Én tavaly saját robogóval kezdtem el letenni az A1-es jogsit. Első közúti vezetésemre - oktatóval - voltunk úton édesapámmal (ő vitt), majd ránk rántották a kormányt. Ha az a baleset nem történik meg, akkor nagyon sok mindent nem tudnék. Rengeteg mindent megtanultam a balesetből, amit minden egyes “close call” szituációban eddig tudtam használni, és ösztönösen jön. Eddig olyan 8-9 ezer km van a hátam mögött, még nagyon kezdő vagyok, csak városba motorozok, de azt érzem, hogy az a baleset adta a legtöbb olyan tapasztalatot, hogy mikre kell figyelni a legjobban a közlekedésben. Persze, mindenki ússza meg az esést, ameddig csak lehet, mert nagyon szar dolog! Széles utat, sok balesetmentes km-t kívánok mindenkinek!
Egyetértek veled Márk, egy balesetből, ami ugye sajnálatos, nagyon sokat lehet tanulni. Az én esetem mikor kijöttek elém nem sok mentési lehetőséget adott, viszont rengeteget tanultam belőle. Pl hogy nem árt ha rendesen be vagy öltözve, nem árt ha tudod hogy nem a tiéd az út egyedül mert hülyék mindig vannak és lesznek is, és az új motor vásárlásnál pedig hogy ne vegyünk olyat ami jócskán a tudásunk felett van, illetve a motor állapota és felszereltsége is legyen megfelelő. Plusz tanulni, tanulni, tanulni, gyakorolni stb... 5 műtétem volt de egész másképp, megfontoltabban vezetek mint előtte, így nem bánom hogy így alakult. Mégha fájdalmas is volt... 😀😀
Szia! Sajàt tapasztalatomat tudom megosztani . Nekem B kategòriàs vezetôiengedèlyem volt , ès ezzel motoroztam … különbözô robogòkkal kisebb nagyobb rendszeressèggel . Tavasszal vettem egy smkp kategòriàjù elektromos “motort” , ès az ôszre meg is született az elhatàrozàsom “Kell egy nagyobb motor” 🙂 A jogsi kategòriàkon gondolkozva , azt gondoltam … egy A2 es kategòria lenne szàmomra megfelelô , mert nem akarok èn olyan marhanagy motorokkal közlekedni 🙄 /na ez a megközelítès, egy netto baromsàg/ A vègèn A korlàtlan kategòriàra vizsgàztam , minimàlis plusz költsègen ! Vettem egy Suzuki DL250 es motort , amit termèszetesen így is vezethetek 🙂 De ha egyszer szerzek annyi rutint , ès nem csak a jogszabàlyoknak megfelelôen lesz elegendô tudàsom … hanem legalàbb magamat is èrzem majd kellôen èrettnek a nagyobb gèphez, akkor minden tovàbbi vizsgàk ès ügyintèzès nèlkül egyszerûen megvehetem azt a motort is 🙂 Ha màr vizsgàra megy valaki , ha màr tanul .. utazik .. idejèt energiàjàt ràszànja , akkor a lehetô legmagasabb kategòriàt èrdemes megszerezni . Aztàn lehet venni kisebb motort is 😀 Èn nagyon nem bàntam meg, hogy így döntöttem ! Pedig tervben sincs , hogy igazàn nagy motort vegyek 🙂
Nekem is b125 van, gyorsan és olcsón kellett motoros jogsi, és nem is voltam 24. Budapesten egy 125ös "sport" motorral járok, 4 liter alatt. Előtte azért vidéken 8 évig motoroztam váltós 50 essel. Az én oktatóm több órát tartott mint a minimum (erről előre szólt), és volt az elején kb 60 perc elmélet, motorozás fizikája ilyenek. Gyakorlat közben folyamatosan arról beszélt mi okozhat balesetet, oktatáson is kiemelt minden apróságot amitől szerinte biztonságosabb lesz. Illetve ő pályázott is, nagyobb motorokkal, meg is mutatta amit kér, tehát tényleg értett ahhoz amit csinált. Szerintem kihozta a maximumot amit lehetett, szerencsére azóta se volt balesetem, heti ~160km belváros mellett. Egy hét alatt meglett jogsim, 10+ órát voltam oktatáson.
Most néztem utána a mai állapotoknak, mert én még régen szereztem az A jogsit. (Én 6 éves koromban kezdtem. :) ) Én az AM, A1, A2, A, kategóriáknak látom értelmét. A1-B (B125) kategóriát nem tudom hova tenni, értelmetlennek látom. Nekem az !összes! volt motoros ismerősöm, akik anno hamar mentek 'A' kategóriára és 500cm3 vagy a fölötti motort vettek, mind elszenvedett minimum 1 balesetet minimum 2 éven belül, és mind motorkezelési hibából adódott, nem tudták kezelni a motor erejét, a súlyát és a fékjét. A gázkart viszont tudták tekerni! 😀 Egyik haverom Babetta-ról GSX-R 1000-re váltott anno. 14 balesete volt, előfordult, hogy a saját kapubejárójában felborult, mert elforgatta véletlenül a hátsó kereket. Leggyakrabban a kanyarokban szállt el, aztán a nagyobb tempóról történő fékezés, megállás volt a fő nehézsége, így került egyszer egy útszéli árokba a barátnőjével. KELL a fokozatosság, és egy-két kisebb motort érdemes kimotorozni és néhányat azzal borulni mielőtt nagy köbcentisre váltunk!
Németországban piaggio mp3 at is vezethetsz b jogsival. Pedig 500ccm. Szerintem egy részről jó mert megnézheted tetszik e a motorozás, viszont 500as robogó büntetni is tud.
Tavaly raktam le az A1-B125 jogsit. Oktatók nagyon negatívan állnak ehhez a kategóriához, nem érzik létjogosultságát. Gondolom sokan jelentkeznek akik életükben 2x ültek automata váltós robogón, és őket tényleg NEM lehet megtanítani 2-3 alkalom alatt motorozni. Mieleött leraktam a B1-125öt, 2 évig mentem VÁLTÓS 50 ccm-el. Így nem volt para a vizsga. Szerintem ez a kategória azoknak jó akik már tudnak motorozni csak papír is kell róla.
Ha jeges az út váltóssal közlekedni gyerekjáték a robogóhoz képest. ;) Mikor megszűnik hátsó kerék tapadása a váltósnál a motor felpörög, a variósnál meg sunyi módon csak a kerék pörög fel, a motor fordulata nem igazán változik ezért könnyebb meglepődni. Mellesleg a kelleténél sokkal gyorsabban forgó kerék nemigen fog letapadni, ha mégis akkor meg rúg....
Én B125-re mentem, de megváltozott a vizsga követelmény amit a környéken nem tudott a nemzeti közlekedési hatóság még kezelni, mert át kellett volna építeni a pályát. Iskolával megbeszéltük és átmentem A-ra. Azóta így már nagymotorral járok. Azonban az oktatók nálunk is mondták, hogy az előírt óraszám a B125 esetében nagyon alacsony, biztos hogy nem teljesíthető a rutin vizsga követelmény ennyi óra alatt. Szóval ezt a pár plussz órát is bele kell kalkulálni.
Én ajánlom a kategóriát, bár lehet, hogy felesleges lesz. Elmondták nekem is, hogy kevés lesz és valóban az. Megcsináltam, ugye KRESZ vizsga ugyanaz, csak a vizsga üteme más. Viszont tény, hogy az előírt óra egy váltós motorra szerintem nem elég semmire. Vettem egy CBR125-t és bele is vertem 10 ezer kmt, Balatont megjártam, Romániát nagy mocikkal Debrecenből. Aztán persze mielőtt lejárt volna a 2 éves KRESZ, letettem a korlátlant. Egyébként, mivel már motorral is mentem oda, a rutin megvolt, a méret különbséget kellett csak szokni, de 20 perc gyakorlás után már csináltam a rutinpályát. Ha egyből a nagy jogsit teszem le, akkor tuti, hogy nem lesz ennyi rutinom a nagy motor előtt, mert simán lehet, hogy túl vállalom a méretet. Van előnye, a fokozatosság biztosan megvan így, de a realitás az, hogy pénzkidobás is. Amennyi érv van mellette, annyi ellene is. Meg nem bántam, de nagyon rossz a jogsiért többször sorban állni 😂 Képzeld el, hogy 2 év után a KRESZ kompatibilis működés kevésbé érvényesül és ezt cserélhetni...😂 Ha valaki csak egy 125-ös robogót akar, annak ez is megteszi bár nem javaslom csak robogóra vizsgázni.
Nekem jól sikerült A1-B125cm3 jogsi 2008ba bele Szerettem egy yamaha Mintbe le raktam külön moped jogsit imádtam ... 2012 jött a B kategoria . Utána jött kell nagyobb motor váltós hyusung gt125 choper meg csinaltam vele a b125 2017 be lett vele rutinom de 2 éven belül kevés lett , két személy 90-110 nehéz volt vele biztonsàgosan előzni.2019 jött a korlátozott jogsim ,csak lekellt vezetnem adott órákat mert benne voltam 2 éves határban.Most van egy Yamaha ybr 600cm3 2002 es ,Amit nagyon szeretek ,sok utast viszek, barátok meg barátnőmet 90-120 kényelmes tempó. 30 éves múltam 3 éves tapasztalattal nekem elég bőven 600cm3 ,nekem nem kéne nagyobb 750-1000cm3 tudom nem tudnám ki motorozni .Szerintem tudni kell ésszel motorozni,itt jön elő az önkontról amiről videókba beszéltél ha utast viszel vagy ha egyedül mész akkor is ,az függ milyen utas 90-120 tempóval mész vagy 160-185, tempó tudja tudja a kis Yamaha 😜
Én egy éve tettem le az "A" korlátlant. Előtte nem ültem motoron. Magam részéről nagyon sok baleset videót (pl.: idióták az utakon) stb néztem, hogy lássam ki mit csinál azaz hogyan viselkedik (mellesleg már segített a valóságban motoron). Kell az a 30+ óra. Biztosabb. Lehet a saját hülyeségem de a motoron csak te vagy. 3 óra szerintem nagyon karcsú. 300 is az. Még csak 2500 kilómétert tettem meg de még mindig van mit bőven tanulni. Szerintem a kategóriával nincs gond csak az óraszámmal. Majdnem 20 óra csak a rutinpályán eltöltött idő...
Az eredeti terv ennek a lehetőségnek a bevezetésével az volt, hogy a jellemzően kétütemű 50-es robogókat, mopedeket az autós jogsival rendelkezők cseréljék le környezetbarátabb (vagy annak mondott) 125-ös négyüteműekre, a légszennyezés miatt. Hogy ez váltós vagy nem váltós 125-ösre jó, az attól függ, mivel tanult és vizsgázott az illető, ha automata váltóssal, akkor bejegyeznek a jogsiba egy kódot, az onnantól csak automata 125-ösre jó, váltósat nem vezethet az illető (fordítva viszont nem igaz ez). Ha jól tudom, KRESZ-ből nem kell újra levizsgázni, ha 2 éven belül szerezte az illető a B-t, van egy minimális rutin óraszám (azt hiszem, 5), rutin vizsga, aztán városi vezetés (az is azt hiszem 5 óra körül van) és forgalmi vizsga. Igen, ez önmagában tényleg nagyon kevés, ha valaki nem hajtott előtte sima B-vel is vezethető robogót, mopedet. Ismétlem, a törvényalkotó célja a légszennyezés csökkentése volt. Más kérdés, hogy egy rendszámos vasat akkor is sokkal drágább fenntartani, mint egy mopedet, ha csak 125-ös (kétévente műszaki, adó, kötelező alsó hangon a 4-szerese). De a lehetőség megvan, ez a lényeg. Magam részéről akkor ajánlom ezt, ha valaki tényleg egy icipicit komolyabbat akar, mint egy Simson, és zavarja, hogy csak 40-nel mehet. Aki nagyobbat akar, az meg olcsón megteheti az első lépést a szamárlétrán. Egyébként tényleg tolhatnák a marketingesek ezt a témát. Tele a TH-cam fostos autós hirdetésekkel, motor reklámot egyetlenegyet se láttam még, semelyik márkából, pedig az internet jellemzően olyan témájú reklámokat dob fel, amilyenekre a felhasználó többségében rákeres. Az nagyon finom kifejezés, hogy van még mit tenni ez ügyben, mert van benne potenciál. Sajnos a másfél milliárd forintról szóló videód süket fülekre talált, és nem mondom, hogy ez nem probléma. Balesetmentes közlekedést és jó egészséget kívánok Mindenkinek!
Szerintem a gond, az A2 es a B125 kozotti ár szakadek . Az A2 kategoriat kellene lehozni. A szerepet nem tolti be. Csak a fiatal korosztalyban. Pedig, vonzo ero lehetne egy jol szabalyzott versenykepes arazassal. A125 egyszemelyes hasznalatra eleg. A 300 as mar utassal is. Es uzemeltetesben nem a duplaja, jobban kihasznalhato. Sajnos az A2 csak a fiatal korosztalyban tolti be a szerepet, pedig ez lenne ami tobbeket vonzana motorra.
Én tavaly saját robogóval kezdtem el letenni az A1-es jogsit. Első közúti vezetésemre - oktatóval - voltunk úton édesapámmal (ő vitt), majd ránk rántották a kormányt. Ha az a baleset nem történik meg, akkor nagyon sok mindent nem tudnék. Rengeteg mindent megtanultam a balesetből, amit minden egyes “close call” szituációban eddig tudtam használni, és ösztönösen jön. Eddig olyan 8-9 ezer km van a hátam mögött, még nagyon kezdő vagyok, csak városba motorozok, de azt érzem, hogy az a baleset adta a legtöbb olyan tapasztalatot, hogy mikre kell figyelni a legjobban a közlekedésben. Persze, mindenki ússza meg az esést, ameddig csak lehet, mert nagyon szar dolog!
Széles utat, sok balesetmentes km-t kívánok mindenkinek!
Egyetértek veled Márk, egy balesetből, ami ugye sajnálatos, nagyon sokat lehet tanulni. Az én esetem mikor kijöttek elém nem sok mentési lehetőséget adott, viszont rengeteget tanultam belőle. Pl hogy nem árt ha rendesen be vagy öltözve, nem árt ha tudod hogy nem a tiéd az út egyedül mert hülyék mindig vannak és lesznek is, és az új motor vásárlásnál pedig hogy ne vegyünk olyat ami jócskán a tudásunk felett van, illetve a motor állapota és felszereltsége is legyen megfelelő. Plusz tanulni, tanulni, tanulni, gyakorolni stb... 5 műtétem volt de egész másképp, megfontoltabban vezetek mint előtte, így nem bánom hogy így alakult. Mégha fájdalmas is volt... 😀😀
Szia!
Sajàt tapasztalatomat tudom megosztani .
Nekem B kategòriàs vezetôiengedèlyem volt , ès ezzel motoroztam … különbözô robogòkkal kisebb nagyobb rendszeressèggel .
Tavasszal vettem egy smkp kategòriàjù elektromos “motort” , ès az ôszre meg is született az elhatàrozàsom “Kell egy nagyobb motor” 🙂
A jogsi kategòriàkon gondolkozva , azt gondoltam … egy A2 es kategòria lenne szàmomra megfelelô , mert nem akarok èn olyan marhanagy motorokkal közlekedni 🙄
/na ez a megközelítès, egy netto baromsàg/
A vègèn A korlàtlan kategòriàra vizsgàztam , minimàlis plusz költsègen !
Vettem egy Suzuki DL250 es motort , amit termèszetesen így is vezethetek 🙂
De ha egyszer szerzek annyi rutint , ès nem csak a jogszabàlyoknak megfelelôen lesz elegendô tudàsom … hanem legalàbb magamat is èrzem majd kellôen èrettnek a nagyobb gèphez, akkor minden tovàbbi vizsgàk ès ügyintèzès nèlkül egyszerûen megvehetem azt a motort is 🙂
Ha màr vizsgàra megy valaki , ha màr tanul .. utazik .. idejèt energiàjàt ràszànja , akkor a lehetô legmagasabb kategòriàt èrdemes megszerezni .
Aztàn lehet venni kisebb motort is 😀
Èn nagyon nem bàntam meg, hogy így döntöttem !
Pedig tervben sincs , hogy igazàn nagy motort vegyek 🙂
Nekem is b125 van, gyorsan és olcsón kellett motoros jogsi, és nem is voltam 24. Budapesten egy 125ös "sport" motorral járok, 4 liter alatt. Előtte azért vidéken 8 évig motoroztam váltós 50 essel. Az én oktatóm több órát tartott mint a minimum (erről előre szólt), és volt az elején kb 60 perc elmélet, motorozás fizikája ilyenek. Gyakorlat közben folyamatosan arról beszélt mi okozhat balesetet, oktatáson is kiemelt minden apróságot amitől szerinte biztonságosabb lesz. Illetve ő pályázott is, nagyobb motorokkal, meg is mutatta amit kér, tehát tényleg értett ahhoz amit csinált. Szerintem kihozta a maximumot amit lehetett, szerencsére azóta se volt balesetem, heti ~160km belváros mellett. Egy hét alatt meglett jogsim, 10+ órát voltam oktatáson.
Nagy mákod volt😀
Nekem az osztrák c111 ami lényegében ugyan ez, vettem egy Yamaha xmax 125-t, Bécsben nincs ennél gyorsabb közlekedési eszköz, imádom!
Most néztem utána a mai állapotoknak, mert én még régen szereztem az A jogsit. (Én 6 éves koromban kezdtem. :) )
Én az AM, A1, A2, A, kategóriáknak látom értelmét. A1-B (B125) kategóriát nem tudom hova tenni, értelmetlennek látom.
Nekem az !összes! volt motoros ismerősöm, akik anno hamar mentek 'A' kategóriára és 500cm3 vagy a fölötti motort vettek, mind elszenvedett minimum 1 balesetet minimum 2 éven belül, és mind motorkezelési hibából adódott, nem tudták kezelni a motor erejét, a súlyát és a fékjét. A gázkart viszont tudták tekerni! 😀
Egyik haverom Babetta-ról GSX-R 1000-re váltott anno. 14 balesete volt, előfordult, hogy a saját kapubejárójában felborult, mert elforgatta véletlenül a hátsó kereket.
Leggyakrabban a kanyarokban szállt el, aztán a nagyobb tempóról történő fékezés, megállás volt a fő nehézsége, így került egyszer egy útszéli árokba a barátnőjével.
KELL a fokozatosság, és egy-két kisebb motort érdemes kimotorozni és néhányat azzal borulni mielőtt nagy köbcentisre váltunk!
Németországban piaggio mp3 at is vezethetsz b jogsival. Pedig 500ccm. Szerintem egy részről jó mert megnézheted tetszik e a motorozás, viszont 500as robogó büntetni is tud.
Tavaly raktam le az A1-B125 jogsit. Oktatók nagyon negatívan állnak ehhez a kategóriához, nem érzik létjogosultságát.
Gondolom sokan jelentkeznek akik életükben 2x ültek automata váltós robogón, és őket tényleg NEM lehet megtanítani 2-3 alkalom alatt motorozni.
Mieleött leraktam a B1-125öt, 2 évig mentem VÁLTÓS 50 ccm-el. Így nem volt para a vizsga.
Szerintem ez a kategória azoknak jó akik már tudnak motorozni csak papír is kell róla.
Ha jeges az út váltóssal közlekedni gyerekjáték a robogóhoz képest. ;)
Mikor megszűnik hátsó kerék tapadása a váltósnál a motor felpörög, a variósnál meg sunyi módon csak a kerék pörög fel, a motor fordulata nem igazán változik ezért könnyebb meglepődni.
Mellesleg a kelleténél sokkal gyorsabban forgó kerék nemigen fog letapadni, ha mégis akkor meg rúg....
Én B125-re mentem, de megváltozott a vizsga követelmény amit a környéken nem tudott a nemzeti közlekedési hatóság még kezelni, mert át kellett volna építeni a pályát. Iskolával megbeszéltük és átmentem A-ra. Azóta így már nagymotorral járok. Azonban az oktatók nálunk is mondták, hogy az előírt óraszám a B125 esetében nagyon alacsony, biztos hogy nem teljesíthető a rutin vizsga követelmény ennyi óra alatt. Szóval ezt a pár plussz órát is bele kell kalkulálni.
5 éve csinaltam meg az A2 40ezer km hajtottam azota, pár 100 ezer ftert cserebe jo lenne megkapni az A korlatlant ;-) De nem megint vizsgazni :-/
Én ajánlom a kategóriát, bár lehet, hogy felesleges lesz. Elmondták nekem is, hogy kevés lesz és valóban az. Megcsináltam, ugye KRESZ vizsga ugyanaz, csak a vizsga üteme más. Viszont tény, hogy az előírt óra egy váltós motorra szerintem nem elég semmire. Vettem egy CBR125-t és bele is vertem 10 ezer kmt, Balatont megjártam, Romániát nagy mocikkal Debrecenből. Aztán persze mielőtt lejárt volna a 2 éves KRESZ, letettem a korlátlant. Egyébként, mivel már motorral is mentem oda, a rutin megvolt, a méret különbséget kellett csak szokni, de 20 perc gyakorlás után már csináltam a rutinpályát.
Ha egyből a nagy jogsit teszem le, akkor tuti, hogy nem lesz ennyi rutinom a nagy motor előtt, mert simán lehet, hogy túl vállalom a méretet. Van előnye, a fokozatosság biztosan megvan így, de a realitás az, hogy pénzkidobás is.
Amennyi érv van mellette, annyi ellene is. Meg nem bántam, de nagyon rossz a jogsiért többször sorban állni 😂 Képzeld el, hogy 2 év után a KRESZ kompatibilis működés kevésbé érvényesül és ezt cserélhetni...😂
Ha valaki csak egy 125-ös robogót akar, annak ez is megteszi bár nem javaslom csak robogóra vizsgázni.
"de nagyon rossz a jogsiért többször sorban állni 😂" Még rosszabb a boncasztalon feküdni.
@@viktorjuhasz4350 értem...
Nekem jól sikerült A1-B125cm3 jogsi 2008ba bele Szerettem egy yamaha Mintbe le raktam külön moped jogsit imádtam ... 2012 jött a B kategoria . Utána jött kell nagyobb motor váltós hyusung gt125 choper meg csinaltam vele a b125 2017 be lett vele rutinom de 2 éven belül kevés lett , két személy 90-110 nehéz volt vele biztonsàgosan előzni.2019 jött a korlátozott jogsim ,csak lekellt vezetnem adott órákat mert benne voltam 2 éves határban.Most van egy Yamaha ybr 600cm3 2002 es ,Amit nagyon szeretek ,sok utast viszek, barátok meg barátnőmet 90-120 kényelmes tempó. 30 éves múltam 3 éves tapasztalattal nekem elég bőven 600cm3 ,nekem nem kéne nagyobb 750-1000cm3 tudom nem tudnám ki motorozni .Szerintem tudni kell ésszel motorozni,itt jön elő az önkontról amiről videókba beszéltél ha utast viszel vagy ha egyedül mész akkor is ,az függ milyen utas 90-120 tempóval mész vagy 160-185, tempó tudja tudja a kis Yamaha 😜
Én egy éve tettem le az "A" korlátlant. Előtte nem ültem motoron. Magam részéről nagyon sok baleset videót (pl.: idióták az utakon) stb néztem, hogy lássam ki mit csinál azaz hogyan viselkedik (mellesleg már segített a valóságban motoron). Kell az a 30+ óra. Biztosabb. Lehet a saját hülyeségem de a motoron csak te vagy. 3 óra szerintem nagyon karcsú. 300 is az. Még csak 2500 kilómétert tettem meg de még mindig van mit bőven tanulni. Szerintem a kategóriával nincs gond csak az óraszámmal. Majdnem 20 óra csak a rutinpályán eltöltött idő...
Az eredeti terv ennek a lehetőségnek a bevezetésével az volt, hogy a jellemzően kétütemű 50-es robogókat, mopedeket az autós jogsival rendelkezők cseréljék le környezetbarátabb (vagy annak mondott) 125-ös négyüteműekre, a légszennyezés miatt. Hogy ez váltós vagy nem váltós 125-ösre jó, az attól függ, mivel tanult és vizsgázott az illető, ha automata váltóssal, akkor bejegyeznek a jogsiba egy kódot, az onnantól csak automata 125-ösre jó, váltósat nem vezethet az illető (fordítva viszont nem igaz ez).
Ha jól tudom, KRESZ-ből nem kell újra levizsgázni, ha 2 éven belül szerezte az illető a B-t, van egy minimális rutin óraszám (azt hiszem, 5), rutin vizsga, aztán városi vezetés (az is azt hiszem 5 óra körül van) és forgalmi vizsga. Igen, ez önmagában tényleg nagyon kevés, ha valaki nem hajtott előtte sima B-vel is vezethető robogót, mopedet. Ismétlem, a törvényalkotó célja a légszennyezés csökkentése volt. Más kérdés, hogy egy rendszámos vasat akkor is sokkal drágább fenntartani, mint egy mopedet, ha csak 125-ös (kétévente műszaki, adó, kötelező alsó hangon a 4-szerese). De a lehetőség megvan, ez a lényeg. Magam részéről akkor ajánlom ezt, ha valaki tényleg egy icipicit komolyabbat akar, mint egy Simson, és zavarja, hogy csak 40-nel mehet. Aki nagyobbat akar, az meg olcsón megteheti az első lépést a szamárlétrán.
Egyébként tényleg tolhatnák a marketingesek ezt a témát. Tele a TH-cam fostos autós hirdetésekkel, motor reklámot egyetlenegyet se láttam még, semelyik márkából, pedig az internet jellemzően olyan témájú reklámokat dob fel, amilyenekre a felhasználó többségében rákeres. Az nagyon finom kifejezés, hogy van még mit tenni ez ügyben, mert van benne potenciál. Sajnos a másfél milliárd forintról szóló videód süket fülekre talált, és nem mondom, hogy ez nem probléma.
Balesetmentes közlekedést és jó egészséget kívánok Mindenkinek!
Szerintem a gond, az A2 es a B125 kozotti ár szakadek .
Az A2 kategoriat kellene lehozni. A szerepet nem tolti be. Csak a fiatal korosztalyban.
Pedig, vonzo ero lehetne egy jol szabalyzott versenykepes arazassal.
A125 egyszemelyes hasznalatra eleg. A 300 as mar utassal is. Es uzemeltetesben nem a duplaja, jobban kihasznalhato. Sajnos az A2 csak a fiatal korosztalyban tolti be a szerepet, pedig ez lenne ami tobbeket vonzana motorra.
1 gyakorlati óra van benne! Vicc!De szomorú vicc ! 4-6 óra alatt sem lehet megtanulni biztonságosan motorozni annak, aki még sosem ült motoron.