Fiecare carburator se regleaza in functie de ce spune producatorul . Dar la China e destul de greu sa reglezi acel carburator dupa un stas de 1 si 1/4 la surubul L & 1si 3/8 la surubul H . Eu am incercat si nu iese nimic . Am incercat cu setarile de L 1 si H1 dar mai trebuie facute ajustari pe toate cele 3 Reglaje L , H si T . Daca nu dispui de un tahometru reglarea pe H se face mai mult dupa ureche . Pe L se gaseste turatia cea mai buna (mare) regland stanga dreapta. Din surubul T se regleaza rotirea lantului la relantiu . Aud multa lume ca se plange de relantiu ca se invarte lantul . Desurubati surubul T in sens invers acelor de ceasornic pana cand lantul se opreste. Pentru un reglaj mai precis al surubului T rotiti surubul in sens invers acelor de ceas dar finut pana se opreste motorul . Apoi rotiti surubul in sensul acelor de ceas 1/4 de rotire ( Un sfert de tura ). De obicei ultima data reglati surubul H . Dar fara tahometru folositi urechea muzicala . Mentionez ca reglarea se face dupa ce in prealabil au fost stranse suruburile H respectiv L in sensul acelor de ceasornic . Atentie sa nu fortati la capat . Desuruband H si T cate o tura Avem un carburator setat pe H=1 si L=1 . Acum incep micile reglaje. Succes . ATENTIE !!!! Este doar informativ !!! Fiecare face cum crede !!! Aveti aici si cateva indicatii : REGLAREA CARBURATORULUI : Construcţie şi funcţionare Carburatorul Carburatorul este format din trei subsisteme: • Unitatea de măsurare (A) care conţine mecanismul de control al duzelor şi combustibilului. Aceasta măsoară cantitatea potrivită de combustibil pentru turaţia ferăstrăului şi consumul de curent. • Unitatea de amestecare (B) este formată din şoc, duze de difuzare şi clapeta de acceleraţie. Aici se amestecă aerul şi combustibilul pentru a forma un amestec inflamabil. • Unitatea de pompare (C) pompează combustibilul din rezervor în sistemul de măsurare din carburator. O latură a diafragmei pompei este legată la carter şi pulsează în urma schimbărilor de presiune din acesta. Cealaltă latură a difragmei absoarbe combustibilul înăuntru. Carburatorul lucrează în moduri diferite în funcţie de setare: • Mod de pornire la rece • Mod de mers în ralenti • Mod de admisie parţială • Mod de admisie totală La modul de pornire la rece, clapeta de aer (D) este închisă complet. Aceasta măreşte vidul din carburator astfel încât combustibilul e aspirat mai repede prin duzele de difuzare (E). La modul de mers în ralenti, clapeta de acceleraţie (F) e închisă. Aerul e absorbit printr-o deschidere în supapa fluture şi o cantitate mică de combustibil e furnizată prin duza de difuzare(E). Construcţie şi funcţionare La modul de admisie parţială, clapeta de acceleraţie (F) este deschisă parţial. Combustibilul e alimentat prin duzele de difuzare (E). La modul de admisie totală, ambele supape sunt deschise şi combustibilul intră prin toate duzele de difuzare (E). Carburatorul - reglare Pentru instrucţiuni privind reglarea carburatorului EPA, consultaţi anexa A. Reglarea carburatorului înseamnă ajustarea motorului la condiţiile locale, cum ar fi climatul, altitudinea, combustibilul şi tipul de ulei pentru motoare în doi timpi. Carburatorul e echipat cu trei opţiuni de reglare. L = Jigler turaţie mică H = Jigler turaţie mare T = Jigler de ajustare la mersul în ralentiu Jiglerele L şi H reglează fluxul de combustibil pentru a corespunde fluxului de aer intrat prin deschiderea supapei manetei. Rotirea lor în sensul acelor de ceasornic face ca amestecul de combustibil şi aer să fie mai sărac (mai puţin combustibil faţă de cantitatea de aer), iar rotirea lor în sens invers face amestecul mai bogat. Un amestec sărac măreşte turaţia motorului, iar unul bogat o micşorează. Jiglerul T controlează poziţia manetei la mersul în ralenti. Rotirea lui în sensul acelor de ceasornic dă un ralenti mai rapid; rotirea în sens invers acelor de ceasornic reduce viteza mersului în ralenti. ATENŢIE! Şina de ghidaj, lanţul şi capacul ambreiajului trebuie montate înainte de pornirea ferăstrăului, altfel ambreiajul poate sări şi provoca răni. Setări de bază si rodare În timpul testelor din fabrică, carburatorul este reglat la setările de bază din fabrică. Setările din fabrică sunt H = 1 rotaţie şi L = 1 rotaţie. Pentru a vă asigura că toate componentele motorului beneficiază de lubrifiere adecvată (la rodare), carburatorul trebuie setat la un amestec ceva mai bogat în combustibil în primele 3-4 ore de funcţionare a ferăstrăului. Aceasta se face reglând turaţia maximă cu 6-700 rpm mai puţin decât viteza maximă recomandată. Dacă nu se poate măsura turaţia maximă cu un tacometru, atunci jiglerul H nu trebuie reglat la un amestec mai sărac decât cel de bază, setat din fabrică. Nu trebuie depăşită viteza maximă recomandată. NOTĂ! Dacă lanţul de învârteşte la mersul în ralenti, atunci jiglerul T trebuie rotit în sens invers acelor de ceasornic până la oprirea lanţului. Reglaj fin O dată ce ferăstrăul a fost rodat, carburatorul trebuie ajustat din nou. Reglaţi mai întâi jiglerul L, apoi jiglerul T de ajustare la mersul în ralenti şi la urmă jiglerul H Cerinţe de bază • Înainte să efectuaţi vreo reglare, filtrul de aer trebuie să fie curat şi capacul cilindrului să se afle la locul lui. Dacă reglaţi carburatorul cu filtrul de aer murdar, amestecul va fi prea sărac după ce veţi curăţa filtrul data viitoare. Aceasta poate să provoace stricăciuni majore la motor. • Înşurubaţi cu grijă jiglerele L şi H până la capăt, apoi daţi-le o rotaţie înapoi. Acum carburatorul este reglat la H = 1 şi L = 1. • Porniţi ferăstrăul şi lăsaţi-l să se încălzească timp de 10 minute. • Puneţi ferăstrăul pe o suprafaţă plană astfel încât şina de ghidaj să nu fie îndreptată spre dumneavoastră, şi nici bara sau lanţul să nu atingă suprafaţa. Jiglerul L turaţie joasă • Găsiţi care este cea mai mare viteză la mersul în ralenti, rotind încet jiglerul L înainte şi înapoi. • Când aţi găsit viteza cea mai mare, rotiţi jiglerul L în afară circa 1/8 - 1/4 de rotaţie. Reglarea fină a vitezei T la mersul în ralenti • Viteza mersului în ralenti se ajustează cu ajutorul jiglerului marcat cu T. • Dacă trebuie reglată, strângeţi jiglerul T până ce lanţul începe să se învârtă. Apoi slăbiţi-l până ce lanţul se opreşte. • Viteza de ralenti este setată corect atunci când motorul merge uşor în orice poziţie, iar limita acesteia e dată clar de viteza la care lanţul începe să se mişte. Jiglerul H turaţie mare • Jiglerul H turaţie mare influenţează puterea ferăstrăului şi turaţia motorului. Dacă jiglerul e setat prea slab ferăstrăul se va roti prea mult, ceea ce poate duce la stricarea motorului. • Turaţi motorul la admisie maximă timp de circa 10 secunde. H=1. • Apoi slăbiţi jiglerul H cu 1/4 de rotaţie. H=1 1/4. • Turaţi din nou ferăstrăul la admisie maximă timp de circa 10 secunde şi ascultaţi sunetul diferit al motorului. Repetaţi din nou procedura cu jiglerul H slăbit cu încă 1/4 de rotaţie. H=1 1/2. • Aţi turat până acum motorul la setările H ± 0, H = +1/4 şi H = +1/2 faţă de setările din fabrică. La admisie maximă, motorul va emite un sunet diferit pentru fiecare setare. • Jiglerul H este reglat corect atunci când motorul „bolboroseşte” puţin la admisie maximă, fără nici o sarcină. • Dacă amortizorul de zgomot scoate mult fum şi ferăstrăul nu merge uşor, înseamnă că setarea e prea bogată. • Strângeţi jiglerul H până ce obţineţi setarea care sună bine. NOTĂ! Pentru o ajustare optimă, e bine să folosiţi un tacometru. Nu trebuie depăşită turaţia maximă recomandată. Carburatorul - reglarea corectă • Atunci când carburatorul este reglat corect, ferăstrăul trebuie să accelereze fără ezitare şi motorul să bolborosească puţin la admisie maximă fără nici o sarcină. • Lanţul nu trebuie să se învârtească la mersul în ralenti. • Dacă jiglerul L este prea slab setat, ferăstrăul poate avea dificultăţi la pornire şi accelera cu greu. • Dacă jiglerul H este prea slab setat, ferăstrăul va produce putere mai puţină, acceleraţie mai slabă şi apare riscul stricării motorului. • Dacă oricare din jiglerele L şi H este setat prea bogat, vor apărea probleme de acceleraţie sau o viteză prea redusă de lucru.
Merge bune chinezeasca! Vezi ca am un mic tutorial pe canalul meu, ca sa reglezi mai usor carburatorul. si eu m-am chinuit la inceput un pic. Mai poti sa reduci din T relantiul un pic... Iar H ar fi bine sa ai un lemn mare, si acolo sa faci reglajele fine. Toate bune si felicitari pentru clipurile care le faci!
multumesc asa era indicat sa fac reglajul in lemn dar dupa cum am zis am fost cu ia si am taiat niste lemne si reglajul este bun .chiar merge bine are forta nu este a mea dar imi place
Pai in mod normal dupa taiere se regleaza cand e incinsa bine drujba! Heineru tau merge foarte bine! Trebuie sa mai pornesc si eu chinezeasca ca mi dor de sunetul ala specific :))
Eu nu am mai umblat cu ea de cand am reparat Partner-ul. De atunci tai numai cu galbena, :D Am curatat pe la pomi cu ea,e ok,mai aud si eu nu mai surzesc. :D
Salut! Am și eu o drujbă Silent Gf 008 e nou - nouță, e normal să m-ai trebuiască ceva reglaje pe la carburator? ( Se cam simpte că ar m-ai avea nevoie)
Salut pui ambele piulite pe un prezon dupa care ti cu o cheie de prima piulita si cu una de cea de a doua pe prima de sus o ti pe loc si pe cea de a doua o slabesti astfel ele se strang condra si pe urma pui cheia pe cea de jos si tragi in spre stanga trebuie sa se slabeasca
@@marius8722 Ai descoperit de ce nu se tensiona lantul cu trebuie? Ziceai ca la o rotatie era strans, la alta devenea slab. Multi spun ca este axul de la oala ambreiaj strâmb. Așa să fie?
Salut! Am și eu o chinezeasca cam la fel ca aia pe ea scrie sthil ms 460.. dar nu pornește.! Nu mai am pană la volanta și volanta lovește în carcasă! Udă și bujia! Drujba are doar 3 luni dar am tăiat ceva lemne cu ea! Din ce ii pot face o până și cum sa fac sa o pornesc iar?
Mai am o volanta.. nu este noua dar nu am folosito deloc o am dela un prieten și el a zis că e buna! Dar treaba e că nu știu cu sa ii fac o până și din ce fier?
marius87 voi face o pană mâine dar ce vreau sa te întreb dacă ambielajul se poate stramba la chinezești!? Că când îi dau la sfoara imbusca pe toba și scoate fum
Se vedea pe ambreiaj ca a fost incins. :D A patimit destule drujba asta,asa e cand opratorul nu da importanta utilajului. Era amestecul prea bogat,ai facut bine ca ai mai strans H,acum va consuma si mai putin. Valeu ce galagie face :D :D ( de parca cninezaria mea e mai silentioasa) eu de cand am reparat partner-ul,nu mai tai deloc cu chinezeasca,am avut de curatat pomi pe la vecini,am luat pe galbena cu mine,e mai mica mai usoara nu urla asa tare. :D
SALUT VA ROG DIN SUFLET AM O DRUJBA URAL MASH SE TUREAZA SINGURA ȘI SE OPREȘTE DE CE ȘI AMI IESE FOARTE DES FURTUNASUL DE LA POMPA DE AMORSARE DE CE VA ROG DIN SUFLET SA AMI RĂSPUNDEȚI.
Angelo, fiind și eu un ,,debutant în ale drujbei,, , am așteptat să-ți răspundă ceilalți colegi(sincer să fiu, sunt câțiva care sunt chiar superspecialiști, deosebit de buni, de la care am învățat și eu, foarte multe!). Dar văd că, din nefericire, nu ți-a răspuns nimeni...Așa că-mi spun și eu părerea mea de ...amator(deși bănuiesc că, după un an, ai rezolvat problema...). 1) În primul rând rezolvă problema ,,furtunașului,, de la pompa de amorsare. 2) Apoi vezi pe unde ,,prinde,, aer(ziceai că ,,se turează singură,,!). 3)Evident că trebuie să o reglezi! P.S.: Angelo, mă scuzi dacă ,,părerile,, mele vin prea târziu! Poate la ora aceasta ,,le ai,, cu drujba mai bine decât mine...Mult spor!
marius87 si a mea e luata tot sh si dupa niste mici reparatii, cateva piese noi,si acum e aproape ca noua drujba, un ulei de amestec de calitate si benzina curata si proaspăta si nu ai probleme cu ea.
+Alex P drujba asta nu este ingrijita deloc unchiu nu prea se pricepe ce o mai aranjez eu asa din joi in pasti cand o aduce ,tae cu ia cu lantul fara sa il ascuta e chinuita rau dar merge de nu ai treaba
marius87 Adica pe romaneste e drujbist de ala classic care are o drujba tip rasnita cu lant slab si neascutit care schimba drujba odata la 2 ani.... no hate dar invata-l cum sa aiba grija de ea si sa scoata benzina dupa un timp.... eu cel putin cand stiu ca nu mai a de taiat o saotamana, o luna scot benzina din drujba, destrang putin lantul sa nu fie prea strans ca struci ambielajul, nu strang piulitele de la capac la maxim ca nu e bine sa stea tensionate.....lantul il ascut bine, umplu rezrvorul de ulei de lant, bag vaselina in varf la steluta la lama..... ung rulmentul cu ace de la oala ambreiajului si cam atat fac cand o las un timp undelungat (2 sapt-o luna).....
pfff pai ce sa zic pot vi multe cauze pentru care nu porneste dar de inceput verifica compresia adica tragi usor la sfoara sau se simte razistenta pe urma vezi daca ai scanteie daca ai curata filtrul de aer si pe urma incearca sa o pornesti daca bujia este uda cand o scoti lasao scoasa peste noapte si incearca dinnou a doua zi asta daca ai scanteie daca nu ai atunci incearca si schimba bujia
Salut am si o drujba ca a ta si cad o reglez nu se tureaza am incercat sa o reglez mam uitat la mai multe moduri pentru reglaje dar nu reusesc oare ar fi carburatorul ??
Sebi Axinte salut daca carburatorul nu functioneaza corect nu raspunde la reglaje curata bine carburatorul filtrul de aer vezi conductele de benzina sa fie bune filtrul de benzina curat si pe urma incearca dinnou
Salut da asa este nu e bine daca nu stim cum sa o facem pentru ca se umbla la amestecul de carburant si daca reglam un amestec prea sarac in carburant pentru ca drujba sa aiva turatie mai mare atunci ungerea este mai proasta si se uzeaza mai repede motorul
![POLYCAT - ข้อความรูปยิ้ม [Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/lBhIgPGCgbI/mqdefault.jpg)
Fiecare carburator se regleaza in functie de ce spune producatorul . Dar la China e destul de greu sa reglezi acel carburator dupa un stas de 1 si 1/4 la surubul L & 1si 3/8 la surubul H . Eu am incercat si nu iese nimic . Am incercat cu setarile de L 1 si H1 dar mai trebuie facute ajustari pe toate cele 3 Reglaje L , H si T . Daca nu dispui de un tahometru reglarea pe H se face mai mult dupa ureche . Pe L se gaseste turatia cea mai buna (mare) regland stanga dreapta. Din surubul T se regleaza rotirea lantului la relantiu . Aud multa lume ca se plange de relantiu ca se invarte lantul . Desurubati surubul T in sens invers acelor de ceasornic pana cand lantul se opreste. Pentru un reglaj mai precis al surubului T rotiti surubul in sens invers acelor de ceas dar finut pana se opreste motorul . Apoi rotiti surubul in sensul acelor de ceas 1/4 de rotire ( Un sfert de tura ). De obicei ultima data reglati surubul H . Dar fara tahometru folositi urechea muzicala . Mentionez ca reglarea se face dupa ce in prealabil au fost stranse suruburile H respectiv L in sensul acelor de ceasornic . Atentie sa nu fortati la capat . Desuruband H si T cate o tura Avem un carburator setat pe H=1 si L=1 . Acum incep micile reglaje. Succes . ATENTIE !!!! Este doar informativ !!! Fiecare face cum crede !!! Aveti aici si cateva indicatii :
REGLAREA CARBURATORULUI : Construcţie şi funcţionare
Carburatorul
Carburatorul este format din trei subsisteme:
• Unitatea de măsurare (A) care conţine mecanismul de control al duzelor şi combustibilului. Aceasta măsoară cantitatea potrivită de combustibil pentru turaţia ferăstrăului şi consumul de curent.
• Unitatea de amestecare (B) este formată din şoc, duze de difuzare şi clapeta de acceleraţie. Aici se amestecă aerul şi combustibilul pentru a forma un amestec inflamabil.
• Unitatea de pompare (C) pompează combustibilul din rezervor în sistemul de măsurare din carburator. O latură a diafragmei pompei este legată la carter şi pulsează în urma schimbărilor de presiune din acesta. Cealaltă latură a difragmei absoarbe combustibilul înăuntru.
Carburatorul lucrează în moduri diferite în funcţie de setare:
• Mod de pornire la rece
• Mod de mers în ralenti
• Mod de admisie parţială
• Mod de admisie totală
La modul de pornire la rece, clapeta de aer (D) este închisă complet. Aceasta măreşte vidul din carburator astfel încât combustibilul e aspirat mai repede prin duzele de difuzare (E).
La modul de mers în ralenti, clapeta de acceleraţie (F) e închisă. Aerul e absorbit printr-o deschidere în supapa fluture şi o cantitate mică de combustibil e furnizată prin duza de difuzare(E).
Construcţie şi funcţionare
La modul de admisie parţială, clapeta de acceleraţie (F) este deschisă parţial. Combustibilul e alimentat prin duzele de difuzare (E).
La modul de admisie totală, ambele supape sunt deschise şi combustibilul intră prin toate duzele de difuzare (E).
Carburatorul - reglare
Pentru instrucţiuni privind reglarea carburatorului EPA, consultaţi anexa A.
Reglarea carburatorului înseamnă ajustarea motorului la condiţiile locale, cum ar fi climatul, altitudinea, combustibilul şi tipul de ulei pentru motoare în doi timpi.
Carburatorul e echipat cu trei opţiuni de reglare.
L = Jigler turaţie mică
H = Jigler turaţie mare
T = Jigler de ajustare la mersul în ralentiu
Jiglerele L şi H reglează fluxul de combustibil pentru a corespunde fluxului de aer intrat prin deschiderea supapei manetei.
Rotirea lor în sensul acelor de ceasornic face ca amestecul de combustibil şi aer să fie mai sărac (mai puţin combustibil faţă de cantitatea de aer), iar rotirea lor în sens invers face amestecul mai bogat. Un amestec sărac măreşte turaţia motorului, iar unul bogat o micşorează.
Jiglerul T controlează poziţia manetei la mersul în ralenti. Rotirea lui în sensul acelor de ceasornic dă un ralenti mai rapid; rotirea în sens invers acelor de ceasornic reduce viteza mersului în ralenti.
ATENŢIE!
Şina de ghidaj, lanţul şi capacul ambreiajului trebuie montate înainte de pornirea ferăstrăului, altfel ambreiajul poate sări şi provoca răni.
Setări de bază si rodare
În timpul testelor din fabrică, carburatorul este reglat la setările de bază din fabrică.
Setările din fabrică sunt H = 1 rotaţie şi L = 1 rotaţie.
Pentru a vă asigura că toate componentele motorului beneficiază de lubrifiere adecvată (la rodare), carburatorul trebuie setat la un amestec ceva mai bogat în combustibil în primele 3-4 ore de funcţionare a ferăstrăului. Aceasta se face reglând turaţia maximă cu 6-700 rpm mai puţin decât viteza maximă recomandată.
Dacă nu se poate măsura turaţia maximă cu un tacometru, atunci jiglerul H nu trebuie reglat la un amestec mai sărac decât cel de bază, setat din fabrică.
Nu trebuie depăşită viteza maximă recomandată.
NOTĂ!
Dacă lanţul de învârteşte la mersul în ralenti, atunci jiglerul T trebuie rotit în sens invers acelor de ceasornic până la oprirea lanţului.
Reglaj fin
O dată ce ferăstrăul a fost rodat, carburatorul trebuie ajustat din nou. Reglaţi mai întâi jiglerul L, apoi jiglerul T de ajustare la mersul în ralenti şi la urmă jiglerul H
Cerinţe de bază
• Înainte să efectuaţi vreo reglare, filtrul de aer trebuie să fie curat şi capacul cilindrului să se afle la locul lui. Dacă reglaţi carburatorul cu filtrul de aer murdar, amestecul va fi prea sărac după ce veţi curăţa filtrul data viitoare. Aceasta poate să provoace stricăciuni majore la motor.
• Înşurubaţi cu grijă jiglerele L şi H până la capăt, apoi daţi-le o rotaţie înapoi. Acum carburatorul este reglat la H = 1 şi L = 1.
• Porniţi ferăstrăul şi lăsaţi-l să se încălzească timp de 10 minute.
• Puneţi ferăstrăul pe o suprafaţă plană astfel încât şina de ghidaj să nu fie îndreptată spre dumneavoastră, şi nici bara sau lanţul să nu atingă suprafaţa.
Jiglerul L turaţie joasă
• Găsiţi care este cea mai mare viteză la mersul în ralenti, rotind încet jiglerul L înainte şi înapoi.
• Când aţi găsit viteza cea mai mare, rotiţi jiglerul L în afară circa 1/8 - 1/4 de rotaţie.
Reglarea fină a vitezei T la mersul în ralenti
• Viteza mersului în ralenti se ajustează cu ajutorul jiglerului marcat cu T.
• Dacă trebuie reglată, strângeţi jiglerul T până ce lanţul începe să se învârtă. Apoi slăbiţi-l până ce lanţul se opreşte.
• Viteza de ralenti este setată corect atunci când motorul merge uşor în orice poziţie, iar limita acesteia e dată clar de viteza la care lanţul începe să se mişte.
Jiglerul H turaţie mare
• Jiglerul H turaţie mare influenţează puterea ferăstrăului şi turaţia motorului. Dacă jiglerul e setat prea slab ferăstrăul se va roti prea mult, ceea ce poate duce la stricarea motorului.
• Turaţi motorul la admisie maximă timp de circa 10 secunde. H=1.
• Apoi slăbiţi jiglerul H cu 1/4 de rotaţie. H=1 1/4.
• Turaţi din nou ferăstrăul la admisie maximă timp de circa 10 secunde şi ascultaţi sunetul diferit al motorului. Repetaţi din nou procedura cu jiglerul H slăbit cu încă 1/4 de rotaţie. H=1 1/2.
• Aţi turat până acum motorul la setările H ± 0, H = +1/4 şi H = +1/2 faţă de setările din fabrică. La admisie maximă, motorul va emite un sunet diferit pentru fiecare setare.
• Jiglerul H este reglat corect atunci când motorul „bolboroseşte” puţin la admisie maximă, fără nici o sarcină.
• Dacă amortizorul de zgomot scoate mult fum şi ferăstrăul nu merge uşor, înseamnă că setarea e prea bogată.
• Strângeţi jiglerul H până ce obţineţi setarea care sună bine.
NOTĂ!
Pentru o ajustare optimă, e bine să folosiţi un tacometru. Nu trebuie depăşită turaţia maximă recomandată.
Carburatorul - reglarea corectă
• Atunci când carburatorul este reglat corect, ferăstrăul trebuie să accelereze fără ezitare şi motorul să bolborosească puţin la admisie maximă fără nici o sarcină.
• Lanţul nu trebuie să se învârtească la mersul în ralenti.
• Dacă jiglerul L este prea slab setat, ferăstrăul poate avea dificultăţi la pornire şi accelera cu greu.
• Dacă jiglerul H este prea slab setat, ferăstrăul va produce putere mai puţină, acceleraţie mai slabă şi apare riscul stricării motorului.
• Dacă oricare din jiglerele L şi H este setat prea bogat, vor apărea probleme de acceleraţie sau o viteză prea redusă de lucru.
Bravo Marius.Pe înțelesul tuturor.Spor.
Mulțumesc mult pentru tot .
Am și eu o drujba când o pornesc merge sa o accelerez și când iau mana de pe accelerație se oprește, ce sai fac?
mam gandit si la treaba asta am facut comanda pentru filtru si furtunul din rezervor
Merge bune chinezeasca!
Vezi ca am un mic tutorial pe canalul meu, ca sa reglezi mai usor carburatorul. si eu m-am chinuit la inceput un pic.
Mai poti sa reduci din T relantiul un pic...
Iar H ar fi bine sa ai un lemn mare, si acolo sa faci reglajele fine.
Toate bune si felicitari pentru clipurile care le faci!
multumesc asa era indicat sa fac reglajul in lemn dar dupa cum am zis am fost cu ia si am taiat niste lemne si reglajul este bun .chiar merge bine are forta nu este a mea dar imi place
La sa sa fie mai mare relantiul vara,ca,cand se incalzeste de la taiat el scade foarte mult. Si iarna creste. ;)
Pai in mod normal dupa taiere se regleaza cand e incinsa bine drujba!
Heineru tau merge foarte bine!
Trebuie sa mai pornesc si eu chinezeasca ca mi dor de sunetul ala specific :))
Eu nu am mai umblat cu ea de cand am reparat Partner-ul. De atunci tai numai cu galbena, :D Am curatat pe la pomi cu ea,e ok,mai aud si eu nu mai surzesc. :D
+Tutoriale si Review-uri Ro am opservat chestia asta de ce oare se intampla asta
Salut! Am și eu o drujbă Silent Gf 008 e nou - nouță, e normal să m-ai trebuiască ceva reglaje pe la carburator? ( Se cam simpte că ar m-ai avea nevoie)
Dar ambielajul se poate stramba?
salut am o huswarna 350 porneste foarte usor dar an timpul functionarii merge antrerupt si nu se regleaza carburatorul desi carburatorul este nou
salut cand ai schimbat carburatorul ai schimbat si filtrul de benzina ?
Dar cred că are ambielajul strâmb de lovește
Salut am şi eu o întrebare? Cum pot scoate prezoanele ca care prinzi lama? Mulțumesc anticipat
Salut pui ambele piulite pe un prezon dupa care ti cu o cheie de prima piulita si cu una de cea de a doua pe prima de sus o ti pe loc si pe cea de a doua o slabesti astfel ele se strang condra si pe urma pui cheia pe cea de jos si tragi in spre stanga trebuie sa se slabeasca
Mai are unchiul, drujba aceasta ?
Mai funcționează ?
Da o are si functioneaza dar nu este foarte folosita
@@marius8722
Ai descoperit de ce nu se tensiona lantul cu trebuie?
Ziceai ca la o rotatie era strans, la alta devenea slab.
Multi spun ca este axul de la oala ambreiaj strâmb.
Așa să fie?
Salut cate ture se da a L H
Vladut Tincu salut le strangi pe ambele la maxim si apoi le slabesti cate doua ture jumate
Salut! Am și eu o chinezeasca cam la fel ca aia pe ea scrie sthil ms 460.. dar nu pornește.! Nu mai am pană la volanta și volanta lovește în carcasă! Udă și bujia! Drujba are doar 3 luni dar am tăiat ceva lemne cu ea! Din ce ii pot face o până și cum sa fac sa o pornesc iar?
Ionutz ATK mai bine cumperi volata noua o pui la punct cum trebuie adica pana sa fie pe canal si daca ai compresie si scantee trebuie sa porneasca
Mai am o volanta.. nu este noua dar nu am folosito deloc o am dela un prieten și el a zis că e buna! Dar treaba e că nu știu cu sa ii fac o până și din ce fier?
Ionutz ATK pai unele volante au pana din fabricatie cele mai noi si unele au sant canal pentru pana a ta cum e ?
marius87 voi face o pană mâine dar ce vreau sa te întreb dacă ambielajul se poate stramba la chinezești!? Că când îi dau la sfoara imbusca pe toba și scoate fum
Se vedea pe ambreiaj ca a fost incins. :D A patimit destule drujba asta,asa e cand opratorul nu da importanta utilajului. Era amestecul prea bogat,ai facut bine ca ai mai strans H,acum va consuma si mai putin. Valeu ce galagie face :D :D ( de parca cninezaria mea e mai silentioasa) eu de cand am reparat partner-ul,nu mai tai deloc cu chinezeasca,am avut de curatat pomi pe la vecini,am luat pe galbena cu mine,e mai mica mai usoara nu urla asa tare. :D
da e chinuita rau si lant ne ascutit si ulei prost si benzina proasta dar are vointa continua sa functioneze
si mai zice lumea ca,chinezestile sunt proaste si sa le aruncam,sa le dam foc..etc...
+Tutoriale si Review-uri Ro si eu am zis la fel cand am vazut-o dar se pare ca am gresit bineinteles ca orice padure are uscaturile ei
SALUT VA ROG DIN SUFLET AM O DRUJBA URAL MASH SE TUREAZA SINGURA ȘI SE OPREȘTE DE CE ȘI AMI IESE FOARTE DES FURTUNASUL DE LA POMPA DE AMORSARE DE CE VA ROG DIN SUFLET SA AMI RĂSPUNDEȚI.
Angelo, fiind și eu un ,,debutant în ale drujbei,, , am așteptat să-ți răspundă ceilalți colegi(sincer să fiu, sunt câțiva care sunt chiar superspecialiști, deosebit de buni, de la care am învățat și eu, foarte multe!). Dar văd că, din nefericire, nu ți-a răspuns nimeni...Așa că-mi spun și eu părerea mea de ...amator(deși bănuiesc că, după un an, ai rezolvat problema...). 1) În primul rând rezolvă problema ,,furtunașului,, de la pompa de amorsare. 2) Apoi vezi pe unde ,,prinde,, aer(ziceai că ,,se turează singură,,!). 3)Evident că trebuie să o reglezi! P.S.: Angelo, mă scuzi dacă ,,părerile,, mele vin prea târziu! Poate la ora aceasta ,,le ai,, cu drujba mai bine decât mine...Mult spor!
Salut, drujba asta ai cumparat-o de la unchiul tau sau ti-a adus-o sa i-o repari? Si eu am tot o chinezeasca si daca tai cumpatat cu ea, e buna:D
salut nu .nu am cumparat-o este a unchiului meu eu doar am reglat-o putin.da este buna drujba
marius87 si a mea e luata tot sh si dupa niste mici reparatii, cateva piese noi,si acum e aproape ca noua drujba, un ulei de amestec de calitate si benzina curata si proaspăta si nu ai probleme cu ea.
+Alex P drujba asta nu este ingrijita deloc unchiu nu prea se pricepe ce o mai aranjez eu asa din joi in pasti cand o aduce ,tae cu ia cu lantul fara sa il ascuta e chinuita rau dar merge de nu ai treaba
marius87 Adica pe romaneste e drujbist de ala classic care are o drujba tip rasnita cu lant slab si neascutit care schimba drujba odata la 2 ani.... no hate dar invata-l cum sa aiba grija de ea si sa scoata benzina dupa un timp.... eu cel putin cand stiu ca nu mai a de taiat o saotamana, o luna scot benzina din drujba, destrang putin lantul sa nu fie prea strans ca struci ambielajul, nu strang piulitele de la capac la maxim ca nu e bine sa stea tensionate.....lantul il ascut bine, umplu rezrvorul de ulei de lant, bag vaselina in varf la steluta la lama..... ung rulmentul cu ace de la oala ambreiajului si cam atat fac cand o las un timp undelungat (2 sapt-o luna).....
+Alex P da de unde doar sa porneasca si sa tae atat in rest nevoie
Nu are pana cealaltă volanta! Și are canalul până jos
Salut, am si eu o drujba chinezeasca care s-a oprit si nu mai porneste. Ce sa ii fac sa porneasca iar?
pfff pai ce sa zic pot vi multe cauze pentru care nu porneste dar de inceput verifica compresia adica tragi usor la sfoara sau se simte razistenta pe urma vezi daca ai scanteie daca ai curata filtrul de aer si pe urma incearca sa o pornesti daca bujia este uda cand o scoti lasao scoasa peste noapte si incearca dinnou a doua zi asta daca ai scanteie daca nu ai atunci incearca si schimba bujia
marius87 ok, multumesc!
Cosmin Huțan sa o arunci!!
Salut am si o drujba ca a ta si cad o reglez nu se tureaza am incercat sa o reglez mam uitat la mai multe moduri pentru reglaje dar nu reusesc oare ar fi carburatorul ??
Sebi Axinte salut daca carburatorul nu functioneaza corect nu raspunde la reglaje curata bine carburatorul filtrul de aer vezi conductele de benzina sa fie bune filtrul de benzina curat si pe urma incearca dinnou
marius87 Multumesc pentru sfat
Sebi Axinte cu placere
Sall din cate stiu si miau zis multe persoane ca nui bine sa umblam la reglarea carburatorului
Salut da asa este nu e bine daca nu stim cum sa o facem pentru ca se umbla la amestecul de carburant si daca reglam un amestec prea sarac in carburant pentru ca drujba sa aiva turatie mai mare atunci ungerea este mai proasta si se uzeaza mai repede motorul
eu am una ruseasca o pornesc si moare motoru daca nu o accelerez ce sa aiba
probabil este surubul de la relanti mai trebuie strans putin se poate slabi din mers
mersi o sa incerc sa vad
Cat ulei bagi la 1 l de benzina?
Ionel Scheuleac eu bag 30 ml la litru
Pe ea scrie raport 25:1 ceea ce inseamna 40 ml . www.stenustools.ro/info-utile/-39 , Cam mult zic eu
Ionel Scheuleac daca e zeama chinezeasca nu este mult daca este un ulei de calitate este mult 40ml .intre minim 25ml si maxim 30ml este suficient
Baga cat zice pe bedonu de ulei ca nici lea nu-s la fel.
Am si eu o chinezeasca 5200 si cand dai sa tai cu ea moare motorul
Genul asta de probleme apar de obicei din carburator e posibil sa fie infundat
e jaf
Are idee cineva de ce se sterg comentariile de pe canalul meu?
Ionel Scheuleac habar nu am