ON DÉMONTE LES VALVES D'ÉCHAPPEMENT SUR LA BMW
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- เผยแพร่เมื่อ 20 ต.ค. 2024
- On s'occupe de la partie mécanique de BMW 330ci avec Jojo
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Hello , très bien le mécano, propre , efficace, boulot soigné et explications claires 👍
Explications techniques de Jojo nettes et précises 👍
Très intéressant à regarder👌
Il m’a l’air pas mal, ce Jojo. Il connaît manifestement son affaire
Oui je pense aussi que il es caler sur beaucoup de modèle c’est très bien
I guess Im asking the wrong place but does anyone know a way to get back into an instagram account?
I stupidly forgot my login password. I appreciate any tricks you can offer me
@Jefferson Marshall Instablaster ;)
La satisfaction de voir quand c'est tout propre et d'origine, quel bonheur
Problème de ralenti à chaud + trous accélération en bas = capteur AAC (je ne sais plus lequel des 2). C est certain. Un classique là dessus.
Si il te reste des soucis de ralenti fluctuant en arrivant par exemple au feu rouge c est probablement que tes durites de reniflard de vapeur d huile sont en parti bouchées ou une qui est percée. C est un peu la merde là dessus et c est aussi un classique.
Je n'ai pas vu sur la vidéo si tu as tout remplacé en enlevant le système précédent.
Pour le capteur AAC tu le vois aussi lorsque tu pars du feu si la voiture donne de légers accoups lorsque tu passe la.premirre et embraye.
Un peu en mode débutant auto école mais moins prononcé.
Les m54 perdent vite des chevaux et du caractère lorsque un truc déconne dessus.
Tu peux le voir notamment si tu as plus de patate à froid que à chaud.
Ton clapet d'origine est fermé au ralentit et en bas régime pour diminuer le bruit et en théorie augmenter le couple.
Souvent les gens debranchent le tuyau de dépression pour la laisser ouverte pour faire plus de bruit.
Ou juste comme.le tuyau est super long sous la caisse il est cuit et percé avec les annees et du coup la valve reste ouverte.
Salut, je connais votre chaîne grâce à mon petit gars de 8 ans ! Il est tombé sur vos vidéos, et du coups c est quasi tout les soirs qu'il me demande pour voir vos réalisations. Merci pour ça hein ! 😉 Donc voilà cours de meca à domicile ça me paraît pas mal ! Il s y connais déjà plus que moi 😅. Bon bein on s abonne et on like, y a plus que ça à faire... 👍Bonne continuation
TOP ! Et c'est vraiment super d'avoir Joris maintenant ! Ce serait bien qu'il ai un micro lui aussi car on ne l'entend pas pas quand il n'est pas pile à côté de toi. Bizoux !
Très bon mecano , un plaisir de l'écouter il sait de quoi il parle et fait ca bien :) bravo
Chouette vidéo un travail bien fait pour une remise à l'origine bien plus propre que les pièces ajouté inutilement sur cette joli BM.
Sympa le nouveau membres de la chaîne LPDD.
Super et très bon connaisseurs se mécano avec un boulot très propre ! Sa fait plaisir de voir un vrai mécano du dimanche lol
Super vidéo ! C'est cool de voir de la mécanique 👌🏻
Tjrs très agréable à regarder tes vidéos 😉
Il a l'air agréable Joris !
Détendu, souriant, ça fait plaisir.
Phase 1 ou 2 le châssis est le même. C'est une légende le renforcé sur phase 2
La fine équipe ! Un duo au top !
Trop top le mécano.
Il s’y connaît super bien :).
super vidéo Joris connaît sacrément son taf 😉
Sympa ce format! Jojo à l'air de bien toucher. 👍👌
Il est bcp trop bien le système de valve
Super vidéo comme on aime les voir
Continue j’aime bien tes vidéo
J'ai exactement la même en 320ci. Alors le capteur coûtera pas cher et autant faire les 2 😉.
Peut aussi y avoir la valve disa qui ne reprend pas bien sa position. Facile d'accès sur la droite.
Et en dernier le vanos 👌
Allez vivement la suite 👍
@yuoop noke salut, non merci vu tout ce que j'ai fait dessus elle sera quasi neuve. Merci quand même 😉
Ton mécano est un vrai pro.
Super binome Bapt bonnes explications👏👏
Envoies les valve a boiserie il sera ravie !! 😁👌💪
Il en aurait que faire pour ses cheminées😁
Top ce genre de vidéo, bravo ;)
Salut. Top ta vidéo sa apprend des chose ces cool. Si sa peu t'aider j'avais un problème de ralentit instable sur ma 325i e46 j'ai changer le capteur arbre a cam coter echappement et plus aucun soucis. Apparament le capteur arbre a cam coter admission peu jouer aussi mais j'ai pas eu besoin de changer celui la. En tout cas belle entretien et beau nettoyage du bloc sa fait plaisir a voir👍👍 force a toi✊✊✊
Je suis le seul à trouver le système propre et qui le préférais à la ligne d'origine ? 😅
Waou, magnifique bruit 👍👍👍
Génial cette vidéo sur cette bmw 330i , avec jojo le mécano !! super j'en veux d'autre!!!!
Si le ralenti instable continue, voir si côté des joints de vanos si le capteur n'est pas en cause. J'ai eu un soucis similaire sur mon m52b28 et du coup je suis passé par beissan système pour le procurer les joints et le nécessaires réfection du double vanos. Car ces moteurs contrairement aux génération E36 qui n'avait qu'un seul vanos ont un double vanos. Et a ce kilométrage une usure des joints de vanos est casi inévitable. En plus la voiture récupère du couple et une monté en régime encore plus franche une fois le double vanos restauré.
Pour le soucis de ralenti avez vous regarder a la vanne disa aussi ? C'est un soucis connue la dessus , après c'est possible que ça vienne du capteur. Sinon superbe 330ci
c'est un système de reniflar sur les harley ils font pareille comme ça ça n'envoie pas les vapeurs d'huilde dans ladmission, les moteur prefer l'air frais non?
salut, je sais pas si vous pouvez voir la consigne et la recopie du déphasage mais si oui regardez si elles sont identiques a bas régime et si elles ne le sont pas, regardez le rco a l'oscilo et la consigne rco a la valise, et si ce n'est pas correcte c'est soi la poulie soit l'électrovanne. je ne pense pas que le capteur arbre à came ou une distri mal callé de base soi le problème( ca remonterai des default)
Exactement j'aurais pas dit mieux, remplacer un capteur pour voir si il est fonctionnelle je trouve ca moyen
Oui car ils n ont pas parler de l electrovanne. Alors que c est bien ça qui commande le dephaseur...
En plus les deux sont identiques (échappement et admission) enfin je sais pas si ce moteur a les deux ou pas. Mais facile de les intervertir.
je suis du quebec j'ai bien hate de voir si ton capteur AAC va corriger le probleme
Pas mal le format avec le mecano
Par contre force toi à tous couper les gens quand ils parlent ca serait un plus
Top le mecano, ca promet un bon binome 🦾
Pourquoi remplacer le capteur AAC? Ont peut simplement le contrôler avec la valise ou un oscilloscope. Super vidéo au passage, le côté mécanique a pris un plus dans tes vidéos 💪
Salut ! Quelques imprécisions dans vos explications sur le déshuileur. Le système d'origine est un séparateur : il permet à l'huile contenue dans les vapeurs du carter d'huile de repasser à l'état liquide et de retomber dans le carter. Les vapeurs qui sont injectées dans l'admission ne contiennent PLUS d'huile lorsque le système est en bon état et opérationnel. Le déshuileur d'origine est donc le meilleur système possible lorsqu'il est en bon état. Les oil catch can et autres systèmes déportés c'est uniquement valable pour des moteurs de course qui sont fortement sollicités et chauffent énormément (auquel cas le déshuileur d'origine n'est plus suffisant)
Ce serait tellement bien mais le système filtre moumousse (sur e39 en tout cas) se gave très rapidement, j ai ouvert a peine 1000km après avoir mis un neuf et il etait full huile avec des traînées dhuile dirrection l admission alors que j avais nettoyé.
Le système vortex qui est arrivé après, censé décanter l huile et resoudre le problème à fait l objet d une "dirrective" chez bm qui disait de repasser aux moumousses.
Y a juste à regarder la tronche des collecteurs d admission pour se faire une idée de l état au niveau de la culasse, des soupapes.
Pas mieux que d avoir un air pure et frais qui arrive aux cilyndre à mon avis
@@b.e.u.b Je connais pourtant plusieurs M54 avec plus de 300.000km au compteur qui n'ont reçu qu'un ou deux remplacements de déshuileur. Et ces moteurs n'ont pas une conso d'huile démesurée. Je persiste : le système d'origine remplit très bien son rôle sur un moteur en bon état.
@@Camushura oui c est pas casse moteur assurée à 150000 km mais c est pas top, et pour avoir testé avec et sans sur m57 la voiture vit mieux sans avec un air bien clean et frais qui arrive aux cylindres, c est moin mou (flagran)
J'ai un clapets d'origine sur 330i n52 juste magnifique celui que ta au silencieux je pense i ton mi le pot d'à e90 j'avais la e46 325i avan e le bruit d origine ete aussi magnifique
il est bien ton mecano
Moi je lui donnerait bien un petit coup de ciseaux sur sa mèche 😆
Quoi 230 000 km mais sa sort a peine de rodage , demande a lulu y va te dire cest neuff mdr
NNNEEEEEEETTT
En vrai c'est pas énorme pour ce genre de moteur, ils ont énormément de potentiel même quand ils sont pas super bien entretenus. D'ailleurs c'est pareil pour les V8 BMW
Bonjour svp je voulais à ce que je peut installé une valve sur audi q7 quatre 3L v6 s-line de 2008 et il quoi comme dimension 2.5 ou 3 merci beaucoup bonne courage
Concernant le problème de ralenti, le coupable est probablement un capteur d'AAC.
Quoi qu'il en soit, à ce kilométrage, il est probablement nécessaire de reconditionner le Vanos (joint a minima) et jeter un coup d'oeil à la vanne DISA
Un petit compteur de "en fait" serait sympa en fait! mdr
Pouvez-vous nous expliquer en détail le système des vanos svp ?
Salut super vidéo comme on les aime 🤟
Si jamais tu vend les 2 clapet avec le système je suis preneur lol
J'aime bien ce binôme 💪💪
Ptn il est trop cool ce Jojo
C est bien de pouvoir choisir son mode pour l échappement, j ai une caisse qui a la fonction (origine) avec le clapet mais la différence est pas folle folle, et une autre où c est ouvert tout le temps... pas discret😅 ma troisième fait un bruit de merde, pas besoin de clapet🤣
La valve en sortie du silencieux arrière doit être d'origine comme sur ma 323ti : moteur coupé les 2 tubes sont ouverts, dés qu'on démarre le tube de droite se ferme et il se ré-ouvre vers 3500-4000 t/min. C'est un système à pression ou dépression, les spécialistes confirmeront.
👍 super vidéo 👍👏❤️
ton mecano à l'air archi sympa !!!!!
regarder la valve DISA pour vos problème de ralenti et de trou a l'accélération. ;)
Quand un guide achat
Pour les pont qui s arrache sa se fait pour au dessus sous la banquette
Est ce que tu revend le système de valve ?
La voiture passer le contrôle avec les valves ?
Le récupérateur d'huile sur une atmo c est bien quand même parce que l'air qui arrive aux cylindres n'est pas pollué d air gras et chaud (meilleur combustion).
En plus, les vapeurs d'huile encrassent quand même l admission, donc on peut nettoyer le collecteur et des durites mais au niveau culasse/soupapes à part l hydrogène je vois pas sans deposer...
Askip au bout d un moment ça formerait une croûtasse qui pourait gêner le fonctionnement des soupapes, voir même les empecher de fermer complètement et pourquoi pas... rencontrer les pistons.
Perso je suis pour le récupérateur d'huile que ce soit sur atmo ou turbo, essence ou mazout 😁
Sur un moteur à injection indirecte comme c'est le cas ici, les soupapes d'admission sont "nettoyées" en permanence par le mélange air/essence (l'essence est un excellent dégraissant) donc aucun risque s'encrasser en réinjectant des vapeurs légèrement grasses (et non pas chargées d'huile comme le laisserait penser la remarque du mécano)
@@Camushura ah ok, par contre ca nettoie pas dans la culasse entre les soupapes et le collecteur je pense
très sympa la vidéo sur la 330, sinon j'ai une 330 mais en E92 et j'ai aussi le système de valve sur le silencieux arrière et en fait il est ouvert et se ferme quand tu monte dans les tours et se réouvre a partir de 5000 tours ou bien il reste ouvert en mode sport. Il sert surtout pour limiter le bruit en roulant sur autoroute pour " le confort des passagers"
Superbe voiture au passage. Un jour j'en aurait une 😌
Tout dépend des modèles, sur une M240i il s'ouvre à partir de 3000tr/min mode sport ou sport plus c'est pareille, et vue qu'elle est decata c'est dommage on entend moin la décharge de turbo 😊, du coup elle vont dégagé
Sur mon THP il sert a pas encrassé les soupapes , car c'est la première cause de casse sur THP
C'est de mieux en mieux, tes vidéos! Et j'espère un jour un rassemblement de passionnés :D
Sympa. C'est vraiment pas mal. Sauf qu'on entend pas bien le mécano des fois c'est dommage....et le tel qui alerte de messages.... lol
Sur ces moteurs, capteur PMH, AAC, injecteurs, déshuileur avec prise d'air dans le circuit, bougies, débimètre, actuateur de ralenti et DISA, comment dire que tout peut être en cause sur le M54 :D
Toujours au top tes vidéos....
Merci pour cette vidéo top
Il y a l’actuateur de ralenti aussi peu être à vérifier
Un classique capteur AAC
Salut a toi j'ai une Audi A3 8p1 Sline serait tu ouvert a l'échange contre ton BMW ci tu peut me répondre 😉
Yo lpd rien a voir avec la mécanique mais j'ai le même aspirateur mais je ne trouve plus aucun filtre pour tu saurai ou je peux en trouver??
Amazon
Dans une casse ou chez le concessionnaire de la marque 😁
Bonjour les mecs qui mettent ça , c est pour éviter l encrassement des soupapes d admission c est surtout valable sur les injections directes , merci pour tes vidéos 👍
Je dirais pour éviter les consommations d'huile 😉
Directe ou indirecte ça passe par la culasse et les soupapes que ça encrasse, et ça empeche pas la conso d'huile parce qu'elle part brûler dans les cylindres.
@@b.e.u.b sauf que si le reniflard est percé l'admission aspire toutes les vapeurs d'huile donc encrasse Les soupapes , plus précisément les tiges de soupapes qui peu abimé les bourrages et les gides!
@@Tonyciarro ouioui, percé ou pas y en a toujours un peu qui passe, et je précisais que direct ou indirect l injection c est aussi grave.
Pas seulement les tiges des soupapes mais aussi sur le dessus de celles ci et avec la chaleur ça peut former une croute et les empecher de fermer correctement puis rencontrer les pistons 😱
@@b.e.u.b normalement il y a rien qu'y doit passer, des soupapes qui touche le piston a cause de la calamine perso j'en ai jamais eu l'expérience
Si elle est à vendre à la fin je suis intéressé
Une ressemblance avec Greg le millionnaire mdr
C'est bien beau tout ça, mais le Aprilia?! Jattend la vidéo et à la place tu nous sort autre chose. Décevant.
Bien bien, mais je n'ai fait que penser aux catastrophes pétrolières avec ce logo au début.
Toujours des supers vidéos continue comme tu fais 😉
dommage des les enlevé je trouve , ca evite les coup supplémentaire
J ai eu ce probleme de l eau dans les puits de bougies .
C’est désagréable d’avoir un leprechaun qui fini toutes tes phrases 🍀
Achete le kit sur ebay pour ajouter les commandes au volant
Il est mal monté le catch can car les vapeurs d’huiles ressortent par le conduit du couvre culasse. Normalement le pied de jauge à huile aurait du être condamné et le tuyau aurait du partir du couvre culasse jusqu’à l’entrée du récupérateur d’huile et ensuite à sa sortie le second tuyau qui va à l’air libre. Bien sûr il ne faudra pas oublier de condamner aussi les conduits de l’admission. Faite le reste vous verrez que c’est au niveau du couvre culasse que la valeur d’huile ressort.
Baptiste caméraman et c'est Jojo qui charbonne 🤣 Sympa votre duo en plus Joris est hyper pédagogue et posé ça promet de belles vidéos
Déjà vue a la télé le concept c'est wheelers dealers, j'ai rien contre Jojo mais je comprend pas le principe d'avoir un vrais mécano, ce qui était bien c'était de voir un type pas du tout mécano galéré a faire de la mécanique un peux comme GBNR.
Comment faire du bruit sur une 206 1.4 hdi svp ?
Met une bonne sono
Mettre un moteur
Jai eu le meme probleme sur ma 330ci ct le capteur d arbres a cames
La vis de l'échappement c'est même pas question de caisse borné, ça met arrivé sur mon daily voiture neuve 6 mois après je dégagé touta la ligne et j'ai une de ces vis qui a foiré, ça m'a pris 1h et 4 disque de dremel 🤣🤣🤣
J ai une 330i elle a tous ses cv mais ralentit instable conso d huile et mayo cacache culbu tu me prete joris pour faire la meme sur mon admission je suis pas loin de brive.
Joris c’est l’meilleur
Euh quand on vois jojo qui perce c’est normal qu’il soit en mode dévissage avec la perceuse ? 😂😂
Sa coûte conbien pour monter c est Valve d'échappement
Entre 400 et 800 balles selon ou tu va
@@rolefou c'est abusé comme c'est cher c'est si compliqué que ça pour le monter soi-même
@@kevink2567 400€ pour un taf comme celui qu il faut c est pas chère l amie.
On parle d heure de soudure et adapté les pièces. Surtout si tu veux que valve fermé la caisse reprenne son son d origine 😄
@@kevink2567 en passant par un soudeur qui fait du sur mesure il m'a. Dit 700e me silencieux a valve pneumatiques, et un truc bien plus propre que cette horreur sur cette pauvre bm, après perso je suis déjà en decata j'ai plus rien a part le silencieux final donc ça me permet de passé en full tube, si t'es catalyser avec encore intermediate et tout ça sert à rien les valve
@@jeremceed9033 bah si mettre une valve au moins on peut faire mes clapet faire pas trop de bruit quoi si on veut pas se faire remarquer et si on se faire remarquer de temps en temps on ouvre
Le capteur a déjà était changé c'est un topran donc premier prix
j'ai déjà vue ce probleme aussi sur d'autre vidéo de l'eau dans les puits de bougie 5 et 6 cylindres
J'adore le style wd
Mais non fallait pas les virer !😂
La valve au silencieux c’est juste pour réchauffer le cata a froid il se ferme ^^
🤣🤣🤣 la femme au bobsleigh 🤣🤣🤣
Heu, y a un truc que je comprends pas, comment ça se fait que toutes les explications vis à vis de cette valve ccv ou pcv expliquent que, la sortie des vapeur se fait au niveau du cache culbu, descend vers la fameuse valve avec une membrane, qui elle arrive à séparer le côté air du côté huile, rebalance de l'air dans l'admission et fini par envoyer l'huile dans le carter ?
Parce que je suis en plein dedans sur ma 328, sauf que moi je fais pile l'inverse je vire la valve qui est une merde infâme qui se bouche très vite et, comme vous l'avez vu, est aussi accessible que le filtre à huile (joke)
Complètement d’accord avec toi le catch can est mal monté car les vapeurs d’huile sortent par le couvre culasse et le séparateur sous la pipe d’admission permet d’envoyer les vapeur d’eau gaz à l’admission et l’huile de vapeur dans le carter et ce ccv avec le temps peu se charger de mayonnaise et faire que il y a ces problèmes de ralenti.
Donc en effet il te faut mettre un bouchon au niveau du pied de jauge à huile et aussi deux ou trois au niveau de l’admission. Une fois l’admission et le pied de jauge à huile condamnés et bien c’est au niveau de la tubulure du couvre culasse ou cache culbuteur que tu branche la catch can
c'est surtout fais pour éviter les encrassements du collecteur admission et la casse des volets
Si c était seulement le collecteur ce serait pas grave mais faut pas oublier tout le côté admission/soupapes dans la culasse
Mettre des valves d'échappement c'est homologues? , et ça passe au contrôle technique
Top comme vidéo....j'au compris que le catch oil tank sur un atmo ça sert à pas grand chose....Merci :)
Le récupérateur d'huile sur une atmo c est bien quand même parce que l'air qui arrive aux cylindres n'est pas pollué d air gras et chaud (meilleur combustion).
En plus, les vapeurs d'huile encrassent quand même l admission, donc on peut nettoyer le collecteur et des durites mais au niveau culasse/soupapes à part l hydrogène je vois pas sans deposer...
Askip au bout d un moment ça formerait une croûtasse qui pourait gêner le fonctionnement des soupapes, voir même les empecher de fermer complètement et pourquoi pas... rencontrer les pistons.
Perso je suis pour le récupérateur d'huile que ce soit sur atmo ou turbo, essence ou mazout 😁