ลองขับ Nissan Leaf ชาร์จไฟ วุ่นวายจริงหรือ?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 3 ส.ค. 2019
- autolifethailand.tv พาแฟนๆ มาลองขับ รถยนต์ไฟฟ้านิสสัน ลีฟ รถยนต์ไฟฟ้า 100% ค่าตัว 1.99 ล้านบาท ที่นิสสัน มอเตอร์ ประเทศไทย หมายมั่นปั้นมือว่าจะสร้างยอดขายได้เป็นกอบเป็นกำมากกว่านี้
นิสสัน ลีฟ เป็นรถยนต์นั่งขนาดกลางกึ่งเล็ก มีแบตเตอรี่ขนาด 40 กิโลวัตต์ เป็นหัวใจแทนเครื่องยนต์ มีมอเตอร์ไฟฟ้าทำหน้าที่ส่งพลังงานให้สูงถึง 150 แรงม้า มากกว่ารถยนต์เครื่องยนต์อลบนซิน 1.5 ลิตร สามารถวิ่งได้ไกล 331 กิโลเมตร ต่อการชาร์จไฟ 1 ครั้ง
การใช้งานในชีวิตจริง หลังจากลองขับเป็นระยะทางกว่า 110 กิโลเมตรต้องยอมรับว่า นิสสัน ลีฟ สามารถใช้งานได้จริงๆ ขับสนุกกว่าเครื่องยนต์เยอะ แรงดี เหยียบเป็นหลังติดเบาะ
ระยะทาง 100 กิโลเมตร พร้อมสถานการณ์รถติดๆ แบบเป็นชั่วโมง ไฟในแบตฯ หมดไปประมาณ 40%
ถือว่ารับได้เลยกับอัตราการกินไฟ ของนิสสัน ลีฟ ซึ่งหากนำไปใช้งานจริงๆ ชาร์จ 2 วันครั้งได้สบายๆ ไม่ต้องกังวลว่าจะไปกินข้าวลิงที่ไหน
รวมถึงรูปแบบการชาร์จไฟ ของนิสสัน ลีฟ ที่ในคลิป ผมได้ชี้แจงอย่างละเอียดว่า ชาร์จในรูปแบบใดได้บ้าง และข้อจำกัดของการชาร์จไฟ นิสสัน ลีฟ เป็นอย่างไร
ถามว่าน่าใช้หรือไม่ ถ้าเงินเหลือเฟือ นิสสันลีฟ เป็นทางเลือกที่น่าสนใจอย่างยิ่ง เพราะค่าตัวที่ 1.99 ล้านบาท กับจำนวนสถานีชาร์จ ที่ยังมีค่อนช้างน้อย ยังเป็นข้อจำกัดอยู่ไม่น้อย
ดังนั้น นิสสัน ลีฟ ในวันนี้ ยังคงเป็น Rich Man Toy ของเศรษฐีต่อไป
อ่านบทความลองขับนิสสัน ลีฟ ได้ที่นี่
bit.ly/2OIFzdu
#รถไฟฟ้า #NissanLeaf #นิสสันลีฟ #autolifethailand - ยานยนต์และพาหนะ
ญี่ปุ่นขายอยู่ 950,00 บาท ไทยมา 1,999,000 บาท ภาษีรถนำเข้าแพงเกิ้น พวกรถไฟฟ้าน่าจะลดภาษีนำเข้าเพราะมันไม่ปล่อยมลพิษด้วย 😤😓
ไม่ได้ครับเดี๋ยวเสียผลประโยชน์ อิอิ
จะเอารวยกันไปไหน....ไม่พอแบ่งกันหล่ะมั้ง?
555 นั้นน่ะสิคับ ขาดรายได้อีก
เอาไปประกอบที่จีนสิ
ถ้าในไทย950,000บาท น่าขายจะขายดี
เพิ่มเติมเรื่องFast charge อันนี้ขึ้นกับระบบหล่อเย็นแบตเตอรี่ ซึ่ง Tesla ทำได้ดีที่สุด เพราะใช้ท่อหล่อเป็นสายแพสัมผัสตรงที่แบตกลมที่เรียงกันอยู่ทุกชั้น ทำให้อัตราการเสื่อมช้ากว่าระบบเก่า และชาร์จได้เร็ว ดังนั้นใครที่จะซื้อEV เป็นคันแรก ผมก็แนะนำ Teslaนะ
ถ้าไม่เกินล้านนี่บอกเลยยอดขายท่วมแน่ๆแต่ทำไงได้ ยกมาทั้งดุ้นจากญี่ปุ่นเลย โดนภาษีนำเข้าอีกอ่วม
นิสสันลีฟคงหลับตลอดกาลแล้วละ เจอนิสสันคิกส์ตบล่วงแล้ว ถึงจะใช้เครื่องใช้น้ำมันปั่นไฟฟ้า แต่ว่ามันดีตรงที่ไม่ต้องนั่งรอชาจ์ ได้อัตราเร่งแบบรถไฟฟ้าอีก จบๆไป ไม่ต้องยุ่งยากแล้ว
ดูแล้ว nissan leaf คงได้ leave จากตลาดแน่ ราคาว่าแพงแล้ว ข้อจำกัดชาร์จยังเยอะขนาดนี้อีก
James Kirk 5555555 +++
Leave ไปแบบเงียบๆ
ราคาเข้าใจได้ครับ แต่ข้อจำกัดการชาร์จมันเหมือนกันทุกยี่ห้อครับ เพราะพื้นฐานแบตมันอันเดียวกัน ข้อจำกัดก็จะเหมือนๆกัน
5555
เรียกว่าเป็นการโยนหินถามทางให้รถไฟฟ้าในเมืองไทยก็ได้ครับ จะได้รู้ข้อจำกัดและปัญหา
ชอบในความตรงไปตรงมา ไม่ อวย แบบนี้ครับ เพราะ Leaf มันข้อที่มาคิดเยอะมากๆ ราคา+หัวชาร์จ + ช่วงล่างแบบนี้ ปวดหัวเลย
ยังใช้ยากในชีวิตจริงครับ รอให้สถานีชาร์จ และตัวรถปรับปรุงกันต่อไป
ได้ความรู้แน่นๆตรงๆ ชอบพี่คนนี้
จะรีวิวรถยนต์ ต้องแบบนี้ชัดเจนครับ
ขอบคุณ คุณนิธิ และทีมงานมากๆครับ ถือว่าดูเป็นความรู้ไปในตัว ต่อให้ไม่ได้ใช้ก็ตาม ส่วนตัวคิดว่าถ้ามองข้ามเรื่องการเพิ่มกระแสไฟเข้าแบตที่ค่อนข้างยุ่งยากในบ้านเรา ข้อดีอื่นๆก็มีเยอะเหมือนกัน เป็นรถอีกรุ่นที่น่าใช้เลยทีเดียว คือรถเรียบๆ แต่ใช้งานในชีวิตประจำวันที่ไม่หนักมากได้ค่อนข้างดีเลยทีเดียว
ระยะทางสูงสุดที่วิ่งได้ 300กม ต่อแบต 100% ผมว่าน่าจะอยุ่ในโหมด ECO นะครับ ไม่ใช่ โหมด D ปรกติ
รอ MG ZS EV ทริบเหนือนะครับพี่เต้ย เส้นเหนือมีสถานีชาร์จเยอะอยู่ อยากให้จัดมาซักทริบครับพี่ หาแต่สถานีที่มีหัว CCS เพราะบางสถานีมีแค่ Type2 อยากให้พี่เต้ยลองทำดูครับ ว่ามันพอไปได้มั้ยครับ ขอบคุณครับพี่
wall box ตัว7-8หมื่น ก็จบแล้ว รถไฟฟ้า ราคาเริ่มต้นแรงกว่า + ตัวชาจก็แพงอีก
วิ่งทางไกล บ้านเราก็ยังไม่มี DCQC แท่นนึงเป็นล้าน เมื่อไหร่จะคืนทุน ถ้ารัฐไม่อุดหนุนก็จบ
มีเงินก็จะชื้อ คุณภาพในการประกอบวัสดุภายใน ดีกว่าอีกหลายคัน ถ้าทำความเข้าใจกับการชาร์ท ไม่ยากหรอก ที่จะเรียนรู้
มีเงินผมซื้อเทสล่า
@@phupannakit อ่ะก็ถ้ามีเงิน รถคันเป็นร้อยๆล้านคนไทยมีตังค์ก็ยังซื้อกันมาแล้วแต่ตอนนี้ขี่เวฟก่อนน่ะ
ยังไงซะ..พี่เต้ย ของเรา ก้อรีวิวแบบกระชับ ชัดเจน เจ้าใจง่าย..ได้ประโยชนมากๆ ขอขอบคุณอีกคริปน้ะจ้ะ
เพิ่มเติมนะ อิหอยออกรถมาแล้ว แม่งต้องไปการไฟฟ้าเพื่อขอเติมจุดจ่ายไฟแล้วจ่ายเพิ่มอีก 20000 ต้นๆ กุยอมซื้อเครื่องยนต์ปกติขับแม่งไม่ยุ่งยากเลย วุ่นวายสาดดดดดด การันตี อยู่ไม่นานรุ่นนี้ คอยดู การติดตั้งตู้ชาร์จก็ฮั้วแดกกันอีกคอยดู มีอะไรบ้างที่ไทยเรา”ไม่แดก” แดกยันค่าอาหารรร.เด็ก 5555
20000 ค่าอะไรครับ
@@highvolt3231 @3:30 ครับ
รีวิวได้ตรงไปตรงมาดีครับช่องนี้ มาถึงเรื่องตัวรถ ขายราคานี้ แล้วต้องติดอุปกรณ์ในการชาร์จเพิ่มเติมอีกร่วมๆ แสน บริษัทหวังว่าจะได้ยอดขายปีละกี่คันกัน ต้องเงินพร้อมจริงๆ และรถคันนี้ก็คงไม่ใช่รถคันเดียวของบ้านอ่ะ
ตามคู่มือบอกว่าไม่ควรชาร์จทันทีเมื่อดับเครื่อง ควรทิ้งให้แบตเตอรี่เย็นก่อน
ฝรั่งบอกว่าสาเหตุเพราะไม่มีระบบ water cooling แบตเลยร้อน
แต่ ZS EV ชาร์จได้เลยนะครับ เพราะมีระบบ water cooling
คือจะเรียกว่า Rich man toy ยังยากเลยครับ เพราะราคาขนาดนี้ ไปเอา Kona EV ดีกว่าเยอะ
ต้องเป็นแฟนพันธุ์แท้นิสสัน ที่รักสิ่งแวดล้อม และรวย เท่านั้นถึงจะซื้อได้
พี่ทำเรื่องเกี่ยวกับรถไฟฟ้าบ่อยๆ นะพี่ อีก 2 ปีผมจะต้องซื้อรถ ชอบวิธีพูดของพี่มากครับ
ระยะเวลา 311 km เป็นสภาวะที่ใช้ไฟอย่างประหยัดที่สุด โดยขับช้า และไม่เปิดแอร์หรือ heater ใดๆ เลย เมื่อเราเปิดแอร์ ในอากาศร้อนมาก จะกินไฟ สำหรับแอร์มากขึ้น จึงได้ระยะทางน้อยลงครับ
รอรูปแบบ การจัดการ ระบบการใช้ไฟของ mg แม้หลายออฟชั่นอาจเทียบไม่ได้ แต่ราคาตัวรถที่น่าเสี่ยง ก็น่าสนใจไม่น้อย ครับ
น่าสนใจมากตามกระแสรถยนต์ไฟฟ้า แต่ราคาค่าตัวแพงจัดแถม Option ไม่ได้มีอะไรพิเศษแตกต่างกับตัวเทียบอื่นๆเท่าไหร่
ในความคิดผมถ้าราคาจะขนาดนี้ ไปเลือกซื้อรถที่มี Option ดีๆ ในราคาประมาณ 9xx,xxx-ล้านต้นๆ แล้วเอาส่วนต่างราคาเป็นค่าน้ำมันกับค่าซ่อมบำรุง ใช้วิ่งได้เป็นหลายแสนกิโลเลยครับ
ความคุ้มค่า กับราคาที่เสียไปสำหรับผมมันยังไม่คุ้มอ่ะ
ฟังแล้วดูยุ่งยาก ซื้อรถหลักล้านเกือบสองล้านต้องติดตั้งนู่นนี่นั่นวุ่นวาย แถมโสหุ้ยเพิ่มขึ้น ค่าตัวก็แพงกว่าบางราย แบตฯก็เล็ก เรื่องเยอะ ดูแล้วไม่เหมาะกับชีวิตคนธรรมดาเราๆนี่ leave forever ครับ ขอให้ขายดีนะครับ
อธิบายดีมากครับ เพราะอ่านรีวิวคอมเม้นต์ แต่ละคนอยากชาร์จเร็ว แต่เห็นด้วยกับการยืดอายุแบต
ผมชอบการนำเสนอของพิธีกรมากกว่ารถเสียอีก ชัดเจนดี
ไม่มีรถสินะแก
ขับรถไฟ้า ต้องมีการวางแผนเดินทางที่ดีมากๆ โดยเฉพาะหากต้องเดินทางไกล หรือไปธุระหลายๆที่ในทริปเดียว
รออีกสัก5ปีราคาน่าจะจับต้องได้มากกว่านี้ครับ ตอนนี้ก็ศึกษาไปก่อน
ตรงประเด็นสุดคือเหมาะเป็นรถคันที่3 คนรักเต็มที่ก็คันที่2
ไมีต้องรีบร้อนครับ ค่อยเป็นค่อยไป ไทยยังผลิตไม่ได้ ขืนปล่อยภาษีต่ำๆเข้ามา อุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์ไทย ปรับตัวไม่ทัน ตายยกเข่ง คนว่างงานอีก อาจเป็นหมื่นหรือเป็นแสน รถสันดาปภายในดีๆ ก็เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมได้ครับ
ใช้ครับผมอยู่ ค่ายรถยี้ห้อหนึ่งผมก็คิดเเบบนี้ ทุกอย่างมันจะส่งผลกระทบเป็นลูกโซ่
แล้วปล่อย MG ZS EV ปลอดภาษีมานี่นะ
ปัญหาของรถยนต์ไฟฟ้าตอนนี้คือระยะเวลาในการชาร์จนี่หละ
ทั้งMGเเละNissanก็เป็นเหมือนกัน ตราบใดที่สถานีฟาสชาร์จยังมีน้อย
รถไฟฟ้าในประเทศไทยก็คงไม่เกิด สุดท้ายก็เป็นเเค่ของเล่นคนรวยอะ
รถยนต์ไฟฟ้าต้องได้เกิดในไทยแน่นอนเพราะมันฝืนกระแสโลกไม่ได้
ให้ดี 35% เสีย 65% ดูวุ่นวายจุกจิกเรื่องการหาอุปกรณ์ชาร์จ แต่เชื่อว่าสมรรถนะดีแน่นอน ที่บ้านชอบนิสครับ
ถึงยุคที่ต้องขอยืมสายชาร์จรถยนต์กันแล้ว
รวมๆราคาทุกอย่าแล้ว. จัด m3. เติมน้ำมันได้เกือบ 8 ปี.... ลาก่อยยย
ค่าแบตเท่าไรอีก....
แต่ก็เป็นการเริ่มต้นที่ดีครับ
ขอบคุณมากๆครับ ชัดเจนๆ
ขอบคุณจริง ๆ ค่ะที่บอกข้อดีและข้อเสียได้อย่างชัดเจนมาก
ข้อจำกัด และความยุ่งยากในการชาร์จไฟ บวกกับราคาที่แพง นี่เองจึงเป็นเหตุผลที่พี่โต จึงขายไฮบริดเนียนๆได้สบายๆ พี่โตแกมี EV แต่มองตลาดขาด จึงยังไม่เอามา
รถก็แพง ระบบไฟที่ต้องติดตั้งใหม่ที่บ้านก็แพงอีก วุ่นวายไปหมด
ปวดหัวเลยล่ะ555
นิสสันออกแบบมาถูกแล้วครับ ที่ต้องติดตั้งมิเตอร์ใหม่ใช้เฉพาะชาร์จรถครับ เพราะต้องการป้องกันความปลอดภัยจากการใช้กระแสไฟเกินทำให้เกิดความร้อนในสายได้ครับ เพราะปกติบ้านเราไม่ได้ใช้งานแค่ชาร์จรถอย่างเดียว มีทั้งแอร์ ตู้เย็น เลยมีกฎให้ติดตั้งมิเตอร์ใหม่ครับ
@@OhLaKaB1 แนวความคิดมันใช่ครับ แต่ราคามันไม่ใช่
ไม่มีตังก็อยู่เฉยๆคับ
ทำไมทุกอย่าง ต้องบอกว่านิสสันเป็นเจ้าเดียวที่มี ทั้งที่เทลล่าก็มี
ยกตัวอย่างเช่น เรด่า แล้วก็ไอ้ที่ปล่อยคันเร่งแล้วเบรกด้วย
พี่เปลี่ยนกล้องถ่ายทำรึป่าว ภาพชัดและสมูนมาก
จริงๆมันก็วัดแนวทางรถ EV เหมือนกันนะครับ ระหว่างมานับ 1 ทำEV ใหม่หมดจดแบบ leaf กับเอารถน้ำมันถอดเครื่องใส่มอเตอร์อัดoption แล้วทำราคาได้ถูกแบบ Zs EV ว่าแบบไหนเหมาะกับตลาดไทย ถ้าแนวแบบ MG ไปได้ดีเราอาจจะได้เห็นค่ายอื่นทำมั่งแบบ Jazz EV ,Ativ EV ซึ่งมันก็ดีนะ แต่ถ้าผมจะซื้อใช้ตอนนี้ ยังไงๆก็ ZS EV เพราะมันมีเกียร์ N ที่ทำงานผมมันต้องจอดแปะอ่ะ
ตอบโจทย์ = คนเมือง ขับรถไป-กลับที่ทำงาน ราคา= ไม่เหมาะเป็นรถคันแรกวัยเพิ่งทำงาน การขับ = ไม่เหมาะคนจำพวกรถคันเดียว ใช้มันทุกอย่าง ครบในคันเดียว
ตอบโจทย์คนเมืองจริงหรือครับ
ชาร์จเร็วสุดอย่างต่ำ 40 นาที นานกว่าเอารถไปล้าง ไหนจะต้องรอคิวอีก
ดีสุดคือชาร์จข้ามคืนที่บ้าน
แล้วคนเมืองสมัยนี้ อยู่คอนโด หอพัก แค่ที่จอดรถยังไม่ค่อยจะมี จะชาร์จยังไง
มีแต่คนที่เอารถไปจอดในบ้านได้นั่นแหละ ที่จะสะดวก
น่าจะมีแบตสำรองยกหิ้วได้แบบมอเตอร์ไซต์ไฟฟ้า ชาร์ทไฟบ้านยกติดท้ายรถไปได้ด้วย สำหรับกรณีฉุกเฉินวิ่งต่อได้สักห้า กม ก็ยังดี มีช่องเสีบต่อไว้ที่ห้องสัมภาระห้องสัมภาระท้ายรถ
Nissan leaf ไม่มีระบบหล่อเย็น มอเตอร์และแบตเตอรี่ นะครับ
รอพี่รีวิวอยู่เลยครับ ขอบคุณครับ
แรงบิดขนาดนั้น ไม่พุ่งสิแปลก จะว่าไปรถไฟบ้านเราก็ใช้มอเตอร์นะครับ ใช้เครื่องดีเซลปั่นไฟเอาไฟไปขับมอเตอร์อีกที แรงบิดมอเตอร์ไฟฟ้าทำได้ดีกว่าเครื่องยนต์เป็นเรื่องธรรมดา
รอพี่เทสs660นะ เบื่อรถแรงๆเบื่อรถไฟฟ้าที่ต้องจ่ายค่าตัวแพงๆละ เอารถสวยๆล้างง่ายดีกว่า
ผมว่าทั้งรูปทรงและราคายังไม่เข้าตาคนไทยสักเท่าไร กลัวจะม้วนเสื่อกลับญี่ปุ่นเหลือเกิน
วิ่งจากกรุงเทพไปแค่นครสรรค์ยังไม่ได้เลยครับ ข้อจำกัดก็ยังเยาะเต็มไปหมด ผมว่านิสันไปทำการบ้านการใช้งานในเมืองไทยให้ดีๆ พัฒนาแล้วค่อยเอามาขายจะดีกว่านะครับ
มีรัฐบาลหัวคอแบบนี้ไม่เหมาะหรอครับไม่สนับสนุกห่าไรเลยแพงเกิน
ผมว่ารถมันไม่เล็กนะครับ มันก็ size เดียวกับ altis civic หรือ sylphy นั่นแหละครับ เห็นบอกว่า size เทียบกับ note ผมว่ามันใหญ่กว่าครับ
เขาติดที่ชารจที่บ้านเป็นหลักส่วนเดินทางไกลการชาร์จไว แค่จอดชารจพักกินกาแฟก็ไปต่อได้อีกหลายร้อยกิโล
รีวิว MG ที่พึ่งออกด้วยน่ะครับ
มันน่าสนใจครับถามว่าอยากได้ไหมก็อยากละ แต่เทียบกับราคาแล้วผมไปเล่นHybridหรูๆดีกว่า
ขอบคุณคลิปนี้มากครับ ผมดูไป 7 นาที ตัดสินใจได้ทันทีครับ (อาจจะเป็นการตัดสินใจเร็วไปหน่อยก็ได้ 555)
Rendezvous Bangkok จริงค่ะ ต้องขอบคุณคลิปนี้ เราดูไปประมาณ 5 นาทีก็คิดเลยว่าแอบยุ่งยาก อาจเป็นเพราะมันยังไม่เป็นที่นิยมและคงจะยังไม่ชิน
พอมาดูรีวิวนี้แล้วรู้สึกว่า นิสสัน ลีฟ น่าสนใจกว่าที่เคยอ่ะ ด้วยราคาแบบนี้ แต่ความพรีเมียมมาแค่นี้ มันทำให้รู้สึกว่ามันคือของเล่นคนรวยที่มีรถมากกว่า 1 คันขึ้นไปจริง ๆ นั่นแหละ ซึ่งคงโทษใครไม่ได้นอกจากแนวนโยบายรัฐบาล และข้อตกลงทางการค้าระหว่างไทยกับญี่ปุ่น ที่ไม่เท่าเทียมกับข้อตกลงไทย-จีน (ซึ่งประเด็นนี้แหละ ที่ทำให้นิสสันดูเหมือนจะเสียเปรียบเอ็มจี แซดเอส อีวี) นิสสันดูจะได้เปรียบเอ็มจีจะยกเว้นก็แต่ด้านราคา
ต้องรอดูเอ็มจีว่าจะมาแรงแค่ไหน ถ้าเรียกความเชื่อมั่นได้ดีกว่าตัวน้ำมันนิสสันคงสะเทือน แต่ถ้าไม่นิสสันคงหล่อกว่าแน่
วุ่นวายราคาแพงไม่เกิดหลอก... ทำไปทำมา รถน้ำมันถูกกว่าเยอะ ไม่วุ่นวาย...6-8ปี ก็เปลียนแล้ว.... รับไม่ได้... รออีกนานละ
กลับมาดู รีวิว ลดราคาแล้วก็ยังแพงเมื่อเทียบกับสิ่งที่ได้ MG คุ้มสุด
สงสัยอีกอย่างคือ ในมือถือถ้าใช้ไปนานๆ แบตมันจะลดไม่ถึง0 บางที15%เครื่องก็ดับแล้ว แบตรถใช้ไปนานๆมันจะเหมือนกันมั้ยอ่ะครับ
น่าใช้
ยังเหมาะกับการใช้
ในเมืองมากกว่า
ไม่น่าเหมาะออกต่างจังหวัด
ถ้าไปไกลแบตหมด
หาที่ชาร์ตน่าจะยังยุ่งยาก
ข้อจำกัดเยอะ
ต้องทำความเข้าใจมัน
และราคายังสูงมาก
ถ้างบจำกัดไป ไฮบริดตัวท้อปดีกว่า ถ้าเงินเหลือถือว่าซื้อเป็นของเล่นหนุกๆ
ยุ่งยากพอสมควรเลย
ใช้รถเก่าต่อปายยย
ข้อจำกัดของรถไฟฟ้าดูเยอะนะครับ งั้นคงต้องรอให้นิ่งก่อนดีกว่าค่อยซื้อมาใช้
ราคาทำให้ขายยาก ไม่ต้องคิดไรมาก ซื้อ civic / altis / mazda3 เอาเงินส่วนต่างไปเติมน้ำมันได้เป็นสิบปี ถึงตอนนั้นรถไฟฟ้าคงพัฒนาไปถึงขั้นที่ใช้งานทั่วไปได้ละครับ สรุปคือไม่คุ้มถ้าเทียบกับรถเครื่องยนต์ปกติในตอนนี้ ที่ขายได้ก็คงเป็นหน่วยงานหรือของเล่นคนรวย
แค่ไม่เข้าใจในระบบไฟฟ้าของรถ ก็เสียงระครับไม่ใช่แค่ขับเป็นอย่างเดียว ไฟฟ้า AC ก็รู้ๆกันอยู่ ว่าเสี่ยง ใหม่ๆก็คงดี
ผมว่าพี่พูดน่ากลัวไปนะ เรื่องของค่าติดตั้งที่ต้องเรียกการไฟฟ้ามา จริงๆตัวปลั๊กเป็นpower plug ราคาไม่กี่ร้อยบาท เรื่องของไฟฟ้าAc, Dc ไม่ได้เดี่ยวกันเลยครับ ชาร์จ80% Dc แล้วปล่อยเป็นAc ถ้าดูตามมาตตรฐานแรงดันของแบตLi-ion แนะนำให้ชาร์จที่80%เนื่องจากส่งผลต่ออายุการใช้งานของแบต(batteries life cycle) ถ้าชาร์จac อินเวอร์เตอร์ภายในรถก็แปลง เป็นDc เพื่อเก็บไฟเข้าแบตอยุ่ดีครับ หน่วยของการชาร์จใช้KILOWATT ดีกว่าแอมป์ ครับ
เซลล์??
ด้วยระบบของ Nissam Leaf ถือว่าดีเลยทีเดียว ทว่ามันติดที่ราคา 1.99 ล้าน นี่แหละบวกกับระบบชาตร์ไฟที่ไม่สามารถใช้ร่วมกับคนอื่นได้เวลาไปชาตร์ที่อื่นจะเกิดปัญหา ส่วนอุปกรณ์ชาตร์ราคาเกื่อบแสนรวมับราคารถก็เป็น 2 ล้าน+ มันไม่จูงใจเลยเมื่อเที่ยบกับ MG ที่รวมกับอุปกรณ์ชาตร์แล้วอยู่ที่ 1.2 ล้านโดยประมาณ ต้องให้ราคาของ Nissan มาอยู่ที่ 8 แสน ถึง 1 ล้าน ตรงนี้มีสิทเกิด
กดติดตามแล้วครับ พี่รีวิว อีซูซุ 1.9 ยังครับ ถ้ายังอยากให้รีวิวนะครับ ชอบที่พูดตรงไปตรงมา รอดูนะครับ ขอบคุณครับ 🙏🏼🙏🏼🙏🏼
ประมาณเดือนหน้าครับ //ขอบคุณครับที่ติดตามชม
ขอตัว 1.9 และ 3.0 นะครับ ดูไว้เป็นทางเลือกครับ
รถก็แพงแล้วแถมที่ชาร์จก็ยุ่งยากต้องมาติดตั้งอีกเสียตังค์เพิ่มอีกวุ่นวายซื้อรถน้ำมันดีกว่ามั้งแบบนี้ จะทำอะไรให้มันยุ่งยากเพื่ออะไร ทำที่ทำให้มันอยู่ในรถเลยเสียบกับไฟบ้านอะไรให้มันได้เรียบร้อยมีตัวแปลงไฟอยู่ในรถเลย
แพงเกิ็น แบบนี้ ขอใช้แบบมีมลพิษต่อไปสิคับ ซื้อไม่ไหว
ตอนแลกผมชอบมากนะแต่ตอนนี้ไห้ฟรีก็มีเครืองครับคือซื้อแพงแถมยังเรื้องมากอีกมันเสียเวลามากครับ
ดูมีความขำ ในราคา1.99ล้าน แบตไม่ได้มีการันตี8ปีเหมือนmg zs ev เพิ่มเงินอีกนิดหน่อย ได้รถเบนซ์ไปแล้ว!! แบรนดูดีกว่ากันเยอะ ยังไม่รวมถึงความสบายขณะขับขี่ภายในรถยนต์ รายละเอียดดีงามกว่ากันอีกมาก ขำในราคา1.99ล้าน+ค่าติดตั้งชาร์จไฟบ้านเพิ่มอีกเท่าไรนะ 55555+ และข้อเสียที่เห็นชัดเลยคือไม่ตอบโจทย์สำหรับคนขับรถไกลระยะทางเกิน550-600กม. ต้องวิ่งเข้าปั้มเพื่อชาร์จไฟถึง2-3รอบ เป็นอะไรที่น่าเบื่อมาก ขาดพลังงานทางเลือกอื่นเช่น น้ำมัน พลังงานแสง พลังงานน้ำ เพื่อตอบโจทย์กับช่วงคนไปเที่ยวต่างจังหวัดทริปต่างๆ ใครความคิดเห็นเหมือนกัน กดไลค์รัวๆจ้า หรือใครมีความคิดเห็นที่ดีกว่าแสดงความคิดเห็นกันเข้ามาเพื่อให้เห็นวิสัยทัศของแต่คนครับ บางคนอาจชอบbmwในสไตล์ลุควัยรุ่นๆ ฯลฯ
ทำมัยไม่ใส่ใดช่วยปั่นไฟละจะได้ไม่เสียเวลาอันนี้ถามคับ
สุดยอดครับ ชัดมาก Rich man toy ผมจะขับวันละ120โล ยังไม่คุ้ม
เหมาะสำหรับคนมีบ้าน และขับในเมืองซะส่วนใหญ่ เพราะสมมุตจะขับจาก กทมไป เชียงใหม่ อย่างน้อยต้องไปนั่งรอช๊าตแบต อีกหลายชั่วโมง
แต่อนาคต ก็จะน่าจะดีขึ้น การช๊าตแบตน่าจะพัฒนาขึ้น ปลั๊กช๊าตไฟ ก็น่าจะ เป็นปลั๊กเดียวกันทุกยี้ห้อรถ สถานีบริการช๊าตไฟ ก็อาจจะต้องมีมากขึ้น
ราคานี้ แพงเกินไป มากๆ ไหนจะต้องเปลี่ยนแบตที่เสื่อม ราคาแบตเตอรี่ คงไม่ใช่ ถูกๆแน่ๆ
และแน่นอนเลย มันต้องมีเซอร์วิสบ้างแหละ รถมีปัญหาที เข้าศูนย์ อย่างเดียว อู่หายากแน่นอน
สาระดีมากครับ แต่เกลียดการตัดต่อแบบหนังไทยต้นทุนต่ำครับ หวังว่าจะตัดต่อได้ดีกว่านี้นะครับ
ขอบคุณครับ จะปรับปรุงต่อไปครับ // ผมตัดต่อเองครับ จะพยายามทำให้ดีขึ้นครับ //
@@autolifethailandofficial ผมติดตามตลอดครับ ยินดีอย่างมากที่รับฟังความคิดเห็นของผมครับ อยากให้ทำการตัดต่อคลิปที่ดีกว่านี้จริงๆครับ ขอบคุณที่รับฟังครับ
นอกจากแพงแล้วยังเรื่องเยอะอีก
5555
ตัว e-brake นี่ตอนเรายกเท้า ไฟเบรคขึ้นไหมครับ
สรุปใช้รถน้ำมันหน้าจะดีกว่า ค่าไฟแพงกว่าน้ำมันแน่ๆ
แบต 40Kw แต่มอเตอร์ตั้ง 150แรงม้า ถ้าแรงม้าแปลงหน่วยเป็น Kw จะเท่ากับว่า กินไฟ 111Kw ถ้าใช้งานเต็มกำลัง น่าจะขับได้ไม่ถึงชม.(หรือผมคำนวนผิดอ่ะ แรงม้าเครื่องกลกับแรงม้าทางไฟฟ้ามันเอามาคิดรวมกันได้ไหม) ถ้าทางโล่งๆ เหยียบสัก 140 คงแช่ยาวไม่ได้ แบตจะหมดเร็วกว่าเดิม เพราะที่เขาทดสอบว่าได้ระยะทาง 300Km+ เขาไม่ได้ขับขนาดนั้น ตอนนี้ยังเหมาะกับการเป็นรถคันที่สองขับในเมืองมากกว่า รอมีสถานีชาร์จไฟตั้งขึ้นมากกว่านี้ก่อน ค่อยน่าซื้อมาใช้เป็นรถคันแรก
ผมเอาตัวผมเป็นหลักก่อนครับ ผมต้องการ ความสะดวก รวดเร็ว คุ้มค่ากับการลงทุน ผมว่าแค่นำมาทดลองใช้อะได้ แต่เอามาขาย ผมว่ายังไม่สำเร็จ แผนการรองรับ สถานีจ่ายไฟ ของไทยยังไม่พร้อมเลยครับ มันเหมาะกับเป็นรถคันที่3 สำหรับคนที่มีกำลังซื้อเยอะๆ คือเงินเหลือจริงๆอะ คือรวย สำหรับตอนนี้นะ แต่อนาคตถ้าทุกอย่างพร้อม อาจจะดีก็ได้เหมือน คุณวิทยากรพรีเซนต์รถคันนี้บอกอะครับ
เอาแค่เฉพาะค่าสถานีชาร์ตก็ได้ค่าน้ำมันได้หลายปีแล้วครับ นิยังไม่รวมค่าบำรุงรักษาด้วยนะ หากปลั้กชำรุดมีขายเฉพาะปลั้กไหมละ ไม่ใช่ต้องไปซื้อยกชุดเดอ
แล้วทีมงานไม่ต้องไปลองอะไรมากครับ เอาแค่วิ่งจากกทม.ไปเชียงใหม่ กี่วันถึงครับ? มีสถานีบริการชาร์ตตามรายทางขนาดไหน
เท่าที่ผมดูคุณนิธิ รีวิวรถนะครับ มีรถสักคันไหมที่คุณไม่ติเลยสักคัน หาที่ติจนได้ผมสงสัยครับว่าคุณรับอวยรถหรือปล่าว คุณได้ค่าน้ำลายในการติรถเท่าไรครับ
มาแรงจริงๆ ปีนี้ นิสสัน
รถไฟฟ้า ชิ้นส่วนน้อยกว่ารถใช้น้ำมันหลายเท่าตัวแต่เสือกตั้งราคาแพงแล้วใครจะมีปัญาซื้อ
......รอไปก่อน
รอรถจีน..น่าจะถูก
และถ้ารถอินเดีย ด้วยแล้วโคตรถูก
นิสสันเก่งเรื่องแอร์เย็นไว ดีกว่ารถจีน ห้องโดยสารเร่งความเร็วเสียงไม่ดังจนหูอื้อ
ดูรีวิวเทียบกับMG ZS EV ละรู้สึกผิดหวังกับนิสสันเลยแค่ความสะดวกในการชาจยังลำบากขนาดนี้ก็จบละอะ
MGก็มีระบบชาร์จแบบเดียวกัน ต้องติดตั้งเครื่องชาร์จที่บ้านเพิ่มุ6-7หมื่น เป็นเหมือนกันทุกยี่ห้อ
อยากให้ลอง Tesla มาขับบ้างครับ
คมกฤช จันทร์ตรี ดันๆครับ
อยากให้รีวิวTeslaเหมือนกัน
แรงทะลุวิญญาณ
ราคาเเพงเกิน ยิ่งนำเข้า คนธรรมดานี้ไม่ได้แตะ
ต่อให้รถยนผลิตในไทย รถก็ยังขายแพงกว่า ตปท หลายเท่าอยู่ดีคับ ไม่ใข่แค่ภาษีที่แพง
ขับรถเก่าที่มีอยู่ดีกว่าครับไม่ต้องเป็นหนี้ ถ้าเติมน้ำมัน 1 ล้านบาท คุณไปได้อีกกี่ปีคิดเห็น เพราะมันแพงเกินไปที่จะเปลี่ยนรถใหม่
เปลี่ยนแบต ราคาเท่าไร ชาร์จได้กี่ครั้ง โดยประมาณ
ย้ำเรื่องการควิกชาร์ท จนสงสัยว่านิสสันมีปัญหาส่วนนี้เองหรือเปล่า เพราะแบ๊ตลิเธียมมันควิกชาร์ทไฟได้แค่แปดสิบเปอร์เซ็นต์แล้วจึงเปลี่ยนมาชาร์ทปกติ ซึ่งมันจะตัดการชาร์ทเองเมื่อความดันไฟถึง เพื่อป้องกันการไฟใหม้จากความร้อน ส่วนเรื่องแบ๊ตเสื่อม รถส่วนใหญ่ประกันแบ๊ตแปดปีอยู่แล้ว นิสสันกลัวอะไร ส่วนเรื่องการออกแบบรถให้เป็นไฟฟ้าแต่ต้น อันนี้ผมเห็นต่างครับ เพราะรถตลาดปัจจุบันเหมือนเลโก้ครับ มันจะเอาเทคโนมีในบริษัทอยู่แล้ว มาประกอบกันตามต้นทุนที่บริษัทต้องการแล้วค่อยเอาโครงรถที่ออกแบบครอบลงไป การที่ MG ใช้โครงเก่ามันดีตรงที่ อะไหล่หลายอย่างใช้ร่วมกับของเก่าได้เลย และรถพวกนี้เป็นรถตลาดครับ การออกแบบก็คือเน้นใช้งาน ไม่ใช่คอนเซ็บคาร์ที่การออกแบบใหม่ทั้งหมดคือเรื่องดี
คุณนิธิคนตรง พูดตรงดีครับ ชื่นชมๆๆ
รอแบตเตอรี่ Gen ไหมดีกว่าครับ สำหรับคนที่มองรถยนต์ไฟฟ้า เสียเวลาชาร์ตนานขนาดนั้น ควรวิ่งได้ 1000km เป็นอย่างน้อย ผมไม่ได้พูดเวอร์นะครับ เพียงแค่เทคโนโลยีแบตเตอรี่ อะไรหลายๆ ณ ตอนนี้ยังไปไม่ถึง แค่นั้นเอง
ราคารถมือสองระหว่างรถยนต์ใช้เครื่องยนต์กับรถไฟฟ้าเมื่ออายุได้ 10 ปีเท่ากันถ้าไปจอดขายพร้อมกันในโชว์รูมรถยนต์มือสองที่เดียวกันรถยนต์ใช้เครื่องยนต์ก็น่าจะขายออกตัวได้ไปก่อนเพราะราคาอาจถูกกว่าและที่สำคัญลูกค้าผู้ใช้รถสามารถเติมน้ำมันด้วยเงินเพียงแค่ 200-500 บาทก็ขับไปวิ่งโฉบเฉี่ยวบนท้องถนนได้แล้ว ส่วนรถไฟฟ้าอาจต้องมีการเปลี่ยนแบตเตอรี่ลูกใหม่ทั้งหมด(เพราะแบตเตอรี่เก่าเสื่อมหมดสภาพแล้ว)อีกด้วยราคาเป็นจำนวนเงินเกือบ 200,000-400,000 บาทถึงจะวิ่งโฉบเฉี่ยวบนท้องถนนได้ ถ้ารวมราคารถยนต์ใช้เครืองยนต์มีราคาตกที่ 300,000-500,000 บาท ส่วนราคารถไฟฟ้าอาจอยู่ที่ 300,000-500,000 บาทบวกกับค่าแบตเตอรี่ก้อนใหม่อีก 200,000-400,000 ก็จะมีราคาอยู่ที่ 500,000-900,000 บาท ถ้าท่านอยากมีรถมือสองสักคันท่านจะซื้อถถมือสองแบบไหนใช้ดีครับไปคิดดูเอาเองเน่อ
ผ่านมา 4 ปี ตอนนี้ราคามือสองอยู่ประมาณ 4 แสนปลายๆถึงห้าแสนต้นๆ😂เรียกได้ว่าใครซื้อมือหนึ่งมา คงขาดทุนยับ😅
ราคาแพงเกินไปในบ้านเรา รถไม่ได้ดูหรู วัสดุเฉยๆ ข้อจำกัดด้านแบตเตอรี่ ถ้ามันราคา 7-8แสนบาท น่าจะเหมาะสมกว่า ขายดีแน่นวล
ไปจองมาเเล้วครับรถสวยมากๆ
ตอนนี้ยังใช้อยู่มั้ย ราคามือสองไถลลงมาเยอะเลย
ตอนชาร์ทไฟ ถ้าไม่ได้อยู่บ้าน ทำอะไรกันดี ช่วยกันคิดหน่อยครับ
มันยังเป็นเรื่องที่ใหม่สำหรับคนไทยครับ ถามว่าสะดวกม่าย ตอบว่ายังไม่สะดวกครับยังมีข้อจำกัดในการใช้รถคันนี้ มากไป ยังยากที่จะมาเปลี่ยนพฤติกรรมของคนไทยในการให้ใช้รถไฟฟ้า ถามว่าประหยัดม่าย ประหยัดครับอันนี้เชื่อครับ แต่เรื่องค่าใช้จ่ายกับค่าตัวรถ และข้อจำกัดในการใช้ถือว่าแพงมากๆ สำหรับคนไทย ผมว่ายังไม่ตอบโจทย์สำหรับประเทศไทยครับ ทั้งเรื่อง สถานที่บริการชารต์ไฟ และค่าใช้จ่ายในการติดตั้งที่ชารต์ไฟที่บ้านเอง ก็แพงมาก 80000บาท ผมว่ารัฐบาลไทย ถ้าจะนำเข้ารถไฟฟ้าแบบ100%เต็ม ต้องทำการบ้านให้เยอะๆเลยครับ แต่ก็ต้องขอชมเชย ค่ายนิสสันครับ ที่ทำรถไฟฟ้าแบบ100%ใช้งานได้จริง ออกมาสู่ให้คนไทยได้ซื้อมาใช้กันบ้างแล้ว เหมือนท่าน วิทยากรที่มาพรีเซนต์รถคันนี้ บอกครับว่า เหมาะสำหรับคนที่มีรถหลายคันอยุ่แล้ว คนที่ซื้อคันนี้เพิ่ม เพราะเทคโนโลยีของรถคันนี้ หรือคนที่ค่อนข้างมีกำลังซื้อมากๆ ซื้อเก็บไว้ จะใช้บ้างเป็นบางโอกาส
รถไฟฟ้า จดทะเบียนภาษิประจำปีเท่าไรครับ ประกันชั้น1 จะเหมือนรถทั่วไปไหมครับ
คิดตามน้ำหนักรถ เรตเดียวกับรถยนต์นั่งเกิน 7 คนครับ
www.dlt.go.th/th/yearly-tax/view.php?_did=75
เบาะร้อนเหมาะมาก กับคนที่อาศัยอยู่ทางภาคเหนือครับ คนรีวิวคงไม่เคยอาศัยอยู่ภาคเหนือ เลยไม่รู้ว่ามันหนาวขนาดไหนช่วงหน้าหนาว ไม่งั้นเขาคงไม่บริจาคเสื้อกันหนาวไปที่ภาคเหนือกันหรอกครับ โหมดB มีไว้สำหรับวิ่งลงเขา ทางเหนือมีเยอะครับ ทางไปแม่ฮ่องสอน ทางลงเขายาว 8 กม โหมดB ไม่ใช่มีไว้สำหรับตอนรถติดนะครับ
ซื้อซีวิค เหลือเงินอีกล้านไว้เติมน้ำมันดีกว่า
ยุ่งยากอยู่สำหรับไทย แต่เมืองญี่ปุ่นสบาย