V elektromobilitě je nejdůležitější fakt, že elektrárnymají účinnost cca 80 - 95% z toho 34-40% je el. energie a zbytek může být využit na dodávky tepla. Eektromobily poté tuto energii transformují na mech. energii s účinností cca 80-90% taže celková účinnost tohoto systému je velká cca 80% oproti spalovacímu motoru s účinností max. 30%. to znamená že elektrárny vypouští velké nožství CO2, ale také vyrobí energii s velkou účinností tj. poměr kW na kg CO2 je daleko výhodnejší než u spalovacích aut. A pokud jde o výrobu baterií, tak je to stejně špinavý proces jako těžba ropy. A na závěr na výrobu 1l benzínu je potřeba dodat 2kW energie v podobě tepla.
Starší tepelné elektrárny mají účinnost cca 35 %, novější cca 45 až 50 %.. A to se ještě nebavíme o ztrátách na vedeních a transformátorech při přenosu elektrické energie od výrobce k zákazníkovi..
@@tomasmarecek7910 Ano uznávám vaše hodnoty, ale i tak je prostě elektromobilita celkově vzato daleko výhodnější než klasické spalovací motory. Pak je tu ještě vodík, ale tam si nedokážu představit ty bezpečnostní kritéria na čerpacích stanicích.
@@vojtechvyplel5657 Je to v plenkách, zajímavá technologie ... ale sorry, aby egolf, co má mít dojezd 200km (nikdy neměl, ani nový) ztratil po první zimě v podzemní garáží kapacitu na 150Km (nikdy neměl) a po 4-5 letech se do něj musí měnit baterky za 400K-500K? Nevím, to mě úplně neláká. Nicméně se těším co elektroauta přinesou za dalších 10-15 let
To jsou nesmysly. Za prvé účinnost je v podstatě nic neříkající údaj. Za druhé účinnost elektrárny je mnohem, mnohem nižší. Za třetí jste zanedbal ztráty ve vedení a z nabíjení.
Já si tady myslím jednu věc - ta elektromobilita je prostě ještě na začátku, ale i přesto každým rokem vykazuje lepší a lepší výsledky. Je podle mě jen otázkou času, než elektromobily budou o parník dál. Bude to jak přechod z normálního mobilu na smartphone. A co se týče té ekologie, stejný příběh. Ano, momentálně baterie nejsou ekologické, ale budou-li se cpát peníze do vývoje, za pár let můžeme mít naprosto ekologickou baterii a největší výhodou je, že to můžeme využít v jiných odvětvích, protože lidstvo je obklopeno elektřinou. :)
@@yanpokorny8552 U mobilů je potřeba po 3 letech měnit v případě, že ho nabíjíte přes noc do 100 % a na těch 100 % stavu nabití se dlouho drží. U elektromobilů je tomu jinak. 1) Každý elektromobilista ví, že se nemá nabíjet úplně do 100 %, natož to tam držet, a že se to také při rychlonabíjení časově nevyplatí. 2) Většina elektromobilů má aktivní tepelný management baterie, což prodlužuje jejich životnost. Zkrátka je pro baterie nejlepší je nějak moc nepřehřívat a nevybíjet do prázdna/nedobíjet do plna. Právě proto existují zásady dobíjení od 10 % do 90 %; od 20 % do 80 %; od 40 % do 80 %;... Pokud se dobije do 100 %, tak je nejlepší to nabití hned začít využívat - To je celkem přijatelné např. před nějakou delší cestou.
To je strašně naivní, myslet si, že technické problémy baterií se vyřeší samy. Na smartphone se přešlo proto, že ho lidé chtěli. Baterie jsou tu desítky let a nedochází k nějakému zásadnímu pokroku. Mluví se o nových typech, třeba solid state, které by měly mít lepší vlastnosti, ale paradoxně se mají prvně objevovat v hybridech, protože EV by s nimi bylo ještě dražší.
Toto je už součástí mého komentáře pod hlavním videem, ale dám to i sem. Elektromobily sice nejsou ekologické ve své podstatě, ale ve své životnosti mají stále nižší emise CO2 než srovnatelná spalovací auta. Ano, mají vyšší emise na výrobu a likvidaci, ale jejich provoz je výrazně ekologičtější, i když zvážíme výrobu elektřiny, což z nich dělá ,,menší zlo''. Ano, pokud chce člověk být opravdu ekologický, musí chodit pěšky, jezdit na kole, jezdit elektricky poháněnou MHD (nebo se hned teď zabít, což je ale podle mě docela nezdravé) atd., ale pokud člověk potřebuje mít auto, tak je nejekologičtější malý, úsporný elektromobil. Tady je na tuto tématiku pár videí: Electro Dad - Neekologické elektromobily 2020 (dle dostupných aktuálních dat): th-cam.com/video/-7MJjboMS0s/w-d-xo.html potholer54 (Peter Hadfield) - Are electric cars really green? An investigation of Bjorn Lomborg's claims: th-cam.com/video/hwMPFDqyfrA/w-d-xo.html Recyklace baterií je dlouhodobě ekonomicky výhodnější než těžba nových materiálů a ještě před tím se ty baterie dají využít pro skladování obnovitelné energie. Výměna baterií jako alternativa k nabíjení je logistická noční můra a bylo by k tomu ještě těžké dohodnout se mezi automobilkami na pár formátech baterií, které by byly univerzální pro všechna auta. Vodík není (a kdo ví jestli někdy vůbec bude) konkurenceschopný s bateriovými elektromobily z důvodu ceny pořízení, ceny budování infrastruktury a ceny plnění vozidla (což je dáno mnohem horší energetickou efektivitou mezi rozvodnou sítí a hnaným kolem vůči bateriovým elektromobilům).
Ano, provozní emise jsou nižší. Ale dokud nemáme 100% zelený mix, což jen tak nehrozí, tak se fakt nemůžeme bavit o nějaké záchraně planety, která by omlouvala obrovské zásahy do trhu na jejich podporu.
konspiratory musia Tureka milovat :DD videl som XY rozhovorov na elektro auta fundovanych ludi .. Turek ma len nazory a svoj pohlad, ale nieje odbornik .. rovnako jak jeho kecanie o politike, to iste .. su to vsetko nazory ale jednoducho odbornik nieje
Mam vystudovanu chemiu baterii a suhlasim s panom Turkom. Je to komplikovana problematika ... ale EV je jednoznacne s baterkami a green dealom slepa ulicka.
ale to už neje problem tej automobilky to je problem toho štatu pozreme si Rakusko alebo Nemecko všade davaju veterne elektrárne neviem ako to je v CZ ale na SK su iba 2 miesta kde su veterne elektrárne.
@@milandzuris tak k tomu Rakousku, jim se to vykřikuje, možná velká část energie, již vyrobí, pochází z obnovitelných zdrojů, ale co je hlavní, obrovské množství zpotřebované elektřiny kupují z České republiky, kde se vyrábí především spalováním uhlí.
Tady ne vidět ze pan Turek tomu opravdu rozumí 😀je to klasickém petrolhead jako všichni , ale asi neví ze taky existují nějaké obnovitelne zdroje , a ze použité baterii mají další využití a nebo ze se daji recyklovat
@@lubos258 nikoliv, jen znamena, ze to nemusi delat a nektere se treba mohou zahrabat pod zem. Mam pocit, ze jsem vychazel pouze ze zprav od p. Turka. Jinak na Morave neni moc firem, ktere tu recyklaci delaji. Osobne vim jen o jedne firme v Osvitinamech nebo jak se ta prdel jmenuje pod Korycanama 😂
Tohle je pravda, kterou vetsina elektromobilistu nechape. A to ani neni mirene jen proti nim, spis obecne proti mnoha "ekologum". Specialne ta posledni veta je presna. Spotreba (a tim nemyslim spotreba auta, ale spotrebu cloveka) je opakem ekologie. Takhle jednoduche to je.
Ano, EV není 100% eko, ale oproti spalováku je na tom (mnohem) lépe: 1) Pán zapomíná, že elektřinu lze vyrobit nízkoemisně, ale ropa se s vysokou produkcí CO2 vytěží, přepraví a zpracuje, aby další CO2 mohly vzniknout při spálení. Elektromobily jsou i v českém energ. mixu díky efektivnosti elektromotoru a relativní efektivnosti tepelných elektráren OPROTI spalovacím motorům ekologičtější. 2) Jen samotné spalování paliva v autě za rok překoná emise při výrobě elektromobilu. Při výrobě spalováku vzniká asi polovina emisí oproti výrobě EV. 3) Pán věří vyvráceným mýtům. Přikládám odkaz na video, kde to pěkně vysvětlili a shrnuli: th-cam.com/video/G67i_Z8ukD4/w-d-xo.html 4) Spalováky hoří 10× častěji a baterie díky svoji tuhosti výrazně zvyšuje bezpečnost při havárii, ne jen tak mají EV nejlepší hodnocení např. Euro NCAP.
Jo a životnost baterie je často vyšší než auta samotného, navíc EV jsou méně poruchová a mají delší životnost, takže argument s životností je úplná blbost.
@@Richard-se3ju 1) nepochopím tu posedlost efektivitou. Zpravidla nikdo, kdo se jí ohání, ji neumí korektně spočítat. 2) to není pravda. V Evropě se bavíme asi o 70 000 km, než elektromobil vyrovná emisní stopu. 4) tam jde spíš o to, že elektromobil se extrémně špatně hasí. Když takhle chytne třeba v parkovací garáži, může to být legrace.
@@Richard-se3ju To, že životnost baterie je delší, je samozřejmě blbost. Nemáte to jak dokázat. Že to tvrdí Nissan (s projektovanou životností 10 let) nebo Tesla, neznamená vůbec nic.
@@tomasmalin Dle čeho čerpáte? Degradace baterie EV je asi 1-2% ročně a časem se tempo degradace ještě zpomaluje. Tesly mají často po 7 letech a nájezdu třeba 250 000 km degradaci jen 7%, což je nic.
Elektromobilita a její ekologičnost je složitější než jak pan Turek tvrdí a rozhodně to není černobílý problém. Baterie se budou recyklovat a ne vyhazovat a co se týče hoření baterií při případné nehodě, tak se již dnes pomalu začíná přecházet na železofosfátové baterie, které ani nehoří. Je mi z pana Turka smutno a to říkám jako majitel zatím spalovacího auta. Za mě palec dolu.
Spalovák a jeho výroba a provoz zamoruje planetu hlavně vzduch ve městech, kde žijí lidé. Ani El. Auto a jeho výroba a pak likvidace je neekologicky, ale aspoň nezamořuji města smradem prachem a hlukem oproti ropakům!! Ale ani jedno auto není ekologicky, jak těžba ropi, tak těžba na výrobu baterií obojí je špinavý proces. Elektřina se zatím vyrábí 60procent také špinavě, lidé by se měli zaměřit na obnovitelné zdroje!!! Ale jaké jsou ekologicky??? Zatím je nejlepší pro planetu chodit pěšky, nebo na kole nebo koňský provoz, jako asi před 100lety 😃🐴🐪🐫🚴♀️🚴♂️🚵♀️🚵♂️
Když už chcete jezdit ekologicky, počkejte si na vodík, pár let a je tu, elektrika je blbost, sice je levná atd, ale to vodík je zdarma ( teda je třeba si koupit vodíkovej generátor asi za 80/100 k) ale za prvé, tĕch 100k dáš jednou, max dvakrát, za druhé palivo máš skoro zdarma, napustíš do nádrže vodu a přes noc se ti auto náplní a jedeš. takže platit budete jen za servis Kdežto elektro auto to je po 4/5 letech baterka, kdejaká chyba v OS no pokud ekologicky, tak na vodík, a hlavnĕ je jednodušší a ekologičtější produkovat vodu z vody než produkovat teplo z elektriky 😂 Ale o to víc je to složitější na projekci a realizaci takových aut, protože vodík je sluha, ale ještě větší Pán, než samotný oheň
@@BZE-dt6di bylo to psaný zjednodušeně, mám chemické vzdělání ty rozumbrado, kdybych to tady napsal technicky tak bys to nepochopil ani ty, tak teda jinak. Pokud budeme mít auto na vodík, tak technologicky to možný je, jen je třeba doladit neduhy, aby sání nenasálo až moc O2 a nevytvořilo se více výbušné směsi H2 s O2 a auto nevyletĕlo. Druhá otázka je, jak co nejlevnĕji a pokud možno v domácích podmínkách získávat vodík. Jako první se naskytuje možnost udĕlat vodíkový generátor na principu elektrolýzi vody. Druhá možnost je za použití HCl s neušlechtilým kovem, ale to už je podstatnĕ nákladnĕjší. Stačí takto? :D A vodík je zcela ekologický, ty vaše elektroauta jsou jen rádoby eko, co ten LiOH v baterkách? Co ty plasty mezi jednotlivými články a počkejte až se to lithium dostane do vod, to potom bude sebevražd apod. Protože soli lithia se používají psychiatrii. Zatímco vodík je ekologický a při přípravĕ z vody úplnĕ. Pro představu H2O když to rozepíšu je to HHO A když tu molekulu rozložím vznikne mi H2 a O2 a zapálením této smĕsi vznikne znova H2O :D takže by teoreticky šlo udĕlat auto, který tu vodu bude zachytávat a bude mít v sobĕ zabudovaný generátor H2 a voda by se ani nemusela doplňovat často, jestli ne zcela vůbec, jen elektrolyzovat z baterek. A na elektrolýzu stačí bohatĕ menší než ty co jsou teď v teslách. Ale osobnĕ bych se spíš přiklánĕl k chemickýmu získávání vodíku než elektrochemicky. FeCl3 není pro odpadní vody nijak toxickej, jen zvýší železitou chuť vody.
V elektromobilitě je nejdůležitější fakt, že elektrárnymají účinnost cca 80 - 95% z toho 34-40% je el. energie a zbytek může být využit na dodávky tepla. Eektromobily poté tuto energii transformují na mech. energii s účinností cca 80-90% taže celková účinnost tohoto systému je velká cca 80% oproti spalovacímu motoru s účinností max. 30%. to znamená že elektrárny vypouští velké nožství CO2, ale také vyrobí energii s velkou účinností tj. poměr kW na kg CO2 je daleko výhodnejší než u spalovacích aut. A pokud jde o výrobu baterií, tak je to stejně špinavý proces jako těžba ropy. A na závěr na výrobu 1l benzínu je potřeba dodat 2kW energie v podobě tepla.
Starší tepelné elektrárny mají účinnost cca 35 %, novější cca 45 až 50 %.. A to se ještě nebavíme o ztrátách na vedeních a transformátorech při přenosu elektrické energie od výrobce k zákazníkovi..
@@tomasmarecek7910 Ano uznávám vaše hodnoty, ale i tak je prostě elektromobilita celkově vzato daleko výhodnější než klasické spalovací motory. Pak je tu ještě vodík, ale tam si nedokážu představit ty bezpečnostní kritéria na čerpacích stanicích.
@@vojtechvyplel5657 Je to v plenkách, zajímavá technologie ... ale sorry, aby egolf, co má mít dojezd 200km (nikdy neměl, ani nový) ztratil po první zimě v podzemní garáží kapacitu na 150Km (nikdy neměl) a po 4-5 letech se do něj musí měnit baterky za 400K-500K? Nevím, to mě úplně neláká. Nicméně se těším co elektroauta přinesou za dalších 10-15 let
@@vojtechvyplel5657 tady se ale neřeší co je výhodnější tady jde o to že elektromobilita prostě není ekologická
To jsou nesmysly. Za prvé účinnost je v podstatě nic neříkající údaj. Za druhé účinnost elektrárny je mnohem, mnohem nižší. Za třetí jste zanedbal ztráty ve vedení a z nabíjení.
Já si tady myslím jednu věc - ta elektromobilita je prostě ještě na začátku, ale i přesto každým rokem vykazuje lepší a lepší výsledky. Je podle mě jen otázkou času, než elektromobily budou o parník dál. Bude to jak přechod z normálního mobilu na smartphone.
A co se týče té ekologie, stejný příběh. Ano, momentálně baterie nejsou ekologické, ale budou-li se cpát peníze do vývoje, za pár let můžeme mít naprosto ekologickou baterii a největší výhodou je, že to můžeme využít v jiných odvětvích, protože lidstvo je obklopeno elektřinou. :)
a baterie u mobilů jsou ekologické? A není potřeba ji po 3 letech měnit?
@@yanpokorny8552 U mobilů je potřeba po 3 letech měnit v případě, že ho nabíjíte přes noc do 100 % a na těch 100 % stavu nabití se dlouho drží. U elektromobilů je tomu jinak.
1) Každý elektromobilista ví, že se nemá nabíjet úplně do 100 %, natož to tam držet, a že se to také při rychlonabíjení časově nevyplatí.
2) Většina elektromobilů má aktivní tepelný management baterie, což prodlužuje jejich životnost.
Zkrátka je pro baterie nejlepší je nějak moc nepřehřívat a nevybíjet do prázdna/nedobíjet do plna. Právě proto existují zásady dobíjení od 10 % do 90 %; od 20 % do 80 %; od 40 % do 80 %;...
Pokud se dobije do 100 %, tak je nejlepší to nabití hned začít využívat - To je celkem přijatelné např. před nějakou delší cestou.
No jasně - z normálního mobilu na smartphone, za pár let můžeme mít naprosto ekologickou baterii, o parník dál.
Naivita, fantasmagorie, nic víc.
To je strašně naivní, myslet si, že technické problémy baterií se vyřeší samy. Na smartphone se přešlo proto, že ho lidé chtěli. Baterie jsou tu desítky let a nedochází k nějakému zásadnímu pokroku. Mluví se o nových typech, třeba solid state, které by měly mít lepší vlastnosti, ale paradoxně se mají prvně objevovat v hybridech, protože EV by s nimi bylo ještě dražší.
@@yanpokorny8552to nemůžete srovnávat.
Čau, no ale ropa se taky přece dobývá ze země (či z oceánského dna) a vozí tankery, ne? :-)
Ano ale on mluvil o tom, že elektrické auta nejsou tak ekologické jak se na první pohled zdají
@@TheSliaz ekologické auto je něco jako kulatá krychle... vůbec pojem ekologie je dost k diskuzi :-)
Nevozí se tankery, ale posílá potrubím.
@@TheSliaz ano to je pravda rovnako ako ze spalovacie auta su daleko neekologickejsie ako sa o nich hovori
@@tomasmalin i se vozí tankery😉
Toto je už součástí mého komentáře pod hlavním videem, ale dám to i sem.
Elektromobily sice nejsou ekologické ve své podstatě, ale ve své životnosti mají stále nižší emise CO2 než srovnatelná spalovací auta. Ano, mají vyšší emise na výrobu a likvidaci, ale jejich provoz je výrazně ekologičtější, i když zvážíme výrobu elektřiny, což z nich dělá ,,menší zlo''. Ano, pokud chce člověk být opravdu ekologický, musí chodit pěšky, jezdit na kole, jezdit elektricky poháněnou MHD (nebo se hned teď zabít, což je ale podle mě docela nezdravé) atd., ale pokud člověk potřebuje mít auto, tak je nejekologičtější malý, úsporný elektromobil. Tady je na tuto tématiku pár videí:
Electro Dad - Neekologické elektromobily 2020 (dle dostupných aktuálních dat):
th-cam.com/video/-7MJjboMS0s/w-d-xo.html
potholer54 (Peter Hadfield) - Are electric cars really green? An investigation of Bjorn Lomborg's claims:
th-cam.com/video/hwMPFDqyfrA/w-d-xo.html
Recyklace baterií je dlouhodobě ekonomicky výhodnější než těžba nových materiálů a ještě před tím se ty baterie dají využít pro skladování obnovitelné energie.
Výměna baterií jako alternativa k nabíjení je logistická noční můra a bylo by k tomu ještě těžké dohodnout se mezi automobilkami na pár formátech baterií, které by byly univerzální pro všechna auta.
Vodík není (a kdo ví jestli někdy vůbec bude) konkurenceschopný s bateriovými elektromobily z důvodu ceny pořízení, ceny budování infrastruktury a ceny plnění vozidla (což je dáno mnohem horší energetickou efektivitou mezi rozvodnou sítí a hnaným kolem vůči bateriovým elektromobilům).
Ano, provozní emise jsou nižší. Ale dokud nemáme 100% zelený mix, což jen tak nehrozí, tak se fakt nemůžeme bavit o nějaké záchraně planety, která by omlouvala obrovské zásahy do trhu na jejich podporu.
Hodnota elektrickeho auta po zaruke je extremne nizka v porovnani s nakupnou cenou. Vid norsko. Doslova nepredajne auta.
konspiratory musia Tureka milovat :DD videl som XY rozhovorov na elektro auta fundovanych ludi .. Turek ma len nazory a svoj pohlad, ale nieje odbornik .. rovnako jak jeho kecanie o politike, to iste .. su to vsetko nazory ale jednoducho odbornik nieje
Ja odbornik som. Mam vystudovanu chemiu baterii a zijem uz 9 rokov v norsku a suhlasim s kazdym jeho slovom. Jazdim dieslom.
Po dvou letech je vidět, jak byl Turek ohledně elektromobility mimo.
Po dvou větách.... je to nicmochr a navíc zloděj a podvodník, něco si o něm najděte. Hnus a vy, kteří jste jej volili, si nafackujte.
Naprosto s Filipem souhlasím.
Mam vystudovanu chemiu baterii a suhlasim s panom Turkom. Je to komplikovana problematika ... ale EV je jednoznacne s baterkami a green dealom slepa ulicka.
Hmmm. Takže všichni výrobci baterií, potažmo EV, vystudovaní nejsou. Jso to asi dementi, jen ty jsi letadlo?
v kontextu české ergetické politiky a zrušené dostavby Temelína vládou ČSSD, spějeme k blackoutu a předražené elektrické energii. Díky ČSSD
konečne to niekto povedal nahlas tak jak to je
A ta elektrická energie se někde musí vyrobit a zatím se většina vyrábí v tepelných elektrárnách
Zrejme myslis uhelnych...
@@JakubLoko2 Uhelná elektrárna spadá do kategorie tepelných.
ale to už neje problem tej automobilky to je problem toho štatu pozreme si Rakusko alebo Nemecko všade davaju veterne elektrárne neviem ako to je v CZ ale na SK su iba 2 miesta kde su veterne elektrárne.
@@milandzuris asi nevíš jak moc účinný jsou tyhle vrtule a jejich výroba taky není nic zelenýho
@@milandzuris tak k tomu Rakousku, jim se to vykřikuje, možná velká část energie, již vyrobí, pochází z obnovitelných zdrojů, ale co je hlavní, obrovské množství zpotřebované elektřiny kupují z České republiky, kde se vyrábí především spalováním uhlí.
konečně je kulatý stůl
Tady ne vidět ze pan Turek tomu opravdu rozumí 😀je to klasickém petrolhead jako všichni , ale asi neví ze taky existují nějaké obnovitelne zdroje , a ze použité baterii mají další využití a nebo ze se daji recyklovat
kolik % pokryje fve? že se dají recyklovat je hezký, jenže ta recyklace je dražší jak vyrobit novou 😀
@@Shakyrass Máš nejaké čísla? Drahšie znamená menej ekologické?
@@lubos258 nikoliv, jen znamena, ze to nemusi delat a nektere se treba mohou zahrabat pod zem. Mam pocit, ze jsem vychazel pouze ze zprav od p. Turka. Jinak na Morave neni moc firem, ktere tu recyklaci delaji. Osobne vim jen o jedne firme v Osvitinamech nebo jak se ta prdel jmenuje pod Korycanama 😂
hešteg naboudu ! :D
Tohle je pravda, kterou vetsina elektromobilistu nechape. A to ani neni mirene jen proti nim, spis obecne proti mnoha "ekologum". Specialne ta posledni veta je presna. Spotreba (a tim nemyslim spotreba auta, ale spotrebu cloveka) je opakem ekologie. Takhle jednoduche to je.
Ano, EV není 100% eko, ale oproti spalováku je na tom (mnohem) lépe:
1) Pán zapomíná, že elektřinu lze vyrobit nízkoemisně, ale ropa se s vysokou produkcí CO2 vytěží, přepraví a zpracuje, aby další CO2 mohly vzniknout při spálení. Elektromobily jsou i v českém energ. mixu díky efektivnosti elektromotoru a relativní efektivnosti tepelných elektráren OPROTI spalovacím motorům ekologičtější.
2) Jen samotné spalování paliva v autě za rok překoná emise při výrobě elektromobilu. Při výrobě spalováku vzniká asi polovina emisí oproti výrobě EV.
3) Pán věří vyvráceným mýtům. Přikládám odkaz na video, kde to pěkně vysvětlili a shrnuli: th-cam.com/video/G67i_Z8ukD4/w-d-xo.html
4) Spalováky hoří 10× častěji a baterie díky svoji tuhosti výrazně zvyšuje bezpečnost při havárii, ne jen tak mají EV nejlepší hodnocení např. Euro NCAP.
Jo a životnost baterie je často vyšší než auta samotného, navíc EV jsou méně poruchová a mají delší životnost, takže argument s životností je úplná blbost.
@@Richard-se3ju 1) nepochopím tu posedlost efektivitou. Zpravidla nikdo, kdo se jí ohání, ji neumí korektně spočítat.
2) to není pravda. V Evropě se bavíme asi o 70 000 km, než elektromobil vyrovná emisní stopu.
4) tam jde spíš o to, že elektromobil se extrémně špatně hasí. Když takhle chytne třeba v parkovací garáži, může to být legrace.
@@Richard-se3ju To, že životnost baterie je delší, je samozřejmě blbost. Nemáte to jak dokázat. Že to tvrdí Nissan (s projektovanou životností 10 let) nebo Tesla, neznamená vůbec nic.
@@tomasmalin Dle čeho čerpáte? Degradace baterie EV je asi 1-2% ročně a časem se tempo degradace ještě zpomaluje. Tesly mají často po 7 letech a nájezdu třeba 250 000 km degradaci jen 7%, což je nic.
Elektromobilita a její ekologičnost je složitější než jak pan Turek tvrdí a rozhodně to není černobílý problém. Baterie se budou recyklovat a ne vyhazovat a co se týče hoření baterií při případné nehodě, tak se již dnes pomalu začíná přecházet na železofosfátové baterie, které ani nehoří. Je mi z pana Turka smutno a to říkám jako majitel zatím spalovacího auta. Za mě palec dolu.
Samozřejmě že nejsou. Dokonce i když jsou nabíjené z OZE. Protože i ty představují při výrobě i likvidaci ekologickou zátěž.
Jaguar V 12 ekologickejší ako elektromobil?🤣🤣🤣to neuveria ani v hospode.
samozřejmě co je na tom divného? 🙂
😂 jak malý kluk
Tenhle člověk nezna fakta
:D
Přesně
Který fakta?
A nějaký důkaz nebo něco co by potvrdilo tvé tvrzení?
Tak šup sem jaké fakta máš ty ?
Spalovák a jeho výroba a provoz zamoruje planetu hlavně vzduch ve městech, kde žijí lidé. Ani El. Auto a jeho výroba a pak likvidace je neekologicky, ale aspoň nezamořuji města smradem prachem a hlukem oproti ropakům!! Ale ani jedno auto není ekologicky, jak těžba ropi, tak těžba na výrobu baterií obojí je špinavý proces. Elektřina se zatím vyrábí 60procent také špinavě, lidé by se měli zaměřit na obnovitelné zdroje!!! Ale jaké jsou ekologicky??? Zatím je nejlepší pro planetu chodit pěšky, nebo na kole nebo koňský provoz, jako asi před 100lety 😃🐴🐪🐫🚴♀️🚴♂️🚵♀️🚵♂️
dej si facku
Tak vy tomu rozumíte jak Hurvínek válce
@@taryhofigurka2886 Pravila Taryho figurka.
Líbí se mi, jak řeší ropu X elektrika jen v autech a ignoruje k čemu všemu se ta ropa/uhlí používá. 😂😂😂
Když už chcete jezdit ekologicky, počkejte si na vodík, pár let a je tu, elektrika je blbost, sice je levná atd, ale to vodík je zdarma ( teda je třeba si koupit vodíkovej generátor asi za 80/100 k) ale za prvé, tĕch 100k dáš jednou, max dvakrát, za druhé palivo máš skoro zdarma, napustíš do nádrže vodu a přes noc se ti auto náplní a jedeš. takže platit budete jen za servis
Kdežto elektro auto to je po 4/5 letech baterka, kdejaká chyba v OS no pokud ekologicky, tak na vodík, a hlavnĕ je jednodušší a ekologičtější produkovat vodu z vody než produkovat teplo z elektriky 😂
Ale o to víc je to složitější na projekci a realizaci takových aut, protože vodík je sluha, ale ještě větší Pán, než samotný oheň
TVL něco si přečti o chemii a fyzice, než začneš psát taklové voloviny o vodíku.
@@BZE-dt6di bylo to psaný zjednodušeně, mám chemické vzdělání ty rozumbrado, kdybych to tady napsal technicky tak bys to nepochopil ani ty, tak teda jinak.
Pokud budeme mít auto na vodík, tak technologicky to možný je, jen je třeba doladit neduhy, aby sání nenasálo až moc O2 a nevytvořilo se více výbušné směsi H2 s O2 a auto nevyletĕlo.
Druhá otázka je, jak co nejlevnĕji a pokud možno v domácích podmínkách získávat vodík.
Jako první se naskytuje možnost udĕlat vodíkový generátor na principu elektrolýzi vody.
Druhá možnost je za použití HCl s neušlechtilým kovem, ale to už je podstatnĕ nákladnĕjší. Stačí takto? :D
A vodík je zcela ekologický, ty vaše elektroauta jsou jen rádoby eko, co ten LiOH v baterkách? Co ty plasty mezi jednotlivými články a počkejte až se to lithium dostane do vod, to potom bude sebevražd apod. Protože soli lithia se používají psychiatrii.
Zatímco vodík je ekologický a při přípravĕ z vody úplnĕ.
Pro představu
H2O když to rozepíšu je to HHO
A když tu molekulu rozložím vznikne mi H2 a O2 a zapálením této smĕsi vznikne znova H2O :D takže by teoreticky šlo udĕlat auto, který tu vodu bude zachytávat a bude mít v sobĕ zabudovaný generátor H2 a voda by se ani nemusela doplňovat často, jestli ne zcela vůbec, jen elektrolyzovat z baterek. A na elektrolýzu stačí bohatĕ menší než ty co jsou teď v teslách.
Ale osobnĕ bych se spíš přiklánĕl k chemickýmu získávání vodíku než elektrochemicky.
FeCl3 není pro odpadní vody nijak toxickej, jen zvýší železitou chuť vody.
@@Kajarosicka OMG To jsi asi studoval na dálku v Plzni, ne?