@@py5244 Это было всегда. Началось в 80-х кажется годах. Лидером в этих делах была Германия - ФРГ. Частенько были проблемы с Ил-86, особенно во Франкфурте - EDDF. "Телеги" даже через МИД СССР присылали. Но особо не наказывали за это, ограничивались разбором полетов. Боролись мы с шумами вручную, т.е. руководствуясь док.ИКАО 8168, на 1500' AGL б/и , по команде КВС ставил номинал ( было такое понятие на наших самолетах) или чуть ниже , исходя из взлетной массы. Иногда это не срабатывало, в т.ч. и из-за не совсем точного точного выдерживания SID. Ведь тогда LNAV навигатором был штурман , а они тоже разные бывают, и собственные мозги. Но выкручивались как-то.
@@py5244 Всякие рейсы были, и туда-сюда - это короткие типа Берлин, Прага ,Варшава, Вена, Братислава, Хельсинки, Осло и т.п. А были и с заложенной ночевкой : Лондон, Париж, Стокгольм, Цюрих, Мадрид... Это в основном когда на 134 летал. На 86 тоже были, но реже. Много было чартеров во Францию, Италию, Испанию... Там , если в одну сторону выходило более 4-х часов, то планировалась ночевка. Все аэропорты перечислять нет смысла, их за мою летную карьеру было очень много!
А это рядовой полет 30 летней давности из Дели в Бангкок
Это на эстафете экипажа в Буэнос -Айресе. 1990г
Олег Федорович, на какой машине вы начали свою командирскую карьеру в период СССР???
Олег Федорович,хотел еще вас спросить в бытность Советского Аэрофлота лазила ли к вам на самолет инспекция типа SAFA в Европе
Я такого не припомню.
@@oleglyukshin9652 А были ли в те времена требования по выполнению процедур уменьшению шумов
@@py5244 Это было всегда. Началось в 80-х кажется годах. Лидером в этих делах была Германия - ФРГ. Частенько были проблемы с Ил-86, особенно во Франкфурте - EDDF. "Телеги" даже через МИД СССР присылали. Но особо не наказывали за это, ограничивались разбором полетов. Боролись мы с шумами вручную, т.е. руководствуясь док.ИКАО 8168, на 1500' AGL б/и , по команде КВС ставил номинал ( было такое понятие на наших самолетах) или чуть ниже , исходя из взлетной массы. Иногда это не срабатывало, в т.ч. и из-за не совсем точного точного выдерживания SID. Ведь тогда LNAV навигатором был штурман , а они тоже разные бывают, и собственные мозги. Но выкручивались как-то.
@@oleglyukshin9652 Н-да,насчет МИД это неожиданно.
А в Европе вообще были эстафеты или все рейсы были туда-обратно.
@@py5244 Всякие рейсы были, и туда-сюда - это короткие типа Берлин, Прага ,Варшава, Вена, Братислава, Хельсинки, Осло и т.п. А были и с заложенной ночевкой : Лондон, Париж, Стокгольм, Цюрих, Мадрид... Это в основном когда на 134 летал. На 86 тоже были, но реже. Много было чартеров во Францию, Италию, Испанию... Там , если в одну сторону выходило более 4-х часов, то планировалась ночевка. Все аэропорты перечислять нет смысла, их за мою летную карьеру было очень много!