentlichung aus 2023 mit Bezug zu S21 die mir spontan etwas sagt ist der Abschlussbericht über die langfristige Infrastrukturdimensionierung im Bahnknoten Stuttgart (aka die Untersuchung zur Ergänzungsstation bzw. T-Spange). Mir wäre neu dass darin Aussagen zur Leistungsfähigkeit des heutigen Kopfbahnhofes gemacht wurden, aber vielleicht kannst du mir ja sagen auf welcher Seite SMA zu diesem Ergebnis kommt bzw. ob du diese Untersuchung meinst. Ich wäre wirklich interessiert das nachzulesen. Wenngleich damit natürlich die Aussage von @Refiused widerlegt wäre.
Ich bin vor 2 Wochen durch Stuttgart „durchgefahren“, A81. Ich war seeeehr lange nicht mehr da - und es sind noch dieselben Baustellen, wie vor sicher 15 Jahren… Nun ist Stuttgart21 schon verspätet (#deutschlandtempo), aber an den Autobahnen in der Gegend geht ja mal GAR NICHTS voran… Also, hurra, wenigstens bei diesem Projekt gibt es Fortschrittliche (wenn auch teuer bezahlt…)
Warum sollten die Videos länger gehen, wenn nicht viel neues passiert ist? Möchtest du lieber ein 10min Video, wo in dem Falle nur gezeigt wird, wie das Gleisbett freigelegt wird? Macht wenig Sinn oder?
Interessant, dass dann mehr Züge abgewickelt werden können. Müssen halt alle tauglich sein, die steilen Rampen wieder rauf zu kommen. Im Kopfbahnhof war alles eben, da spielte das keine Rolle. Aber ok, ein Kopfbahnhof ist heute nicht mehr zeitgemäß.
Abgesehen davon, dass dort keine steilen Rampen zu finden sind, wird die Kapazität mutmaßlich langfristig nicht ausreichen. Wir werden sehen, ob man wirklich den kapitalen Fehler begeht, den Kopfbahnof vollständig zurück zu bauen oder ihn nur verkleinert.
Öhm, der alte Bahnhof hat ne deutlich höhere Kapazität.. Und das Kopfbahnhöfe nicht mehr Zeitgemäß sind.. sieht man in der Schweiz.... bspw. in Zürich.. oh.. Kopfbahnhof.. Dann Luzern.. ach ne.. öhm Bern.. ach nehmen wir mal den Bahnhof Genève-Aéroport (Baujahr 1987) - oh auch ein Kofpbahnhof.. Nehmen wir mal den Durchgangsbahnhof Basel SBB .. ach Moment das ist ein Durchgangsbahnhof, bei dem fast alle Züge kopf machen... (Der andere Bahnhof in Basel ist übrigens auch ein Kopfbahnhof..) Wenn das Konzept so schlecht wäre.. warum nutzt es gerade Schweiz so extrem und baut nicht alle Bahnhöfe zu Haltestellen aus?
@@Scryptey fahrradwege in peru sind auch gut, weil sie für D ein gutes Geschäft waren ..größtenteils durch Kredite aus D finanziert + deutsche Firmen haben dafür Gegengeschäfte von annähernd 100Mio Euro bekommen ... kannst alles auf der KfW webseite nachlesen
Ja, aber diese 16 Gleise gehen bereits auf Höhe des Abstellbahnhofs gegenüber auf fünf Gleise zusammen. Das heißt alle Züge zum Hauptbahnhof müssen über diese fünf Gleise fahren. Da kann ich 100 Bahnsteige haben, am Ende sind es immer noch fünf Aus- und Einfahrgleise.
@@marvindujardin463 das habe ich nicht behauptet, ich finde auch, dass der neue Bahnhof zu klein ist aber das ändert nichts an der „Richtigkeit“ deiner Aussage
Danke für die interessanten Fortschrittsberichte. Ich freue mich darauf, dass es fertig wird und auf die Inbetriebnahme. Weiterhin viel Erfolg.
Wahnsinn was alles passiert ist in den paar Jahren. Ich kann es kaum erwarten den Fertigen Bahnhof zu betreten. Auf einmal kommt es mir so vor als würde alles ganz schnell passieren. Weiter mit der tollen Arbeit
😂 waren ja „nur“ 14 Jahre bisher.
@@snoozie1610 Echt? 😂😭 Ups
@@sarahblue1392 ja 02/2010 gings los 🙈. Bin aber auch gespannt 😊 wie es wird. Hoffentlich bleibt es jetzt bei 2026. dann geht wirklich alles ganz schnell.
@@sarahblue1392 Das es in den letzten Jahren gut voran ging, kann man aber nicht leugnen.
Für die Fertigstellung in 2026 gibt es wohl jetzt recht gute Puffer. Kann man die Technik auch auf Herz und Nieren überprüfen
es kommt dir nur so vor....
Ich wage nicht mir vorzustellen, wie die Baggerschaufel an eine der Kelchstützen deppert….
Der Kelch mit dem Elch oder der Becher mit dem Fächer ?
Ich hatte genau denselben Gedanken 😂
Gibts dafür nicht Begrenzer die vor den Arbeiten eingestellt werden können? Bin kein Experte, aber hab das mal in Bezug auf Arbeiten unter Oberleitungen gelesen, dass dort zur Sicherheit Begrenzer bei den Baggern gibt.
@@InfraWatch_FRM Kommt drauf an wie die Baumaschine Ausgerüstet ist... Es gibt auch Rüstzeug, bei denen Du z.B. beim Fundamentaushub, vom Gerät genau gesagt bekommst wo und wie Tief Du ansetzen musst... Fast schon wie bei CNC Maschinen... Aber ichgehe davon Aus das zum einen die Maschinen entsprechend Gerüstet sind, und zum anderen die Fahrer nicht gerade eine Ausbildung wie die Grünen haben.
Deshalb sitzen in den Baggern ja auch keine Dullies.
Super. Vielen Dank. Ich freue mich schon auf die Eröffnung.
Könnte man eigentlich die neue Halle im geputzten Zustand für ein exklusives Konzert nutzen? Das muss eine Wahnsinnsakustik sein. Die Fantastischen Vier sind doch quasi vor Ort. Zumindest die am Bau beteiligten und die Eisenbahninnen und Eisenbahner in Stuttgart hätten es verdient.
Alles bestens erklärt! 👍🏼 Danke schön. 👏🏼👋🏼
Das vermutet man wirklich nicht 😮 Toll! Danke für dein Fortschrittsbericht!
2:13: Schön, aber zusammen wäre noch mehr Leistung drin. Der alte Hbf für den Regionalverkehr und der Tiefbahnhof für den Fernverkehr, wie in Frankfurt geplant, das wäre viel günstiger und besser gewesen!
Die Idee gab es ja im Schlichterverfahren vor 10 Jahren schon, nannte sich SK 22 ( www.stuttgart.de/medien/ibs/Kombinierte-Loesung_2-00.pdf ). Wäre die bessere Lösung gewesen, aber die Fläche des Bw Rosenstein wäre nicht für Wohnungsbau freigeworden. Für das gesparte Geld für Cannstatter und Türkheimer Tunnel hätte man mit einem Tunnel Feuerbach - Kornwestheim Langes Feld den Nordzulauf gleich noch viergleisig ausbauen können.
genau so
Ja, das sehe ich genauso. Aber wir müssen wohl akzeptieren, dass diese Lösung nicht kommen wird.
Der alte Sackbahnhof wäre im Stuttgarter Kessel nur Flächenverschwendung und trüge nichts mehr bei.
@@thomaswoessner5309 Unsinn
Wie wird das Sauberkeitskonzept aussehen, damit der Bahnhof auch schön bleibt, wenn er mal in Betrieb ist?
Du meinst das Sicherheitspersonal das gebraucht wird damit man sich auch Sonntag Abends dort sicher bewegen kann? Aktuell ist es am Arnulf Sonntag Abends wie in einem Gruselkabinett.
Ich glaube ein Teil davon ist, dass sie keine Diesel Loks da unten sehen wollen.
Das wird wie überall durch die Angestellten Drogendealer und Obdachlosen geregelt. Alles bleibt beim alten nicht das man sich zu wohl fühlt.😂
Graffiti und Urin gehören in jeden guten Bahnhof
Der Architekt meinte in einer Doku (SWR) nur "Darum sollen sich die Ingenieure kümmern". Weil offener Beton, auch an Stellen, wo man drauf treten kann. Wird vermutlich nicht so lange hübsch sein... Hat schon seine Gründe, warum man bei der S- und U-Bahn früher abwaschbare Fließen verbaute. Aber Architekten denken nicht unbedingt praktisch.
Dann ist ja endlich Platz für Kippen, Dosen, und Fastfoodverpackungen
Genauso wird der Bahnhof 3 Monate nach Eröffnung auch aussehen. Wenn wir nicht endlich schwerste Strafen wie in Singapur einführen, ist diese Vierte-Weltisierung unumkehrbar.
@@alexanderivkin7086 Hmmm z Russland sieht alles was mit Bahn/Metro zu tun hat ausserordentlich Sauber und Gepflegt aus... Nicht mal Arbeitsscheue Punks würden es z Russland waagen dort irgend wo in den Bahnhof zu Seichen.. Es ist halt auch eine Kulturfrage, ohne Strafen scheint es auch zu gehen.
@@alexanderivkin7086Es ist auch aus Umweltgründen schrecklich.
Kaugummis nicht vergessen!
Der örtlich Uringeruch erfreut mich schon ^^ Ach warte mal! Ich hab ja nen Auto und brauch mir das nicht antun :D
Ich hoffe, dass es im Tiefbahnhof ein generelles Rauchverbot geben wird
Natürlich wird es das geben, es ist ein geschlossener öffentlicher Raum. Zum Glück kommt man schnell hoch und kann dort dann rauchen...
gag von anderer Stelle: die gelben Quadrate passen nicht ins Farbkonzept des Architekten.
Das wird dort das kleinste Thema sein. Aber wenn du sonst keine Probleme hast, gehts dir ja gut.
@@IBins.du scheinst ja ein angenehmer Zeitgenosse zu sein
@@gustavgans8278 Ja, bin Nichtraucher und demnach ein angenehmer Mensch. Aber wenn du ausser Diskriminierung angenehmer Menschen nichts am Hut hast, ist es doch gut. Dann hast du den Kommentar richtig plaziert, denn der Hauptkommentator kommt auch aus deiner Diskriminierungsfamilie.
Aktuell ist alles so schön aufgeräumt, aber ich habe irgendwie das Gefühl, dass da noch ne Menge Schilder und Bahnsteigkioske o.ä. hinkommen und diese klaren Flächen am Ende nicht mehr so zu sehen sein werden.
Derzeit sind Kioske nur am Bahnsteig, da bonatzbau im Umbau. Der soll ja auch mal wieder fertig werden. Aber ich sehe das auch so, dass die blickachsen am Ende nicht mehr so großzügig sind. dazu kommen die ganzen Reisenden.
@@BrudervomProfilinhaber Naja, wenn man sich mal den Berliner Hauptbahnhof im Vergleich ansieht, dürfte es nicht so schlimm werden. Auf den Bahnsteigen selbst gibt es keine(!) Kioske und die Reisenden selbst sind beeindruckend klein im Vergleich zur Bahnsteighalle.
Endlich, damals war ich zum ersten Mal in Stuttgart und das war ein großes Loch, heute ist es ein fast fertiges Bauwerk
Die Stahltreppen sind doch letztens an mir vorbei gerollt :D hab mich schon gefragt wer so große Treppen brauch.
Es ist Zeit
😮 Stutgart einen Besseren Gesicht haben wird am Schienen Personenverkehr.
❤Perfektes Bau Management. ❤Danke allen Beteildigten.
Moin, mal wieder ein super Video - schon Wahnsinn, zuerst sieht man nur einen Baugrund, dann die Beton- und Unterarbeiten, die den Eindruck geben, dass nichts und dann dies hier- jetzt sieht man wirklich die Riesenschnitzel, die das ganze Projekt gemacht hat.
Frage - was wird mit den Mauerdurchbrüchen, wo die LKW in die neue Tunnelhaltestelle gefahren sind -bleiben die offen oder wird das noch verbaut ?
Wie lange geht das jetzt schon? Ich war ein Kind als die damals angefangen haben jetzt bin ich 25
Bis zu deiner Rente
Werden Wasserwerfer eingesetzt um den Bahnhof zu reinigen?
Moment, 5 Zu- und Abfahrtsgleise? Was ist mit den 4 Nahverkehrsgleisen und 6? Betriebshofgleisen? Klar, darüber werden Züge vergleichsweise selten durchgebunden (außer der S-Bahn Tunnel hat ein Problem), aber die Aussage scheint mir etwas pauschal, dass die 8 Gleise das problemlos übertreffen, zumal Kreuzungen im aktuellen Vorfeld so rar sind, wie in wenig anderen Bahnhöfen. 🤔
Mit 5 Zu- und Abfahrtsgleisen ist gemeint, dass man nur von 5 Gleisen aus Richtung Feuerbach aus einfahren und in Richtung Bad Cannstatt ausfahren kann.
"zumal Kreuzungen im aktuellen Vorfeld so rar sind"
Auch für das Gleisvorfeld hat die Stuttgarter Topografie enge Grenzen gesetzt. Überwerfungsbauwerke brauchen viel mehr Platz für einen Gleiswechsel als eine Weiche. Deswegen gibt die ganz überwiegend nur im nördlichen Bereich gen Feuerbach / Abstellbahnhof. Das ist ja die Ursache dafür, dass es nur 5 Zu- und Abfahrtsgleise gibt.
Und wo sind die anderen mindestens 4 Gleise die Stuttgart in Zukunft benötigen wird ?
Wofür benötigst du die denn?
@@PaulWinkle Verkehrswachstum, Deutschlandtakt, Redundanz z.B. bei Bauarbeiten, Wartung oder Unfällen, Pünktlichlichkeit. Ausserdem schätze ich bei einem Hauptbahnhof auch eine Wagen-Nummern-Findung und Einstzeigezeit die über 120 Sekunden hinaus geht. Dafür braucht es mehr Gleise.
@@petervonhunerbein68 Es wurde eigentlich gut kommuniziert, dass die Zufahrtsgleise den Flaschenhals darstellen und nicht die Standgleise. Die 16 Gleise am Sackbahnhof sind extrem trügerisch, sie können nur sehr bedingt gleichzeitig befahren werden. Lediglich 5 Gleise können gleichzeitig maximal befahren werden für Ein- und Ausfahrten und bis dato hab ich komischerweise nie wen gehört, den das gestört hätte.
@@PaulWinkle Danke für den Hinweis, ich formuliere neu : Wo sind die weiteren mindestens 4 Gleise mit eignen Zufahrten die Stuttgart in Zukunft benötigt ?
@@petervonhunerbein68 Das könnte man bei jedem Bahnhof der Welt fragen wenn man 100 Jahre in die Zukunft plant.
2:16 wenn ich sehe wie wenig Platz da zum durchgehen zwischen Treppen und Gleis ist bekomme ich Bauchschmerzen. Bei allem was hier an ingenieurstechnischer Höchstleistung sowie an Geld investiert wird hätte man doch wirklich einen gescheiten Entwurf zu Grunde legen sollen
Gibts an anderen Bahnhöfen deutschlandweit so ebenfalls. Ich kenn es vom Berliner Hbf z.B. ebenfalls so "eng".
Naja, das geht doch. Es kommen ja auch nicht alle Leute von nur einer Treppe runter und müssen sich dann über den Bahnsteig verteilen. Es gibt ja mehrere Treppen, da sollten die Leute ja schon einigermaßen verteilt sein. Das könnte nur dann problematisch werden, wenn zwei Züge auf einem Gleis stehen, das Gleis also doppelt belegt ist.
@@derechteClasho also zwei Leute nebeneinander können da nicht durch. Und was ist wenn da jemand steht und noch jemand durch möchte? Kinderwägen, Rollstühle? Das geht vielleicht mit viel Glück. Ich kann mir nicht vorstellen, dass ein Zwillings-Kinderwagen da durch passt ohne die weiße Linie zu überfahren
@@gandalfkenobi007 Da können problemlos zwei Leute nebeneinander durch. Wenn ein Zug gerade einfährt - dann vielleicht nicht - aber sonst ist das kein Problem.
Du bist noch nie wirklich mit der Bahn gefahren ... sonst wüsstest du, dass das nicht schmal ist.
Was passierte eigentlich mit den Füllmaterialien? Der Aushub wurde per Bahn abgefahren aber das provisorische Füllmaterial von den Gleisbetten? Auch deg Aushub des VE-Gebäude? An anderer Stelle benötigt es Auffüllmaterial am Südkopf und Planetarium.
Entweder kann ich nicht zählen, oder es wird sich schön gerechnet. Aber wie kommt man auf 8 und 5 Gleise. Ich zähle mehr beim alten Bahnhof.
Es gibt mehr Haltegleise, die verengen sich allerdings zu 5 Zu- und Abfahrtsgleisen, weswegen man dort zur Zeit recht häufig im "Stau" steht bevor man einfahren kann.
Sind das nicht zu wenig Gleise?
das ist so gewollt, es werden in Zukunft auch weniger Menschen Bahn fahren
@@ppilihP aufgrund der Wirtschafts- und Verkehrspolitik oder aufgrund des demografischen Wandels? :D
@@ppilihP eigentlich will man doch doppelt so viele Passagiere, aber das Ziel wurde von Wissing ja auf 2070 verschoben ;)
Die 8 Gleise haben jeweils eigene Zu- und Abfahrtgleise. Somit deutlich leistungsfähiger als der Kopfbahnhof mit 16 Gleisen, weil Kreuzungskonflikte damit vermieden werden. Wird am Ende des Videos sogar erklärt.
Die SMA die auch von den Gegner innig eingeladen wurden sagt es ist sind ausreichend Gleise. Die 16 Gleise heute sind ohnehin eine Illusion, das sind Standgleise die nur sehr beschränkt gleichzeitig befahren werden können! Wissen viele nicht.
S21 zeigt mal wieder, wie schön Beton doch ist.
Ist der Bahnhof noch nicht fertig?
Dachte 2021wäre der schon fertig?
Stuttgart 21 bedeutet Einundzwanzigstes Jahrhundert, sie haben also noch 76 Jahre für die Fertigstellung,...
@@Scryptey achso
Blödsinn.
Eyyyyy, Ende 2026 soll es immerhin eine „Teileröffnung“ geben! Ja okay, das kann auch bedeuten, auch, dass halt hin und wieder eine S‘Bahn durchzucken darf. Blos nicht verbindlich werden, gell?
Also laut DB sollen wohl über das Jahr 2026 schon Züge im Bahnhof halten und ab Fahrplanwechsel wird er wohl komplett eröffnet. Ende nächsten Jahres soll es wohl in den Testbetrieb gehen. Zeitgleich der neue Fernbahnhof.
Frage 1 : Wie lange wird es dauern , bis das erste Graffiti Geschmiere an den Kelchstützen landet ? Frage 2 : Wird es ein politisches Motiv sein oder ein Banksy ?
Weder noch. Ich tippe auf ein bestimmtes anatomisches Detail des männlichen Körpers.
Du kannst davon ausgehen, dass jede Wand durch mind. 2 Kameras gesichert ist. Und die Bilder laufen dann durch eine Gesichtserkennung durch.
@@simanova837Das wäre wünschenswert ... ist aber unrealistisch.
DGSVO ... nix is mit Gesichtserkennung.
@@simanova837 Überwachungskameras mit Gesichtserkennung sind in der EU nicht erlaubt
Kommt eigentlich der Rosensteinpark auf die alten Gleise?
Nein, der Rosensteinpark bleibt wo er ist :)
Dort, wo bis jetzt alte Gleise sind werden zukünftig Wohn- und Gewerbegebiete gebaut und der Untere Schlossgarten erweitert.
@@Delibro Das hört sich wieder schlecht an. Aber typisch Deutschland schnell alles zubauen, dass man da keine Bahn wieder hinbauen kann, wenn man die zusätzliche Kapazität braucht.
@@SBHLLvermutlich wird man, falls eine Erweiterung nötig ist einfach eine Bahnsteighalle daneben setzen, ebenfalls unterirdisch.
könnt ihr nen Livestream machen?
Und wenn die Rampen abgebaut sind und der Bahnhof geputzt ist stellt man fest das es Mängel beim Brandschutz gibt....und weitere 10 Jahre gehen ins Land. Jeder Wettanbieter würde sich bei solchen Bauprojekten dumm und dämlich verdienen.
Die Planung und Logistik von diesem Projekt sind einfach nur Wahnsinn. Wie lange daran wohl getüfftelt wurde?
Wann ist SG21 offiziell fertig?
2021, sagt doch der Name schon 😅
Ne, Spass. Im Moment rechnet man mit Dezember 2026, also einfach mal ganze 5 Jahre später als ursprünglich mal geplant war.
@@Komodwaran 👍👍👍
in welcher alternativen realität wird dat teil eigentlich noch als gute idee betrachtet?
Vielleicht gibt's das als Map für Counterstrike?
Das ist kein Problem, du kannst mit einem „Kick“ aus dieser Traumebene entkommen. Solltest du danach noch nicht in die Realität gelangt sein, wiederhole diesem Vorgang. Mit Hilfe deines Totem kannst du jederzeit prüfen, ob die Rückkehr geglückt ist.
Na in deiner auf jeden Fall nicht.
Wenn man Ahnung hat, den alten Bahnhof und die Geislinger Steige kennt und nicht prinzipiell gegen Neues und Technik ist, sondern den Nutzen sieht, dann sieht man S21 als sehr guten Ansatz.
Das Problem wurde in Inception ganz gut beschrieben. Sie müssen dazu nur das Gefühl bekommen, sich im freien Fall zu befinden, um wieder aufzuwachen. Vielleicht hilft eine Fahrt in einer Achterbahn? Im Moment läuft ja der Cannstatter Wasen.
Deutsche Bahn AG: Wir verbinden Provinz Städte mit Dörfern !
Aber den Anschluss an die Bahntrassen aus Italien über der Schweiz wollen wir nicht.
Immer noch nicht fertig 😂😂😂😂
Liebherr ist einfach geil. Gemeint ist der 19 tonnen Mobilbagger.
Die Proteste und Polizeigewalt bleiben unvergessen.
Wenn das schon so fast fertig ist warum dauert das dann noch so lange?
Das ist keine Geldverschwendung.
Jeder Euro der in Deutschland investiert wird ist ein guter Euro.
Stimmt. Wir ersetzen einen großen Bahnhof mit einem verkleinerten Tiefbahnhof, welcher auch deutlich weniger Züge abfertigen kann und im Brandfall ein miserables Sicherheitskonzept besitzt für 11,4 Milliarden Euro.. und du sagst, dass das Geld gut investiert ist?... Naja, sind 11,4 Milliarden Euro sind so gesehen 2.280.000.000 Fünfeuroscheine. Ein Schein wiegt 0,68g. Das wären so gesehen 1.550,5 Tonnen Papier. Das wiederum ergibt einen Brennwert von 369.142,857 MWh. Damit könnte man also eine Kleinstadt 1 Jahr mit Strom nur aus 5 Euroscheinen versorgen xD Wenn man bedenkt, was die alternativen Kosten gewesen wären.., hätte man den Bahnhof nicht umgebaut und welchen Effekt ees für den Schienenverkehr dieser Umbau letztendlich hat.. Tja.. dann wäre es sogar effizienter gewesen alle 5€ Scheine zu verbrennen.
Fantastisch. Einfach nur bewundernswert.
Kann man dann in Zukunft mit pünktlichen Zügen rechnen ?
Das wäre das absolut Allergrößte.......
Es ist wie immer interessant die Videos zu schauen aber Oftersheim kommen Videos ueber Fortschritt aber ich sehe hoechsten 20 Arbeiter und ein paar arbeiten da muss ich mal sagen ich war in der Schweiz auf Montage da ist ein anderer drive auf der Baustelle.das vermisse ich beim stuttgart 21 des wegen ist man auch im Verzug das ist ein Trauerspiel in Deutschland.buerokratie steht an erster Stelle.wir haben zu wenige indianer aber tausend haueptlinge
Ich finde die Stützen wunderschön. Aber leider unnötig teuer und auch gefährlich.
Bei den Bauarbeiten historische Gleise gefunden, war das Denkmalschutzamt schon da ? 😎
Eigentlich ist es nur eine Haltestelle, weil die Vorgaben für einen Bahnhof ncht gegeben sind. Oder wurde das zu starke Gefälle zwischenzeitlich egalisiert ? immerhin hat ein ICE eine Länge von 256 Metern und der Bahnsteig hatte laut den Plänen von 2020 ein Gefälle von 0,0151 Prozent, das macht auf einen ICE satte 3,86 Meter aus, damit ist der ICE hinten fast doppelt so hoch wie vorne..
Für mich (und die meisten anderen) ist alles, wo ein Zug planmäßig hält und man ein- und aussteigen kann, ein Bahnhof. Ich nenne auch kleine Haltepunkte "Bahnhof".
"Bahnhöfe sind Bahnanlagen mit mindestens einer Weiche, wo Züge beginnen, enden, ausweichen oder wenden dürfen"
Wieso sollte er also kein Bahnhof sein? Weichen hat er genug 👀
Prozentrechnung ist nicht deine Stärke, oder? 0,0151% = 0,0151 m Höhenunterschied auf 100 m. Auf einer Länge von 256 m macht das also “satte” 0,039 m aus. Also knappe 3,9 cm. Quasi desaströs! 😂
Stellt sich raus: es sind auf einem 400m Bahnsteig 6m Höhenunterschied. Weil 15‰ = 1,5% der korrekte Wert wären. Wer mit falschen Werten rechnet, bekommt natürlich falsche Ergebnisse.
Stuttgart 21?? Da haben sie noch Zeit bis 3021!! Also kein Stress😂😂😂😂
Ich hoffe, man hat daraus gelernt und benennt kein Bauprojekt in Deutschland mehr mit dem erhofften Bauabschlussjahr😂
Stuttgart25 , 26 , 27??
War nie so gedacht. Die 21 steht für das 21. Jahrhundert 😉
Trotzdem 8 Bahnsteiggleise sind zu wenig liebe DB. Es ist fraglich wie ihr das vorseht zu regeln.
Problem sind eher die Zuwegungen.
Ich wäre dafür den Kopfbahnhof nicht vollständig zurückzubauen und einzelne Leistungen (z.B. Züge von der Gäubahn) oben enden zu lassen, sowie HVZ-Verstärker. 8 Bahnsteigkanten oben, 2 Gleise für Gäubahn und Nordbahnhof, 2 Gleise nach Bad Cannstadt (die kann man ab der EÜ Cannstadter Straße/Wolframstraße noch in einen Tunnel verlegen) würden ausreichen.
Kann man mit einer engen Taktung lösen. Ich befürchte nur, dass kleine Verspätungen dann große Auswirkungen haben.
@@simanova837 Kann man bei einer Störung eben nicht mit einer engen Taktung lösen. (Person im Gleis, Rettungseinsatz im oder am Gleis, Triebfahrzeugstörung, Türstörung, Signalstörung etc)
Der takeuchi bagger hat ein raupenlaufwerk und keine ketten
Die weißen Betonflächen werden Sprayer anlocken.Wie ist euer Sicherheitskonzept?Wie verhindert ihr,daß die Wände vor Eröffnung besprüht werden?
Die weißen Betonflächen sind so gut wie nicht zugänglich. Hinter einem wenigstens halbwegs häufig befahrenen Gleis dürfte die Wahrscheinlichkeit eher gering sein. Die Stützen an und für sich sind vergleichsweise hoch, da kommt man auch nicht so ohne weiteres ran.
Wann haben eigentlich die gravierenden Einschränkungen für die Bahnfahrer ab Stuttgart und die gesamte Bevölkerung der Landeshauptstadt ein Ende? Warum wird dazu nicht mal ein Video mit den Verantwortlichen gemacht?
Wann wird es fertig sein welchem Jahr 🤔🧐
Inbetriebnahme 2026
@@thomaswoessner5309 um genau zu sein, frühestens am 13. Dezember 2026
Also sind das gemäß unserem Verteidigungsminister dann 3 Jahre Betriebszeit, danach wird's wohl atomgeblitzt.
@@OpenGL4everKäse. Men rechnet damit, dass Russland 2029 genug KONVENTIONELLE Kräfte und Waffen hat, um den Westen anzugreifen. Atomwaffen haben die seit den 50ern - und könnten sie jederzeit einsetzen.
Warum wird nur mit einem Bagger abgetragen?
Bisschen mehr Gas geben. Es gibt doch so viele "Arbeitslose" 🤪 besonders in dieser Stadt wird nur rumgelungert. Man stelle sich vor, alle würden mit anpacken "müssen". Au backe 🤣
Ist das Ding noch immer nicht fertig??? Unfassbare Unfähigkeit.
Wenn man bedenkt, dass man eigentlich in drei Monaten (Dezember 2024) eröffnen wollte dann fehlt eigentlich noch recht viel.
Auch der Gotthard-Basis-Tunnel hatte mehrere Jahre Verspätung und wurde um ein Vielfaches teurer, in den Medien kommunizierte man "Punktlandung". Da wurde gut getrixt, die Bevölkerung hats geschluckt.
Der Eröffnungstermin wurde von Dez. 2025 auf Dez. 2026 verschoben.
Das lag auch nicht am Baufortschritt. Rein von diesem her wäre Dez. 2025 immer noch realistisch.
Hätten die Bahnhofsgegner am Anfang nicht alles blockiert, wäre es womöglich sogar pünktlich gewesen.
@@PaulWinkle Der erste Ziel war 2019. Der ist schon lange her und auch die letzten großen Proteste waren in 2014. Also wie in dem Sinne sind die Bahnhofsgegner schuld dass sich das alles nochmals für einen bzw. zwei Jahre verlängert? Oder will man für immer und ewig "Bahnhofsgegner" als Ausrede benutzen?
@@martinstock Das denke ich mir auch die ganze Zeit, was wollen die noch 2 Jahre lang machen?
Bin mal gespannt, wie viele Tauben das Bauwerk zu scheißen werden.
2:13 ist doch vollkommen logisch das man mit 8 Bahnsteige deutlich mehr abfertigen kann als bisher 16, ergibt doch vollkommen Sinn. Schließlich ist es ja nicht so das die Züge nacheinander rein gefahren sind und wieder abfahren konnten wie es weltweit bei Kopfbahnhöfen der Fall ist 🙄
Naja, weil halt nicht nur die Bahnsteige das Problem sind, sondern die Zufahrten. Wie lange wird das eigentlich schon erklärt? Jede Weiche im Vorfeld blockiert halt Fahrtwege, insofern hat *jeder* Kopfbahnhof eine geringere Kapazität als ein Durchgangsbahnhof mit gleicher Bahnsteiganzahl. Und da braucht man noch nicht einmal einrechnen, dass in Kopfbahnhöfen auch noch Fahrtrichtungswechsel stattfinden, dafür also auch noch zusätzliche Zeit notwendig ist (Wechsel des Lokführers, Wechsel der Fahrtrichtung im Fahrzeug). Kopfbahnhöfe sind ein Konzept, welches aus den Punkt-zu-Punkt-Verbindungen aus dem Beginn der Eisenbahngeschichte stammt. Schon unsere Altvorderen hätten damit noch viel stärker Schluss machen müssen.
Wow... Einkaufszentrum mit Bahnanschluss wie gut das alle Züge Verspätung haben, damit die Leute auch alles genießen können.😂
Mit leichter Verspätung…..
fraali, bassd scho.
ich bin so froh das ich seit Jahren nicht mehr über Stuttgart fahre, und es auch zukünftig nicht machen muss...
Lol, immerhin noch nicht fertig
Mein Eindruck ist: Die Bahnsteige sind zu schmal. Ich will mir gar nicht vorstellen, was sich dort bei Verspätungslagen mit vielen wartenden Reisenden auf stark frequentierte Züge abspielen wird.
ACh, spannender wirds im Brandfall..
Sorry ich muss hier kurz was klar stellen: S21 wird WENIGER Kapazität haben als der alte Bahnhof. Das ist ausreichend belegt.
Wo soll das belegt worden sein?
@@ft4709th-cam.com/video/V49b13fYFik/w-d-xo.html
Das einzige was Belegt ist, war vielleicht dein Brötchen am Morgen.
@@ft4709 Also eine SMA-Studie des VM Baden-Württemberg von 2023 kommt zum Ergebnis, dass mit dem Ergänzungsprojekt DKS im Tiefbahnhof max. 30% mehr Kapazität möglich ist zum Status Quo. Und das für 11 Mrd. €
@@kortewegdevries Die einzige SMA-Veröffentlichung aus 2023 mit Bezug zu S21 die mir spontan etwas sagt ist der Abschlussbericht über die langfristige Infrastrukturdimensionierung im Bahnknoten Stuttgart (aka die Untersuchung zur Ergänzungsstation bzw. T-Spange). Mir wäre neu dass darin Aussagen zur Leistungsfähigkeit des heutigen Kopfbahnhofes gemacht wurden, aber vielleicht kannst du mir ja sagen auf welcher Seite SMA zu diesem Ergebnis kommt bzw. ob du diese Untersuchung meinst. Ich wäre wirklich interessiert das nachzulesen. Wenngleich damit natürlich die Aussage von @Refiused widerlegt wäre.
Ich bin vor 2 Wochen durch Stuttgart „durchgefahren“, A81. Ich war seeeehr lange nicht mehr da - und es sind noch dieselben Baustellen, wie vor sicher 15 Jahren… Nun ist Stuttgart21 schon verspätet (#deutschlandtempo), aber an den Autobahnen in der Gegend geht ja mal GAR NICHTS voran… Also, hurra, wenigstens bei diesem Projekt gibt es Fortschrittliche (wenn auch teuer bezahlt…)
Ich will da bitte der Oberfahrplanschätzer werden
Das ist aber kein Schwob
Des hört man doch, des is ä Frangge. Aller hard geschbroche.
@@j.buchholz1187 das ist auf Bayerisch geschrieben und das versteht ihr Schwäble halt net. ist auch besser so. 😊😊😊
ich feiere kein milliardengrab
Ich frage mich, wie man dieses Totalversagen, welches in Übrigen viel zu viel Geld gekostet hat, auch noch feiern kann.
Na wie so alles in diesem Lande ES WIRD SCHÖÖÖN GEREDET 🤢🤢🤢 in anderen Ländern hätte man 5 Bahnhöfe gebaut in der Zeit .
Alternativ wären es auch Radwege in Peru geworden... Moment.. das wäre trotzdem die bessere Option gewesen... xD
Und nach kurzer Zeit ist alles versifft von dem ganzen Metallabrieb, Kaugummis und sonstigen Schmierereien- hoffe es gibt wieder Bahnsteigkarten!
Wauters Soo nunaug al die andere unter der grund wie stutgart❤❤❤❤❤❤❤😊😊
Geht's dir gut?
@@Delibro Schwäbisch schreibt der jedenfalls nicht...
Wollt ihr die Videos nicht noch kürzer machen? 🤔🤨
Wenn doch länger, dann aber mit mehr als zwei Abo-Betteleien. 😀
Aber für das Thema passt das doch. Ich brauch nicht mehr Shots von Baggern die das Gleisbett leeren.
Warum sollten die Videos länger gehen, wenn nicht viel neues passiert ist? Möchtest du lieber ein 10min Video, wo in dem Falle nur gezeigt wird, wie das Gleisbett freigelegt wird? Macht wenig Sinn oder?
Wie lange willst du dem Bagger beim Dreck schaufeln zuschauen?
@@julianreverse Baggerfahrer machen des den ganzen Tag...
Volle schaufeln sehen aber anders aus😂
Blödsinn und teuer
HALLO
❤❤❤
🤮
Interessant, dass dann mehr Züge abgewickelt werden können. Müssen halt alle tauglich sein, die steilen Rampen wieder rauf zu kommen. Im Kopfbahnhof war alles eben, da spielte das keine Rolle. Aber ok, ein Kopfbahnhof ist heute nicht mehr zeitgemäß.
Welche steilen Rampen? Ich finde 15 Promille als Steigung. So manch eine klassische Zulaufstrecke auf Stuttgart zu ist steiler.
Abgesehen davon, dass dort keine steilen Rampen zu finden sind, wird die Kapazität mutmaßlich langfristig nicht ausreichen. Wir werden sehen, ob man wirklich den kapitalen Fehler begeht, den Kopfbahnof vollständig zurück zu bauen oder ihn nur verkleinert.
Öhm, der alte Bahnhof hat ne deutlich höhere Kapazität.. Und das Kopfbahnhöfe nicht mehr Zeitgemäß sind.. sieht man in der Schweiz.... bspw. in Zürich.. oh.. Kopfbahnhof.. Dann Luzern.. ach ne.. öhm Bern.. ach nehmen wir mal den Bahnhof Genève-Aéroport (Baujahr 1987) - oh auch ein Kofpbahnhof..
Nehmen wir mal den Durchgangsbahnhof Basel SBB .. ach Moment das ist ein Durchgangsbahnhof, bei dem fast alle Züge kopf machen... (Der andere Bahnhof in Basel ist übrigens auch ein Kopfbahnhof..)
Wenn das Konzept so schlecht wäre.. warum nutzt es gerade Schweiz so extrem und baut nicht alle Bahnhöfe zu Haltestellen aus?
Das sinnfreiste Video, das ich lange gesehen habe. 😢
Die Luft da unten muss ja gottlos sein.
Da wird niemand dran gedacht haben. Hätten sie nur Profis wie dich eingestellt...
Ich erinnere an einen gewissen Flughafen der Brandschutzprobleme hatte.
Muuuuuuhahahahahahhaauuuuuaaaahaaa 😅
Verklagen sollte man euch für die Länge und Steuergeld Verschwendung
ich bin dabei 💪
gratis Autobahn ist Steuergeld Verschwendung
Besser für sowas als Fahrradwege in Peru
@@Scryptey fahrradwege in peru sind auch gut, weil sie für D ein gutes Geschäft waren ..größtenteils durch Kredite aus D finanziert + deutsche Firmen haben dafür Gegengeschäfte von annähernd 100Mio Euro bekommen ... kannst alles auf der KfW webseite nachlesen
Es gibt keinen Rechtsverstoß und damit auch keinen Klagegrund.
02:30 man kann nachzählen er hat aktuell 16 Gleise und hier wird was von fünf geschwafelt. DB merkt nicht, dass man ein Video stoppen kann #fail
es geht hier auch um die Zulaufgleise, wenn du mal richtig zugehören würdest, hättest du das auch verstanden. #fail
Ja, aber diese 16 Gleise gehen bereits auf Höhe des Abstellbahnhofs gegenüber auf fünf Gleise zusammen. Das heißt alle Züge zum Hauptbahnhof müssen über diese fünf Gleise fahren. Da kann ich 100 Bahnsteige haben, am Ende sind es immer noch fünf Aus- und Einfahrgleise.
@@Schraggi die Frage ist nur, wer mehr Züge/Passagiere abfertigen kann 16 Gleise mit fünf Zuläufen oder acht mit acht Zuläufen
@@tim7258 weil das jetzt so effektiv wird, sind ja auch Haltezeiten von einer Minute eingeplant
@@marvindujardin463 das habe ich nicht behauptet, ich finde auch, dass der neue Bahnhof zu klein ist aber das ändert nichts an der „Richtigkeit“ deiner Aussage