Кто полностью смог раскрыть весь потенциал обычной классической Нивы (особенно на бездорожье), тому Бронто вряд ли будет интересна... Огромный плюс такой Нивы - то, что переделки узаконены....и на этом всё...!!! Передняя подвеска зажата, машина потеряла плавность хода на разбитой дороге + из-за дисков с маленьким в разы возросло плечо обката (при возросших неподрессоренных массах). Последние 14 лет Нивы идут на ШРУСовых карданах, на Бронто крестовины - шприцевать нужно после каждой хорошей лужи + сами карданы не идеальны и задний работает с большим углом, результат - вибрация. По тяге Бронто обычной Легенде тоже проигрывает, т.к. под эти колеса нужны пары 4,3 или 4,44, но никак не 4,1. От самоблоков в диагоналях толку нет - они там не работают, польза от них только на льду. Стоковая Нива с мягкой энергоемкой подвеской проходит подобные засады даже легче...... Но современным маркетологам виднее....
У вас есть опыт владения обеими машинами? У меня есть видео про это но вам коротко отвечу. Подвеска не зажата и я не очень понимаю, что вы имеете ввиду? На бронто меньше стал только ход отбоя на 20-25 мм но это компенсируется большим профилем шин! У меня было 2 нивы с крестовинами в трансмиссии и достаточно было прошприцевать перед сезоном. 4 раза в год. Управляемость практически не изменилась. Обычный водитель этого не почувствует. А тот кто понимает как управлять таким автомобилем будет в восторге от более "спортивного" поведения в поворотах при экстремальном вождении. Если стандарт при уменьшениии тяги в повороте вываливается на внешний радиус то на бронто он четко и прогнозируемо ввинчивается внутрь. А при добавлении тяги четко следует за передними управляемыми колесами! Стандарт тупо вываливается всеми колесами наружу! Естественно при этом нужно понимать, что тяга должна быть избыточной. То есть передаст должны соответствовать скорости в повороте и ни о каком движении в натяг речи не идёт. Я это понимал, ожидал и доволен. А уж про расстояние, клиренс, до картера редуктора заднего в 250 мм и до балки переднего 280 мм это ооочень заметно! Угол рампы просто поражает! А если в шинах правильное давление бкдет, спущено до 0,5-0,7, то проходимость значительно лучше стандартной нивы. Я могу это утверждать так как владел не одной нивой и могу сравнивать а вы?
@@МаксимМаксим-д4й Я просто уже 27 лет обслуживаю Нивы всех модификаций, в т.ч. были и Бронто (раньше они назывались Рысь1/2/3). Много машин строил для бездорожья. У самого на данный момент 2 Шнивы, Тревел и боевая 3д на 32х колесах. Опыт какой-никакой имеется... У Бронто под яблоком ЗМ на шинах 235/75-15 не 250, а 240 мм просвета. Под передом пусть хоть 350мм будет - дальше просвета под задним мостом машина всё равно не уедет - проверено многолетней эксплуатацией авто на лесном бездорожье. Нехватка 20-25мм хода отбоя спереди лично для меня очень сильно ощущается при движении на высоких скоростях (до 80-90км/ч) по полевым и разбитым асфальтированным дорогам - в этих моментах Бронто, в отличие от стока, идет менее комфортно и более жестко.... По подвеске и плавности хода на плохих дорогах обычной Легенде до Шнивы/Тревела очень далеко, не говоря уже о Бронто (хотя на семействе 2123 до сих пор более древняя подвеска). Рассуждать на эту тему можно бесконечно.... но если Бронто покупают, значит кто-то в ней нуждается... Но лично я считаю её очень спорным вариантом авто....
Немного из личного опыта про крестовины: 4 раза смазать в год - это когда авто используется 85-90% по хорошим дорогам. Для нормальной смазки крестовины (даже если у Вас стоят нормальные масленки и хороший нагнетатель) кардан нужно снимать для полного проворота каждого их подшипников - иначе свежая смазка не пройдет по всем иголкам. При езде по лужам каждый день (например, машина лесного хозяйства) шприцевать нужно хотя бы 2 раза в месяц (иначе кресты умирают, а магазинные не ходят совсем) - а это уже не 4 раза в год. А крестовин у Нивасика целых 4 (до 94г. было вообще 5шт) + 2 точки смазки на шлицевых. ШРУСовые валы избавлены полностью от этих хлопот и на сток авто порвать их практически не возможно. Если будет возможность, поставьте на Бронто ШРУСовые валы производства СиМ или Сызрань, я уверен, что обратно на крестовины переходить уже не захочется....))))))))
@@МаксимМаксим-д4й Возраст у меня не тот, чтобы что-то за кого-то решать и кому-либо чего доказывать... просто поделился своим опытом (на Нивах с 1988г), не более....
Кто полностью смог раскрыть весь потенциал обычной классической Нивы (особенно на бездорожье), тому Бронто вряд ли будет интересна... Огромный плюс такой Нивы - то, что переделки узаконены....и на этом всё...!!! Передняя подвеска зажата, машина потеряла плавность хода на разбитой дороге + из-за дисков с маленьким в разы возросло плечо обката (при возросших неподрессоренных массах). Последние 14 лет Нивы идут на ШРУСовых карданах, на Бронто крестовины - шприцевать нужно после каждой хорошей лужи + сами карданы не идеальны и задний работает с большим углом, результат - вибрация. По тяге Бронто обычной Легенде тоже проигрывает, т.к. под эти колеса нужны пары 4,3 или 4,44, но никак не 4,1. От самоблоков в диагоналях толку нет - они там не работают, польза от них только на льду. Стоковая Нива с мягкой энергоемкой подвеской проходит подобные засады даже легче...... Но современным маркетологам виднее....
У вас есть опыт владения обеими машинами? У меня есть видео про это но вам коротко отвечу.
Подвеска не зажата и я не очень понимаю, что вы имеете ввиду? На бронто меньше стал только ход отбоя на 20-25 мм но это компенсируется большим профилем шин! У меня было 2 нивы с крестовинами в трансмиссии и достаточно было прошприцевать перед сезоном. 4 раза в год.
Управляемость практически не изменилась. Обычный водитель этого не почувствует. А тот кто понимает как управлять таким автомобилем будет в восторге от более "спортивного" поведения в поворотах при экстремальном вождении. Если стандарт при уменьшениии тяги в повороте вываливается на внешний радиус то на бронто он четко и прогнозируемо ввинчивается внутрь.
А при добавлении тяги четко следует за передними управляемыми колесами! Стандарт тупо вываливается всеми колесами наружу!
Естественно при этом нужно понимать, что тяга должна быть избыточной. То есть передаст должны соответствовать скорости в повороте и ни о каком движении в натяг речи не идёт. Я это понимал, ожидал и доволен. А уж про расстояние, клиренс, до картера редуктора заднего в 250 мм и до балки переднего 280 мм это ооочень заметно! Угол рампы просто поражает! А если в шинах правильное давление бкдет, спущено до 0,5-0,7, то проходимость значительно лучше стандартной нивы.
Я могу это утверждать так как владел не одной нивой и могу сравнивать а вы?
@@МаксимМаксим-д4й Я просто уже 27 лет обслуживаю Нивы всех модификаций, в т.ч. были и Бронто (раньше они назывались Рысь1/2/3). Много машин строил для бездорожья. У самого на данный момент 2 Шнивы, Тревел и боевая 3д на 32х колесах. Опыт какой-никакой имеется... У Бронто под яблоком ЗМ на шинах 235/75-15 не 250, а 240 мм просвета. Под передом пусть хоть 350мм будет - дальше просвета под задним мостом машина всё равно не уедет - проверено многолетней эксплуатацией авто на лесном бездорожье. Нехватка 20-25мм хода отбоя спереди лично для меня очень сильно ощущается при движении на высоких скоростях (до 80-90км/ч) по полевым и разбитым асфальтированным дорогам - в этих моментах Бронто, в отличие от стока, идет менее комфортно и более жестко.... По подвеске и плавности хода на плохих дорогах обычной Легенде до Шнивы/Тревела очень далеко, не говоря уже о Бронто (хотя на семействе 2123 до сих пор более древняя подвеска). Рассуждать на эту тему можно бесконечно.... но если Бронто покупают, значит кто-то в ней нуждается... Но лично я считаю её очень спорным вариантом авто....
Немного из личного опыта про крестовины: 4 раза смазать в год - это когда авто используется 85-90% по хорошим дорогам. Для нормальной смазки крестовины (даже если у Вас стоят нормальные масленки и хороший нагнетатель) кардан нужно снимать для полного проворота каждого их подшипников - иначе свежая смазка не пройдет по всем иголкам. При езде по лужам каждый день (например, машина лесного хозяйства) шприцевать нужно хотя бы 2 раза в месяц (иначе кресты умирают, а магазинные не ходят совсем) - а это уже не 4 раза в год. А крестовин у Нивасика целых 4 (до 94г. было вообще 5шт) + 2 точки смазки на шлицевых. ШРУСовые валы избавлены полностью от этих хлопот и на сток авто
порвать их практически не возможно. Если будет возможность, поставьте на Бронто ШРУСовые валы производства СиМ или Сызрань, я уверен, что обратно на крестовины переходить уже не захочется....))))))))
@@сергейв-г6б ооо все закончили! Мне ваши советы не нужны. Тем более, что вы за меня уверены в моем решении...это перебор.
@@МаксимМаксим-д4й Возраст у меня не тот, чтобы что-то за кого-то решать и кому-либо чего доказывать... просто поделился своим опытом (на Нивах с 1988г), не более....