Saving this video for sure! I just screwed up by accident, the Tapered side of the crankshaft earlier today, pulling the flywheel off the stator, stripped the M10 nut and threads lol, I was like... "Awwee shiit" Oh well.. I've broken down a QMB motor before, but its been years! lol This video is a NICE refresher! Full tear down and put together again! Great info, Great video without all the BS music crap, just straight to the point! Thanks! :)
Remember to set the crankshaft to TDC before putting the chain on the camshaft. The camshaft and crankshaft must be positioned correctly. Otherwise great video!
Een tip als je geen trekker hebt voor de vliegwiel. Tik er voorzichtig op met een kunststof/rubber hamer tot die loskomt. Wel voorzichtige tikken zodat je niks beschadigd
Ik sta even perplex, bij een tweetakt ga je verhitten/ koelen of een lagerpers hebben. En bij een Gy6 blokje kun je alles zo uit elkaar trekken en in elkaar duwen. En geen naaldlager in de drijfstang en geen keeringen in 't carter. Wel leuk om te zien.
Aardig filmpje. Jammer dat een aantal handelingen niet kloppen of voorbij aan gegaan wordt. En veel van wat er hier getoond wordt zal werken bij een nieuw blok, niet altijd bij een blok met 'ervaring' Bij een paar handelingen zou ik iets meer zekerheid inbouwen. Ik zou bijv. bij de demontage maar zeker bij de montage van de zuiger even een doek langs de krukas/in het carter stoppen: het pistonpenveertje kan weg schieten. Je wordt er niet vrolijk van als deze bij montage het carter in schiet... Wat niet gedaan wordt: als alles uit elkaar is moeten eerst de krukaskeerringen e.d. gecontroleerd worden, bij twijfel: vervangen. Niets is zo vervelend als dat je alles klaar hebt, proef gaat rijden, en de olie komt vervolgens achter je ontsteking weg zetten, of loopt in je aandrijving... De pakking tussen beide carterhelften werd verwijderd. Eerst zit er in het filmpje een nieuwe pakking op, vervolgens toch niet, oh nee, de krukas moet er nog in. Dit is verder allemaal prima, met de ketting op zijn plek enz. Vervolgens worden de 2 carterhelften (en dit is dus wel het carter, de rest niet) samengevoegd en de bouten worden erin gedaan. Een ervaren monteur zal ongeveer kunnen voelen hoe vast de bouten zitten, maar iemand die dit voor het eerst of nog niet zo vaak gedaan heeft: al deze bouten moeten op moment vastgezet worden! Stalen bouten in aluminium: iets te vast aandraaien en je trekt het draad uit het carter! En in het filmpje laten ze niet zien dat je een stukje pakking aan de bovenkant tussen de beide carterhelften weg moet snijden (het gat in het carter waar de krukas en de zuiger in komt). Vervolgens zet je de rest van de onderdelen erop, o.a. het 'carter'/zijdeksel: waarom wordt hier geen nieuwe pakking gebruikt? Als je een pakkingset besteld zitten deze pakkingen er bij, beetje onzin om deze dan niet te vervangen. De rest is een keuze. Ik zou eerst de ontsteking en het vliegwiel monteren omdat je dan later de distributieketting/nokkenas meteen op tijd kan zetten. De zuiger, cilinder en kop zou ik in een keer/achter elkaar monteren. En de boutjes waar de kapjes e.d. mee vast zitten: weer: ervaren monteur zal kunnen voelen wanneer ze vast genoeg zitten. Bij wat minder ervaring zou ik toch een momentsleutel erbij pakken. Staal op staal (8.8) mag 11 nm hebben, bij staal in aluminium is 6 nm vaak al vast genoeg.
Ik wil in de toekomst de krukas tandwiel voor de distrubutie ketting vervangen, hoe krijg ik dit los en de nieuwe erop? En moeten de krukas houders eerst verhit worden?
Now I have been through half a million videos and webpages, that involve that cam chain and not one single one of them touches the subject of lubrication of the chain.. One workshop manual states it has to run in grease, but why can't it be lubricated with all that lovely oil from the top, that runs underneath it and straight back into the oil swamp, without touching the chain or the left crank bearing once on its way down?
The bolts on my "rocker arm bridge" 5:13 in the video- are completely stuck and cannot be unscrewed. Tried different wrenches and socket types. Even WD40 didnt help. Any suggestions?
Maybe late but some stores sell wrenches that you can can adjust the power of and then hold that. Than with another wrench you can screw the first wrench and even stronger on the bolts and that should do the trick
![GY6 ENGINE BUILD [Everything you need to know]](http://i.ytimg.com/vi/wC5tYKqq0-0/mqdefault.jpg)
![GY6 ENGINE BUILD [Everything you need to know]](/img/tr.png)
Saving this video for sure! I just screwed up by accident, the Tapered side of the crankshaft earlier today, pulling the flywheel off the stator, stripped the M10 nut and threads lol, I was like... "Awwee shiit" Oh well.. I've broken down a QMB motor before, but its been years! lol This video is a NICE refresher! Full tear down and put together again! Great info, Great video without all the BS music crap, just straight to the point! Thanks! :)
Remember to set the crankshaft to TDC before putting the chain on the camshaft. The camshaft and crankshaft must be positioned correctly. Otherwise great video!
Voor de Nederlanders zet je krukas op timing bij het monteren van de ketting, en ook de ketting als dat moet (dat weet ik niet)
Een tip als je geen trekker hebt voor de vliegwiel. Tik er voorzichtig op met een kunststof/rubber hamer tot die loskomt. Wel voorzichtige tikken zodat je niks beschadigd
Ik sta even perplex, bij een tweetakt ga je verhitten/ koelen of een lagerpers hebben.
En bij een Gy6 blokje kun je alles zo uit elkaar trekken en in elkaar duwen.
En geen naaldlager in de drijfstang en geen keeringen in 't carter.
Wel leuk om te zien.
Aardig filmpje. Jammer dat een aantal handelingen niet kloppen of voorbij aan gegaan wordt. En veel van wat er hier getoond wordt zal werken bij een nieuw blok, niet altijd bij een blok met 'ervaring'
Bij een paar handelingen zou ik iets meer zekerheid inbouwen. Ik zou bijv. bij de demontage maar zeker bij de montage van de zuiger even een doek langs de krukas/in het carter stoppen: het pistonpenveertje kan weg schieten. Je wordt er niet vrolijk van als deze bij montage het carter in schiet...
Wat niet gedaan wordt: als alles uit elkaar is moeten eerst de krukaskeerringen e.d. gecontroleerd worden, bij twijfel: vervangen. Niets is zo vervelend als dat je alles klaar hebt, proef gaat rijden, en de olie komt vervolgens achter je ontsteking weg zetten, of loopt in je aandrijving...
De pakking tussen beide carterhelften werd verwijderd. Eerst zit er in het filmpje een nieuwe pakking op, vervolgens toch niet, oh nee, de krukas moet er nog in. Dit is verder allemaal prima, met de ketting op zijn plek enz. Vervolgens worden de 2 carterhelften (en dit is dus wel het carter, de rest niet) samengevoegd en de bouten worden erin gedaan. Een ervaren monteur zal ongeveer kunnen voelen hoe vast de bouten zitten, maar iemand die dit voor het eerst of nog niet zo vaak gedaan heeft: al deze bouten moeten op moment vastgezet worden! Stalen bouten in aluminium: iets te vast aandraaien en je trekt het draad uit het carter! En in het filmpje laten ze niet zien dat je een stukje pakking aan de bovenkant tussen de beide carterhelften weg moet snijden (het gat in het carter waar de krukas en de zuiger in komt).
Vervolgens zet je de rest van de onderdelen erop, o.a. het 'carter'/zijdeksel: waarom wordt hier geen nieuwe pakking gebruikt? Als je een pakkingset besteld zitten deze pakkingen er bij, beetje onzin om deze dan niet te vervangen.
De rest is een keuze. Ik zou eerst de ontsteking en het vliegwiel monteren omdat je dan later de distributieketting/nokkenas meteen op tijd kan zetten. De zuiger, cilinder en kop zou ik in een keer/achter elkaar monteren.
En de boutjes waar de kapjes e.d. mee vast zitten: weer: ervaren monteur zal kunnen voelen wanneer ze vast genoeg zitten. Bij wat minder ervaring zou ik toch een momentsleutel erbij pakken. Staal op staal (8.8) mag 11 nm hebben, bij staal in aluminium is 6 nm vaak al vast genoeg.
At 8:04. Why not trim the gasket now? If left like this the jug will not fit down in there later. Correct?
I think he forgot it.
Good
Ik wil in de toekomst de krukas tandwiel voor de distrubutie ketting vervangen, hoe krijg ik dit los en de nieuwe erop? En moeten de krukas houders eerst verhit worden?
Dude , you save me alot of money!!!
Thankx brother
Moet er bij het loshalen van de krukas en het opnieuw installeren rekening worden gehouden met de timing?
Uiteraard, altijd op tijd zetten!
Wat voor soort vliegwiel heb je nodig en kan ik die bij jullie bestellen?
Excellent. Thank you for this video. It will help me change my crankshaft.
thank for your comment
كل سنة وانت طيب ياباشا مهندس يارب واولادك طيبين
I totally agree :-)
this is the best video ever..
good job 👍🏼🇲🇦
thnx
Does the stator needs to be in the same position or doesn't matter?
it can only be mounted one way.
Many thanks for the upload..it helped me alot!
Hoef je niet in de koeling te zetten of eerst aan te stoken ?
Dat is inderdaad wel nodig.
IGet model of ouder type?
Sehr gut beschrieben . Nur mit den oberen Totpunkt auf der Lichtmaschine ... fehlt
Thank you
Why do not balanced the new crankshaft ?
Lack of time.
How do you balance it?
Waar kan ik de krukas vinden van de gilera 70 cc dr ?
Neem contact met ons op, dan kijken wij graag mee met je.
@@zandrishop I did the same job on my tao tao 49cc ( bored to 100cc) but now ahead only goes 26 mph and stalling,jerks...what could be? Can you help?
Pourquoi vous n'explique pas comment régler la chaîne et les soupapes ainsi que la pose des segments.?
C'est une bonne question. Je ne sais pas pourquoi cela n'est pas expliqué dans la vidéo.
Kun je me de montage van de ketting geleider laten zien?
Super video
Er komen nog enkele video's online over dit motorblok met de-/montage van onderdelen op het GY6 motorblok. Abonneer en blij op de hoogte ;)
Is dit het zelfde bij een gts toscana 4t ??
Ja, de GTS Toscana heeft ook ditzelfde type motorblok.
Now I have been through half a million videos and webpages, that involve that cam chain and not one single one of them touches the subject of lubrication of the chain.. One workshop manual states it has to run in grease, but why can't it be lubricated with all that lovely oil from the top, that runs underneath it and straight back into the oil swamp, without touching the chain or the left crank bearing once on its way down?
The chain is lubricated by the 10W40 engine oil with which the rest of the block is also lubricated.
❤❤❤❤
I did the bore kit, scooter tuns and runs but she stalling and won't go no more than 26mph..what could be?
the cdi unit will be the main cause.
How did you remove the starter gear
I do not see the starter gear in this video.
Hoe weet je van te voren of je 16 of 22 tanden hebt?
Je scooter opzoeken op zandri hun tekeningen en daar kan je alle onderdelen zien die origineel zijn
Misschien handig om erbij te zeggen dat je eerst de olie eruit moet halen voordat iedereen die het probeert al z’n olie over z’n vloer heeft liggen
Als je zo snugger bent kan je beter helemaal niet gaan sleutelen
@@KoosieBmx 😂😂😂😂
The bolts on my "rocker arm bridge" 5:13 in the video- are completely stuck and cannot be unscrewed. Tried different wrenches and socket types. Even WD40 didnt help. Any suggestions?
No, we do not have any advice for this. Maybe increase the leverage effect or use an impact wrench?
Maybe late but some stores sell wrenches that you can can adjust the power of and then hold that. Than with another wrench you can screw the first wrench and even stronger on the bolts and that should do the trick
شغل نضيف احسن من العراقيين
شكرًا لك
Men vergeet de krukasdichtingen ook te monteren.
Did you forget show The T timing Mark setting ??
In fact I think he forgot it.
Can it have Turkish subtitles, thank you
no sorry
Op u tafel gaat het allemaal soepel en als niks juist nieuw motor gekocht bij zandri dikke nest dat ze verkopen
Hoe gaat t bij piaggio?Zelfde manier als 2t?
Jammer dat er geen spraak uitleg bij video is 😖
Wij zetten er ondertiteling onder in meerdere talen. Met Nederlandse uitleg zijn de filmpjes niet meer te gebruiken door onze buitenlandse klanten.