Ce s-a întâmplat în locomotiva implicată în tragedia din Galați, înainte de accident
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 27 มี.ค. 2023
- 80% dintre cele 400 de locomotive folosite de CFR Călători circulă fără revizie capitală. A recunoscut acest lucru chiar directorul general, după ce o femeie de 53 de ani și-a pierdut viața în tragedia de la Galați.
Citeşte articolul integral → stirileprotv.ro/stiri/actuali...
Totul despre sănătate! - bit.ly/SubscribeDoctorDeBine
Pentru mai multe știri vizitează site-ul Știrile PRO TV → stirileprotv.ro/?...
Nu uita să te abonezi la canalul nostru de TH-cam → bit.ly/StirilePROTVSubscribe
Rămâi la curent cu ultimele știri ale momentului pe rețelele de socializare:
➥ Facebook: / stirileprotv
➥ Instagram: / stirileprotvro
➥ TikTok: / stirileprotv.ro
Urmărește PRO TV Plus pe paginile de Social Media:
➥ Facebook: / protvplusromania
➥ Instagram: / protvplus.ro
➥ TikTok: / protvplus.ro
Ai interviuri și informații exclusive și pe:
➥ Facebook: / protvromania
➥ Instagram: / protv_romania
Eu daca nu fac ITP-ul la mașina nu pot circula.
Lor de ce li se îngăduie să lucreze cu utilaj fara reparație capitală la termen?
Daca nu sunt bani alocati de la guvern pt sistemul feroviar. Vina este a politicului pe care nu l-a interesat. Singura varianta ar fi sa anuleze 80% din trenuri pentru ca materialul rulant e foarte invechit. O alta vina ar mai fi si a ARF-ului care nu a facut mai nimic in toti acesti ani pt a accesa fonduri europene. E singura institutie care a fost creata tocmai in acest scop intrucat CFR-ul nu a fost eligibil niciodata pentru a accesa aceste fonduri din cate am inteles.
pentru ca, asa cum a zis si in video, 80% din trenuri n-ar mai circula si sistemul feroviar n-ar mai functiona
La o revizie capitala se inlocuiesc absolut toate componentele de pe masina. La un ITP nu cred ca inlocuiti motor, suspensie, etc deci comparatia e cam neinspirata. Fara suparare.
@@klaudam4821 Dn . IDM Popescu Matei este pensionar de la St Comănești și știe cu cine putea fi schimbat Ceaușescu . Un IDM din St Comănești , a spus că sînt DILIMAKI . Sînt fan CFR din 1956 .
@@alexmorph3ussăptămâna trecută a luat foc o locomotivă malaxa 1000 din 1937
Toti directoriii ar trebui luati la raspundere Dar cine sa i ia la raspundere p sd eul ? Niciodata
🎉🎉🎉❤❤
Ce bine ii zice Grindeanu.
Avem un ministru pus politic
Grindeanu a fost prim ministru, șef la Ancom și apoi ministrul transporturilor
E ca și cum tanti Lenuța de la curățenie e pusă șef de 3 ori.
Tot sistemul de stat trebuie supus unui audit extern iar cei ce freacă menta pe banii noștri să fie dați afară.
🎉🎉🎉
Pentru reporterul narator: locomotiva este de tip EC 3400,, chilovați" nu EC 3400 ka dublu ve😂😂😂
O "bobică".
Cum adică s-a blocat graduatorul LA VALOAREA MAXIMĂ ? Se poate aşa ceva ? Din nou explicații incomplete !
@@marianl8718 Graduatorul putea ajunge necomandat la ultima treaptă, (la valoarea maximă)? Iar în condițiile acestea putea fi deconectat disjunctorul? Sau putea fi coborât pantograful?
@@alexandrumihaileanu3860 Nici eu nu ştiu, că nu sunt de meserie. Ştiu că graduatorul ăsta trebuie să treacă prin toate valorile de tensiune până când ajunge la valoarea maximă şi nu poate să "scape" dintr-o dată la valoarea 40 ! Deşi se pare că tocmai asta s-a întâmplat !
@@alexandrumihaileanu3860 S-ar putea ca graduatorul să fi rămas blocat la valoarea maximă pe când locomotiva parcurgea un traseu al ei obişnuit, cu viteza aceea. A rămas blocat acolo chiar şi după oprire, iar mecanicul nu şi-a dat seama sau nu a observat. Totuşi aparatele ar fi trebuit să îi indice asta. Chiar dacă a oprit curentul, probabil că nu a mai avut timp să oprească.
Cine a fost la putere de ani de zile ? P s d normai
PNL și PDL au aceeași vină
trebuie sa moară cineva casa poată să se facă ceva că la noi la nimenea
Nu se putea deconecta de la curentul de la liniile de tensiune, nu ai nici un sistem de siguranta..
0:51 Auzi bai baiatule, locomotiva s-a ridicat de bot in sus, dădea impresia ca da sa zboare, bai esti nebun? Ce ai mâncat tati? Nici tgv-u nu are apucături din astea.
Ar trebui schimbate toate trenurile de la noi... si bineinteles, schimbata complet infrastructura feroviara... acest lucru ar dura pana la 2 decenii... iar acest lucru trebuia inceput din anii 2000 si abia acum ne-am fi putut lauda si noi cu trenuri ca in spania, franta sau germania... doar ca la noi oamenii din conducere nu se gandesc pe plan indepartat niciodata... numai pe plan scurt... si asta dupa ce isi asigura ei traiul lor de lux cu tot cu rudele lor...
De ce, nu "mai bine" cumparam arme si avioanele second hand de la straini? 🤦
@@romb1818este vorba despre 7521 trenul de Galați Mărășești care trebuia să plece la ora 19 27 dar din păcate locomotiva avut o defecțiune la sistemul de tracțiune a motoarelor
Auzi la asta cu comentariul lui
Cică un..procuror.verifică
Ce verifică..?..acel procuror că nu știe chiar nimic despre.locomotive
Deci anchetă..verificări despre starea locomotivei..facută de..procuror
Ce competențe are acel procuror în locomotive..să..verifice..de vreme ce nu știe chiar nimic de partea tehnica a locomotivelor...da verifică
Asa conducători asa infrastructura veche de 20,30 anii ne meritam soarta.
De ce nu ne-a instruit Europa Liberă ( ? ? ) să-l alegem președinte , pe Corneliu Mănescu ! În 1986 dn . Nicolae Popovici era Procuror General și știa cu cine putea fi schimbat Ceaușescu ! ! D-zeu . îți dă ,dar nu-ți bagă-n traistă . Mă cunoaște dn . Nan Florin de la IRLU Dej .
@@danutolteanu3193😅😅😅
Don' director, mai bine zi așa: "Le vom număra, să fie toate!"
Aiurea, le va verifica...
Ce-i aia "revizie capitală" ? Poate cineva să verifice starea fiecărui comutator sau altceva care se află într-o locomotivă ? Şi poate să fie sigur că dacă acel ansamblu funcționează bine, el nu se va putea defecta în următoarele ore ? Trebuie văzut ce a funcționat defectuos şi mai ales DE CE a funcționat defectuos !
E foarte ciudat cum de mecanicul nu poate întrerupe alimentarea motorului (sau nu-l poate opri prin alt procedeu) în caz de urgență.
Astea-s prostii care se servesc necunoscatorilor prin mijloacele media.
🎉🎉🎉🎉🎉 până la urmă locomotiva dacă a fost fabricată în 1983 eu avut garanție 25 de ani înseamnă că ai ieșit din garanție și trebuia scoasă din circulație dar din păcate astfel de locomotive încă Mai circulă am văzut astfel de lucru motive și la Astra Trans carpatic grup feroviar român transferoviar grup cargo Trans vagon aproape toți operatorii feroviari au locomotive produse în Serbia astfel de locomotive circulă și în Ungaria Grecia dar preponderent în țările fostei iugoslavi cum ar fi Serbia Croația Muntenegru în Macedonia de Nord Bosnia Herțegovina în aceste țări se întâlnesc locomotivele ice
Se fac reviziile doat pe hirtie cred
La astia la 94 la ora se ridica de bot locomotiva😂😂. Da e corect ca te baga in nirvana la 94 la ora cand ei merg cu 25 majoritatea timpului
Si p nl normal e de vina
Cat de romaneste suna locomotiva a iesit din revizie in acea dimineata pai oricum si pe mai cauta sa circule? condoleante familiei si insanatosire rapida ranitilor: sper ca cei responsabili inclusiv ministrul transporturilor sa luati cate 30-40 de ani inchisoare
🎉🎉🎉
Cine a solicitat schimbarea graduatoarelor clasice ?
De vin e parlamentul, nu CFR-ul , daca statul nu investete in infrastructura asa se intampla
Corect Sincer eu nu înțeleg ce fac acei parlamentari în afarâ de circ scandaluri violente bărfe minciuni atacuri la președinte non stop asta fac parlamentarii noștri care din păcate au niște salarii ffffff mari drept care nu le merită aviz SIMION ,ȘOȘOACĂ ,ETC
Aici e vorba de incompetenta in managementul companiei. Nepasare si durere la basca...
Rușine ministerului transporturilor
la galati e o super gara dar si cele mai proaste trenuri
Colonia oamenilor buni de nimic
Dece, macanicul de
Locomotiva , nu a anuntat prin statie
Sa dea lumea jos din
Vagoane, ca are viteza....
Deși producem la Craiova locomotive care se vând la export în Elveția, Norvegia etc nu schimbam parcul învechit.Bine ca sunt bani pt avioane și tancuri americănești.😡
După atâtea guverne psd-iste, oare ce mai funcționează în România...???
Îi ca și normal trenuri și lini de tren sunt vai de capul lor
Solutia e simpla:locomotive Smartron de la Siemens.
Si eu zic la fel. Ar fi singurele capabile sa inlocuiasca EA-urile noastre mai ales ca sunt exploatate la greu in mai toate statele din Europa Centrala. Pana si bulgarii au introdus cateva la serviciul lor de calatori. Dar ce nu inteleg eu e de ce nu sunt chemati la licitatii?
s-a blocat cablu de acceleratie 😐
Nu confunda căruța ta cu calul murguț, cu o locomotivă made craiova
Grindeanu care nu are habar de transporturi.
Faptul ca Preoteasa pronunță "gradulator" imi arata mie cat de incompetent este.
Dar se vede ce ruginituri sunt … din 2000 … Expre sunt lăsate așa pt a le vinde la fier vechi ! Oricum dezastru este nr 1
GRINDEANU MERITA PENSIE SPECIALA SI CEVA SPORURI NESIMTITE CA NU POATE TRAI NUMAI DIN FURTURI
Nu se fac investiții în infrastructură indiferent că vorbim de infrastructură rutieră feroviară sau aeriană
În timpul accelerării necomandate ca urmare a unei defecțiuni, disjunctorul putea fi decuplat? Pantograful putea fi coborât?
Asta m-ar fi interesat şi pe mine, dacă nu s-ar fi putut întrerupe alimentarea locomotivei, care apoi să fie frânată obişnuit.
@@marianl8718 Se poate, dar trebuie sa si ajungi la butonul de decuplare. Cand ti se duce graduatorul spre treapta maxima rapid la EC-ul izolat te cam pune in fund. E foarte brusca accelerarea.
@@robo_374 Probabil că aşa este, mai ales la locomotiva singură. Totuşi nu înțeleg cum de s-a dus graduatorul la valoarea maximă ! Este posibil să fi rămas blocat acolo de la vreo călătorie anterioară ?
@@marianl8718 Graduatorul ala era comandat de un motor de curent continuu. In anul 2002 cand s-a facut modernizat de catre INDA s-a schimbat cu un motor de curent alternativ comandat de un circuit electric. Doar ca acel circuit electric era partial cu probleme si in anumite situatii comanda ca gratuatorul sa se duca pana in treapta 40 indiferent daca tu dadeai comanda de intoarcere la treapta inferioara, la 0 sau franare electrica. Practic pana nu ajungea la treapta 40 nu reactiona la nici o comanda. Singura optiune era deconectarea disjunctorului si franarea. Dar asta inseamna ca mecanicul sa constientizeze ce se intampla si sa actioneze rapid, pentru ca o locomotiva electrica, izolata, accelereaza foarte, foarte rapid si te poate arunca si de pe scaun in astfel de situatii.
@@robo_374 Iată ceva mai multă lumină în legătură cu ceea ce s-ar fi putut întâmpla. Totuşi trebuie descoperit de ce acel motor de curent alternativ în general funcționează bine şi doar uneori funcționează prost ! Este probabil implicată şi partea elecronică aici. Cred că asemenea accidente nu ar fi fost posibile dacă locomotivele ar fi fost lăsate nemodernizate. Trebuie descoperit ce s-a întâmplat, pentru că este foarte periculoasă treaba !
Locomotivele se repară numai pe hârtie și pesele se schimbă pe hârtie doar bani se duc în portofelele lor mai vreți ceva.
De ce a trebuit sa existe persoane, in vagonul lovit? Am inteles, accidentul s-a produs din cauza locomotivei, dar oare, mecanicul a anuntat prin radio ca locomotiva nu poate fi oprita?
S-a intamplat ca impactul a fost intre o locomotiva si un vadon in care erau doar 2-3 pasageri\angajati GFR, dar daca in locul acelui vagon ar fi fost un lant intreg de vagoane, tot asa, ...... nu s-ar fi anuntat ca ele sa fie in intregime eliberate. Cica, doamna respectiva de 52 ani, statea pe scara vagonului, WTF !!!
locomotivele lui ghita
1983…..
Locomotive că în UE 😂
Cfr,, cacăte frate romane
Ei vor doar să se imbogațeasca, dar de se curitate nui intereseaza