كابتن شكرًا جدًا لفيديو اليوم ! ما كان عندي اي طاقة ادرس بس شجعتني روح و احل و افهم اكثر مادة ال machine’s design يلي عم اخذها حاليا و في كثير اشياء و احجار اساس خلتني افهم عليك اكثر و انبسط انه بعرف بهالموضوع ! فعلا التحفيز بجينا من الشغلات يلي بتربط الكلاس بالواقع و بتحببك فيه
مركز الجاذبية جدا مهم و كثير حسابات في تصميم الطائرة مبنية حوله زي مثلاً بنحسب من المركز Moment of inertia و بالتالي حساب مقاومة الطائرة للbending stress مثالًا فمركز الجاذبية كثير مهم و اي اختلاف حياثر على الحسابات المخصصة للطائرة فحاس انه منطقي جدا حدود الامان يلي بتحكي عنها لضمان انه يكون التغير في مركز الجاذبية ضمن حد متحكم به بس انا مش فاهمة ليش بالجو الوضع بيختلف عن الارض ؟ عم حاول فسرها بعقلي بس مش عارفة
على الأرض الحسابات إلى حد ما كلها ثنائي الأبعاد، اما في الجو يصبح ثلاثي الأبعاد! و عندما تعلم بان زاوية المسار مع الوجه(angle of attack) اذا كانت عاليه يمكن للطائرة أن تخسر قوة الرفع و تدخل "ستال" stall يصبح مركز الجاذبية من أهم الحسابات للإقلاع و الهبوط
كابتن ياريد فيديو عن إختفاء الطائرة الماليزية
معلوماتك رائعة. شكرا الك كابتن على هالقناة المفيدة
شكرا لك كابتن على هذة المعلومة
كابتن شكرًا جدًا لفيديو اليوم !
ما كان عندي اي طاقة ادرس بس شجعتني روح و احل و افهم اكثر مادة ال machine’s design يلي عم اخذها حاليا و في كثير اشياء و احجار اساس خلتني افهم عليك اكثر و انبسط انه بعرف بهالموضوع ! فعلا التحفيز بجينا من الشغلات يلي بتربط الكلاس بالواقع و بتحببك فيه
شكراً حبيبي
مشكور جدا على المعلومات القيمة و النادرة
مشكور كابتن ع المعلومات القيمة ❤
جولة صغيرة على الفيديوهات القديمة لمزيد من الفائدة ، تحياتي كابتن
سؤال جيد
صح !
كابتن هل يوجد راتب تقاعد بعد انهاء مده الطيران المدني
حسب الشركه و الدولة
واذا تنح الراكب وزعل وبدو يضل قاعد قدام شو بتعملو
بينطرد 🐸
الترجمة:
اذا انت دب خليك وسط
طيب اذا قرروا الكل لسبب ما يوقفوا ورا مثلا خطر ع الطائرة؟
على فرض مثلا فاتت فارة بالغلط ع الطيارة وصارت الناس تركض
هل موعاق القدم يمكن ان يكون طيار ارجو ان تشاهد تعليقي 😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
ما اظن لان اكو مكابح لازم تنضغط بالقدمين الا اذا حورو المكابح لاجله
ليش تسمي نفسك ضبع؟
مركز الجاذبية جدا مهم و كثير حسابات في تصميم الطائرة مبنية حوله زي مثلاً بنحسب من المركز Moment of inertia و بالتالي حساب مقاومة الطائرة للbending stress مثالًا
فمركز الجاذبية كثير مهم و اي اختلاف حياثر على الحسابات المخصصة للطائرة فحاس انه منطقي جدا حدود الامان يلي بتحكي عنها لضمان انه يكون التغير في مركز الجاذبية ضمن حد متحكم به
بس انا مش فاهمة ليش بالجو الوضع بيختلف عن الارض ؟ عم حاول فسرها بعقلي بس مش عارفة
على الأرض الحسابات إلى حد ما كلها ثنائي الأبعاد، اما في الجو يصبح ثلاثي الأبعاد! و عندما تعلم بان زاوية المسار مع الوجه(angle of attack) اذا كانت عاليه يمكن للطائرة أن تخسر قوة الرفع و تدخل "ستال" stall يصبح مركز الجاذبية من أهم الحسابات للإقلاع و الهبوط
@@MurexHyena شكراً كتير كابتن عالتوضيح