Привет Вячеслав. Всё чётко показали. Хочу добавить что у вас на Кразе плунжеров 6 штук и они ощутимо меньшего диаметра чем на Урале, плюс к этому скорее всего они прецизионно подогнаны к отверстиям в корпусе, а на Урале их 12 штук, они сильно люфтят в корпусе и больше диаметром. Из за этого у вас очень малые потери масла и меньше сила давления на плунжера, а на Урале большая часть масла выходит через зазоры в обратку, плюс большая сила давления масла на плунжера + пружинки, всё это вкупе даёт большое усилие на руле. Ещё добавлю - то рулевое которое я поставил оно старого образца, оно ещё со шлицами на валу, а то которое стояло оно более новое, оно под шпонку, но всё остальное в этих рулевых по идее одинаковое. Ещё - на Уралах стояли только лепестковые насосы, что на Камазовском двиг., что на бензиновом (он же Зиловский), что на Ямз, они все одинаковые. А какой стоит насос на Кразе? Должен быть как у меня лепестковый, так как двиг. одинаковые. По идее эта глубокая проточка в моём золотнике не нужна, так как идёт большая потеря масла из за этого и тугой руль. Конечно можно было бы сделать как на Кразе, но тогда не надо столько много плунжеров и пружины, так же надо чтоб они стояли очень плотно в корпусе, потерь масло мало и тогда всё легко крутиться...
Здравствуй Александр,да у меня НШ 32 и 3 плунжера пальцем поворачиваю,30 лет назад стоял насос лепесковый,да ваши колонки устарели как и мой КрАЗ,но я что то переделываю как мне надо и для нашей работы он прекрасен,как не напишу про КрАЗ,всего хорошего,успахов,удачи,спасибо что ответил
@@user-of3rj7xq4u на Кразе наверно места много, то 32-й и подошёл, на Урале думаю не влезет, рама близко... А вообще сейчас у меня на Урале с этим золотником рулевое работает почти идеально и вполне хватает лепесткового.
Александр, все ты правильно говоришь. Распреды эти дырявый все на плунжерах, туда масло и утекает. А то, что плунжера связаны с каналом высокого давления и из-за этого их сложнее повернуть это неверное утверждение. Давление из канала подачи давит на плунжера с одной и другой стороны одинаково и силы взаимно уравновешиваются. А вот через зазоры плунжеров масло вытекает в слив и из-за этого не создаётся давление в полостью ГЦ поэтому приходится ещё больше открывать золотник прилагать больше усилие к торсиону с помощью руля. Кстати, на камазовском насос стоит регулятор потока, чтобы на любых оборотах двигателя поток жидкости насоса был не более 20л/мин. А если туда поставить нш32, то естественно, на холостых это 16л/мин, а на 2000 это 64л/мин, конечно такой поток масла все утечки перекроет, но там есть другие подводные камни по поводу вспенивания масла и перегрева системы. Все правильно Александр, Вы рассуждали в видео
@@user-ew7is4cm6u уважаемый Юрий вы глубоко ошибаетесь,именно давление давит внутри а с наружи нет давлени сброс в обратку,на насосе НШ 32 стоит клапан держит 100кг и регулятор прохода масла,допустим надо 20 литров а излишки сливаются в бачок, ,,во вход насоса,,это придумали не мы наше дело читать как всё это устроено,и правильно эксплуатировать.всего хорошего,успехов,удач
Вот это четкое пояснение! И верно сказано про насос, этой колонке не хватает масла, но не давления масла а объема масла, литража. Так как все гидро насосы семейства НШ имеют одинаковое давление на выходе, не важно НШ 10 это или НШ 100, разница в объемах перекачки масла.
Распределителям с глубокой проточкой хоть нш100 ставь, все равно будет и зарпаздывание, и первый из середины руля движение сдвига конское, хоть ты что делай, они априоре плохие
В самом насосе есть клапан который настраивается на определенное давление , щас точно уже не вспомню сколько , может 250 атм. У нас когда то была приспособа еще сссровская с манометром с кранами и шлангами для проверки насоса . Просто надо наугад шайбочку регулировочную выкидывать .
@@user-of3rj7xq4u сейчас делал редуктор, а он бряк бряк бряк бряк. Думаю че такое, а это шпонка вылетела и звенит. Главное смотрел чтобы не звенела. Ладно, всем всего хорошего, че то делаю дальше.
МИХАЙЛОВИЧ ПРИВЕТ, РАССКАЖИ ОПЫТ ИЗ СВОЕЙ ЖИЗНИ КАК ПРАВИЛЬНО И БЕЗАВАРИЙНО ВОЗИТЬ ЛЕС ХЛЫСТАМИ А ЕЩЕ ЕСЛИ МОЖНО КАК ТРАЛ ТАСКАЛ С БУЛЬДОЗЕРАМИ И ЭКСКАВАТОРАМИ.
Рассказать можно но не всё так гладко,нет наверно людей без аварий,просто у меня было много не приятностей но терпимых,а в других одна и очень плохая,расскажу я там и так много рассказывал,всего хорошего,успехов,удачи
Испытываеш какое то усилие,а будеш держать руль, давление в цилиндре провернёт колеса дальше и пропадёт давление ,,понизится,,для держания колес в заданом положение,там есть наклон шкворня но зачем это нам,,разговор о том что канал соеденяется и для какой цели,,всего хорошего,успехов,удачи
Добрый день. У меня Урал 4320 с 1984 года . 5 лет назад я его купил с пробегом 408 км, на данный момент я наездил 14000 км и руль крутить все 5 лет сколько на нём езжу одно мучение! Когда стоит то вообще не могу до конца повернуть колёса. У парня одного Урал тоже, но руль вообще легко крутится. Машины наши были в ГДР. Что можно будет зделать? У нас в Германии проблемы с запчастями. Может насос поставить с иномарки который больше давления имеет? Спасибо заранее. Здоровья вам и вашим близким 👍
Я на вашем месте поставил НШ 32 и р колонку от маза КрАЗа,,всё это продаётся или с разборки,посмотрите плейлист и там поймёте как я сделал, проще не бывает всего хорошего,успехов,удачи
@@user-of3rj7xq4u у нас в Германии очень трудно с запчастями. Уже год как никто ничего не возит. Вот и думаю как это доработать. А то опасно если надо по трассе быстро объехать припятсвие.
@@igor469 вы поставьте своё,посмотрите как сделано на ваших тяжёлых машинах р управление,у нас ставят ваше,надо поставить насос мощней и более чувствительную колонку,попробуй с насоса по мощней и так далее,успехов
Привет. Скорее всего что у вас в золотнике такая же проточка как я показывал, большая часть масла проходит мимо, из за этого и тугой руль. Самое простое - это надо разобрать золотник и заглушить с обеих сторон 3 или даже 4 канала для плунжеров с пружинками, нарезав внутри с обеих сторон резьбу и завернуть туда заглушки с прорезью под отвёртку на фиксатор резьбы. Оставшиеся плунжера должны быть расположены равномерно по окружности золотника... И ещё надо просверлить канал на входе золотника от насоса, а то он там узкий, только не надо сверло брать очень толстое, чтоб не было шире канала, а то можно испортить золотник. Да, ещё - дополнительно можно увеличить внутренние диаметры всех штуцеров на рулевом управлении. Ещё надо поменять железные трубки (у вас скорее всего такие стоят) на шланги высокого давления, идущие от золотника на цилиндр усилителя (мы так делали и стало лучше). Ещё можно увеличить диаметр трубки или шланга который идёт от насоса к золотнику. Ещё надо поменять резиновые кольца на поршне в цилиндре усилителя, если вы их не меняли... От этого очень сильно зависит работа усилителя. Такие кольца можно подобрать по размеру. Всё это вместе должно улучшить работу гура... Удачи!!!
@@aleksandr_oblivin Привет Саня. Спасибо большое, ты видео хотел зделать 😉. Мы с тобой писали, я Игорь у которого Бабушка в Березниках похоронена. На счёт трубок, да есть там с левой на правую сторону идут к цилиндру.
Привет Вячеслав. Всё чётко показали.
Хочу добавить что у вас на Кразе плунжеров 6 штук и они ощутимо меньшего диаметра чем на Урале, плюс к этому скорее всего они прецизионно подогнаны к отверстиям в корпусе, а на Урале их 12 штук, они сильно люфтят в корпусе и больше диаметром.
Из за этого у вас очень малые потери масла и меньше сила давления на плунжера, а на Урале большая часть масла выходит через зазоры в обратку, плюс большая сила давления масла на плунжера + пружинки, всё это вкупе даёт большое усилие на руле.
Ещё добавлю - то рулевое которое я поставил оно старого образца, оно ещё со шлицами на валу, а то которое стояло оно более новое, оно под шпонку, но всё остальное в этих рулевых по идее одинаковое.
Ещё - на Уралах стояли только лепестковые насосы, что на Камазовском двиг., что на бензиновом (он же Зиловский), что на Ямз, они все одинаковые.
А какой стоит насос на Кразе? Должен быть как у меня лепестковый, так как двиг. одинаковые.
По идее эта глубокая проточка в моём золотнике не нужна, так как идёт большая потеря масла из за этого и тугой руль.
Конечно можно было бы сделать как на Кразе, но тогда не надо столько много плунжеров и пружины, так же надо чтоб они стояли очень плотно в корпусе, потерь масло мало и тогда всё легко крутиться...
С языка снял
Здравствуй Александр,да у меня НШ 32 и 3 плунжера пальцем поворачиваю,30 лет назад стоял насос лепесковый,да ваши колонки устарели как и мой КрАЗ,но я что то переделываю как мне надо и для нашей работы он прекрасен,как не напишу про КрАЗ,всего хорошего,успахов,удачи,спасибо что ответил
@@user-of3rj7xq4u на Кразе наверно места много, то 32-й и подошёл, на Урале думаю не влезет, рама близко...
А вообще сейчас у меня на Урале с этим золотником рулевое работает почти идеально и вполне хватает лепесткового.
Александр, все ты правильно говоришь. Распреды эти дырявый все на плунжерах, туда масло и утекает. А то, что плунжера связаны с каналом высокого давления и из-за этого их сложнее повернуть это неверное утверждение. Давление из канала подачи давит на плунжера с одной и другой стороны одинаково и силы взаимно уравновешиваются. А вот через зазоры плунжеров масло вытекает в слив и из-за этого не создаётся давление в полостью ГЦ поэтому приходится ещё больше открывать золотник прилагать больше усилие к торсиону с помощью руля. Кстати, на камазовском насос стоит регулятор потока, чтобы на любых оборотах двигателя поток жидкости насоса был не более 20л/мин. А если туда поставить нш32, то естественно, на холостых это 16л/мин, а на 2000 это 64л/мин, конечно такой поток масла все утечки перекроет, но там есть другие подводные камни по поводу вспенивания масла и перегрева системы. Все правильно Александр, Вы рассуждали в видео
@@user-ew7is4cm6u уважаемый Юрий вы глубоко ошибаетесь,именно давление давит внутри а с наружи нет давлени сброс в обратку,на насосе НШ 32 стоит клапан держит 100кг и регулятор прохода масла,допустим надо 20 литров а излишки сливаются в бачок, ,,во вход насоса,,это придумали не мы наше дело читать как всё это устроено,и правильно эксплуатировать.всего хорошего,успехов,удач
Вот это четкое пояснение! И верно сказано про насос, этой колонке не хватает масла, но не давления масла а объема масла, литража. Так как все гидро насосы семейства НШ имеют одинаковое давление на выходе, не важно НШ 10 это или НШ 100, разница в объемах перекачки масла.
Но у него стоит лепесковый насос давление 70кг,я у нш 10 , 32 давление 100кг всё правильно,всего хорошего,успехов,удачи
Вячеслав Михайлович, все четко рассказали. Коротко и ясно.
Спасибо!
Здоровья Вам и близким!
Распределителям с глубокой проточкой хоть нш100 ставь, все равно будет и зарпаздывание, и первый из середины руля движение сдвига конское, хоть ты что делай, они априоре плохие
Да они устарели, и ставят другие р колонки.всего хорошего,успехов,удачи
В самом насосе есть клапан который настраивается на определенное давление , щас точно уже не вспомню сколько , может 250 атм.
У нас когда то была приспособа еще сссровская с манометром с кранами и шлангами для проверки насоса .
Просто надо наугад шайбочку регулировочную выкидывать .
Да все правильно в лепесковом насоса 70кг в НШ 10, 32, давление 100кг,всего хорошего,успехов,удачи
Вячеслав Михайлович приветствую🤝😃грамотно рассказали и понятно 👍здоровья вам и близким
все коротко и ясно👋👍👍👍
Молодец батя,как надо расскозал!
Доброго вечера, Саня же уже сказал что все отлично. Старый поставил и все ок. Проточка на сковь была у него.
Всё чотко объяснил
Видос посмотрел. Ладно, че то делаю дальше
Успехов в работе
@@user-of3rj7xq4u сейчас делал редуктор, а он бряк бряк бряк бряк. Думаю че такое, а это шпонка вылетела и звенит. Главное смотрел чтобы не звенела. Ладно, всем всего хорошего, че то делаю дальше.
В магазине берешь часто не то, что надо, а то что есть....
👍👍👍
Здравствуете Вячеслав Михайлович как с вами связаться .
Т 89506428630
МИХАЙЛОВИЧ ПРИВЕТ, РАССКАЖИ ОПЫТ ИЗ СВОЕЙ ЖИЗНИ КАК ПРАВИЛЬНО И БЕЗАВАРИЙНО ВОЗИТЬ ЛЕС ХЛЫСТАМИ А ЕЩЕ ЕСЛИ МОЖНО КАК ТРАЛ ТАСКАЛ С БУЛЬДОЗЕРАМИ И ЭКСКАВАТОРАМИ.
Рассказать можно но не всё так гладко,нет наверно людей без аварий,просто у меня было много не приятностей но терпимых,а в других одна и очень плохая,расскажу я там и так много рассказывал,всего хорошего,успехов,удачи
Мне кажется дядька не прав!скорее всего просто золотник пропускает масло и из за этого тяжело крутиться.
А что происходит когда повернул и держиш???
Испытываеш какое то усилие,а будеш держать руль, давление в цилиндре провернёт колеса дальше и пропадёт давление ,,понизится,,для держания колес в заданом положение,там есть наклон шкворня но зачем это нам,,разговор о том что канал соеденяется и для какой цели,,всего хорошего,успехов,удачи
Так я ему пісал он нехочит понімать
Добрый день. У меня Урал 4320 с 1984 года . 5 лет назад я его купил с пробегом 408 км, на данный момент я наездил 14000 км и руль крутить все 5 лет сколько на нём езжу одно мучение! Когда стоит то вообще не могу до конца повернуть колёса.
У парня одного Урал тоже, но руль вообще легко крутится. Машины наши были в ГДР.
Что можно будет зделать? У нас в Германии проблемы с запчастями. Может насос поставить с иномарки который больше давления имеет?
Спасибо заранее. Здоровья вам и вашим близким 👍
Я на вашем месте поставил НШ 32 и р колонку от маза КрАЗа,,всё это продаётся или с разборки,посмотрите плейлист и там поймёте как я сделал, проще не бывает всего хорошего,успехов,удачи
@@user-of3rj7xq4u у нас в Германии очень трудно с запчастями. Уже год как никто ничего не возит. Вот и думаю как это доработать. А то опасно если надо по трассе быстро объехать припятсвие.
@@igor469 вы поставьте своё,посмотрите как сделано на ваших тяжёлых машинах р управление,у нас ставят ваше,надо поставить насос мощней и более чувствительную колонку,попробуй с насоса по мощней и так далее,успехов
Привет. Скорее всего что у вас в золотнике такая же проточка как я показывал, большая часть масла проходит мимо, из за этого и тугой руль.
Самое простое - это надо разобрать золотник и заглушить с обеих сторон 3 или даже 4 канала для плунжеров с пружинками, нарезав внутри с обеих сторон резьбу и завернуть туда заглушки с прорезью под отвёртку на фиксатор резьбы. Оставшиеся плунжера должны быть расположены равномерно по окружности золотника...
И ещё надо просверлить канал на входе золотника от насоса, а то он там узкий, только не надо сверло брать очень толстое, чтоб не было шире канала, а то можно испортить золотник.
Да, ещё - дополнительно можно увеличить внутренние диаметры всех штуцеров на рулевом управлении.
Ещё надо поменять железные трубки (у вас скорее всего такие стоят) на шланги высокого давления, идущие от золотника на цилиндр усилителя (мы так делали и стало лучше).
Ещё можно увеличить диаметр трубки или шланга который идёт от насоса к золотнику.
Ещё надо поменять резиновые кольца на поршне в цилиндре усилителя, если вы их не меняли... От этого очень сильно зависит работа усилителя. Такие кольца можно подобрать по размеру.
Всё это вместе должно улучшить работу гура... Удачи!!!
@@aleksandr_oblivin Привет Саня. Спасибо большое, ты видео хотел зделать 😉. Мы с тобой писали, я Игорь у которого Бабушка в Березниках похоронена.
На счёт трубок, да есть там с левой на правую сторону идут к цилиндру.