Считаю,что это была ошибка при сборке т.е.брак. Поэтому до получения посылки смотри все материалы по этому двигателю для устранения такового если случиться как у меня. А так движок нормальный при правильной эксплуотации.
В походном положении поплавковая камера должна быть пуста.Перед спуском на воду заправлять и далее по плану.После рыбалки или покатушек,до выхода из воды,закрыть топливный кран и выработать всё топливо из карбюратора пока двигатель не заглохнет. Если вы предполагаете в походном положении топливо в баке,следите за крышкой и сапуном и что бы в поплавковой камере было пусто.А сама протечка происходит из-за того,что поплавок в походном положении находится не вертикально по отношению к земле.В результате через жиклёр топливо проливается .
Да ещё.Ели вы установили двигатель на транец,заправили,открыли сапун,открыли топливный кран и пошла протечка,необходимо закрыть топливный кран,вымокать топливо и через деревянную проставку 1-2 раза(несильно)ударить по карбюратору(создать вибрацию).Другими словами заставить поплавок занять строго вертикальное положение в поплавковой камере.Затем открываем топливный кран,ждём пол минуты.Если протечки нет запускаем двигатель.
Я бы поступил так. Если поплавковая камера сухая, налил бензиновую смесь в неё и запустил двигатель. Если он запустился и выработал топливо и заглох, значит(образно) всё что вниз (впрыск воспламенение и т.д.) исправно, а всё что вверх надо смотреть. Начните с самой верхней детали бачка, прямо с самого верха т.е. клапан на крышке. Все отверстия должны быть чисты, шланги, фильтры и т.д. Ну и далее к карбюратору. Всё что могу посоветовать.
В паспорте написано,что надо качнуть рукоятку газа,а реально качнуть резиновую грушку под карбюратором и она нигде не обозначена на рисунках,может паспорт от старых модификаций
Как мне сказали продавцы,собирается на заводе Парсун (Китай).По японцам не знаю,не интересовался.Дело в том, что практически все японские бренды (за исключением некоторых) собираются в Китае и др. странах. Чистого японца найти и приобрести трудно. Лэйбл мадэ ин япан ни чего не значит.Копать нужно глубже ( штрих код и т.д.).Ну а по качеству, у соседа японец и попался проблемный. Я сначала хотел только японца,а потом успокоился и купил HDX.Вник,разобрался,устранил.Сейчас без вопросов.По всем моментам есть видео на моём канале.
Расслабилась гайка крепления заслонки и по закрытии она опускается чуть ниже положенного и выше образуется зазор небольшой и не плотное прилегание заслонки к карбюратору это может быть причиной плохого запуска на холодную? На выходных проверю .
Ручку заслонки на себя.Заслонка должна полностью закрыть диффузор.Заслонка должна плотно прилегать к диффузору,создавая тем самым соответствующую компрессию всасывания топлива.Если будет щель,то компрессия упадёт до нуля(т.к. в заслонке есть отверстие)и не произойдёт поступления необходимого количества топлива-воздушной смеси в цилиндр.
После запуска,ручку заслонки от себя,обороты должны стабилизироваться,прогреваемся,врубаем переднюю и полный вперёд.Кстати, для сбережения редуктора рекомендую после прогрева выключить движок,врубить переднюю и только потом запускать двигатель.Движение вперёд начнётся сразу после запуска(поэтому нужна осторожность и внимательность)зато таким образом мы избегаем механического удара по шестерёнкам.
Тоже давно не разбирал. Как настроил так и катаюсь. Пока всё норм. По делениям, кажется второе. Могу ошибаться. Ответ можно найти, к данному конкретному движку, только путём эксперимента. Опусти иглу на одно, затем ещё на одно деление и посмотри как будет выглядеть свеча после покатушек. Там где-то и ответ всплывёт. Обрати внимание на масло(с сажей без сажи) и свечи(по накальному числу).
Да кстати у меня точно такая проблема с запуском на холодную ,поеду в гараж посмотрю может и у меня также проблема , да спосибо за подсказки по топливу , но почему у мерка 5 поднимая мотор не протикает бензин ( конструкция карбюратора?)
За Меркури не скажу.Т.к. в руках не держал.Могу только догадываться.Правильно Вы сказали.Конструкция карбюратора.Ведь мы с вами обладаем самым простейшим представителем ПЛМ.А простота это не только надёжность,но и некоторые мелкие недочёты.Я эти недочёты преодолеваю в точности как вам посоветовал.
Вы Сергей просто молодей, вы докопались до сути. И нашли Китайский брак, дай бох чтобы не было больше Китайских сюрпризов.
Спасибо. Через неделю придёт такой мотор. Буду вооружён знаниями. 👍
Считаю,что это была ошибка при сборке т.е.брак. Поэтому до получения посылки смотри все материалы по этому двигателю для устранения такового если случиться как у меня. А так движок нормальный при правильной эксплуотации.
Подскажите почему при походном положении мотора течёт топливо с карбюратора у меня парсун 3,6 они вроде одинаковые .
В походном положении поплавковая камера должна быть пуста.Перед спуском на воду заправлять и далее по плану.После рыбалки или покатушек,до выхода из воды,закрыть топливный кран и выработать всё топливо из карбюратора пока двигатель не заглохнет. Если вы предполагаете в походном положении топливо в баке,следите за крышкой и сапуном и что бы в поплавковой камере было пусто.А сама протечка происходит из-за того,что поплавок в походном положении находится не вертикально по отношению к земле.В результате через жиклёр топливо проливается .
Да ещё.Ели вы установили двигатель на транец,заправили,открыли сапун,открыли топливный кран и пошла протечка,необходимо закрыть топливный кран,вымокать топливо и через деревянную проставку 1-2 раза(несильно)ударить по карбюратору(создать вибрацию).Другими словами заставить поплавок занять строго вертикальное положение в поплавковой камере.Затем открываем топливный кран,ждём пол минуты.Если протечки нет запускаем двигатель.
У них у всех такая проблема
Добрый день,Сергей! У меня на Пуле 3,6 не поступает бензин в карбюратор при ручном (рукояткой) подсосе.Все посмотрел ,вроде все работает
Я бы поступил так. Если поплавковая камера сухая, налил бензиновую смесь в неё и запустил двигатель. Если он запустился и выработал топливо и заглох, значит(образно) всё что вниз (впрыск воспламенение и т.д.) исправно, а всё что вверх надо смотреть. Начните с самой верхней детали бачка, прямо с самого верха т.е. клапан на крышке. Все отверстия должны быть чисты, шланги, фильтры и т.д. Ну и далее к карбюратору. Всё что могу посоветовать.
@@СергейЛебедевКоптер Спасибо!
@@невата-з3с Как найдёшь причину, отпишись. Очень интересно. Ну и для своего опыта.
Да тупо неверный перевод, в паспорте
В паспорте написано,что надо качнуть рукоятку газа,а реально качнуть резиновую грушку под карбюратором и она нигде не обозначена на рисунках,может паспорт от старых модификаций
И подскажите что делать с разведённым бензином простоявший 5 месяцев.
Его можно в небольших дозах добавлять во вновь приготовленное топливо(это если не жаль выкинуть).
Сергей здравствуйте !Не подскажете какого японского мотора аналог HDX 3,6?Спасибо!
Как мне сказали продавцы,собирается на заводе Парсун (Китай).По японцам не знаю,не интересовался.Дело в том, что практически все японские бренды (за исключением некоторых) собираются в Китае и др. странах. Чистого японца найти и приобрести трудно. Лэйбл мадэ ин япан ни чего не значит.Копать нужно глубже ( штрих код и т.д.).Ну а по качеству, у соседа японец и попался проблемный. Я сначала хотел только японца,а потом успокоился и купил HDX.Вник,разобрался,устранил.Сейчас без вопросов.По всем моментам есть видео на моём канале.
Тохатцу
Расслабилась гайка крепления заслонки и по закрытии она опускается чуть ниже положенного и выше образуется зазор небольшой и не плотное прилегание заслонки к карбюратору это может быть причиной плохого запуска на холодную? На выходных проверю .
Ручку заслонки на себя.Заслонка должна полностью закрыть диффузор.Заслонка должна плотно прилегать к диффузору,создавая тем самым соответствующую компрессию всасывания топлива.Если будет щель,то компрессия упадёт до нуля(т.к. в заслонке есть отверстие)и не произойдёт поступления необходимого количества топлива-воздушной смеси в цилиндр.
После запуска,ручку заслонки от себя,обороты должны стабилизироваться,прогреваемся,врубаем переднюю и полный вперёд.Кстати, для сбережения редуктора рекомендую после прогрева выключить движок,врубить переднюю и только потом запускать двигатель.Движение вперёд начнётся сразу после запуска(поэтому нужна осторожность и внимательность)зато таким образом мы избегаем механического удара по шестерёнкам.
ищу ответ,в стоке карбюратор на каком делении,с завода?если на первом то как же быть,свеча очень черная,смесь богатая,еще не разбирал,спасибо
Тоже давно не разбирал. Как настроил так и катаюсь. Пока всё норм. По делениям, кажется второе. Могу ошибаться. Ответ можно найти, к данному конкретному движку, только путём эксперимента. Опусти иглу на одно, затем ещё на одно деление и посмотри как будет выглядеть свеча после покатушек. Там где-то и ответ всплывёт. Обрати внимание на масло(с сажей без сажи) и свечи(по накальному числу).
@@СергейЛебедевКоптер какие свечи ставишь?
@@СергейЛебедевКоптер в общем не выдержал разобрал,оказалось игла всамом низу,поставил на второе буду тестить)
Идём правильным курсом.
Да кстати у меня точно такая проблема с запуском на холодную ,поеду в гараж посмотрю может и у меня также проблема , да спосибо за подсказки по топливу , но почему у мерка 5 поднимая мотор не протикает бензин ( конструкция карбюратора?)
За Меркури не скажу.Т.к. в руках не держал.Могу только догадываться.Правильно Вы сказали.Конструкция карбюратора.Ведь мы с вами обладаем самым простейшим представителем ПЛМ.А простота это не только надёжность,но и некоторые мелкие недочёты.Я эти недочёты преодолеваю в точности как вам посоветовал.
А то что по заводу есть по центру отверстие в заслонке это нармально?
Да, это нормально.Так и должно быть.Главное что бы соблюдалось всё вышесказанное.
Причина плохого запуска это Китайская сборка!