솔직히 교수라는 사람의 배터리 설명은 너무 설득력이 없음. 1. 중국 배터리 업체가 유럽에 진출한다? 어떻게? 삼성, sk, lg의 특허권을 피할 수 있나? 우리나라 배터리 업체 특허권 도용해서 중국에서는 마음대로 사용한다고 치더라도 과연 유럽에서? 오히려 우리나라 배터리 업체들은 중국이 유럽에 진출하기만을 기다리고 있을 수도 있음. 2. 삼원계 대신 LFP 배터리를 사용할 수도 있다? 이미 LFP 배터리는 무게대비 용량이 삼원계에 비해서 많이 떨어지기도 할뿐만 아니라 더 중요한 건 추운 겨울 에너지 효율이 삼원계 배터리보다 훨씬 떨어짐. 아무리 가격적인 메리트가 LFP에 있다고 하더라도 200km 달리고 충전할 수 있을까요? 3. 안정성. 과연 중국 배터리를 믿을 수 있나요? LFP 배터리가 삼원계 보다 안정성이 있다고 하더라도 여전히 화재의 위험성이 존재하고 현재 중국에서는 삼원계건 LFP 배터리 든 모조리 화재가 발생하고 있음. 코나 전기차가 16대 화재가 나서 리콜 사태가 발생했음. 그런데 과연 중국 배터리가 안전을 담보할 수 있음? 중국의 배터리 팩이 과연 안정성을 가지고 설계되어 있다고 장담할 수 있음? 이미 기사에서도 중국의 전기차가 하루 7대 씩 화재가 발생한다고 하는데, 물론 여기에는 하이브리드 차량도 포함되어 있지만, 설령 하이브리드 전기차가 아니더라도 BYD의 경우 2022년 상반기 동안만 10건 이상의 화재가 공식 집계 되었음. 만약 우리나라에서 이런 일이 발생했으면 정말 난리가 나고 회사가 문닫아도 말 못할 상황. 이런데도 중국을 배우라고? 불나는 걸 배워요? 아니면 불나도 그냥 내버려두는 걸 배워요?
중국이 이미헝가리에 2년전에 배터리 공장투자했고 독일에도 작년에 투자했는데 뉴스 안보세요 전기차도 유럽에서 테슬라 다음으로 많이 판매하고 있는데 어떻게 잘못된 정보만 접했어요? 올해 상해모터쇼에 가보셨어요 한국전기차 배터리는 중국보다 경쟁력이 떨어졌다는거는 사실입니다 올해 전세계 자동차 제조 판매 수출 데이터를 한번 찾아서보세요
@@아인대-i2u 그렇게 잘난 중국 전기차인데 왜 byd는 공터에다가 자기 차들을 수백대 버렸고 망하는 회사는 수십개가 넘죠? 그리고 뉴스를 볼 때는 정확하게 보세요. 중국이 유럽에 전기차를 판매한 게 아니라 배터리를 판매한 거라고요. 배터리 점유율과 자동차 점유율을 구분 못하나요?
배터리 아저씨와 정반대로 얘기하네요~ 규모의 경제나 기술장벽 때문에 배터리 내재화 어렵고, LFP 배터리 성능 올리면 불 잘나고 이미 중국에 자연발화 댓글 넘쳐나고, 기본적으로 환경 때문에 전기차가 의미가 있는건데 LFP 배터리는 리싸이클링이 어렵다는 점이 빠져 있네요. 무엇보다 전기차를 실제로 사용하는 소비자 의견이 제일 중요하죠. 들어보면 딱 답이 나오죠~ 충전소 문제 심각합니다.
중국 lfp 베터리탑재한 차량 중국에서 불 많이 납니다.보도를 안하죠. 동남아 중국산 오토바이에서도 불 많이나고있고... 삼원계 위험하지만 그걸 잘제어하는게 기술이죠. 우리 기업들이 그걸 잘하고있고요. Catl 베터리는 얼마전 열린 베터리 행사장에서 우리나라 기자들 취재를 막았다고하더군요. 우리나라 기술 도둑질해서 만든게 들킬까봐 특허소송이 무서워서 원천봉쇄했다는거아닙니까!ㅎㅎ 투자해서 돈버는건 개인의 자유겠지만 최소한 우리나라 국민이면 우리기업이 잘 하면 응원하는게 당연하지않나요!
@@h150-x9z 주식투자 안할거면 모르겠지만 투자 계속할거라면 주식으로 10만원에서 30억으로 만든 [주식의정석] 이 채널의 영상들을 꼭 보셔야 할거에요 (영상들이 짧아서 보는데 무리없음) 주식투자를 어떻게 해야만 하는지 그야말로 주식의정석을 보여주고있더군요. 아마 은둔고수로 추정이되는데요 광고 아니니 오해없으시길..
20년3월생 포터 EV 영업용 차주입니다 일 300~400Km 정도 주행하며 직업 특성상 급속충전 80% 완속20%정도 비율의 충전에 현재 주행거리 19만 4천,디테일한 부분까진 비전문가라 알수없지만 가혹조건에도 아직 아무런 문제없이 잘 해주고 있는 대한민국 전기차 성능 최고라 생각합니다 충전시간, 주행거리등 아직 풀어야할 숙제가 많지만 응원합니다 대한민국 전기차주 여러분 힘내세요 화이팅!
니로EV 3.5년 13만km 주행했습니다(연간 3.5만km정도 운행) 배터리 수명을 논할 정도의 용량저하 없습니다. 차계부를 작성하기때문에 전비로 용량저하를 바로 알 수 있습니다. 현재 배터리로 30만키로 또는 50만키로 이상은 충분히 운행할 것으로 예상됩니다 즉. 배터리 수명전에 폐차가 더 빠릅니다
??? 내제화뜻을 잘모르는것 같습니다... 자동차에 대해서는 좀 아시는가 모르겠는데요.. 2차전지 밧데리는 알람시계 밧데라하고 다릅니다.. LG 케미칼이 80년간 화학재료기술을 바탕으로 90년대부터 본격적으로 2차전지 기술이 20~30년간 추적된 기술입니다... 기계와 엔진계발이 핵심이 자동차산업과 또다른 고난도 기술입니다... 다른 자동차부품 기술하고는 차원이 다릅니다... 자동차회사와 2차전지회사와 갑을 관계가 그래서 바뀐겁니다... 3~5년만에 내제화가 된다고요.. ㅋㅋㅋ
홍기자께서 은근히 중국뱃더리 우수지향성을 유도하시는데 1. 단위당 에너지 밀도는 삼원계 뱃터리가 우수하다 그러므로 주행거리 (KM)당 밧데리 요금은 삼원계가 저렴하게 할수 있다 (뱃터리 용량을 조절해서 다양한 뱃터리 생산가능하지 않을까요?) 2,우리나라도 LFP 뱃터리 생산할수 있고 오히려 중국보다 경쟁력이 우수할수도있다 그러므로 다양한 뱃터리 수요에 대비한 경쟁력이 있다고 볼수있다 3, 소형차 , 저가 차량은 물론 대용량이 필요한 화물차 및 고가 차량에서도 경쟁력이 있지 않겠는가? 또한 UAM 및 경비행기등에도 뱃터리를 사용한다면 에너지 밀도가 높은 삼원계 뱃터리가 유리하다 4. 문제는 중국이 시장을 선점적으로 준비한리튬 니켈등 원자재 확보가 문제고 시급한것 같다 정부 및 전국민이 이차전지 기업을 응원하고 지원하여 제2의 반도체 산업으로 육성해야겠다
배터리 교체 얘기가 나와서 하는 말인데 차를 구매한지 15년 후에 배터리를 교체하려했을때, 이미 출시한지 15년이 넘은 차(플랫폼)의 배터리를 제조사가 가지고 있을지도 고려해야할 사항이겠네요. 내연기관 엔진은 '수리'하면 되지만 배터리는 '교체'해야한다는 점에서 새로운 국면인것 같습니다. 배터리도 '수리' 할 수 있는 기술이 있다면..ㅎ
또 모 대기업에서, 직원이 중공에 기술 유출했다면서 구기술 넘기겠죠 ? 그러면 금방 기술 따라잡일 것이 뻔한데 왜 그런 식으로 기술을 팔아먹을까 ? 중공에 공장 세워서 철수하면서 또 기술 팔아먹고... 낡은 기술이라도, 그 기술을 가져간 중공은 한국에 비해 얼마나 연구 비용을 절약하겠소 ? 미국 눈 피해 중공에 기술 팔아먹는 재미는 좋았겠지만, 미국이 바본가 ? 그러니 자동차 판매가 미국에서 혜택도 못 보는 것이지... 바이든에게 농락이나 당하고 말이지
중국은 전기차로 전부 바꾸어 버리면 50여개의 핵심 내연기관 자동차회사들 때문에 중국이 망합니다. 중국은 아파트나 전기차 등 고가의 자산을 실제 분양이 되지 않거나 타고다니지 않더라도 고가의 가치자산으로 취급하는 경향이 있는데 이 것이 중국경제를 어떻게 만들지 모른다는 것입니다.
음....교수라는 분이 업데이트가 안된 정보를 자꾸 퍼트리는 것이 좀....주행거리가 짧아도 가격만 싸고 적게 탑재하면 되는 필요성이 과연 얼마나 클까...에 대해 말해보자면, 당장은 크지 않습니다. 마치 금방 올 것처럼 얘기 하지만, 절대 그렇지 않아요. 예를 들어 전기차 보급율이 50%를 넘긴다면 그런 수요도 적지 않겠지만, 당장은 신경 쓸 정도의 규모가 되지 않습니다. 그럼 반값전기차는 어떤가. 수요가 크죠. 잠재수요가 오히려 기존보다 더 클 수 있습니다. 그럼 이게 왜 어려운가. 즉, 가격은 낮춰야 하는데 주행거리가 너무 낮아지면 안된다는 말입니다. 심리적 저항이 매우 큽니다. 왜냐면 하이브리드나 기존 내연기관을 아직 살 수 있는 상황에서 굳이 200km도 안되는걸 산다? 그리고 충전시설이 아무리 많이 확보 되어도 내가 사용하기 편할 수준까지 몇년이 더 걸릴지도 모르는 이야기. 따라서 편의성과 안전성이 차량 이동의 매우 중요한 점이라는 부분을 감안할 때 이교수의 주장은 좀 엉뚱하다..라고 말할 수 있고, 아마 수년내에 주행거리 300km 초중반대는 좀 나올 겁니다. 반값전기차도 이정도는 되야 판매가 될 거라는 얘깁니다. 그럼 아예 가능성이 없는가 하면 있긴 합니다. 최근 레이전기차가 나온다고 했죠. 즉, 특수 목적 또는 맞춤형 일부는 사용층이 있을 겁니다. 여기서 문제. LFP만 반값에 가능한가....이거 참 웃긴 얘기죠. 왜냐면 그 반값 전기차를 내놓겠다는 기업들이 어떤 행보를 보이고 있는가. 예를 하나 들어보조. 대놓고 반값은 아니지만 3만불 짜리 이쿼녹스EV의 등장은 이미 수년전부터 예고가 되어 있었는데, 이거 누가 만들죠? GM이 만듭니다. 지엠이 누구랑 배터리를 만들죠? 네 얼티엄셀즈라는 합작배터리공장에서 만듭니다. 그럼 이게 LFP일까요. 아니면 삼원계일까요. 뻔한 답을 가지고 LFP가 채택될 가능성이 높다니...IRA를 입에 담으면서 LFP탑재 가능성을 말하다니..좀 모순되지 않나...라는 생각이 듭니다. 그리고 최신 전기차에 탑재되는 삼원계인 811은 LFP대비 가격차가 평균 12%라는 데이터가 있습니다. 622때만해도 30%가 넘었는데 말이죠. 12%에 무게가 훨씬 가벼운 삼원계를 택하지 않고서는 오히려 주행거리 뿐만이 아니라 모든 성능에서 손해를 보는데, 이런 점을 다 감안하면 12% 이상의 가치가 있는 것입니다. 과거 30% 넘는 가격차일 때도 삼원계가 경쟁력이 있었는데, 811부터는 큰 차이는 아닌데 더 좋은 셈이 되어 버린다는 것입니다. 이게 끝인가...811은 이미 보급화 단계의 시작점에 들어섰고, 이렇게 되기까지 오랜 수율을 잡는 기간을 거쳤습니다. CATL도 최근에 811을 개발했다고 하죠. 그런데 수율 잡는건 한국보다 짤빚 않을 겁니다. 이게 몇년의 차이고요. 그런데 한국은 구반반까지 개발하고 수율잡아가는 과정에 있다고 합니다. 이 구반반은 LFP보다 미미하지만 쌉니다. 무게는 거의 절반 수준인데요. 대규모 생산까지 가려면 또 몇년 걸리겠지만, 이미 탑재는 시작된 상태입니다. 이미요. 다가올 미래가 아니고요. 또하나 이야기 안하는 부분...몰라서인지 아니면 일부러인지 모 르겠지만, 중국의 그 홍광 머시기 차량... 자! 전기차 이전의 이야기를 해보죠. 중국애들의 내연기관 차는 아주 많이 형편 없었습니다. 그런데 이런 평가에는 양산기술 및 노하우도 포함됩니다. 전기차 시대가 되었다고 이게 가능할까요? 갑자기? 안됩니다. 그래서 인건비가 싼 중국에서도 생산성이 높지 않습니다. 그런데 가격이 싸다? 네. 우리가 흔히 아는 보조금을 그렇게 퍼부은 이유입니다. 보조금이 없어졌다면 이익이 줄어들어야지 왜 도산하는 곳이 많아질까. 왜 줄도산 얘기가 그렇게 많고,실제로 문닫는 전기차 회사들이 많을까. 그건 출혈경쟁이었기 때문입니다. 즉, 보조금이 아니면 사실상 적자일 정도의 출혈경쟁속에 매겨진 가격들이라는 것입니다. 대략 550만원에서 2천만원 사이의 적자를 안고 판매하고 있었다는 것입니다. 우리로서는 이해하기 힘든 이야기지만, 중국은 그게 가능한 나라였던 것입니다. 우리 기준과 상식으로 이해하려고 하면 안됩니다. 암튼... 또하나 이상한점은 국내 전문가라고 하는 사람들이 중국의 전기차의 화재율이 얼마나 높은지를...빼놓고 말할 순 없으니 언급은 하는데, 대충 얼버무리고 지나간단 말이죠. 중국이 코로나 때 발표한 수치를 보세요. 그게 정상인가. 이건 의심이 아니고 분명한 사실입니다. 중국의 전기차 화재비율이 매우 높습니다. 그런데 LFP는 안전한 편이다.....웃음만 나오는 얘기죠. 원론적이기도 하고요. LFP 배터리라고 해서 씨레이트가 높아졌을 때 안전할 수는 절대 없는 겁니다. 2022년에 칠십여건의 배터리 화재 사고...공식 집계된 자료 외에는 얼마나 많을지...아마 상상이 될 겁니다. 이거... 단순 의혹 아닙니다. 중국은 통계를 조작해도 좀...이렇게까지 하나 싶을 정도로 조작하는 나랍니다. 그런 곳에서 칠십여건입니다. LFP가 안전하다는 말은 그냥 우스개소리로 들으면 됩니다. 물론 잘 만들면 더 안전한거 맞는데, 잘 못 만들면 다 헛소리가 된다는 말입니다. 중국의 고씨레이트 제어 능력이 형편 없다는 얘기도 됩니다. 아니 중국내에서 이러한데 유럽이나 미국에 가서 화재가 날까요 안날까요....너무 선명해서 볼 것도 없는 얘깁니다. 또한 인산철은 폐배터리 재생 원가도 못건집니다. 최신 뉴스에 따르면 인산철에 알루미늄을 섞어 주행거리를 늘렸다고도 하는데...ㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎ 단편적인 사람들은 인산철의 한계를 극복했네 어쨌네..ㅋㅋㅋㅋ 웃음만 나오는 얘기죠. 왜냐...그게 같은 값으로 그런 생산이 되겠습니까. 단가가 높아질거 아니에요. 이미 12% 밖에 차이가 안나는 811과의 격차가 좁혀지다 못해 비슷해질거 아닙니까. 그럼 여전히 더 가벼운 811이 더 부각되는 겁니다. LFP는 절대값이 쌀 때만 한시적으로 유효한 것이고, 중국이 이걸 모를까. 압니다. 아니까 나트륨이니 뭐니 하는 거고, 아니까 811도 개발한 겁니다. 물론 구반반은 아직 먼 얘기지만요.
이호근 교수 베터리에 대해 잘 모르는 사람이네. 베터리는 자본만 있다고 만들수 있는 산업재가 아닙니다. 그럼 중국이 베터리를 제일 잘 만들겠네요. 배터리는 경험사업입니다. 자본만 있다고 되는게 아니예요. 테슬라 아직도 배터리 내재화 못 하고 있죠? 배터리 내재화가 그렇게 어려워요. 그리고 현대기아가 쓰고 있는 catl 바테리도 lfp 가 아니라 ncma 배터리 입니다. LFP 베터리는 자동차보단 전기저장장치에 좀 더 적합한 배터리입니다. 또한 자동차 회사가 배터리를 내재화하기란 현실적으로 어렵습니다.
![[홍사훈의 경제쇼 플러스] 국가는 왜 개인의 금 소유를 싫어할까? | KBS 230520 방송](http://i.ytimg.com/vi/cj_1-1ztRoI/mqdefault.jpg)
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진짜 배터리 전문가 박순혁 작가님, 선대인 소장님 불러주세요.
솔직히 교수라는 사람의 배터리 설명은 너무 설득력이 없음.
1. 중국 배터리 업체가 유럽에 진출한다?
어떻게? 삼성, sk, lg의 특허권을 피할 수 있나?
우리나라 배터리 업체 특허권 도용해서 중국에서는 마음대로 사용한다고 치더라도 과연 유럽에서?
오히려 우리나라 배터리 업체들은 중국이 유럽에 진출하기만을 기다리고 있을 수도 있음.
2. 삼원계 대신 LFP 배터리를 사용할 수도 있다?
이미 LFP 배터리는 무게대비 용량이 삼원계에 비해서 많이 떨어지기도 할뿐만 아니라 더 중요한 건 추운 겨울 에너지 효율이 삼원계 배터리보다 훨씬 떨어짐. 아무리 가격적인 메리트가 LFP에 있다고 하더라도 200km 달리고 충전할 수 있을까요?
3. 안정성.
과연 중국 배터리를 믿을 수 있나요? LFP 배터리가 삼원계 보다 안정성이 있다고 하더라도 여전히 화재의 위험성이 존재하고 현재 중국에서는 삼원계건 LFP 배터리 든 모조리 화재가 발생하고 있음.
코나 전기차가 16대 화재가 나서 리콜 사태가 발생했음.
그런데 과연 중국 배터리가 안전을 담보할 수 있음?
중국의 배터리 팩이 과연 안정성을 가지고 설계되어 있다고 장담할 수 있음?
이미 기사에서도 중국의 전기차가 하루 7대 씩 화재가 발생한다고 하는데, 물론 여기에는 하이브리드 차량도 포함되어 있지만, 설령 하이브리드 전기차가 아니더라도 BYD의 경우 2022년 상반기 동안만 10건 이상의 화재가 공식 집계 되었음.
만약 우리나라에서 이런 일이 발생했으면 정말 난리가 나고 회사가 문닫아도 말 못할 상황.
이런데도 중국을 배우라고? 불나는 걸 배워요? 아니면 불나도 그냥 내버려두는 걸 배워요?
중국이 이미헝가리에 2년전에 배터리 공장투자했고 독일에도 작년에 투자했는데 뉴스 안보세요
전기차도 유럽에서 테슬라 다음으로 많이 판매하고 있는데
어떻게 잘못된 정보만 접했어요?
올해 상해모터쇼에 가보셨어요 한국전기차 배터리는
중국보다 경쟁력이 떨어졌다는거는 사실입니다
올해 전세계 자동차 제조 판매 수출 데이터를 한번 찾아서보세요
@@아인대-i2u 그렇게 잘난 중국 전기차인데 왜 byd는 공터에다가 자기 차들을 수백대 버렸고 망하는 회사는 수십개가 넘죠?
그리고 뉴스를 볼 때는 정확하게 보세요. 중국이 유럽에 전기차를 판매한 게 아니라 배터리를 판매한 거라고요. 배터리 점유율과 자동차 점유율을 구분 못하나요?
@@MrBrill99ㅋㅋ 얘는 외신보도를 않보는 보양이네 중국에 전기차회사 100개다 60개가 부도나도 경쟁력있는 기업이 30-40개 남아도 점유율 문제없다 😂
@@MrBrill99 님 의견에 전적으로
동의합니다.. 여기 몇몇분은
중국의 저가 LFP 배터리가 장착된
차가 절실히 필요한 모양이니 님이
이해 하세요~ㅎ
하여간 팩트체크도 제대로
못하고 우김질 하는 중국빠들은
여기에도 있군요~
@@아인대-i2u듕귁인이세요?
국민이사 박순혁 이사도 출연 건의합니다 ㅎㅎ ❤❤❤
내연기관차 주행거리 500~600 나와도 주유는 귀찮다. 더구나 ev는 충전 시간도 더 걸리는데. ev충전소 많은거 하고 충전하고 싶은거 하고는 다른 문제지.
충전 자주함 배터리수명 짧아진다면서 충전소 많은데 굳이 삼원계 배터리 탑재 차량 비싼데 팔리겠냐고 비싼차는 살사람 이미 샀다 싼차 사서 배터리 교체해가며 불편한 충전 자주해가며 배터리중고값도 받지못하는거 사게될거란말이 왠지 대중적이지 않아보임 전기차를 가격만보고 선택하진 않을거임 본인이 탈거라면
배터리 아저씨와 정반대로 얘기하네요~
규모의 경제나 기술장벽 때문에 배터리 내재화 어렵고,
LFP 배터리 성능 올리면 불 잘나고 이미 중국에 자연발화 댓글 넘쳐나고,
기본적으로 환경 때문에 전기차가 의미가 있는건데
LFP 배터리는 리싸이클링이 어렵다는 점이 빠져 있네요.
무엇보다 전기차를 실제로 사용하는 소비자 의견이 제일 중요하죠.
들어보면 딱 답이 나오죠~ 충전소 문제 심각합니다.
잘못된 정보 가지고 있는듯 LFP 배터리는 성능향상이 어려운 대신 화재위험이 낮음, 삼원계는 화재위험이 크고 성능 향상시키면 화재위험 기하급수적으로 상승함 .. 상식 아닌가요..
@@h150-x9z 화학적으로는 그런데 BMS 문제 때문에 LFP배터리 불이 잘나요
중국 lfp 베터리탑재한 차량 중국에서 불 많이 납니다.보도를 안하죠.
동남아 중국산 오토바이에서도 불 많이나고있고...
삼원계 위험하지만 그걸 잘제어하는게 기술이죠. 우리 기업들이 그걸 잘하고있고요. Catl 베터리는 얼마전 열린 베터리 행사장에서 우리나라 기자들 취재를 막았다고하더군요.
우리나라 기술 도둑질해서 만든게 들킬까봐 특허소송이 무서워서 원천봉쇄했다는거아닙니까!ㅎㅎ
투자해서 돈버는건 개인의 자유겠지만 최소한 우리나라 국민이면 우리기업이 잘 하면 응원하는게 당연하지않나요!
@@h150-x9z 주식투자 안할거면 모르겠지만 투자 계속할거라면
주식으로 10만원에서 30억으로 만든 [주식의정석] 이 채널의 영상들을 꼭 보셔야 할거에요 (영상들이 짧아서 보는데 무리없음)
주식투자를 어떻게 해야만 하는지 그야말로 주식의정석을 보여주고있더군요.
아마 은둔고수로 추정이되는데요 광고 아니니 오해없으시길..
LFP밧데리가 불이 덜난다자나요
쯧
20년3월생 포터 EV 영업용 차주입니다 일 300~400Km 정도 주행하며 직업 특성상 급속충전 80% 완속20%정도 비율의 충전에 현재 주행거리 19만 4천,디테일한 부분까진 비전문가라 알수없지만 가혹조건에도 아직 아무런 문제없이 잘 해주고 있는 대한민국 전기차 성능 최고라 생각합니다 충전시간, 주행거리등 아직 풀어야할 숙제가 많지만 응원합니다 대한민국 전기차주 여러분 힘내세요 화이팅!
😅
포터EV 배터리는 중국산 lfp인데요 앞으로 국산 배터리 리툼이온 911NCM 하이니켈 포터 나오면 사려구요 500에서600키로 기본이구요 저온시 95프로 성능을 유지합니다.
ㅎㅎ
배터리 수명이 얼마 남지 않았네요
배터리 충전시간?
영업에서 시간도 돈입니다
무상영업번호판 받았으니 위안 삼으세요
포터 배터리 중국산입니다 ㅎ ㅎ ㅎ 현대 코나 기아 니로 다ㅡ 중국산 배터리임다
인산철이 더 안전 고로 중국산이 낫다?
내재화 안된다 하자나요.
그럴거면 엘지엔솔이 전기차를 내재화하는게 현명하겠네...
박순혁 작가를 출연시킬 필요가 있습니다. 공영방송이며 메이저 언론이라고 그러질 못하는 모양인데, 다수 대중이 수긍하는 인물을 초대하는게 옳을 듯 합니다. 무슨 교수니, 전문가니 하는 직함의 의미가 시중에서는 상실된지 오래되었습니다.
올바른 말씀입니다.
니로EV 3.5년 13만km 주행했습니다(연간 3.5만km정도 운행)
배터리 수명을 논할 정도의 용량저하 없습니다.
차계부를 작성하기때문에 전비로 용량저하를 바로 알 수 있습니다.
현재 배터리로 30만키로 또는 50만키로 이상은 충분히 운행할 것으로 예상됩니다
즉. 배터리 수명전에 폐차가 더 빠릅니다
택시는 벌써 35만km 까지 탄차가 있는데끄떡 없읍니다.
자동차회사에서 배터리 내재화 하겠다는게 기존 배터리 회사와 합자회사를 하는 것이지 자기들이 자본을 쏱아부어 자체로 뭔가를 해보겠다는게 아니지요. 자체로 뭔가를 해보겠다는 것은 기술개발, 특허 등 다양한 난관이 있기 때문에 무모한 시도이기도 하고요.
0:15 0:15
2차전지에 올바른 지식인인지 ?
??? 내제화뜻을 잘모르는것 같습니다... 자동차에 대해서는 좀 아시는가 모르겠는데요.. 2차전지 밧데리는 알람시계 밧데라하고 다릅니다.. LG 케미칼이 80년간 화학재료기술을 바탕으로 90년대부터 본격적으로 2차전지 기술이 20~30년간 추적된 기술입니다... 기계와 엔진계발이 핵심이 자동차산업과 또다른 고난도 기술입니다... 다른 자동차부품 기술하고는 차원이 다릅니다... 자동차회사와 2차전지회사와 갑을 관계가 그래서 바뀐겁니다... 3~5년만에 내제화가 된다고요.. ㅋㅋㅋ
내가 귀에 딱지가 날정도로 들었던게 lfp배터리 절대 싸지 않다는거..그리고 재활용이 안된다는거..
리튬가격이 낮아진건 그게 아니라 보조금 중지에 따라 차가 덜 팔려서 공급이 많아서 그런 것으로 아는데요
그냥 밧데리 아저씨를 출연 시키시는게 유툽 구독자들에게 정확한 정보를 주실듯 합니다....
배터리 아저씨는 배터리 입문 1년도 안된 초짜임
@@mokirh564 저분도 배터리 전문가 같아 보이지는 않음
자동차학과 정밀화학은 다른과
7광구는 그냥포기인가요?mbc사장바뀌더니 없는걸로 방송했다고하더군요 정말그게사실이라면 언론장악이 얼마나심각한지우려스럽고 결국 일본에게 내주는꼴이되겠네요?
윤석열 하는꼬라지보면 일본에 넘겨주고도 남을넘인데
@@adjd-hdje너 단무지지?
민노총 장악인데 무슨 개소리야
@@이쫑스-e5p 태극기부대가 장악하고파서?
봄날 3 vs1 새바람 1쿼터
03:50 성용진(김선익)
15:40 김상혁(조병철)
17:45 김상혁(김선익)
귀한 말씀에 많은 영감을 얻고 있습니다 항상 감사하며 시청하고 있습니다♡
귀한 말씀에 많은 영감을 얻고 있습니다 항상 감사하며 시청하고 있습니다♡
홍사훈 정의 믿음
교수님, 배터리에 대한 설명이 쩜 삐리리 해여~
6 0:59 1:02
박순혁 K-배터러전도사님 출연하셔서 올바른현상을 세상에 알려주셨으면합니다.
새로운 사업혁명
전기차산업의 선두국가 대한민국 응원합니다.
상품에대한 문제점해결이 함께 해결된뒤에 판매해야함에도 빨리 팔아서 돈버는데만 ~
것도 모르고 ...전기차 중고 절대로 사면 안되고 새차도 마찬가지..
돈있은사람들 타다가 싸게 판다고 얼씨구하고 사면 큰 낭패!
지구를 살리기 위함입니다
공부합시다
이분 전문가 맞나?
아닌거 같네요. 내연차 전문가가 배터리 전문가는 아니죠. 전혀 다른데
@@awesomepandaish 네 삼프로 캐스팅 엉망입니다.
배터리 아저씨 출연시켜 주세요
홍사훈 기자 평소에 즐바아는데 갈수록 떨어지는 출연진및 미묘하게 경제정의로부터 멀어져가는 느낌은 나만 그럴까?
특히 안모씨는 만물박사(?)...
주유소가 지금포화 상태지만 3050km주행한다면 그차가 잘팔릴까?
지인은 강남서 경기도집으로 출퇴근하는데 집에 아예 충전기설치해놓고 밤새도록 맬 충전하는데 ..알려줘랴겟네요
배터리 충전이 기름 충전이랑 같나요? 충전에 걸리는 시간 때문에라도 중국건 안쓴다. 충전이 간단한 스마트워치도 사용가능시간이 선택을 좌우하는 세상입니다.
박순혁 작가, (전)금양홍보이사, 출연 바랍니다.
배터리를 잘 아는 전문가인가요?
자동차전문가?
홍사훈앵커님. 뉴스룸이 더운가보내요? 부채하나 보내겠습니다. ㅎㅎ❤❤❤
국내에 몇안되는 진정한기자
홍사훈기자님 항상 응원합니다
인바인더계약이먼지아시는지교수님
안보 아래에 정치 있고 정치 아래에 경제가 있습니다.
2차전지 누가 승자가 돨지는 안보와 정치에 좌우 됩니다.
언론인과 주식전문가도 모릅니다.
기술 유출이 되면 개털신세로 전략
기술 보안이 더 중요
뱃더리 아자씨를 출연
시키십시요.허접한 인물
보다 백번낫지 얗을까요.
홍기자님과 코드도 맞는거
같고
한국은 배터리에 관한한 자칭 배터리 전문가보다 일반인 수준이 더높다
1. 같은 시기에 공부했다
2. 자칭 배터리 전문가들은 사심과 편견으로 사실을
데이타도 왜곡하기 때문에 발전이 없다
동의 합니다. 그냥 현실을 보는게 맞습니다.
유용한 정보
전기차는 충전 시간이 걸리고- 테슬라 30분. 주행거리 예상해서 충전도 잘 해야 하는거 같아서... 그냥 매일 충전하면 배터리 성능이 낮아지니까...
차 종류가 많아져서 고려해야하는 요소가 너무 많아졌어요.
오늘 내용이 유익했어요
😊
처음에는 이익을 나서 판매한건 아니고 테슬라도 15년동안 이익이 없었죠..
아마도 자동차 전기 세금도 연동되서 내연기관과 동일 해지는 상황이 벙어지지 않을 까요..
자국 기업에만 보조금 지급하여 타국 기업을 배타하는 중국이 세계 전기차 보급에 기여했다 는 말은 넌센스입니다
중국내 전기차 보급에만 기여한것,,,,,,늦으면 해외 자동차에 다 뺏길것 같으니,,,저러는것,,,,
중국차을 그 사후관리가 않되기로 유명한 중국제품을 살지? ㅡ중국물품은 장기로 사용하기위해서 사는것이 아님,,,고장나면 버리겠다는 생각으로 사는것,,,,,,전동공구 중국제을 사는건 전문건설업자는 절대ㅡ중국전동공구을 안사는것처럼,,,,,그정도 금액이상의 상품은 절대 중국제을 않살것,,,,,하물며 전기자동차을 산다는게 거의 정신병이 아닌지,,,,,중국발전에 자신의 희생을 감수하는 사람만 사게 될것,,,,
한국에 전기차을 보급하려면 아파트 주차장에 전기코드와 전기료을 부과하는 장치을 개발해서 정부와 차회사가 공동으로 대량으로 저속전기코드을 대량보급하면 단번에 전기차 세상으로 만들수 있을 것,,,,신규아파트는 모든 주차장에 대량설치을 의무화해야 할것,,,,,
니가뭘알어?
홍기자님!! 감사합니다.❤
반가워요
배터리 내재화 할수있단 말씀은 애널들과 같은수준
전기차 화재....는 혹여 밖에서 외부개입으로 불을 내는 :거 아닌가...? 일본 토요타 한국 시장 막히고 나서 독일차 한국 수입차 화재 자주 난 것...글고 미국에서 한국 전기차 화재 일어난 것 역시 외부개입이 분명한 것이었고...
❤❤❤홍짱 !
배터리 생산은 수율이 문제.
자동차회사가 직접 배터리 만들면 수율문제로 적자 볼 듯...
박순혁 작가님을 모셔라.
홍기자께서 은근히 중국뱃더리 우수지향성을 유도하시는데
1. 단위당 에너지 밀도는 삼원계 뱃터리가 우수하다 그러므로 주행거리 (KM)당 밧데리 요금은 삼원계가 저렴하게 할수 있다
(뱃터리 용량을 조절해서 다양한 뱃터리 생산가능하지 않을까요?)
2,우리나라도 LFP 뱃터리 생산할수 있고 오히려 중국보다 경쟁력이 우수할수도있다
그러므로 다양한 뱃터리 수요에 대비한 경쟁력이 있다고 볼수있다
3, 소형차 , 저가 차량은 물론 대용량이 필요한 화물차 및 고가 차량에서도 경쟁력이 있지 않겠는가?
또한 UAM 및 경비행기등에도 뱃터리를 사용한다면 에너지 밀도가 높은 삼원계 뱃터리가 유리하다
4. 문제는 중국이 시장을 선점적으로 준비한리튬 니켈등 원자재 확보가 문제고 시급한것 같다
정부 및 전국민이 이차전지 기업을 응원하고 지원하여 제2의 반도체 산업으로 육성해야겠다
배터리 교체 얘기가 나와서 하는 말인데
차를 구매한지 15년 후에 배터리를 교체하려했을때,
이미 출시한지 15년이 넘은 차(플랫폼)의 배터리를 제조사가 가지고 있을지도 고려해야할 사항이겠네요.
내연기관 엔진은 '수리'하면 되지만
배터리는 '교체'해야한다는 점에서 새로운 국면인것 같습니다.
배터리도 '수리' 할 수 있는 기술이 있다면..ㅎ
8ㅅ
에고 우리 홍사훈님 스튜디오가 좀 더운가봐요.ㅠㅠ
전고체가 꿈의 배터리라는건, 그런 성능이 가능하다는게 아니고 그런 성능이면 좋겠다는 희망사항인거 같은데 ㅋ
오랜 꿈
많이 이겨야지
유익하다~ 유익해~
수고하셨습니다
현대 기아 배터리는 어느나라배터리를 쓰나요?
현대 기아는 엘지.삼성.sk.중국catl.중국byd 배터리 사용중입니다.니로.코나.레이.케스퍼.ev5는 중국산만 쓰는중
듣고나니 여러문제가 있네요 뭐든 몰빵은 안좋겠네요 다양한 방식의 자동차와 다양한 재료의 밧대리가 필요하겠네요
기술 경쟁에서 가격 경쟁으로
어마어마 투자한 에코 영익 현재
5%에서 내년 그 이하로 떨어지면?
보조금은 언제까지?
내연차도 km 적다고 해도
시내 주행만 하면 km 적을꺼고
장거리 출장 많이 다녔으면
상태가 오히려 좋을 것이다.
엔진가동 시간을 알 수 있다면 좀 도움 되겠지만
알 수 있나?
우리나라 배터리에 보조금 안주니
우리나라도 중공산 차량들에게 한국산 배터리 장착을 안하면 보조금 주지 말아야 합니다
교수님 우리나라 지자체 몃개있어지 아세요275개에요 지자체 10개은 있어야 수소충전소 있어야합니다 개산해보시오
박순혁이사님 초대하세요
배터리 충방전 싸이클 성능 저하 설명이 좀 잘못된게 아닌가 싶은데요
화학전문가가 이 둘의 대화를 보면 배꼽잡고 웃을 거 같다. 서울도 못가본 애들이 남대문 애기를 하고 있으니 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
지금까지의 배터리 관련 스토리 및 현황을 가장 이해하기 쉽게 명료하게 잘 설명해주셨던 것 같습니다~
와~이호근교수님 전지의 모든걸 알게 되네요~귀에 쏘옥 들어옵니다
감사합니다^^
현재까지 2차전지 관련하여 최고로 정확한 정보네요 주식관련하여 허위정보가 많은 유튜브중에서
울나라 이기적이라 응급헬기도 소음이라고 자기네 동네 못뜨게하는데 수소는 더 하기 힘들텐데..
현대는 아직 lip 배터리 쓰지 않는다
또 모 대기업에서, 직원이 중공에 기술 유출했다면서 구기술 넘기겠죠 ? 그러면 금방 기술 따라잡일 것이 뻔한데 왜 그런 식으로 기술을 팔아먹을까 ? 중공에 공장 세워서 철수하면서 또 기술 팔아먹고... 낡은 기술이라도, 그 기술을 가져간 중공은 한국에 비해 얼마나 연구 비용을 절약하겠소 ? 미국 눈 피해 중공에 기술 팔아먹는 재미는 좋았겠지만, 미국이 바본가 ? 그러니 자동차 판매가 미국에서 혜택도 못 보는 것이지... 바이든에게 농락이나 당하고 말이지
우리나라에서 티코가 젤 잘 나가....?
지금도 세금으로 현대차 연구비 대주는 건 생각 안하시나?
시장 경쟁력 없는 차를 고가에 팔아도 그걸 세금으로 몽땅 메꿔주고 있는데...
다른 나라도 마찬가지
@@awesomepandaish현대 혼자 수소 경제를 끌고 갈 수가 없는데, 모든 세금을 현대 혼자 처먹는 것 이야기 하는거임
홍기자님
중심을잡는보도를
하실수없나요
전기차에나오는
분들이계속무식한분들만모셔서균형이
안맞아요
중국은 전기차로 전부 바꾸어 버리면 50여개의 핵심 내연기관 자동차회사들 때문에 중국이 망합니다. 중국은 아파트나 전기차 등 고가의 자산을 실제 분양이 되지 않거나 타고다니지 않더라도 고가의 가치자산으로 취급하는 경향이 있는데 이 것이 중국경제를 어떻게 만들지 모른다는 것입니다.
우리나라 홍광미니 살놈이 어디 있겠냐 트위지도 않팔리는데 빠데리 아저씨 영상좀 공부하고 출현해라 중국산 배터리 가성비 한국산에 비해 떨어진다.
이제 미국 국채가 안전자산이 아니고, 최고 워험자산이 되었다. 이유는 미국 맘대로 동결하기 때문.
세계 전기차 시장의 소비자들이 선택할거다.
열심히 개발하고 만들어라~~
2차전지섹터가다른섹터보다 짧은기간에 수익률도좋은것같아 투자중
경쟁으로만 커와서~???
생각하는 수준이~???
간장 종지~???
교수님
배터리공부좀 해야겠네요
구반반 베터리로가면 LFP베테리가격과 별차이가 없는데 성능과 효율에서는 비교가 안됩니다
듣다보니 중국의 주제품인 LFP가 전기차시장에서 더 경쟁력을 가질거라는 뉘앙스가 풍기는데 최근의 데이터는 K-베터리가 기술적 격차는 물론이고 가성비면에서도 절대적입니다
이런 자동차사의
내재화를 한다는
이교수멀
알고하는소리야
뭐자본문제라고
그럼유럽자동차사들이다포기한것도모르나
진짜어이가없네
자기입으로
공장짓는데2-3년걸린다고말하면서 25년부터
자동차사의밧데리
내재화로 밧데리 물량이넘쳐
가격이인하된다고
말이되는소리를하시라 LG엔솔도 유럽공장짓고
수율잡는데1년걸린것을
저교수가 양산이
먼지알고나 말하는가
대학교실험실에서
성공하면다양산
할수있다는거야
더이상말을말아야겠네 홍기자님 사회를보실때
공표하고하세요
난중국밧데리가
더성공하길바라는
입장에서진행한다고
그러는게더떳떳하시지안나요
그러지안으면
공부하셔서중심을잡고진행을하셔야지요
홍기자님처럼경륜을
갖추신분이저런교수들논리를듣고만계시니
정론을펴주십시요
중공산 베터리 무거워서 타이어 부품들도 커야하고
빨리 달고 망가지기 때문에
부품교환시기 빨리망가지고
전기도 많이먹고 결국은 손해
베터리 업체 나 자동차 회사는 확실이 선전 해야
중국 우리나라를 떠나서 우리나라가 기술력이 좋고 원자재 밧데리생산능력은 중국에 택도없습니다~~~
우리나라는 기술만 뛰어나고 자재에 실패한거같아요 ㅠㅠ
27:30 불량율은 미비하단말에 ...1프로든2프로 따지다니. 난 무섭다!
미국에133조 퍼부어도 한국차만 보조금 안주는거는 무엇때문이냐
왜우리는 보조를못받으면서 저들에게는 보조금을주나? 상호관계에의해서해야하지안나?
지석진 닮았네요 이교수님
음....교수라는 분이 업데이트가 안된 정보를 자꾸 퍼트리는 것이 좀....주행거리가 짧아도 가격만 싸고 적게 탑재하면 되는 필요성이 과연 얼마나 클까...에 대해 말해보자면, 당장은 크지 않습니다. 마치 금방 올 것처럼 얘기 하지만, 절대 그렇지 않아요. 예를 들어 전기차 보급율이 50%를 넘긴다면 그런 수요도 적지 않겠지만, 당장은 신경 쓸 정도의 규모가 되지 않습니다. 그럼 반값전기차는 어떤가. 수요가 크죠. 잠재수요가 오히려 기존보다 더 클 수 있습니다. 그럼 이게 왜 어려운가. 즉, 가격은 낮춰야 하는데 주행거리가 너무 낮아지면 안된다는 말입니다. 심리적 저항이 매우 큽니다. 왜냐면 하이브리드나 기존 내연기관을 아직 살 수 있는 상황에서 굳이 200km도 안되는걸 산다? 그리고 충전시설이 아무리 많이 확보 되어도 내가 사용하기 편할 수준까지 몇년이 더 걸릴지도 모르는 이야기. 따라서 편의성과 안전성이 차량 이동의 매우 중요한 점이라는 부분을 감안할 때 이교수의 주장은 좀 엉뚱하다..라고 말할 수 있고, 아마 수년내에 주행거리 300km 초중반대는 좀 나올 겁니다. 반값전기차도 이정도는 되야 판매가 될 거라는 얘깁니다. 그럼 아예 가능성이 없는가 하면 있긴 합니다. 최근 레이전기차가 나온다고 했죠. 즉, 특수 목적 또는 맞춤형 일부는 사용층이 있을 겁니다.
여기서 문제. LFP만 반값에 가능한가....이거 참 웃긴 얘기죠. 왜냐면 그 반값 전기차를 내놓겠다는 기업들이 어떤 행보를 보이고 있는가. 예를 하나 들어보조. 대놓고 반값은 아니지만 3만불 짜리 이쿼녹스EV의 등장은 이미 수년전부터 예고가 되어 있었는데, 이거 누가 만들죠? GM이 만듭니다. 지엠이 누구랑 배터리를 만들죠? 네 얼티엄셀즈라는 합작배터리공장에서 만듭니다. 그럼 이게 LFP일까요. 아니면 삼원계일까요. 뻔한 답을 가지고 LFP가 채택될 가능성이 높다니...IRA를 입에 담으면서 LFP탑재 가능성을 말하다니..좀 모순되지 않나...라는 생각이 듭니다.
그리고 최신 전기차에 탑재되는 삼원계인 811은 LFP대비 가격차가 평균 12%라는 데이터가 있습니다. 622때만해도 30%가 넘었는데 말이죠. 12%에 무게가 훨씬 가벼운 삼원계를 택하지 않고서는 오히려 주행거리 뿐만이 아니라 모든 성능에서 손해를 보는데, 이런 점을 다 감안하면 12% 이상의 가치가 있는 것입니다. 과거 30% 넘는 가격차일 때도 삼원계가 경쟁력이 있었는데, 811부터는 큰 차이는 아닌데 더 좋은 셈이 되어 버린다는 것입니다. 이게 끝인가...811은 이미 보급화 단계의 시작점에 들어섰고, 이렇게 되기까지 오랜 수율을 잡는 기간을 거쳤습니다. CATL도 최근에 811을 개발했다고 하죠. 그런데 수율 잡는건 한국보다 짤빚 않을 겁니다. 이게 몇년의 차이고요. 그런데 한국은 구반반까지 개발하고 수율잡아가는 과정에 있다고 합니다. 이 구반반은 LFP보다 미미하지만 쌉니다.
무게는 거의 절반 수준인데요. 대규모 생산까지 가려면 또 몇년 걸리겠지만, 이미 탑재는 시작된 상태입니다. 이미요. 다가올 미래가 아니고요.
또하나 이야기 안하는 부분...몰라서인지 아니면 일부러인지 모 르겠지만, 중국의 그 홍광 머시기 차량...
자! 전기차 이전의 이야기를 해보죠. 중국애들의 내연기관 차는 아주 많이 형편 없었습니다. 그런데 이런 평가에는 양산기술 및 노하우도 포함됩니다. 전기차 시대가 되었다고 이게 가능할까요? 갑자기? 안됩니다. 그래서 인건비가 싼 중국에서도 생산성이 높지 않습니다. 그런데 가격이 싸다? 네. 우리가 흔히 아는 보조금을 그렇게 퍼부은 이유입니다.
보조금이 없어졌다면 이익이 줄어들어야지 왜 도산하는 곳이 많아질까. 왜 줄도산 얘기가 그렇게 많고,실제로 문닫는 전기차 회사들이 많을까. 그건 출혈경쟁이었기 때문입니다. 즉, 보조금이 아니면 사실상 적자일 정도의 출혈경쟁속에 매겨진 가격들이라는 것입니다. 대략 550만원에서 2천만원 사이의 적자를 안고 판매하고 있었다는 것입니다. 우리로서는 이해하기 힘든 이야기지만, 중국은 그게 가능한 나라였던 것입니다. 우리 기준과 상식으로 이해하려고 하면 안됩니다. 암튼...
또하나 이상한점은 국내 전문가라고 하는 사람들이 중국의 전기차의 화재율이 얼마나 높은지를...빼놓고 말할 순 없으니 언급은 하는데, 대충 얼버무리고 지나간단 말이죠. 중국이 코로나 때 발표한 수치를 보세요. 그게 정상인가. 이건 의심이 아니고 분명한 사실입니다. 중국의 전기차 화재비율이 매우 높습니다. 그런데 LFP는 안전한 편이다.....웃음만 나오는 얘기죠. 원론적이기도 하고요. LFP 배터리라고 해서 씨레이트가 높아졌을 때 안전할 수는 절대 없는 겁니다. 2022년에 칠십여건의 배터리 화재 사고...공식 집계된 자료 외에는 얼마나 많을지...아마 상상이 될 겁니다. 이거... 단순 의혹 아닙니다. 중국은 통계를 조작해도 좀...이렇게까지 하나 싶을 정도로 조작하는 나랍니다. 그런 곳에서 칠십여건입니다. LFP가 안전하다는 말은 그냥 우스개소리로 들으면 됩니다. 물론 잘 만들면 더 안전한거 맞는데, 잘 못 만들면 다 헛소리가 된다는 말입니다. 중국의 고씨레이트 제어 능력이 형편 없다는 얘기도 됩니다.
아니 중국내에서 이러한데 유럽이나 미국에 가서 화재가 날까요 안날까요....너무 선명해서 볼 것도 없는 얘깁니다.
또한 인산철은 폐배터리 재생 원가도 못건집니다.
최신 뉴스에 따르면 인산철에 알루미늄을 섞어 주행거리를 늘렸다고도 하는데...ㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎ 단편적인 사람들은 인산철의 한계를 극복했네 어쨌네..ㅋㅋㅋㅋ 웃음만 나오는 얘기죠. 왜냐...그게 같은 값으로 그런 생산이 되겠습니까. 단가가 높아질거 아니에요. 이미 12% 밖에 차이가 안나는 811과의 격차가 좁혀지다 못해 비슷해질거 아닙니까. 그럼 여전히 더 가벼운 811이 더 부각되는 겁니다. LFP는 절대값이 쌀 때만 한시적으로 유효한 것이고,
중국이 이걸 모를까. 압니다. 아니까 나트륨이니 뭐니 하는 거고, 아니까 811도 개발한 겁니다. 물론 구반반은 아직 먼 얘기지만요.
여기,,댓글들 봐라
국뽕만 나와서 댄민국 최고라
해야된다???
기술이 1위??
현대;기아차가중국산엘에프싸구리밧데리를사용한다는;;부편한진실;;;이래도현대기아차는;;중국공산당catl밧데리를사용한다는사실그극ㄱㄱㄱㄱㄱ
미국얘기할때는 테슬라 중국 얘기할때는 나라전체 ㅋㅋㅋㅋ 이게 맞는거임 중뽕 죽인다
들어보니 중국전기차가 더 유리해보이는것은 무엇?
이호근 교수 베터리에 대해 잘 모르는 사람이네.
베터리는 자본만 있다고 만들수 있는 산업재가 아닙니다.
그럼 중국이 베터리를 제일 잘 만들겠네요.
배터리는 경험사업입니다. 자본만 있다고 되는게 아니예요.
테슬라 아직도 배터리 내재화 못 하고 있죠? 배터리 내재화가 그렇게 어려워요.
그리고 현대기아가 쓰고 있는 catl 바테리도 lfp 가 아니라 ncma 배터리 입니다.
LFP 베터리는 자동차보단 전기저장장치에 좀 더 적합한 배터리입니다.
또한 자동차 회사가 배터리를 내재화하기란 현실적으로 어렵습니다.
대학교수라서 탁상공론만 하고 있음
그러면 뭐하노 미국이 다처먹는데
그거 달면 현대차에 불리하거든요
할 수 있는데 안함