Ich verstehe den sinn dahinter nicht welcher schneller beschleunigt. Wenn es bergauf geht holt man zeit raus und der verbrauch dabei spielt dann auch noch eine rolle. Zudem wäre ein vergleich bei schwerer zugarbeit auch interessant.
Ist ja ne schöne Spielerei und sicher auch mal interessant, aber das Video dreht sich ja im Grunde nur um den Sprint! Ehrlich gesagt, die Erwähnung dass der Blinker nun endlich links sitzt, war für mich einer der wichtigsten Eckpunkte im Bericht, was zeigt, wie wenig relevant das Rennen war...
Mich hat der Blinker auf der rechten Seite noch nie gestört, weder beim MF noch beim Valtra. Das Sprint Rennen fand ich auch ganz interessant, es gibt immer noch Leute die behaupten ein Lastschalter zeiht einen Stufenlosen locker ab durch den angeblich besseren Wirkungsgrad. Ich selber habe die Erfahrung gemacht das ein Lastschalter deutlich stärker sein muss um mit einem Stufenlosen mithalten zu können, was ja auch im Video bestätigt wurde.
@@14565, nein, im Video wurde lediglich bestätigt, dass ein kontinuierlicher Kraftfluss einem ständig unterbrochenem überlegen ist. Das kann bei einem Fullpowershift mit Skipshift durchaus schon wieder anders aussehen. Aber wichtiger ist auch nicht wie schnell ich auf 40/50/60 komme, sondern wem eher die Luft ausgeht. Das sieht man am sichersten auf einem Acker, oder wie es die Briten(ich glaube die waren das) machen, ne beladene Mulde den Hang hoch ziehen. Grundsätzlich ist für mich auch das Getriebebremsen wichtig und da ist's ja schnell gar nicht mal so gut.
@@Christoph-Wilhelm_Rieckmann Ein Powershift kann bei leeren Anhänger die Gänge gar nicht schnell genug hochschalten, auch da ist ein Stufenloser im Vorteil schon allein weil der Motor permanent bei seiner Maximalleistung laufen kann. Ich hatte mal einen MF der war mit einem 18to Anhänger schon fast überfordert obwohl der ca. 180PS hatte, das war ein reiner Ackerschlepper. Wem eher die Puste aus geht ist ja Motorabhängig, einen Lastschalter kann man ganz schnell abwürgen wenn beim grubbern mal eine feste Stelle kommt, ein Stufenloser hustet einmal aber fährt einfach weiter.
Hat mich im Heft schon gestört und hier auch wieder: Warum werden die Trecker nur von unten fotografiert und gefilmt? Da siehste nur Reifen. Scheint allgemein die vorherrschende Meinung in der Agrarfilmerszene zu sein, dass die Kamera immer knapp über dem Boden sein muss. Gefällt mir überhaupt nicht. Aus 2 Metern Höhe sieht man viel mehr.
@@sebastianmetz8652 natürlich muss man auch die Möglichkeit von isobus elektrische steuergeräte gps und co haben aber wenn dann ein 200 ps Schlepper plötzlich 250.000 Euro kostet ist das auch nicht kundenorientiert…denke es gibt schon Beispiele wo eine „Basic“ Maschine reichen würde und das hat valtra denke ich mal ganz gut im griff
@@davidhaasler2131 Aber selbst wenn man all dies haben möchte, ist man mit Valtra gut beraten und es ist alles total simpel. Unser T234 steht dem 718 oder 6230R nichts nach. Und das ohne Kinderkrankheiten. Hätte vor 10 Jahren niemals gedacht, dass ich mal so von Valtra schwärmen werde
@@brunzbua2427 moderne Lastschalter haben zu viele Gänge und dadurch versxhlechtert sich der Wirkungsgrad. Höchstens Powershift Getriebe mit wenig Gängen können einen kleiner Vorteil haben.
@@14565 Lastschalt und Powershift ist das selbe. Hat nichts mit der Anzahl der gänge zu tun. Hauptsache die Übersetzungen stimmen. Desto mehr Gänge umso besser da dann keine Lastunterbrechung für einen großen Kmh bereich ist.
@@brunzbua2427 Ein Powershift mit wenig Gängen hat vielleicht nur 12 oder 13 Vorwärtsgänge, mehr nicht. Viele moderne Lastschaltgetriebe sind so komplex das der Wirkungsgrad nicht mehr besser als ein stufenloses Getriebe ist. Fendt hat den vergleich mal zwischen einem Lastschaltgetriebe und einem Stufenlosen mal gemacht, je nach Geschwindigkeit ist mal der Lastschalter minimal besser und mal der Stufenlose.
![Valtra T254 VS CASE Puma 240 CVT - Ultimate Comparison - [Largest T model vs Largest Puma model]](http://i.ytimg.com/vi/_2i-voqxBkU/mqdefault.jpg)
Ich verstehe den sinn dahinter nicht welcher schneller beschleunigt. Wenn es bergauf geht holt man zeit raus und der verbrauch dabei spielt dann auch noch eine rolle. Zudem wäre ein vergleich bei schwerer zugarbeit auch interessant.
Einfach selbestrexke mit Berg drin fahren gucken wer wie weit am Berg abfällt
Ist ja ne schöne Spielerei und sicher auch mal interessant, aber das Video dreht sich ja im Grunde nur um den Sprint!
Ehrlich gesagt, die Erwähnung dass der Blinker nun endlich links sitzt, war für mich einer der wichtigsten Eckpunkte im Bericht, was zeigt, wie wenig relevant das Rennen war...
Mich hat der Blinker auf der rechten Seite noch nie gestört, weder beim MF noch beim Valtra.
Das Sprint Rennen fand ich auch ganz interessant, es gibt immer noch Leute die behaupten ein Lastschalter zeiht einen Stufenlosen locker ab durch den angeblich besseren Wirkungsgrad. Ich selber habe die Erfahrung gemacht das ein Lastschalter deutlich stärker sein muss um mit einem Stufenlosen mithalten zu können, was ja auch im Video bestätigt wurde.
@@14565, nein, im Video wurde lediglich bestätigt, dass ein kontinuierlicher Kraftfluss einem ständig unterbrochenem überlegen ist. Das kann bei einem Fullpowershift mit Skipshift durchaus schon wieder anders aussehen.
Aber wichtiger ist auch nicht wie schnell ich auf 40/50/60 komme, sondern wem eher die Luft ausgeht. Das sieht man am sichersten auf einem Acker, oder wie es die Briten(ich glaube die waren das) machen, ne beladene Mulde den Hang hoch ziehen.
Grundsätzlich ist für mich auch das Getriebebremsen wichtig und da ist's ja schnell gar nicht mal so gut.
@@Christoph-Wilhelm_Rieckmann Ein Powershift kann bei leeren Anhänger die Gänge gar nicht schnell genug hochschalten, auch da ist ein Stufenloser im Vorteil schon allein weil der Motor permanent bei seiner Maximalleistung laufen kann.
Ich hatte mal einen MF der war mit einem 18to Anhänger schon fast überfordert obwohl der ca. 180PS hatte, das war ein reiner Ackerschlepper.
Wem eher die Puste aus geht ist ja Motorabhängig, einen Lastschalter kann man ganz schnell abwürgen wenn beim grubbern mal eine feste Stelle kommt, ein Stufenloser hustet einmal aber fährt einfach weiter.
Stufenlos ist effizienter, haben wir schon gefühlt 20 mal getestet. Die stufenlosen sind so ausgereift. Im acker als auch auf der Straße.
Irgendwie ironisch, wie das stufenlose Getriebe in der Linie "Direct" ist und das PowerShift-Getriebe in "Versu".
Hat mich im Heft schon gestört und hier auch wieder: Warum werden die Trecker nur von unten fotografiert und gefilmt? Da siehste nur Reifen. Scheint allgemein die vorherrschende Meinung in der Agrarfilmerszene zu sein, dass die Kamera immer knapp über dem Boden sein muss. Gefällt mir überhaupt nicht. Aus 2 Metern Höhe sieht man viel mehr.
Jesi li zadovoljan sa deutzom, kolko sati ima
Der Vergleich hinkt ja etwas aufgrund der beim Lastschalter montierten Radgewichte…
Es ist so oder so verwunderlich dass renommierte Journalisten fast drei Minuten Zeit des Videos für diesen Kindergartenvergleich verschwenden 🧐
Generell schön das Valtra weiterhin beides anbietet…ist ja keine selbst Verständlichkeit *hust*fendt ☺️😜
@@davidhaasler2131 das auf jeden Fall, vor allem auch das eine einfache Innenausstattung ohne zahlreiche Knöpfe und riesen Display 👍
@@sebastianmetz8652 natürlich muss man auch die Möglichkeit von isobus elektrische steuergeräte gps und co haben aber wenn dann ein 200 ps Schlepper plötzlich 250.000 Euro kostet ist das auch nicht kundenorientiert…denke es gibt schon Beispiele wo eine „Basic“ Maschine reichen würde und das hat valtra denke ich mal ganz gut im griff
@@davidhaasler2131 Aber selbst wenn man all dies haben möchte, ist man mit Valtra gut beraten und es ist alles total simpel. Unser T234 steht dem 718 oder 6230R nichts nach. Und das ohne Kinderkrankheiten. Hätte vor 10 Jahren niemals gedacht, dass ich mal so von Valtra schwärmen werde
Naja Schalter ist trotzdem besser. Wirkungsgrad ist von einem Stufenlosgetriebe im Vergleich zum Lastschaltgetriebe viel schlechter.
Da sagen viele Tests etwas anderes.
Gibt natürlich auch schlechte Stufenlose Getriebe, grad bei CNH Schleppern muss man vorsichtig sein.
@@14565 kommt halt drauf an, aufm Acker bin ich mir zu 100% sicher dass ein Lastschalter deutlich vorne ist
@@brunzbua2427 moderne Lastschalter haben zu viele Gänge und dadurch versxhlechtert sich der Wirkungsgrad. Höchstens Powershift Getriebe mit wenig Gängen können einen kleiner Vorteil haben.
@@14565 Lastschalt und Powershift ist das selbe. Hat nichts mit der Anzahl der gänge zu tun. Hauptsache die Übersetzungen stimmen. Desto mehr Gänge umso besser da dann keine Lastunterbrechung für einen großen Kmh bereich ist.
@@brunzbua2427 Ein Powershift mit wenig Gängen hat vielleicht nur 12 oder 13 Vorwärtsgänge, mehr nicht.
Viele moderne Lastschaltgetriebe sind so komplex das der Wirkungsgrad nicht mehr besser als ein stufenloses Getriebe ist.
Fendt hat den vergleich mal zwischen einem Lastschaltgetriebe und einem Stufenlosen mal gemacht, je nach Geschwindigkeit ist mal der Lastschalter minimal besser und mal der Stufenlose.