ค่ารถไฟฟ้าแพงจริงหรือได้อยู่ ? (หนุ่ยทอล์กหนุ่ยโทร 22 พ.ย. 63)
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 20 พ.ย. 2020
- ติดตามแบไต๋ กดเลย! cutt.ly/YTbeartai
#หนุ่ยทอล์กหนุ่ยโทร วันนี้ พูดคุยกับ ดร.โสภณ พรโชคชัย ประธานศูนย์ข้อมูลวิจัยและประเมินค่าอสังหาริมทรัพย์ไทย ในประเด็น #ค่าโดยสารรถไฟฟ้า หลังหลายคนบ่นว่าแพงเกินไปและไม่เหมาะสมกับค่าครองชีพ
#beartai
================
ติดต่องานโฆษณา หรือ Production ได้ที่
🔔sales@shownolimit.com
📱 To. 085-848-2253
ติดตามข่าวสารด้านไอที และไลฟ์สไตล์โดน ๆ ได้ที่
Facebook: / beartai
Twitter: / beartai
Instagram: / beartai.ig
TikTok: / beartai
Website: www.beartai.com
LINE: @beartai - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
![[UNCUT]แฉดีลลับ “ศึกบิ๊กต่อ - บิ๊กโจ๊ก” มีกลุ่มคน รอรับผลประโยชน์ ฉ่ำ!! I คนดังนั่งเคลียร์](http://i.ytimg.com/vi/nA178HEsp6g/mqdefault.jpg)
![[UNCUT]แฉดีลลับ “ศึกบิ๊กต่อ - บิ๊กโจ๊ก” มีกลุ่มคน รอรับผลประโยชน์ ฉ่ำ!! I คนดังนั่งเคลียร์](/img/tr.png)
![[Watch Party] APL 2024 Bacon Time Vs Hong Kong Attitude ชนะเข้ารอบ](http://i.ytimg.com/vi/ikUfW81sDaw/mqdefault.jpg)
ประเด็นเรื่อง easy pass ที่คุณหนุ่ยพูดว่าทำไมคนถึงต้องยอมต่อแถวยาวเพื่อจ่ายเงินเหตุผลเป็นดังนี้
การซื้อ easy pass จะต้องใช้เงินจำนวนมาก
ซึ่งสภาพคล่องของคนไทยนั้นมีน้อย
การจ่ายเงินจำนวนมากออกไปในครั้งเดียวทำให้สภาพคล่องลดลง ดังนั้นคนส่วนใหญ่ยังคงใช้การจ่ายทีละครั้ง อย่างที่เห็น แม้จะยกเหตุผลว่าจะจ่ายครั้งเดียวเป็นก้อนหรือจ่ายเป็นครั้งๆ จำนวนเงินก็เท่ากัน ก็ใช้ไม่ได้ เพราะเหตุผลที่แท้จริงไม่ใช่อยู่ที่จ่ายเงินมากหรือน้อย แต่เหตุผลที่แท้จริงอยู่ที่จ่ายเงินครั้งละมากๆทำให้สภาพคล่องหายไป
เปรียบเทียบให้เห็นภาพเหมือนคนรายได้น้อยทำไมต้องยอมซื้อแชมพูสระผมซองละ 2 บาทวันละซองทุกวันทั้งๆที่ซื้อเป็นขวด 1 ขวดขนาดใหญ่ สามารถใช้ได้ยาวนานกว่าแถมยังราคาถูกกว่าด้วยซ้ำ แต่ก็ยังต้องซื้อแชมพูเป็นซองซองละ 2 บาทมาใช้เพราะสภาพคล่องเขาต่ำการซื้อแชมพู 1 ขวด เป็นการใช้เงินมากเกินไปใน 1 ครั้ง
เทียบกับค่าครองชีพคนไทยถือว่าแพง
แพงครับเมื่อเทียบกับค่าครองชีพ พวกบอกถูกนี่ถือหุ้นแน่นอน
เค้ามีตั๋วเที่ยวด้วยนะครับ. ตกเฉลี่ยเที่ยวละ 20กว่าบาท. ถ้าทำงานประจำขนาดที่ต้องขึ้นทุกวันแนะนำ. ซื้อตั๋วเที่ยวครับ
@@bankGab ถ้านั่งออกรอบนอก อย่าลืมว่าต้องจ่ายเพิ่ม 15 บาทให้ กทม. ด้วยนะครับ
@Donald Trump President ท่านประธานาธิบดี
@@webpages เป็นว่าที่อดีตละครับ
ถูกมาก ช่วยๆกันใช้หน่อย มาขึ้นกันเยอะๆ ไม่ติดไฟแดง ถึงที่หมายตรงเวลา สะดวกสะบายมาก 😃
ค่าแรงขั้นต่ำ355 บาท คิดดูว่า นั่งไปกลับ จะเหลือเงิน เท่าไร
นั่งรถไฟฟ้าไปกลับวันละ 92 บาท
ถ้านั่งรถเมล์ 32 บาท
ส่วนต่าง 60 บาท
แล้วกับเวลา 1-2ชม.ที่เสียไป
อย่าเริ่มว่าระยะเวลาการเดินทางไม่เท่ากัน
@มิใช่ ติ่งจีน แต่เป็นลําไส้จีน ปัญหาคือก่อนปี 72 BTS สามารถขึ้นราคาได้ถึง 135 บาทรับได้รึเปล่า อย่าลืมเรื่องทางด่วนโทเวลด้วยเหมือนกัน รัฐถึงมีโครงการ PPP
@@theshadowofme2516 รถเมล์บางทีเร็วกว่าด้วยครับ
เคยนั่งรถไฟฟ้าที่ Indonesia Malaysia Singapore UK Japan ผมรู้สึกว่าไทยแพงสุดต่อวิถีชีวิตครับ
เคยไปอยู่เมกาเก็บเงินได้3แสนใน3เดือน อยุไทยปีนึงถึงจะหาได้แสนนึงอย่าถามถึงเงินเก็บเดือนชนเดือนจ้า
แปลว่าคุณร่างกายทนทานมาก เพราะผมป่วยทีนึงตอนอยู่เมกาฯ สิ้นเนื้อประดาตัวเลยครับ เลยต้องกลับไทย
คางคกในกะลา ก็จะบอก “ในกะลานี้ก็ดีเหมือนกันนะเนี่ย”
คนมีรายได้น้อยส่วนใหญ่มากเขาไม่ได้มีบ้านริมทางหรือใกล้รถไฟฟ้า ต้องต่อรถต่อวินอีก ค่าเดินทางต่อวันมากกว่าที่คิด
แต่ผมคิดว่าคนมีรายได้น้อย ประเทศเรา เขาจะใช้บริการขนส่งอื่น เป็นส่วนใหญ่นะครับ คนที่ขึ้นรถไฟฟ้าส่วนใหญ่ มีรายได้มากกว่ารายได้ขั้นต่ำครับ หรือบางบริษัทให้ค่าเดินทางเป็นตั๋วเดือน ตั๋วปี นะครับ ไม่เหมือนกับที่นิวยอร์ก หรือ ยุโรป คนส่วนใหญ่ของประเทศโดยเฉพาะคนยากจนใช้บริการ รถรางมากๆครับ ขึ้นไปถึงชนชั้นกลางก็ใช้ด้วย ทำให้เขาต้องตั้งราคาต่อรายได้ขั้นต่ำถูกกว่าเรา สำหรับผมคิดว่าราคาค่ารถไฟฟ้าถูกมากๆแล้วครับ (ความเห็นส่วนตัว) เพราะผมไม่ได้ใช้เลย แล้วทำไมผมต้องเอาภาษีส่วนของผม ไปช่วยจ่ายให้คนที่ขึ้นรถไฟฟ้าด้วย ใครขึ้นก็จ่ายไปสิครับ ตราบเมื่อรถไฟฟ้ามีการขยายตัวมากขึ้นจนผมได้ใช้ประโยชน์ด้วย จึงคิดว่าควรถูกลง พูดตรงไปไหมครับ แต่ผมพูดแทนคนหลายๆล้านคนที่ใช้ประโยชน์จากรถไฟฟ้าน้อยถึงน้อยมากๆ แต่ต้องมาช่วยจ่ายค่ารถไฟฟ้าให้กับหลายคนที่รวยกว่าผม สามารถซื้อคอนโดติดรถไฟฟ้าได้
@@4444bg4444 คุณมองได้กว้างมากครับ
ตอบตรงใจ คนส่วนน้อยที่ใช้แถมคนส่วนน้อยที่ใช้ดันเป็นคนที่มีรายได้ค่อนข้างสูงอีก จะให้เอาภาษีคนทั้งหมดมาช่วยส่วนตัวไม่เห็นด้วย
@@buildjung1960 คนส่วนน้อยกำไรปีๆสามหมื่นล้าน 5555 คนส่วนน้อยทำไมกำไรเยอะจังวะ
@Donald Trump President ถ้ารายได้น้อยก็ต้องรู้จักประหยัด รู้จักตัดค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็น ไม่ใช่เงินน้อยแต่ใช้ชีวิตแบบคนที่เงินมาก หรือถ้ากทม.มันไม่เหมาะกับคุณ ยังมีอีก 66 จังหวัดให้เลือก ปล. ไม่ก็ถามแรงงานพม่า แรงงานเขมรที่ค่าแรงเค้าต่ำกว่า ให้เค้าสอนว่าเค้าใช้ชีวิตยังไง ทำไมยังมีเงินเหลือส่งกลับบ้านได้อีก
ต่างประเทศค่าครองชีพสูงกว่าในตาราง แต่เงินที่เค้าได้รายได้ก็สูงกว่าคนไทย
@Donald Trump President ระเอียดยิบตามนั้นเลยค่าแรงอย่างถูกค่าใช้จ่ายอย่างแพง
ขอแสดงความยินดีด้วยค่ะ
ขอบคุณที่นำเสนอข่าวสารที่น่าสนใจ
ทำให้เป็นคนที่มีโลกทัศน์ที่กว้างมากขึ้น
มนุษย์เงินเดือนนี่โดนทั้งขึ้น ทั้งร่อง ภาษีรายได้ก็หักตรง ค่าโดยสารก็ขึ้นเอาๆ
ดีมากๆครับ มียินดีด้วยนะครับ 20 ปีแล้ว ติดตามมาตั้งแต่เด็กเลยจริงๆ
ขนส่งมวลชน ไม่ควรทำกำไรจาก ค่าตั๋ว แต่กำไรของ ขนส่งมวลชนคือ การพัฒนาเศรษฐกิจ แนวรถไฟฟ้า แล้วกลับมาเป็น ภาษีทางอ้อม ควรให้ความสำคัญกับการออกแบบตัวชี้วัด มากกว่า กำไรมันคือการทำให้ราคาที่ดินตลอดแนวมีมูลค่าสูงขึ้น และ take กำไรจากตรงนั้นสิ โครงสร้างราคามันผิดครับ
แต่นี่ เอาไปประเคนให้เอกชน กดเอาๆ กดเอาๆ เอาพื้นที่สาธารณะ ไปให้ เอกชนทำมาหากินแล้วใครมาเป็น รมต. คมนาคม ก็รับใต้โต๊ะไป หรือเปล่า? เพื่อให้เค้ายังเพิ่มราคาต่อไปอีกตลอดกาล
ไหนจะเรื่อง รถไฟฟ้า ทำตลาดแข่งกับ ขสมก อื่นๆ แทนที่จะผนึกกำลังกัน
เอาจริง เมื่อกทม. มันพัง ย้างเมืองหลวง ง่ายกว่าเยอะ
สรุปคือ ผู้มีอำนาจ ถ้าไม่โดนปืนจ่อหัวอยู่ก็คือ โดนถุงเงินปิดหน้าบ้าน ถูกไหมครับ?
จีน ปัจจุบันตามระยะทาง ขั้นต่ำ2หยวน( 1หยวน=4.68บาท)
เราเคยไปหนานหนิง1หยวนตลอดสายมั้งถ้าจำไม่ผิด
เอาตามจีนเลย 5 บาทเป็นไง
ตั้งแต่ MRT งดขายตั๋วเดือน unlimited ก็ใช้เดิน + นั่งรถเมล์แทน ครับ
ปกติที่เดิมใช้ แบบ unlimited ได้ ส่วนตัวตัวเองเดือนทางไปกลับทุกวัน จริงๆ ก็แพงกว่าจ่ายรายครั้ง แต่ซื้อไว้เพราะมีบางวันแวะขึ้นลงหลายรอบ (ซึ่งทำให้ค่าเดินทางรายวันลดลงตำกว่ารายเที่ยว) แต่มีแบบนี้น้อยมาก เลยโดยรวมโดยรวมทั้งเดือนจริงส่วนใหญ่จะกลายเป็นจ่ายแพงกว่า แต่ก็ยอมซื้อ เพื่อเผื่อเดือนที่จำเป็นต้องใช้เยอะ ซึ่งอย่างที่บอก มีน้อยเดือนมาก พอเปลี่ยนเป็นงดขายตั๋วแบบ unlimited เลยคิดว่าถูกเอาเปรียบและมาผูกมัดกันเกินไป ก็ของดใช้บริการไปเลยแล้วกัน
แพงเกินไปครับ ไปกลับร้อยกว่าบาท แต่จำเป็นต้องใช้ ควรลดค่าโดยสารลง 40-50%
ลองมามีค่าแรง 300-500 สิ และต้องนั่งรถไฟ ไปกลับ อย่างน้อย 2 ครั้งต่อวัน เดือนนึง 1ใน 3 ของค่าแรง 300 และ 1 ใน 5 ของค่าแรง 500 เพราะไร เพราะการฮั้วกันของผู้รับสัมปทานและผู้มีอำนาจไงล่ะ นี่แหละคือจุดๆนึงที่เด็กเขาออกมาเรียกร้องอยู่ตอนนี้
ผมอยู่แคนาดา ค่ารถเมล์+รถไฟฟ้า นั่งอะไรก้อได้ ราคา$3.60(฿70)/รอบ (รอบนึงนั่งไม่อั้นได้2ชั่วโมง) ถ้าซื้อตั๋วแผง(แผงละ10ใบ ตกใบละ฿50) ถ้าซื้อตั๋วเดือนแบบบุฟเฟ่นั่งไม่อั้นทั้งเดือน ราคาแค่2300บาท (เฉพาะเดือนนั้นๆ ซื้อช้ากว่าวันที่1ก้อขาดทุน) ค่าแรงขั้นต่ำ ชั่วโมงละ300กว่าบาทครับ
ถ้าได้ค่าแรงขั้นต่ำคงไม่หางานไกลจนต้องขึ้นรถไฟฟ้า หางานแถวบ้านก็พอได้เท่ากัน แล้วในความเป็นจริงงานค่าแรงขั้นต่ำของคนไทยในกรุงเทพแทบไม่มีเถอะ ทุกวันนี้ถ้าให้วันละ400 ยังหาคนทำยากเลย ต้อง 450++
รถไฟฟ้าถ้าเราไม่ให้บริษัทที่จะมาลงทุนเก็บค่าโดยสารแบบสมน้ำสมเนื้อ เค้าก็ไม่มาลงทุนสร้างหรอก เพราะหมดสัมปทานยังไม่ได้กำไร และถ้าให้รัฐไปอุ้มค่าโดยสารให้ถูกๆ ก็คงโดนด่าว่าไปอุ้มคนชั้นกลาง
ภายในไม่กี่ปีนี้ ขึ้นเอาๆ ตลอด สวนทางกับคุณภาพสุดๆ
แพงจริง สถานีเดียว 16 บาท
แพงมากครับต่อค่าครองชีพ แถมยังไม่เชื่อมต่อทั้งระบบอีก ภาระตกอยู่กับประชาชนเต็มๆ จะไปขึ้นข้ามสายระหว่าง MRT BTS ต้องเสียค่าแรกเข้าอีก 16 บาทอีก เพราะความเห็นผลประโยชน์ของตัวเองมากกว่าประชาชนตาดำๆเสียอีก
ทางด่วนที่ไม่ได้ใช้อีซี่พาสเพราะคนต่างจังหวัดนานๆ จะเข้ากรุงเทพฯ ที และอาจจะใช้แค่เป็นทางผ่านไปชลบุรี และบ้างคนใช้รถไปงานของบริษัท จึงต้องเอาใบเสร็จไปเบิกค่าทางด่วนครับ
ผมว่า 65 บาทนั่งยาวๆจากคูคตไปเคหะบางปูก็ดีกว่าต้องจ่ายหลายเที่ยวแถมต้องเปลี่ยนที่ลาดพร้าวรอบหนึ่งไปรถที่สำโรงอีกรอบหนึ่งโดนค่าแรกไปทีไรล่ะไหนจะค่าโดยสายแต่ช่วงอีก กรณีเลวร้ายเปิดประมูลแล้วเขียวเหนือเป็นเจ้าหนึ่งเขียวใต้เป็นอีกเจ้า เขียวเดิมเป็นbts ความบรรลัยมาเยือนผู้โดยสารแน่ๆ บอกเลยว่าวุ้นแน่ต้องเปลี่ยนรถสามรอบเสียค่าแรกเข้าสามรอบ เผลอๆค่าโดยสารเกิน65 บาทอีก
ถ้าแบบนั้นมันคุ้ม แต่คนที่ต้องนั่งไม่กี่สถานีล่ะ คิด65บาท มันคุ้มกับพวกเขาไหม ลองคิดกลับกัน
แพง เป็นเที่ยวมีหมดอายุด้วย สรุปไม่ได้ขึ้นก็ไม่ได้ราคานั้น
แพงมาก ราคาค่าบริการควรจะแพงกว่ารถเมล์นิดหน่อยและเป็นทางเลือกในการใช้บริการขนส่งสาธารณะ สำหรับประชาชนทุกระดับชั้น ในอนาคตถ้าเป็นไปได้อยากให้ต้นสาย - สุดสายไม่เกิน 25-30 บาท
ถ้าเป็นประชาธิปไตยเต็มใบ สามารถทำให้ถูกลงได้ เพราะประเทศไม่ต้องนำไปจ่ายให้ใครปีละหลายหมื่นล้าน แถมยังมาเอางบกลางไปอีกมากมาย โดยประชาชนไม่ได้อะไรเลย 😅🤣😂
ปัญหาเกิดจากคอรัปชั่นก็แก้ที่คอรัปชั่นสิ ต่อให้ธนาธรเป็นนายกคิดว่าจะแก้ปัญหาได้เหรอ ขนาดชุมนุมยังเรียกร้องให้นิรโทษกรรมนักการเมืองอยู่เลย แล้วคนแบบนี้คิดว่าจะมาแก้ปัญหาคอรัปชั่นยังไง เลิกมโนเถอะ โตมาครึ่งชีวิตจนรู้ว่านักการเมืองมันเป็นยังไง มีแต่จะถอนทุนคืนเพราะเข้ามาได้จากการซื้อเสียง ถ้าไม่มีสถาบันช่วยไว้ป่านนี้เป็นเวเนซูเอล่าไปแล้ว ปล. คุณภาพคนมันแย่ ก็ได้นักการเมืองแย่ แถมโดนเค้าหลอกใช้เป็นเครื่องมือยังไม่รู้ตัวอีก
พูดถึงเรื่องความไว้ใจประชาชนมีตั๋วติดตัวแน่นอน ไม่โกงนี่หลุดขำก๊ากเลยครับ
อยากให้ทำระบบเหมือนเยอรมัน ซื้อตั๋วครั้งเดียวใช้ได้ 90 นาทีตลอดสายและทุกสาย แล้วจะขึ้นรถอะไรก็ได้เช่นรถราง รถไฟ รถเมล์
ตามหลักเศรษฐศาสตร์ monopoly ถ้าไม่กดดันโดยรัฐ/ประชาชน ก็ฟันกำไรเน้นๆ
แต่ถ้าโดนกดดัน/และต้องการให้welfareกับ public ก็อาจะโดนรัฐบาลคิดให้แค่พออยู่ได้เฉยๆ ถ้าแบบนั้นก็น่าเห็นใจ
แพงครับ แพงจริง ควรรวมราคาทั้งส่วนต่อขยายเป็นหนึ่งเดียว และอาจแบ่ง เป็นช่วงราคา 3 ช่วงราคา ตลอดสาย ตามระยะทางเช่น ช่วงต้น กลาง และไกล เช่น 10 20 30 ระดับราคานี้ยังพอรับได้ครับไม่แพงและถูกจน operator อยู่ไม่ได้ในความเป็นจริง
คนอาศัยในกทม.ส่วนใหญ่ไม่ใช่ทุกคนที่มีที่อยู่อาศัยติดรถไฟฟ้าส่วนมากต้องนั่งรถโดยสาร,รถตู้หรือมอเตอรไซดก่อนที่จะมาถึงรถไฟฟ้าอย่างน้อยๆ 1ต่อ ถ้าวันหนึ่งนั่งรถโดยสารไปกลับ 30 บาท บวกกับรถไฟฟ้าไปกลับอีก 62 บาท ก็เป็น 92 บาทแล้ว ยังไม่รวมนั่งต่อไปส่วนต่อขยายอีก
ต้องถามไปก่อนจะสร้างว่า เป็นการสร้างเพื่อส่งเสริมการเดินทางโดยรถสาธารณะจริงๆ หรือมุ่งหวังให้เอกชนบริหารเพื่อมุ่งหวังกำไรเข้าสู่รัฐอย่างเดียวและต่อสัญาเพื่อให้เอกชนมีกำไรอย่างต่อเนื่อง
แพงแน่นอนถ้าเทียบรายได้ของประชากร แถมยังจะพยายามต่ออายุสัมปทานแบบไม่มีแข่งราคาอีก
แพงมาก ถ้าเทียบกับค่าครองชีพ
เหมือนอยากให้เฉพาะคนชั้นกลางขึ้นไปใช้
อย่าคิดอย่างนั้นเลยครับ เขาใหุ้ทกคนใช้นี่แหละ โดยเฉพาะคนที่เวลามีค่ามากกว่าเงิน ครับ ลองคิดดู ว่าเค้าลงทุนไปเท่าไหร่ หากป่านนี้ยังไม่มี bts จะเกิดอะไรขึ้น เดินทางลำบากแค่ไหน
@@chairatjassadarom5059 เข้าใจคอมเม้นที่เค้าเม้นมั้ยครับ ถ้าเทียบกับค่าครองชีพของคนไทยโดยเฉลี่ย ถือว่าแพงมาก คนที่มีค่าแรงขั้นต่ำจะใข้เดินทางคืนหมดสิทธิ์ คนที่เวลามีค่า ????คนที่เค้าจน เวลาเค้ายิ่งมีค่า ไปทำงานสายโดยหักเงิน โอกาสที่เค้าจะเข้าถึงคุณภาพชีวิตที่ดีขึ้นคือหมดสิทธิ์ อย่าบอกนะครับว่า ถ้างั้นก้อตื่นให้ไว ออกให้เร็วขึ้น สาธารณูประโภคพื้นฐาน คนทุกกลุ่มคือต้องเข้าถึงได้ครับ ไม่มีแบ่งชนชั้นเพราะ สาธารณูประโภคพื้นฐาน คือมันหวังกำไรในระยะสั้นไม่ได้อยุ่แล้วครับ
@@mcthai1000 คนแบบนี้อธิบายไปก็ไม่เข้าใจหรอก
@@mcthai1000 แล้วไม่เข้าใจที่พิมพ์ไปหรือไงครับ เค้าไม่ได้บังคับให้คุณขึ้น ก็อย่างที่บอกไปเขาลงทุนไปเท่าไหร่ คุณจะให้เขาเก็บ 10 บาทตลอดสายหรือไงครับ รถไฟฟ้านี่มันไม่ใช่พื้นฐานหรอกครับ มันยกระดับอีกแบบ เหมือนคุณ นั่งรถเมล แต่มานั่งแท้กซี่นั่นแหละครับ คำถามุคุณนั่งรถติดเป็นชั่วโมง ค่ารถ 10 บาท แต่ผมสามารถไปถึง จุดหมายโดยใช้เวลา 15-20 นาที อันไหน ดีกว่ากันครับ มันแพงก็เข้าใจครับ แต่อย่าเอาความแพง มาอ้าง ไม่อย่างนั้น ถ้าเขาไม่คิดจะสร้างอีกต่อไปละครับ ความเสียหายทางเศรษฐกิจและเวลาจะมากกว่านี้ครับ แพงก็อย่าขึ้น ขึ้นก็อย่าบ่น ในเมื่อเขาไม่ได้บังคับให้ขึ้นครับ
@@chairatjassadarom5059 ตระกะไหน ?ขนส่งมวลชนพื้นฐานที่จะพัฒนาชีวิต ประชากร มันมีผลกับการพัฒนาเศรษกิจ มันจะแพงไม่ได้ มันส่งผลโดยรวมกับการพัฒนาประเทศ และความเป็นอยู่ของประชาชน เค้าไม่ได้บังคับ???มันไม่ต้องบังคับครับมันควรเป็นขนส่งมวลชนที่ทุกคนควรต้องได้ใช้ นี่เรียนจบอะไรมาคับ ตระกะแพงก้ออย่าขึ้นนี่ แสดงให้รุ้เลยว่ามีความรุ้แค่ไหน แล้วจะบอกให้นะครับทุกอย่างมันมาจากนโยบายของการบริหารประเทศของรัฐทั่งนั่นครับ
อยากให้คุณหนุ่ยฝากถามเรื่องตั๋วร่วมระหว่าง BTS และ MRT ด้วยครับ เห็นเจอโรคเลื่อนมาสองสามทีแล้ว ทุกวันนี้พกบัตรสองใบ แตะผิดๆถูกอยู่เลยครับ 😞😞
เส้นสุขุมวิท ควรสร้างเป็นใต้ดิน
ไว้เศรษฐกิจฟื้นตัวได้มากกว่านี้ค่อยปรับราคาให้สูงขึ้นตามเศรษฐกิจที่เริ่มฟื้นตัวดีกว่าครับ ตอนนี้ต้องทำทุกอย่างที่ช่วยเหบือประชาชนเพราะการช่วยเหลือประชาชนเป็นการฟื้นฟูเศรษฐกินที่ดีที่สุดในตอนนี้ครับ
ยังจะปรับขึ้นอีกหรอคับ ปรับค่าแรงขั้นต่ำขึ้นให้ได้ก่อนดีกว่าคับ
ทำไมไม่ใช้ โซล่าเซลล์ ???? ติดบนหลังคายากตรงไหน ????
นักการเมืองไทย มี 2 อย่างเท่านั้นครับ
1. โกง และทำงานได้
2. โกง และไม่ยอมทำงาน
เลือกเอาครับ ถ้าบอกว่า ไม่เอาโกงแล้วทำงานได้ ก็แสดงว่า ต้องการแบบ โกงแล้วไม่ทำงาน ยิ่งตอนนี้ แบบโดงแล้วไม่ทำงาน เพิ่มความสามารถใหม่ มาอื่น คือ "ตรวจสอบไม่ได้"
37:09 อธิบายไปพวกสะ...ก็ไม่มีทางเข้าใจหรอก
แต่ละรัฐบาลมีงบประมาณแต่ละปีเหมือนกัน ถ้าไม่โกง แต่ไม่พัฒนา แถมเป็นหนี้ แล้วงบประมาณมันไปไหน?
@@suchat5800 งบลับ (เรื่องจริง)
มันจะแพงขึ้นทุกปี ทำใจไว้เลย
ผมว่าแพง อาจจะถูกกว่าต่างประเทศแต่เงินเดือนต่างประเทศเขาสูงกว่าเราเยอะ
พึ่งรู้ว่าแพงมาก นี่เราอยู่ที่ไหนกันเนี่ยยยยย
65บาทตลอดสายสีเขียวยาว58กม. กม.ละ1.20บาท นั่งมอเตอร์ไซด์ไปปากซอย1.2กม. ราคา20บาทครับคิดเอาแพงหรือไม่แพงครับ
มันเป็นนั่งร่วมกันไหมครับ ไม่ได้นั่งคนเดียว
เเพงไปมาก ถ้าปรับเป็นราคา สถานีละ5บาทได้ไหม เเต่สูงสุดที่65ก้ยังพอรับได้
การลงทุนสูง แต่ในระยะยาว อาจมีการลดราคาภายหลังเมื่อรายได้ กำไร เหมาะสม รอดูระยะยาวค่ะ
บ้านเราถ้าไม่สนับสนุนคนหรือค่านิยมให้คนไปใช้ขนส่งสาธารณะลำบากแน่ พอคนหันไปผ่อนรถ ปัญหาที่ตามมาก็คือการจราจรที่ติดขัดเพราะปริมาณการใช้รถบนท้องถนนมากขึ้น ปัญหาที่ตามมาต่อคือมลภาวะทางอากาศเพราะปริมาณรถที่ใช้มีมากขึ้นการปล่อยไอเสียก็มากตามขึ้นไปอีก พ้วงตามมาอีกคือปัญหาสุขภาพคนในประเทศอีกเพราะอากาศเป็นพิษมีแต่ไอเสียรถ สรุปถ้าแก้ให้คนหันมาใช้ขนส่งสาธารณะไม่ได้ก็เตรียมตัวแก้ปัญหาอีกมากได้เลย
โตโยต้า,อีซุสุ,ฮอนด้า ฯลฯ ไฟแนนซ์ , ไม่ชอบสิ่งนี้
คนที่ทำงานติดรถไฟฟ้ายังรับค่าแรงขั้นต่ำอยู่อีกเหรอ
สงสัย อยู่ ตจว. แถวนี้แทบไม่มีใครรับค่าแรงขั้นต่ำแล้ว ยกเว้นต่างด้าว
65-120ต่อเที่ยว ไปกลับกับก็เกินครึ่งของค่าแรงขั้นต่ำละ ถ้า+ค่าอาหารนะ100-150%ของค่าแรงขั้นต่ำอะ
อย่าเรียกตั๋วเดือนคับ เรียกว่าตั๋วเที่ยวถึงจะถูก ดูเหมือนจะดีคับ แต่ถ้าใช้ไม่หมดก็คือเสียไปฟรีๆเลย ยิ่งช่วงติดโควิตผมเหลือ40เที่ยว ขอคืนเงินไม่ได้ ให้มาเป็นส่วนลดแต่ต้องซื้อสำหรับราคา40เที่ยวหรือมากกว่าเท่านั้น ละหลังโควิตคือไม่ได้ใช้บ่อยแล้วก็ไม่คุ้มที่จะซื้ออีก กลายเป็นเสียเงินไปเลย ตีราคาประมาณ900บ. คือเข็ดเลย ไม่ซื้ออีกแล้วคับ
อีกเรื่อง มนุษย์เงินเดือนบางกลุ่มหันไปซื้อรถยนต์ผ่อนใช้เองด้วย สัดส่วนประชากรรถยนต์ใหม่ในประเทศถึงมีเกือบล้านคันต่อปี ปัญหารถติดยังมีเหมือนเดิม การใช้บริการรถไฟฟ้าสาธรณะไม่จำเป็นสำหรับคนกลุ่มนี้
26.36 เราว่า บ้านเราไม่ค่อยวางแฟนการเดินทางไง เลยไม่ได้เตรียมที่จะซื้อไม่ได้คิดว่าจะไปด่านนี้ทุึกวัน
สถานีซ่อน แสดงว่าผู้ว้า่าคนก่อนก็รู้ ... แต่เขาอ้างว่าเป็นระยะทาง แต่เวลาซื้อตั๋วคิดเป็นสถานึ แบบนี้ ผู้ว่าจงใจปกปิดเพื่อเอกชน สามานรถฟัองศาลปกครองได้ไหม เพราะการคิดเงินไม่ตรงกะจ่ายเงินจริง
ถูกสำหรับคนในกทม.ครับแล้วครับ ถ้าแพงแสดงว่าระบบไม่ได้เหมาะกับคุณใช้ระบบเดินทางอื่นแทนครับ
ได้ค่าเช่าบูธขายของบนสถานีอีกครับ ไม่รวมค่าโฆษณาต่างๆ ทั้งตัวสถานี ตัวรถไฟฟ้า
ค่าโดยสารควรเก็บตามระยะเวลาการใช้งานเช่น ช่วงเวลาเร่งด่วนเก็บราคาหนึ่ง นอกเวลาเร่งด่วนอีกราคาหนึ่ง ขายตั๋วเติมเงินล่วงหน้าให้ส่วนลด 10-15% ใช้ได้ 90 วัน ลดค่าโดยสารวันหยุดนักขัตฤกษ์หรือวันหยุดราชการ
จีนถูกที่สุด ขอพูดทางด่วนไทย อ่านแผ่นป้ายทะเบียน กลัวว่าจะมีคนเอาป้ายปลอมมาซ้อน และป้ายเลขจาง หรือป้ายไสยศาสตร์ติดทองคำ มันจะยิ่งทำให้ติดขัดมาก น่าจะใช้ รหัสแท่ง หรือ รหัส QR ติดที่กระจกรถทุกคัน ออกโดยขนส่งทางบกเมื่อชำระภาษี จะทำให้ใบแจ้งหนี้ส่งได้ตรงและแม่นยำมากกว่า
3:55 รวยไม่ใช่คนไม่ดี อันนี้โอเค คนรวยเพราะขยัน รวยเพราะฉลาดอันนี้สะดุ้งเลย รู้สึกโง่และยังเสือกขี้เกียจขึ้นมาเลย
แพงมากน่ะ เก็บตังออกมอไซด์ คุ้มประหยัดสุด..
เมืองไทยแพงเพราะเที่ยวนึงนั่งรถ 2บริษัทจ่ายเงินเบิ้ลถึงแพง ซื้อตั๋วเดือน 2บริษัท ยังไงก็แพงกว่าประเทศอื่นซื้อใบเดียวนั่งไปไหนก็จ่ายตังค์ที่เดียว
ค่าทางด่วน โทลเวย์ยังแพงเลย แล้วอันนั้นคือเราขับรถเองด้วยนะไม่ได้นั่งเฉยๆ ต้องเข้าใจว่านี่คือบริการพิเศษ ยังไม่ใช่ระบบบริการหลัก เรายังมีการขนส่งแบบอื่น หรือจะให้ถูกกว่านี้แล้วไปแพงที่ระบบรถแทน ให้คนอัดเป็นปลากระป๋องในรถไฟเหมือนญี่ปุ่น ใครๆก็อยากให้มันถูกครับ แต่บางทีต้องนึกถึงความเป็นจริง ไม่งั้นก็ได้แต่บ่นกันไป
แพงครับ รนรงค์ จักรยาน ประชดมันเลย
การจราจรบนถนน กับทางเท้าบ้านเราจัดว่าแย่มาก
@@champ218316 ในประเทศไทยจะเดินหรือจะปั้นจักรยานก็ยากไปหมด เลนจักรยานก็มีรถมาจอด ฟุตบาทก็มีอะไรเต็มไปหมด
ค่าโดยสารก็ขึ้นอยู่กับจำนวนผู้ใช้งาน ซึ่งมีเพียงผู้ที่อยู่ใน กทม ที่ได้ใช้ เทียบกับต่าง ปท จำนวนผู้ใช้เยอะกว่า หารได้มากกว่า เราต้องรอการขยายตัวของรถไฟฟ้าต่อไป
คงต้องรอการขยายตัวถึงชาติหน้าแหละ เพราะพวกระดับสูงๆ ยังกินงบไม่อิ่ม
@@madamesjamesmorningstar2526 ครับ วิจารณ์มันเป็นเรื่องง่ายกว่าลงมือทำ
ถ้าคิดว่าแพง ก็ใช้รถเมล์ซะ กทม.เขาก็มีให้บริการ ออกจากบ้านให้เร็วหน่อย ไม่มีสิ่งไหนที่จะถูกใจสำหรับทุกคนหรอก อย่าคิดมากเสียสุขภาพ ไม้จิ้มฟันไปงัดกับท่อนซุงไม่ได้หรอก 😐😐😐😐
แพงครับ ไม่ได้ขึ้นรถไฟฟ้าอย่างเดียว บางทีต้องต่อรถตู้ มอไซค์ อีก ไปกลับก็ไม่รู้กี่บาท
เมื่อก่อน ตอนทำงาน กทม. ตอนนั้นออฟฟิศอยู่ใกล้สถานีรถไฟฟ้าใต้ดินและ BTS พักคอนโดฯ ในซอยลึกหน่อย ยังไงก็ยังรู้สึกค่าโดยสารแพง ค่าเมย์มอไซด์อีก ปรับขึ้นเรื่อยๆ.
ทำไมเอาค่าแรงขั้นต่ำมาคำนวณละครับ ต้องเอาระดับเงินเดือนของคนที่เค้าจำเป็นต้องใช้รถไฟฟ้าทุกวันมาคำนวณ เพราะถ้าเค้าจำเป็นต้องใช้ทุกวัน มันก็จะมีระบบค่ารถไฟฟ้าแบบรายเดือน รายปีให้จ่ายซึ่งมันจะถูกลง เฉลี่ยต่อเที่ยวให้รู้ว่า จ่ายต่อเที่ยวเท่าไหร่...ซึ่งต้องเอาตัวนี้มาคำนวณจึงจะถูกต้อง.... แล้วคนที่เอามาคุยด้วย คืออะไรครับ คุยนอกประเด็นเยอะนะ และตอนนี้เค้ารอ รถไฟฟ้าสายสำคัญที่เชื่อมต่อกันได้...ให้สร้างเสร็จ ระบบค่าโดยสารมันจะเปลี่ยนไป คือถ้าครบหมดอาจจะจ่ายราคาเดียวต่อเที่ยวไปสายไหนก็ได้...แค่รอครับ เพราะบริษัทที่ทำรถไฟฟ้ามันคนละบริษัทกัน แต่ถ้ามีเงื่อนไขว่า มีรถไฟฟ้าบริษัทอื่นมาเชื่อมต่อคุณ พวกคุณบริษัทต่างๆ ก็ควรรวมตัวกันเก็บเงินในระบบเดียวกัน เพราะกฎหมายและกฎกระทรวงจะลงมาควบคุมบริษัทรถไฟฟ้าเรื่องราคาแน่นอน
จะแพงมากถ้าจะต้องจ่ายระบบใครระบบมันในการเข้าใช้รฟฟ.ในแต่ล่ะสี ตั๋วร่วมควรมาโดยด่วนครับ
ค่าแรงขั้นต่ำอังกฤษสิงคโปร์เท่าไหร่คุณเปรียบเทียบไม่ถูกต้อง
เราควรยกระดับเทคโนโลยีของประเทศ ปัญหาสำคัญคือรัฐบาลและผู้มีอำนาจเสือกไม่สนับสนุน เพราะถ้าซื้อในประเทศ ได้เงินทอนน้อย
สรุปเลย ยังเห็นแก่ประโยชน์ส่วนตัวกันอยู่
ถ้าบอกว่าแพง การแก้ไข คือ ตัวคุณต้องหารายได้เพิ่มสิครับ
ละใช้เงินภาษีสร้าง ประชาชนไม่ได้ประโยชน์ หรือได้เฉพาะกลุ่ม นี่เห็นแก่ตัวนะครับ แหม
ยินดีกับคุณหนุ่ย - ผมเคยเจอคุณเมื่อ 15 ปีที่แล้ว ตอนนั้นผมโกรธสุดๆ กับการเป็นพิธีกรที่ไม่ให้เกียรติ make fun ทำเป็นโจ้กกับเด็กนักศึกษาที่ขึ้นรับรางวัลชมเชยจากต่างจังหวัด //
วันนี้คุณหนุ่ยดีขึ้นและมาไกล เป็นกำลังใจให้ทำ content ดีๆ ออกมาอีกนะครับ
Japan ถ้าซื้อตั๋ว Pass รายเดือนแบบบุพเพต์คืถูกมากกกกกกกกกไกลแค่ไหนจะกี่รอบก็ไม่บวกเพิ่ม ไทยตั๋วรายเดือนแต่จำกัดรอบว่าซ้าน
2:00 จริงไม่จริง อ้างอิงจากข้อมูลครับ แพงมาก เพราะต้องเทียบกับค่าแรง ไม่ใช่มาเทียบราคาเฉยๆ
สงสัย กทม ไม่มีเงินจ่าย บีทีเอส 8,000 ล้านบาท เลยโยนภาระหนี้ มาให้ประชาชนแทน โดยการยอมให้บีทีเอส ขึ้นค่าโดยสาร
เรามีช้าเพราะลุงจำลองอีกแล้วเหรอ ตัวขวางความเจริญ
จะแพงยิ่งขี้นไปเรื่อยๆตามกาลเวลา ต่อไปจะกลายเป็นพิพิธภัณฑ์ดูต่างหน้าความอัปยศของประเทศ ยิ่ง กทม. กำลังจมน้ำในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เป็นการลงทุนที่สูญเปล่า
มั้นใจว่า60บาทหรอครับกับค่าเดินทาง
Cp เป็น sponsor มิน่าหละ555
อยากให้มีบัตรรายเดือนไม่เกิน1,000บาทสำหรับวันละสองเที่ยวไปกลับเฉพาะเดินทางไปสถานที่ทำงานและกลับ เพื่อสนับสนุนการใช้รถส่วนตัวน้อยลง
วันก่อนไป สถานี้ ปุณวิถี จากวงเวียนใหญ่ 59 บาท ถามว่าแพงไหม ตอบได้เลย ว่าไม่ หากเทียบกับเวลาที่น้อยลงในการเดินทาง สมัยก่อน จะมี bts ต้องต่อรถกี่ ต่อ เสียเงินกี่บาท และที่สำคัญ หากใครได้ใช้เส้นทางสุขุมวิท จะเข้าใจดีว่า เวลารถติด ติดมากแค่ไหน คิดเสียว่า ซื้อเวลาครับ แต่หากคนเดินทางประจำก็ใช้รายเดือนไป เค้าสร้างให้เราใช้ ลงทุนไปเท่าไหร่ อีกกี่ปีจะได้เงินทุนคืน ก็ต้องเห็นใจกันนะครับ ถ้าเราจะเอาแต่ค่าเดินทางต่ำๆ ถามว่า ค่าใช้จ่ายต่างๆตามแต่ละสถานี้ ที่เรามองไม่เห็น ใครรับผิดชอบครับ
แพงมาก คือในหลายๆประเทศ อย่างกับรัสเซียเนี่ย เขาเอากำไรจากราคาไม่ใช่จากค่าโดยสาร ทั้งๆที่ไกลกว่านี้มากแล้วรัสเซียโดยเฉพาะในเขตเมืองมอสโค ก็รถติดมากแต่รถไฟฟ้าเขามันคือ 2-3 วงแหวน แล้วจะยาวเท่าไรก็ราคาท 25 บาท ยิ่งไกลก็ราคานี้แหละ
ใช้ส่วนลด มาชักจูงใจให้คนใช้อีซี่พาส สิครับ
ประเทศรอบข้างค่ารถไฟถูกกว่าเรามากเพราะเขาต้องการให้ประชาชนเข้าถึงระบบสาธารณูปโภค ทั้งที่ค่าแรงขั้นต่ำสูงกว่าเรา
คืองี้ เค้าฮั้วกัน กทม. ดูเองก็ล่มจม ความสะอาดสู้เอกชนไม่ได้แน่นอน
กทม. เลยต้องขายสัมปะทาน นี่แหละจุดเริ่มต้นของความแพง คือเค้าต้องคิดต้นทุน+กำไร ภาระเลยตกอยู่กับประชาชน จะทำอย่างไรให้บีทีเอสกลับมาอยู่ในมือของ กทม. จะได้ถูก แต่ล่าสุด กทม. เพิ่งขายสัมปะทานช่วงเดิมให้บีทีเอสไปอีกหลายปีเลย
เพราะฉะนั้น ก็ต้องทนแบบนี้กันไป
มั่วละ
ตัวเลขมาจาก ท่ี ไม่ได้เทียบกับ เวียดนาม อินโดนีเซีย ท่ี แพงกว่าไทย (ค่าแรงขั้นตำ่น้อยกว่าไทย) เหมือนตั้ง จ ?
ไม่สร้างด้วยรัฐ ระดมทุนโดยเอกชนก็ไม่แปลก ที่ต้องมีกำไรปันผล
ตั๋วเดือนตั๋วปีแบบไว้ใจให้เข้าสบายๆไม่ต้องมีจุดตรวจ ถ้าใช้ในไทยก็จะเจอลูกลักไก่ขึ้นฟรีแน่ๆครับ ดูตู้ปันสุขยุคโควิดสิครับ ไว้ใจให้หยิบแค่พออิ่ม ก็เอากลับไปตุนส่วนตัวซะงั้น ไว้ใจได้เหรอครับสังคมไทย
ถ้าไม่จำเป็น ผมก็ไม่เลือกใช้งาน ถ้ามีทางเลือกอื่น
เทียบกับ สิงคโปร์ ไต้หวัน ถูกกว่า ทั้งที่รายได้ต่อเดือนเขามากกว่า แล้วของเราจะเอา BTS มาวิเคราะห์อย่างเดียวไม่ได้ถ้าเปลี่ยนไป MRT แอร์พอร์ตลิ้งค์ มันต้องไปเสียค่าแรกเข้าอีก ระบบตั๋วร่วมก็ยังทำไม่ได้
3:59 เค้าอาจจะรวยเพราะ เส้นสาย รวยเพราะรู้ข้อมูลภายใน ก็มีครับ ไม่ต้องพูดถึงคุณธรรม ดีเลว
ไม่ควรเกิน50บาท เริ่มต้นเเค่15 กำลังดี เมื่อรายได้คนไทยยังไม่มากพอ
เอาอะไรมากสมัยทำออฟฟิคพักอยู่ชานเมือง นังรถตู้เข้าเข้าตัวเมืองชั้นใน ต่อด้วย BTS เหอะๆ ค่ารถก็คือครึ่งนึงของเงินเดือนแล้วอะ ไม่ใช้แค่เรา คนแบบเราเนี้ยเพียบๆๆๆ ไม่มีใครมีปัญาเช่าห้องในตัวเมืองหรอก จะโทษเรื่องค่าขนส่งอย่างเดียวก็มันก็ได้ แต่หนักกว่าคือ โครงสร้างสังคมมันเป็นแบบนี้ แบบเนี้ย แบบที่เป็นอยู่ตั้งแต่ชาติก่อน จนถึงตอนเนี้ย เจริญแค่ใน กทม เนี้ยเ กริ่นแค่นี้ก็พอ
ผมค้นพบว่า ผมใช้ รถ city ทุกวัน ถูกกว่า ใช้รถสาธารณะ ครับ (20 กม ไปกลับ)
คิดค่ารถ ค่าประกัน ค่าต่อทะเบียน ค่าซ่อมรึยัง
แค่ค่าผ่อนต่อเดือนก็แพงกว่าขึ้นรถไฟฟ้าแล้ว
ถ้าเทียบกับค่าแรงขั้นต่ำ ของเราแพงอยู่นะ คนที่ขึ้นได้ทุกวันน่าจะต้องเป็นคนที่เงินเดือนมากกว่าค่าแรงขั้นต่ำพอสมควร
ปัญหาบ้านเรา คือ รถติดแล้วทำให้รถวิ่งช้า ทำรอบได้น้อย เลยต้องมีปริมาณเยอะ
Mpayเข้าใช้งานไม่ได้
เงินก็ค้างอยู่ในแอพ
คุนหนุ่ยช่วยติดตามด้วย เป็นทุกคนเลย
เหมือนเขาจะยกเลิกแล้วนิครับ ลองติดต่อ ais ยังครับ
@@PrasinMike ขอบคุณครับ
ค่าของชีพสูงขึ้นเพราะ ? เอกชล กินหมด ระบบที่ทุกคนต้องการ ภาครัฐคอรัปชัน มันคือคือความจริง
สถานีศึกษาวิทยา S4 กำลังสร้าง ใกล้เสร็จแล้ว ผ่านมา20ปั 5555
แพงมากครับ เทียบกับประเทศอาเซี่ยน
ควรจะทำบัตร bts mrt รถตู้ รถเมย์ รถสามล้อ ในบัตรเดียว ในค่าโดยสารที่เป็นสวัสดิการ ให้ปชช
ผมหนึ่งวัดเทพศิรินทร์อยากไปบ้านคุณบ้างจังเลยนะครับ
คิดเล่นๆน่ะครับ ผมพาครอบครัวไปงานที่ไบเทค ไปกลับต่อคน 100 บาท. 5คน 500บาท ผมเอารถไปเติมน้ำมัน 500บาท ไปกลับยังไม่หมดเลยครับ ///แพงครับ+ เสียค่าจอดรถอีกครับ